ວິທີແກ້ໄຂ ສຳ ລັບອຸປະກອນທາງລົດໄຟແລະການຂົນສົ່ງທີ່ເກີດຂື້ນແລະອຸປະກອນ ຈຳ ກັດແຮງດັນ

ເປັນຫຍັງຕ້ອງປົກປ້ອງ?

ການປົກປ້ອງລະບົບທາງລົດໄຟ: ລົດໄຟ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ລົດລາງ

ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ວ່າຈະເປັນທາງໃຕ້ດິນ, ທາງບົກຫລືທາງລົດໄຟ, ໄດ້ເນັ້ນ ໜັກ ເຖິງຄວາມປອດໄພແລະຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງການຈະລາຈອນ, ໂດຍສະເພາະການປ້ອງກັນຄົນໂດຍບໍ່ມີເງື່ອນໄຂ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວແລະຊັບຊ້ອນ (ຕົວຢ່າງ: ການຄວບຄຸມ, ສັນຍານຫລືລະບົບຂໍ້ມູນ) ຕ້ອງມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືສູງເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການໃນການ ດຳ ເນີນງານແລະການປົກປ້ອງຄົນທີ່ປອດໄພ. ສຳ ລັບເຫດຜົນທາງເສດຖະກິດ, ລະບົບເຫລົ່ານີ້ບໍ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍ ສຳ ລັບທຸກໆກໍລະນີທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງຜົນກະທົບຈາກແຮງດັນແລະເພາະສະນັ້ນການປ້ອງກັນທີ່ດີທີ່ສຸດຕ້ອງໄດ້ປັບຕົວໃຫ້ ເໝາະ ສົມກັບຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປົກປ້ອງທີ່ສັບສົນຂອງລະບົບໄຟຟ້າແລະເອເລັກໂຕຣນິກໃນທາງລົດໄຟແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງ ໝົດ ຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງແລະການລົງທືນຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຜົນເສຍຫາຍທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ເກີດຈາກການລົ້ມເຫຼວຫລືການ ທຳ ລາຍອຸປະກອນ. ຄວາມເສຍຫາຍສາມາດເກີດຈາກຜົນກະທົບຂອງແຮງດັນທີ່ເພີ່ມຂື້ນໃນທັງການໂຈມຕີຟ້າຜ່າໂດຍກົງຫຼືທາງອ້ອມ, ການປະຕິບັດງານປ່ຽນ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼືເນື່ອງຈາກແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງສູງເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນໂລຫະຂອງອຸປະກອນທາງລົດໄຟ.

ຫຼັກການຕົ້ນຕໍຂອງການອອກແບບການປ້ອງກັນຄວາມດັນທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມສັບສົນແລະການປະສານງານຂອງ SPDs ແລະການເຊື່ອມໂຍງອຸປະກອນໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງຫຼືທາງອ້ອມ. ຄວາມສັບສົນໄດ້ຖືກຮັບປະກັນໂດຍການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນປ້ອງກັນທີ່ເພີ່ມຂື້ນເທິງວັດສະດຸປ້ອນແລະຜົນຜະລິດທັງ ໝົດ ຂອງອຸປະກອນແລະລະບົບ, ວ່າທຸກສາຍໄຟ, ສັນຍານແລະອິນເຕີເຟດສື່ສານໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງ. ການປະສານສົມທົບການປ້ອງກັນແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍການຕິດຕັ້ງ SPDs ທີ່ມີຜົນກະທົບດ້ານປ້ອງກັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕິດຕໍ່ກັນຕາມ ລຳ ດັບທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອໃຫ້ ຈຳ ກັດການໄຫຼວຽນຂອງ ກຳ ມະຈອນແຮງດັນໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ປອດໄພ ສຳ ລັບອຸປະກອນປ້ອງກັນ. ອຸປະກອນ ຈຳ ກັດແຮງດັນໄຟຟ້າກໍ່ແມ່ນພາກສ່ວນ ໜຶ່ງ ທີ່ ສຳ ຄັນໃນການປົກປ້ອງທີ່ສົມບູນແບບຂອງລາງລົດໄຟທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ. ພວກມັນຮັບໃຊ້ເພື່ອປ້ອງກັນແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງສູງທີ່ບໍ່ສາມາດຕ້ານທານໄດ້ຕໍ່ສ່ວນໂລຫະຂອງອຸປະກອນທາງລົດໄຟໂດຍການສ້າງຕັ້ງການເຊື່ອມຕໍ່ຊົ່ວຄາວຫລືຖາວອນຂອງພາກສ່ວນການປະຕິບັດກັບວົງຈອນກັບຄືນຂອງລະບົບການແທກ. ໂດຍ ໜ້າ ທີ່ນີ້ພວກເຂົາປົກປ້ອງຄົນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ສາມາດຕິດຕໍ່ກັບພາກສ່ວນການປະພຶດເຫຼົ່ານີ້.

ຈະເປັນແນວໃດແລະວິທີການປົກປ້ອງ?

ອຸປະກອນປ້ອງກັນທີ່ລໍ້າ ໜ້າ (SPD) ສຳ ລັບສະຖານີລົດໄຟແລະລົດໄຟ

ສາຍສະ ໜອງ ໄຟຟ້າ AC 230/400 V

ສະຖານີລົດໄຟຕ່າງໆຕົ້ນຕໍແມ່ນຢຸດລົດໄຟ ສຳ ລັບການມາຮອດແລະການອອກເດີນທາງຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ໃນສະຖານທີ່ມີຂໍ້ມູນທີ່ ສຳ ຄັນ, ການຄຸ້ມຄອງ, ການຄວບຄຸມແລະລະບົບຄວາມປອດໄພ ສຳ ລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ, ແຕ່ຍັງມີສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຫ້ອງລໍຖ້າ, ຮ້ານອາຫານ, ຮ້ານຄ້າ, ແລະອື່ນໆເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍການສະ ໜອງ ພະລັງງານທົ່ວໄປແລະ, ຍ້ອນວ່າມີໄຟຟ້າທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັນ. ສະຖານທີ່, ພວກເຂົາອາດຈະມີຄວາມສ່ຽງຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວົງຈອນການສະ ໜອງ ພະລັງງານ. ເພື່ອຮັກສາການ ດຳ ເນີນງານທີ່ບໍ່ມີປັນຫາຂອງອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້, ຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບປ້ອງກັນໄຟຟ້າສາມຊັ້ນໃນລະບົບສາຍສະ ໜອງ ໄຟຟ້າ AC. ການຕັ້ງຄ່າທີ່ແນະ ນຳ ຂອງອຸປະກອນປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ LSP ແມ່ນມີດັ່ງນີ້:

• ກະດານແຈກຈ່າຍຕົ້ນຕໍ (ສະຖານີຍ່ອຍ, ການປ້ອນສາຍໄຟຟ້າ) - SPD ປະເພດ 1, ຕົວຢ່າງ FLP50, ຫຼືການຈັບກຸມຟ້າຜ່າໃນປະຈຸບັນແລະການຈັບກຸມຜູ້ລຸກຂື້ນປະເພດ 1 + 2, ຕ. ຢ FLP12,5.
• ກະດານແຈກຢາຍຍ່ອຍ - ການປ້ອງກັນລະດັບທີສອງ, SPD ປະເພດ 2, ຕົວຢ່າງ SLP40-275.
• ເຕັກໂນໂລຢີ / ອຸປະກອນ - ການປ້ອງກັນລະດັບທີສາມ, SPD ປະເພດ 3,

- ຖ້າອຸປະກອນທີ່ມີການປ້ອງກັນຕັ້ງຢູ່ໂດຍກົງຫລືໃກ້ກັບກະດານແຈກຈ່າຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວນແນະ ນຳ ໃຫ້ໃຊ້ SPD Type 3 ສຳ ລັບຕິດຢູ່ເທິງລົດໄຟ DIN 35 mm, ເຊັ່ນວ່າ SLP20-275.

- ໃນກໍລະນີຂອງການປ້ອງກັນວົງຈອນຊອດໂດຍກົງເຂົ້າໃນອຸປະກອນໄອທີເຊັ່ນ: ເຄື່ອງ ສຳ ເນົາ, ຄອມພິວເຕີ້, ແລະອື່ນໆສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນ ເໝາະ ສຳ ລັບການຕິດຕັ້ງເພີ່ມເຕີມເຂົ້າໄປໃນກ່ອງເຕົ້າຮັບ, ຕົວຢ່າງ FLD.

- ເຕັກໂນໂລຍີການວັດແທກແລະຄວບຄຸມປັດຈຸບັນແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍຈຸລະພາກແລະຄອມພິວເຕີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ນອກ ເໜືອ ຈາກການປ້ອງກັນແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງເກີນ ກຳ ນົດ, ມັນຍັງ ຈຳ ເປັນຕ້ອງລົບລ້າງຜົນກະທົບຂອງການແຊກແຊງຄວາມຖີ່ວິທະຍຸເຊິ່ງອາດຈະລົບກວນການ ດຳ ເນີນງານທີ່ ເໝາະ ສົມ, ຕົວຢ່າງໂດຍການ“ ແຊ່ເຢັນ” ໂປເຊດເຊີ, ການຂຽນທັບຂໍ້ມູນຫລືຄວາມ ຈຳ. ສຳ ລັບ ຄຳ ຮ້ອງສະ ໝັກ ເຫຼົ່ານີ້ LSP ແນະ ນຳ FLD. ມັນຍັງມີຕົວປ່ຽນແປງອື່ນໆຕາມກະແສການໂຫຼດທີ່ຕ້ອງການ.

ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຕຶກລົດໄຟຂອງຕົນເອງ, ອີກສ່ວນ ໜຶ່ງ ທີ່ ສຳ ຄັນຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທັງ ໝົດ ແມ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີລະບົບຄວບຄຸມ, ຕິດຕາມແລະສັນຍານຢ່າງກວ້າງຂວາງ (ເຊັ່ນ: ສັນຍານສັນຍານ, ການຂັດຂວາງທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ສິ່ງກີດຂວາງຂ້າມ, ເຄື່ອງນັບລໍ້ wagon ແລະອື່ນໆ). ການປ້ອງກັນຂອງພວກເຂົາຕໍ່ກັບຜົນກະທົບຂອງແຮງດັນທີ່ເພີ່ມຂື້ນແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍໃນການຮັບປະກັນການ ດຳ ເນີນງານທີ່ບໍ່ມີບັນຫາ.

• ເພື່ອປົກປ້ອງອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ມັນ ເໝາະ ສົມທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ SPD Type 1 ເຂົ້າໃນເສົາເສົາການສະ ໜອງ ພະລັງງານ, ຫຼືຜະລິດຕະພັນທີ່ດີກວ່າຈາກລະດັບ FLP12,5, SPD Type 1 + 2 ເຊິ່ງຂອບໃຈໃນລະດັບການປ້ອງກັນທີ່ຕໍ່າກວ່າ, ປົກປ້ອງອຸປະກອນໄດ້ດີຂື້ນ.

ສຳ ລັບອຸປະກອນທາງລົດໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງຫຼືໃກ້ກັບລາງລົດໄຟ (ຕົວຢ່າງອຸປະກອນນັບລົດໄຟຟ້າ) ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ FLD, ອຸປະກອນ ຈຳ ກັດແຮງດັນ, ເພື່ອຊົດເຊີຍຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ອາດເກີດຂື້ນລະຫວ່າງລາງລົດໄຟແລະພື້ນທີ່ປ້ອງກັນອຸປະກອນ. ມັນຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບລົດໄຟ DIN ງ່າຍ 35 mm.

ເຕັກໂນໂລຢີການສື່ສານ

ສ່ວນ ສຳ ຄັນຂອງລະບົບຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟກໍ່ແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີການສື່ສານທັງ ໝົດ ແລະການປ້ອງກັນທີ່ ເໝາະ ສົມ. ມັນສາມາດມີສາຍການສື່ສານແບບດິຈິຕອນແລະຄ້າຍຄືກັນທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນສາຍໄຟໂລຫະແບບເກົ່າຫລືແບບໄຮ້ສາຍ. ສຳ ລັບການປ້ອງກັນອຸປະກອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບວົງຈອນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຖືກ ນຳ ໃຊ້ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ LSP ທີ່ຖືກຈັບຂື້ນມາ:

• ສາຍໂທລະສັບກັບ ADSL ຫຼື VDSL2 - ຕົວຢ່າງ RJ11S-TELE ທີ່ປະຕູທາງເຂົ້າອາຄານແລະໃກ້ກັບອຸປະກອນປ້ອງກັນ.
• ເຄືອຂ່າຍ Ethernet - ການປົກປ້ອງສາກົນ ສຳ ລັບເຄືອຂ່າຍຂໍ້ມູນແລະສາຍຕ່າງໆລວມກັບ PoE, ຍົກຕົວຢ່າງ DT-CAT-6AEA.
• ສາຍເສົາອາກາດ Coaxial ສຳ ລັບການສື່ສານໄຮ້ສາຍ - eg DS-N-FM

ສາຍສັນຍານຄວບຄຸມແລະຂໍ້ມູນ

ແນ່ນອນສາຍຂອງອຸປະກອນວັດແທກແລະຄວບຄຸມໃນໂຄງລ່າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟຕ້ອງໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງການຂຶ້ນແລະແຮງດັນສູງເກີນໄປເພື່ອຮັກສາຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກສູງສຸດ. ຕົວຢ່າງຂອງການ ນຳ ໃຊ້ການປ້ອງກັນ LSP ສຳ ລັບຂໍ້ມູນແລະເຄືອຂ່າຍສັນຍານສາມາດເປັນ:

• ການປົກປ້ອງສັນຍານແລະສາຍການວັດແທກຕໍ່ອຸປະກອນລົດໄຟ - ການຈັບກຸມຜູ້ລ້າ ST 1 + 2 + 3, ຕົວຢ່າງ: FLD.

ຈະເປັນແນວໃດແລະວິທີການປົກປ້ອງ?

ອຸປະກອນ ຈຳ ກັດແຮງດັນ (VLD) ສຳ ລັບສະຖານີລົດໄຟແລະລົດໄຟ

ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານປົກກະຕິໃນທາງລົດໄຟ, ເນື່ອງຈາກການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າໃນວົງຈອນກັບຄືນ, ຫຼືກ່ຽວຂ້ອງກັບສະພາບຄວາມຜິດ, ອາດຈະເກີດມີແຮງດັນສູງທີ່ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ໃນສ່ວນທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ລະຫວ່າງວົງຈອນກັບຄືນແລະທ່າແຮງຂອງແຜ່ນດິນໂລກ, ຫລືພາກສ່ວນທີ່ມີການປະພຶດຕົວ (ເສົາ. , handrails ແລະອຸປະກອນອື່ນໆ). ຢູ່ສະຖານທີ່ຕ່າງໆທີ່ປະຊາຊົນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ເຊັ່ນ: ສະຖານີລົດໄຟຫຼືທາງລົດໄຟ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ຈຳ ກັດກະແສໄຟຟ້ານີ້ໃຫ້ມີຄ່າທີ່ປອດໄພໂດຍການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນ ຈຳ ກັດແຮງດັນໄຟຟ້າ (VLD). ໜ້າ ທີ່ຂອງພວກເຂົາແມ່ນການສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ແບບສົ່ງຕໍ່ຫຼືຖາວອນຂອງສ່ວນປະກອບທີ່ປະເຊີນກັບວົງຈອນກັບຄືນໃນກໍລະນີເມື່ອມູນຄ່າທີ່ອະນຸຍາດຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າ ສຳ ຜັດເກີນ. ໃນເວລາທີ່ເລືອກ VLD ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາວ່າຫນ້າທີ່ຂອງ VLD-F, VLD-O ຫຼືທັງສອງແມ່ນຕ້ອງການ, ຄືວ່າ defi ned ໃນ EN 50122-1. ພາກສ່ວນທີ່ປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງສ່ວນເກີນຫຼືເສັ້ນທາງຂວາງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບວົງຈອນກັບຄືນໂດຍກົງຫຼືຜ່ານອຸປະກອນປະເພດ VLD-F. ດັ່ງນັ້ນ, ອຸປະກອນ ຈຳ ກັດແຮງດັນໄຟຟ້າປະເພດ VLD-F ມີຈຸດປະສົງເພື່ອປ້ອງກັນໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມຜິດ, ຍົກຕົວຢ່າງສັ້ນວົງຈອນຂອງລະບົບກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີສ່ວນປະຕິບັດທີ່ປະກົດຕົວ. ອຸປະກອນປະເພດ VLD-O ແມ່ນໃຊ້ໃນການ ດຳ ເນີນງານປົກກະຕິ, ເຊັ່ນ: ພວກມັນ ຈຳ ກັດແຮງດັນ ສຳ ພັດທີ່ເກີດຈາກທ່າແຮງທາງລົດໄຟໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງລົດໄຟ. ໜ້າ ທີ່ຂອງອຸປະກອນທີ່ ຈຳ ກັດແຮງດັນບໍ່ແມ່ນການປ້ອງກັນຟ້າຜ່າແລະການຂື້ນຂື້ນ. ການປົກປ້ອງນີ້ແມ່ນອຸປະກອນປົກປ້ອງ (Surge Protective Devices (SPD)). ຂໍ້ ກຳ ນົດກ່ຽວກັບ VLDs ໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງຫຼາຍສົມຄວນກັບມາດຕະຖານ EN 50526-2 ແບບ ໃໝ່ ແລະມີຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການດ້ານວິຊາການທີ່ສູງກວ່າໃນປະຈຸບັນ. ອີງຕາມມາດຕະຖານນີ້, ຜູ້ ຈຳ ກັດແຮງດັນໄຟຟ້າ VLD-F ຖືກຈັດປະເພດເປັນຊັ້ນ 1 ແລະປະເພດ VLD-O ຄືຊັ້ນ 2.1 ແລະຊັ້ນ 2.2.

LSP ປົກປ້ອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ

ຫລີກລ້ຽງການລຸດເວລາຂອງລະບົບແລະການລົບກວນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ

ເຕັກໂນໂລຍີທາງລົດໄຟແລ່ນໄດ້ດີຂື້ນກັບການເຮັດວຽກທີ່ ເໝາະ ສົມຂອງລະບົບໄຟຟ້າແລະລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມພ້ອມຂອງລະບົບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຖືກຄຸກຄາມໂດຍການໂຈມຕີຟ້າຜ່າແລະການແຊກແຊງໄຟຟ້າ. ຕາມກົດລະບຽບ, ຜູ້ ນຳ ໃຊ້ທີ່ເສຍຫາຍແລະຖືກ ທຳ ລາຍ, ສ່ວນປະກອບທີ່ຂັດຂວາງ, ໂມດູນຫຼືລະບົບຄອມພິວເຕີ້ແມ່ນສາເຫດຂອງການລົບກວນແລະການໃຊ້ເວລາໃນການແກ້ໄຂບັນຫາ. ນີ້, ໝາຍ ຄວາມວ່າລົດໄຟຊ້າແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.

ຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຫຼຸດຜ່ອນເວລາໃນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ…ໂດຍມີແນວຄິດປ້ອງກັນຟ້າຜ່າແລະການຂື້ນຂື້ນທີ່ ເໝາະ ສົມກັບຄວາມຕ້ອງການພິເສດຂອງທ່ານ.

ເຫດຜົນຂອງການລົບກວນແລະຄວາມເສຍຫາຍ

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທົ່ວໄປທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການລົບກວນ, ເວລາລະບົບແລະຄວາມເສຍຫາຍໃນລະບົບລົດໄຟຟ້າ:

• ຟ້າຜ່າໂດຍກົງ

ການປະທ້ວງຟ້າຜ່າໃນສາຍສາຍຕິດຕໍ່ທີ່ຢູ່ ເໜືອ, ຕິດຕາມຫລືເສັ້ນທາງອອກຫມາກຕາມປົກກະຕິຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ້ນວາຍຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບ.

• ຟ້າຜ່າທາງອ້ອມ

ຟ້າຜ່າເກີດຂື້ນໃນອາຄານໃກ້ໆຫລືພື້ນດິນ. ແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງເກີນ ຈຳ ໜ່າຍ ຈະຖືກແຈກຢາຍຜ່ານສາຍເຄເບີນຫຼືການກະຕຸ້ນທາງອິນເຕີເນັດ, ທຳ ລາຍຫຼື ທຳ ລາຍສ່ວນປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນ.

• ຂົງເຂດແຊກແຊງໄຟຟ້າ

ແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງເກີນ ກຳ ນົດສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ເມື່ອລະບົບຕ່າງໆແຕກຕ່າງກັນເນື່ອງຈາກຄວາມໃກ້ຊິດກັບກັນແລະກັນ, ຕົວຢ່າງ, ລະບົບສັນຍານທີ່ມີແສງສະຫວ່າງ ເໜືອ ເສັ້ນທາງລົດໄຟ, ສາຍສົ່ງໄຟຟ້າແຮງສູງແລະສາຍການຕິດຕໍ່ສາຍເກີນ ສຳ ລັບທາງລົດໄຟ.

• ເຫດການທີ່ເກີດຂື້ນພາຍໃນລະບົບທາງລົດໄຟເອງ

ການປະຕິບັດງານການປ່ຽນແລະການຕໍ່ສູ້ກັບກະແສໄຟຟ້າແມ່ນປັດໃຈສ່ຽງເພີ່ມເຕີມເພາະວ່າມັນຍັງສາມາດສ້າງລາຍໄດ້ເພີ່ມຂື້ນແລະກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ.

ໃນການເອົາໃຈໃສ່ໃນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນໄດ້ຈ່າຍໃຫ້ກັບຄວາມປອດໄພແລະການບໍ່ແຊກແຊງໃນການ ດຳ ເນີນງານ, ແລະການປົກປ້ອງຄົນໂດຍບໍ່ມີເງື່ອນໄຂໂດຍສະເພາະ. ຍ້ອນເຫດຜົນຂ້າງເທິງ, ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຕ້ອງມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືສູງທີ່ສອດຄ້ອງກັບຄວາມ ຈຳ ເປັນຂອງການ ດຳ ເນີນງານທີ່ປອດໄພ. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປະກົດຕົວຂອງຄວາມລົ້ມເຫລວເນື່ອງຈາກແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງສູງໂດຍບໍ່ຄາດຝັນແມ່ນຫຼຸດຜ່ອນໄດ້ໂດຍການໃຊ້ໄຟຟ້າຟ້າຜ່າຜູ້ຖືກຈັບກຸມໃນປະຈຸບັນແລະອຸປະກອນປ້ອງກັນທີ່ເພີ່ມຂື້ນໂດຍ LSP.

ການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າ 230/400 V AC
ເພື່ອຮັບປະກັນການ ດຳ ເນີນງານທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງລະບົບຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟມັນໄດ້ຖືກແນະ ນຳ ໃຫ້ຕິດຕັ້ງ SPDs ທັງສາມໄລຍະເຂົ້າໃນລະບົບສະ ໜອງ ໄຟຟ້າ. ຂັ້ນຕອນການປ້ອງກັນຄັ້ງ ທຳ ອິດປະກອບດ້ວຍອຸປະກອນປ້ອງກັນຍົກລະດັບຊຸດ FLP, ຂັ້ນຕອນທີສອງແມ່ນສ້າງຕັ້ງຂື້ນໂດຍ SLP SPD, ແລະຂັ້ນຕອນທີສາມຕິດຕັ້ງໃຫ້ໃກ້ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ກັບອຸປະກອນປ້ອງກັນແມ່ນຕົວແທນໂດຍຊຸດ TLP ກັບຕົວກັ່ນຕອງ HF ແຊກແຊງລົບກວນ.

ອຸປະກອນສື່ສານແລະວົງຈອນຄວບຄຸມ
ຊ່ອງທາງການສື່ສານໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງດ້ວຍ SPDs ຂອງ FLD type series, ຂື້ນກັບເທັກໂນໂລຢີການສື່ສານທີ່ ນຳ ໃຊ້. ການປົກປ້ອງວົງຈອນຄວບຄຸມແລະເຄືອຂ່າຍຂໍ້ມູນສາມາດອີງໃສ່ສາຍຕາຂອງຜູ້ຖືກຈັບໃນປະຈຸບັນຂອງຟ້າຜ່າ FRD.

ການປ້ອງກັນຟ້າຜ່າ: ຂັບຂີ່ລົດໄຟນັ້ນ

ເມື່ອພວກເຮົາຄິດເຖິງການປ້ອງກັນຟ້າຜ່າຍ້ອນວ່າມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸດສະຫະ ກຳ ແລະໄພພິບັດພວກເຮົາຄິດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຈະແຈ້ງ; ນ້ ຳ ມັນແລະອາຍແກັສ, ການສື່ສານ, ການຜະລິດໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າແລະອື່ນໆແຕ່ວ່າມີ ໜ້ອຍ ຄົນໃນພວກເຮົາຄິດກ່ຽວກັບລົດໄຟ, ທາງລົດໄຟຫລືການຂົນສົ່ງໂດຍທົ່ວໄປ. ເປັນ​ຫຍັງ​ບໍ່? ລົດໄຟແລະລະບົບປະຕິບັດການທີ່ແລ່ນພວກມັນແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຖືກຟ້າຜ່າຄືກັບສິ່ງອື່ນແລະຜົນຂອງການເກີດຟ້າຜ່າຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟສາມາດກີດຂວາງແລະບາງຄັ້ງກໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ໄຟຟ້າແມ່ນພາກສ່ວນ ໜຶ່ງ ທີ່ ສຳ ຄັນໃນການ ດຳ ເນີນງານຂອງລະບົບທາງລົດໄຟແລະມີຊິ້ນສ່ວນແລະສ່ວນປະກອບ ຈຳ ນວນຫລາຍທີ່ມັນໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນທົ່ວໂລກມີ ຈຳ ນວນຫລາຍ.

ລະບົບລົດໄຟແລະລົດໄຟທີ່ຖືກກະທົບແລະມີຜົນກະທົບແມ່ນເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆກ່ວາທີ່ພວກເຮົາຄິດ. ໃນປີ 2011, ທາງລົດໄຟຢູ່ພາກຕາເວັນອອກຂອງຈີນ (ຢູ່ເມືອງ Wenzhou, ແຂວງ Zhejiang) ໄດ້ຖືກປະທ້ວງໂດຍຟ້າຜ່າເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຢຸດຢູ່ໃນລາງລົດໄຟຂອງມັນໂດຍໄຟຖືກລອກອອກ. ລົດໄຟລູກສອນໄຟຄວາມໄວສູງໄດ້ ຕຳ ກັບລົດໄຟທີ່ບໍ່ມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ. 43 ຄົນເສຍຊີວິດແລະອີກ 210 ຄົນໄດ້ຮັບບາດເຈັບ. ມູນຄ່າລວມຂອງໄພພິບັດແມ່ນ 15.73 ລ້ານໂດລາ.

ໃນບົດຂຽນທີ່ລົງໃນລາຍການ Network Rails ຂອງອັງກິດໄດ້ລະບຸວ່າໃນປະເທດອັງກິດ“ ການໂຈມຕີຟ້າຜ່າໄດ້ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ 192 ເທື່ອໃນແຕ່ລະປີໃນລະຫວ່າງປີ 2010 ແລະປີ 2013, ແຕ່ລະຄັ້ງການປະທ້ວງ ນຳ ໄປສູ່ການຊັກຊ້າ 361 ນາທີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດໄຟ 58 ປີຕໍ່ປີກໍ່ຖືກຍົກເລີກຍ້ອນຄວາມເສຍຫາຍຍ້ອນຟ້າຜ່າ.” ການປະກົດຕົວເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ເສດຖະກິດແລະການຄ້າ.

ໃນປີ 2013, ປະຊາຊົນທີ່ຖືກຈັບໄດ້ຖືກຈັບດ້ວຍຟ້າຜ່າກ້ອງຖ່າຍຮູບຕີໃນລົດໄຟຢູ່ຍີ່ປຸ່ນ. ມັນເປັນໂຊກດີທີ່ການນັດຢຸດງານບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການບາດເຈັບໃດໆ, ແຕ່ວ່າມັນອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍຖ້າວ່າມັນຖືກໂຈມຕີໃນສະຖານທີ່ທີ່ ເໝາະ ສົມ. ຂໍຂອບໃຈທີ່ພວກເຂົາເລືອກການປ້ອງກັນຟ້າຜ່າ ສຳ ລັບລະບົບທາງລົດໄຟ. ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນພວກເຂົາໄດ້ເລືອກເອົາວິທີການທີ່ຕັ້ງ ໜ້າ ໃນການປົກປ້ອງລະບົບທາງລົດໄຟໂດຍການ ນຳ ໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂການປ້ອງກັນຟ້າຜ່າທີ່ຖືກພິສູດແລ້ວແລະ Hitachi ກຳ ລັງ ນຳ ໜ້າ ໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ຟ້າຜ່າໄດ້ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ອັນດັບ 1 ຢູ່ສະ ເໝີ ສຳ ລັບການ ດຳ ເນີນງານຂອງທາງລົດໄຟ, ໂດຍສະເພາະພາຍໃຕ້ລະບົບປະຕິບັດການທີ່ຜ່ານມາທີ່ມີເຄືອຂ່າຍສັນຍານທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການເພີ່ມຂື້ນຫຼື Electromagnetic Pulse (EMP) ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຈາກຟ້າຜ່າເປັນຜົນກະທົບຂັ້ນສອງ.

ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນກໍລະນີສຶກສາຂອງການປ້ອງກັນໄຟເຍືອງທາງ ສຳ ລັບລົດໄຟສ່ວນຕົວໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ.

ສາຍດ່ວນ Tsukuba ໄດ້ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນການ ດຳ ເນີນງານທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໄດ້ດ້ວຍເວລາຫຼຸດລົງ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ. ລະບົບປະຕິບັດການແລະຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບຄອມພິວເຕີຂອງພວກເຂົາໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບປ້ອງກັນຟ້າຜ່າແບບ ທຳ ມະດາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນປີ 2006 ພາຍຸຝົນຕົກ ໜັກ ໄດ້ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ແກ່ລະບົບຕ່າງໆແລະກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການ ດຳ ເນີນງານຂອງມັນ. Hitachi ໄດ້ຖືກຮ້ອງຂໍໃຫ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຄວາມເສຍຫາຍແລະສະ ເໜີ ວິທີການແກ້ໄຂ.

ຂໍ້ສະ ເໜີ ດັ່ງກ່າວລວມມີການ ນຳ ສະ ເໜີ ລະບົບການເຜີຍແຜ່ລະບົບລະລາຍອາວະກາດ (DAS) ດ້ວຍຂໍ້ມູນສະເພາະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ນັບຕັ້ງແຕ່ການຕິດຕັ້ງ DAS, ບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍຟ້າຜ່າຢູ່ສະຖານທີ່ສະເພາະເຫລົ່ານີ້ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 7 ປີ. ເອກະສານອ້າງອີງທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງ DAS ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ແຕ່ລະສະຖານີຕາມເສັ້ນທາງສາຍນີ້ທຸກໆປີນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2007 ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ. ດ້ວຍຄວາມ ສຳ ເລັດດັ່ງກ່າວ, Hitachi ໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວິທີແກ້ໄຂການປ້ອງກັນໄຟເຍືອງທາງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ສຳ ລັບສະຖານທີ່ທາງລົດໄຟເອກະຊົນອື່ນໆ (7 ບໍລິສັດລົດໄຟເອກະຊົນດຽວນີ້)

ເພື່ອສະຫຼຸບ, ຟ້າຜ່າແມ່ນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກພ້ອມດ້ວຍການ ດຳ ເນີນງານແລະທຸລະກິດທີ່ ສຳ ຄັນ, ບໍ່ ຈຳ ກັດພຽງແຕ່ລະບົບທາງລົດໄຟດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. ລະບົບການຈະລາຈອນໃດໆທີ່ຂື້ນກັບການ ດຳ ເນີນງານທີ່ສະດວກສະບາຍແລະເວລາພັກຜ່ອນ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດຕ້ອງໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຢ່າງພຽງພໍຈາກສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ດ້ວຍໂຊລູຊັ່ນປ້ອງກັນແສງສະຫວ່າງຂອງມັນ (ລວມທັງເທັກໂນໂລຢີ DAS), Hitachi ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະປະກອບສ່ວນແລະຮັບປະກັນການ ດຳ ເນີນທຸລະກິດຕໍ່ລູກຄ້າຂອງຕົນ.

ການປົກປ້ອງຟ້າຜ່າຂອງລົດໄຟແລະອຸດສາຫະ ກຳ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

ສະພາບແວດລ້ອມທາງລົດໄຟແມ່ນທ້າທາຍແລະບໍ່ມີຄວາມເມດຕາ. ໂຄງສ້າງຂອງແຮງດຶງເທິງທາງກາຍເປັນເສົາອາກາດຟ້າຜ່າຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການຄິດໃນລະບົບຕ່າງໆເພື່ອປົກປ້ອງອົງປະກອບຕ່າງໆທີ່ຖືກຜູກມັດທາງລົດໄຟ, ລາງລົດໄຟທີ່ຕິດຈອດຫຼືຢູ່ໃກ້ກັບເສັ້ນທາງ, ເພື່ອຕ້ານກັບຟ້າຜ່າ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ສິ່ງທີ່ທ້າທາຍຍິ່ງກວ່ານັ້ນແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາໃນການ ນຳ ໃຊ້ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີພະລັງງານຕໍ່າໃນສະພາບແວດລ້ອມທາງລົດໄຟ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ການຕິດຕັ້ງສັນຍານໄດ້ພັດທະນາຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກໄປສູ່ການອີງໃສ່ອົງປະກອບຍ່ອຍແບບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຊັບຊ້ອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຕິດຕາມສະພາບຂອງໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟກໍ່ໄດ້ ນຳ ເອົາລະບົບອີເລັກໂທຣນິກມາໃຊ້ເປັນ ຈຳ ນວນຫລາຍ. ດັ່ງນັ້ນຄວາມຕ້ອງການທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການປ້ອງກັນຟ້າຜ່າໃນທຸກດ້ານຂອງເຄືອຂ່າຍລາງລົດໄຟ. ປະສົບການຕົວຈິງຂອງຜູ້ຂຽນໃນການປ້ອງກັນໄຟເຍືອງທາງຂອງລະບົບລົດໄຟຈະຖືກແບ່ງປັນກັບທ່ານ.

ການນໍາສະເຫນີ

ເຖິງແມ່ນວ່າເອກະສານນີ້ຈະສຸມໃສ່ປະສົບການໃນສະພາບແວດລ້ອມທາງລົດໄຟ, ຫຼັກການປົກປ້ອງກໍ່ຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ກັບອຸດສາຫະ ກຳ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຊິ່ງຖານອຸປະກອນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ຂ້າງນອກໃນຕູ້ແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບຄວບຄຸມ / ວັດແທກຕົ້ນຕໍຜ່ານສາຍເຄເບີນ. ມັນແມ່ນລັກສະນະທີ່ແຈກຢາຍຂອງອົງປະກອບຂອງລະບົບຕ່າງໆທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການທີ່ມີຄວາມ ໝາຍ ຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນການປົກປ້ອງຟ້າຜ່າ.

ສະພາບແວດລ້ອມທາງລົດໄຟ

ສະພາບແວດລ້ອມຂອງລາງລົດໄຟແມ່ນຖືກຄອບງໍາໂດຍໂຄງສ້າງທາງຂວາງ, ເຊິ່ງປະກອບເປັນເສົາອາກາດຟ້າຜ່າຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ໃນເຂດຊົນນະບົດໂຄງປະກອບສ່ວນເກີນແມ່ນເປົ້າ ໝາຍ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການຜ່າຕັດຟ້າຜ່າ. ສາຍເຄື່ຶອງສາຍຫູຢູ່ເທິງຍອດຂອງແມ່, ຮັບປະກັນວ່າໂຄງສ້າງທັງ ໝົດ ແມ່ນຢູ່ໃນທ່າແຮງອັນດຽວກັນ. ທຸກ ໝາກ ໄມ້ທີ່ສາມຫາຫ້າປີແມ່ນຕິດກັບລາງລົດໄຟກັບຄືນ (ລາງລົດໄຟອື່ນແມ່ນໃຊ້ ສຳ ລັບຈຸດປະສົງທີ່ເປັນສັນຍານ). ໃນເຂດ traction DC, ແມ່ອອກ ໝາກ ໄດ້ແຍກອອກຈາກແຜ່ນດິນໂລກເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການໃຊ້ໄຟຟ້າ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນເຂດ traction AC, ເສົາ ໝາກ ກໍ່ຢູ່ໃນໂລກ. ລະບົບການສັນຍານແລະການວັດແທກທີ່ຊັບຊ້ອນແມ່ນທາງລົດໄຟຕິດຫລືໃກ້ກັບລາງລົດໄຟ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນ ສຳ ຜັດກັບກິດຈະ ກຳ ທີ່ຟ້າຜ່າຢູ່ໃນລາງລົດໄຟ, ຖືກລາກຜ່ານໂຄງສ້າງສ່ວນເກີນ. ເຊັນເຊີຢູ່ເທິງລາງລົດໄຟແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບວັດແທກທາງຂ້າງ, ເຊິ່ງອ້າງອີງເຖິງແຜ່ນດິນໂລກ. ນີ້ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງອຸປະກອນທີ່ຕິດລົດໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ຖືກກະຕຸ້ນຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ກໍ່ຍັງປະເຊີນກັບການຂື້ນຂື້ນຂອງເຄິ່ງທາງ (ເຄິ່ງກົງ). ການແຈກຈ່າຍພະລັງງານໃຫ້ແກ່ການຕິດຕັ້ງສັນຍານຕ່າງໆແມ່ນຍັງຜ່ານສາຍໄຟສາຍ ເໜືອ, ເຊິ່ງມີຄວາມອ່ອນໄຫວເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະທ້ວງຟ້າຜ່າໂດຍກົງ. ເຄືອຂ່າຍສາຍໄຟໃຕ້ດິນທີ່ກວ້າງຂວາງເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນທັງ ໝົດ ອົງປະກອບຕ່າງໆແລະລະບົບຍ່ອຍຕ່າງໆທີ່ຢູ່ໃນກໍລະນີເຄື່ອງໃຊ້ເຫລັກຢູ່ຕາມແຄມທາງ, ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນຫລືເຮືອນທີ່ເຮັດດ້ວຍຄອນກີດ Rocla ນີ້ແມ່ນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ທ້າທາຍທີ່ລະບົບປ້ອງກັນຟ້າຜ່າທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງຖືກຕ້ອງແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການຢູ່ລອດຂອງອຸປະກອນ. ອຸປະກອນທີ່ເສຍຫາຍສົ່ງຜົນໃຫ້ລະບົບສັນຍານບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການສູນເສຍການ ດຳ ເນີນງານ.

ລະບົບວັດແທກຕ່າງໆແລະອົງປະກອບທີ່ເປັນສັນຍານ

ລະບົບການວັດແທກທີ່ຫລາກຫລາຍໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອກວດກາສຸຂະພາບຂອງ ກຳ ປັ່ນຂົນສົ່ງພ້ອມທັງລະດັບຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການໃນໂຄງສ້າງທາງລົດໄຟ. ບາງລະບົບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ: ເຄື່ອງກວດຈັບຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງກວດຈັບເບກຮ້ອນ, ລະບົບວັດແທກຄວາມໄວຂອງລໍ້, ຊັ່ງນ້ ຳ ໜັກ ໃນການວັດແທກຜົນກະທົບຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວ / ລໍ້, ເຄື່ອງກວດເກັກ Bogie, ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນທີ່ຍາວນານ, ລະບົບການລະບຸຕົວຍານພາຫະນະ, ເຄື່ອງຈັກລົດຈັກ. ອົງປະກອບສັນຍານຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນແລະ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບລະບົບການສົ່ງສັນຍານທີ່ມີປະສິດຕິພາບ: ຕິດຕາມວົງຈອນ, ເຄື່ອງນັບແກນ, ເຄື່ອງກວດຈຸດແລະອຸປະກອນພະລັງງານ.

ຮູບແບບການປົກປ້ອງ

ການປ້ອງກັນທາງຂວາງສະແດງເຖິງການປ້ອງກັນລະຫວ່າງຕົວ ນຳ ໄຟຟ້າ. ການປ້ອງກັນຕາມລວງຍາວ ໝາຍ ເຖິງການປ້ອງກັນລະຫວ່າງຕົວ ນຳ ້ແລະແຜ່ນດິນໂລກ. ການປົກປ້ອງເສັ້ນທາງສາມຫລ່ຽມຈະປະກອບມີທັງການປ້ອງກັນທາງຍາວແລະທາງຂວາງໃນວົງຈອນສອງຂອງວົງຈອນໄຟຟ້າ. ການປ້ອງກັນສອງເສັ້ນທາງຈະມີການປ້ອງກັນທາງຂວາງບວກກັບການປ້ອງກັນຕາມລວງຍາວພຽງແຕ່ໃສ່ສາຍໄຟທີ່ເປັນກາງ (ທຳ ມະດາ) ຂອງວົງຈອນສອງສາຍ.

ການປ້ອງກັນຟ້າຜ່າໃນສາຍການສະ ໜອງ ພະລັງງານ

ການຫັນປ່ຽນຂັ້ນຕອນລົງແມ່ນຖືກຕິດຢູ່ໃນໂຄງສ້າງ H-mast ແລະຖືກປ້ອງກັນໂດຍບັນດາຕົວຈັບແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງສູງເພື່ອເປັນແຜ່ນດິນໂລກທີ່ເພີ່ມຂື້ນ. ຊ່ອງຫວ່າງໄຟຟ້າປະເພດລະຄັງແຮງດັນໄຟຟ້າຕ່ ຳ ຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງສາຍເຄື່ຶອງສາຍຫູ HT ແລະໂຄງສ້າງ H-mast. The H-mast ຕິດກັບລາງລົດໄຟກັບຄືນ. ຢູ່ກະດານແຈກຈ່າຍພະລັງງານໃນຫ້ອງອຸປະກອນ, ການປ້ອງກັນເສັ້ນທາງ triple ຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍໃຊ້ໂມດູນປ້ອງກັນຊັ້ນ 1. ການປ້ອງກັນຂັ້ນຕອນທີສອງປະກອບດ້ວຍຊຸດ inductors ທີ່ມີໂມດູນປ້ອງກັນຊັ້ນ 2 ໄປສູ່ໂລກລະບົບກາງ. ການປົກປ້ອງຂັ້ນຕອນທີສາມແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຕິດຕັ້ງ MOV ຂອງຫຼືຜູ້ສະກັດກັ້ນຊົ່ວຄາວພາຍໃນຕູ້ອຸປະກອນໄຟຟ້າ.

ການສະຫນອງພະລັງງານສະແຕນບາຍທີ່ໃຊ້ເວລາສີ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນຖືກສະຫນອງໂດຍຜ່ານແບດເຕີລີ່ແລະເຄື່ອງປ່ຽນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງປ້ອນອິນເຕີເນັດຜ່ານສາຍເຄເບິ້ນໄປຫາອຸປະກອນຕິດຕາມ, ມັນຍັງຖືກປະເຊີນກັບຟ້າຜ່າທາງຫລັງທີ່ເກີດຈາກສາຍໄຟສາຍໃຕ້ດິນ. ການປ້ອງກັນຊັ້ນ 2 ຂອງເສັ້ນທາງ Triple XNUMX ຖືກຕິດຕັ້ງເພື່ອເບິ່ງແຍງການເພີ່ມຂື້ນເຫຼົ່ານີ້.

ຫຼັກການອອກແບບການປ້ອງກັນ

ຫຼັກການຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຍຶດ ໝັ້ນ ໃນການອອກແບບການປ້ອງກັນ ສຳ ລັບລະບົບວັດແທກຕ່າງໆ:

ລະບຸທຸກສາຍທີ່ເຂົ້າແລະອອກ.
ໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າເສັ້ນທາງ triple.
ສ້າງເສັ້ນທາງຂ້າມຜ່ານ ສຳ ລັບພະລັງງານທີ່ເລັ່ງດ່ວນຖ້າເປັນໄປໄດ້.
ຮັກສາລະບົບ 0V ແລະ ໜ້າ ຈໍສາຍເຄເບີນແຍກຕ່າງຫາກຈາກແຜ່ນດິນໂລກ.
ໃຊ້ຫູຟັງທີ່ມີຄວາມສາມາດ. ຫລີກລ້ຽງຈາກການຕິດຕໍ່ຂອງແຜ່ນດິນໂລກ.
ຢ່າປະທ້ວງການປະທ້ວງໂດຍກົງ.

ການປ້ອງກັນຕ້ານແກນ

ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຟ້າຜ່າເກີດຂື້ນເພື່ອດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງໂລກໃນທ້ອງຖິ່ນ, ອຸປະກອນຕິດຕາມແມ່ນຖືກເລື່ອນ. ພະລັງງານທີ່ເກີດຂື້ນໃນສາຍຫາງແລະຫົວນັບລົດໄຟທີ່ຕິດຕໍ່ຈາກນັ້ນຕ້ອງໄດ້ຈັບແລະມຸ້ງວົງຈອນໄຟຟ້າເອເລັກໂຕຣນິກ (ໃສ່) ໃສ່ສາຍສື່ສານທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ ໜ່ວຍ ບໍລິເວນຕິດຈອດກັບ ໜ່ວຍ ນັບຫ່າງໄກສອກຫຼີກ (ຜູ້ປະເມີນຜົນ) ໃນຫ້ອງອຸປະກອນ. ວົງຈອນສົ່ງ, ຮັບແລະວົງຈອນສື່ສານທັງ ໝົດ ແມ່ນ "ປົກປ້ອງ" ທາງນີ້ກັບຍົນລອຍທີ່ມີຄວາມສາມາດ. ພະລັງງານທີ່ລຸກຂຶ້ນຈາກນັ້ນຈະຜ່ານຈາກສາຍຫາງໄປຫາສາຍຫຼັກໂດຍຜ່ານຍົນແລະອຸປະກອນປ້ອງກັນ. ສິ່ງນີ້ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພະລັງງານຂະຫຍາຍຈາກວົງຈອນເອເລັກໂຕຣນິກແລະ ທຳ ລາຍມັນ. ວິທີການນີ້ແມ່ນ ໝາຍ ເຖິງການປ້ອງກັນ bypass, ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າມັນປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຫຼາຍແລະຖືກ ນຳ ໃຊ້ເລື້ອຍໆໃນບ່ອນທີ່ ຈຳ ເປັນ. ຢູ່ຫ້ອງອຸປະກອນສາຍເຄເບີ້ນຕິດຕໍ່ໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນເສັ້ນທາງ triple ເພື່ອ ນຳ ພະລັງງານທັງ ໝົດ ຂື້ນສູ່ໂລກລະບົບ.

ການປົກປ້ອງລະບົບວັດແທກທາງລົດໄຟ

ລົດແທັກເຕີແລະເຄື່ອງໃຊ້ອື່ນໆເຮັດໃຫ້ມີການໃຊ້ສາຍວັດທີ່ຕິດກັບລາງລົດໄຟ. ກະແສໄຟຟ້າເກີນຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງວັດແທກສາຍພັນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ກິດຈະ ກຳ ຟ້າຜ່າໃນລາງລົດໄຟ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຍ້ອນລະບົບເຄື່ອງວັດແທກໃນລະດັບດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນຕູບໃກ້ໆ. ໂມດູນປ້ອງກັນປະເພດຊັ້ນ 2 (275V) ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອປ່ອຍລາງລົດໄຟໄປຍັງແຜ່ນດິນໂລກລະບົບຜ່ານສາຍເຄເບີນແຍກກັນ. ເພື່ອປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າຈາກທາງລົດໄຟຕື່ມອີກ, ໜ້າ ຈໍຂອງສາຍໄຟສາຍຄູ່ທີ່ຖືກຄັດຈ້ອນແມ່ນຖືກຕັດລົງໃນທ້າຍທາງລົດໄຟ. ໜ້າ ຈໍຂອງທຸກສາຍບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຜ່ນດິນໂລກ, ແຕ່ຖືກປ່ອຍຜ່ານເຄື່ອງຈັບແກgasດ. ນີ້ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສິ່ງລົບກວນຫູ (ໂດຍກົງ) ຈາກການສົມທົບເຂົ້າໄປໃນວົງຈອນສາຍໄຟ. ເພື່ອເຮັດວຽກເປັນ ໜ້າ ຈໍຕໍ່ ຄຳ ນິຍາມ, ໜ້າ ຈໍຄວນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບ 0V. ເພື່ອເຮັດ ສຳ ເລັດຮູບປົກປັກຮັກສາ, ລະບົບ 0V ຄວນປະໄວ້ໃຫ້ເລື່ອນ (ບໍ່ມີພື້ນດິນ), ໃນຂະນະທີ່ພະລັງງານທີ່ເຂົ້າມາຄວນໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນຮູບແບບເສັ້ນທາງສາມເທົ່າ.

ມີລາຍໄດ້ຜ່ານຄອມພິວເຕີ້

ບັນຫາທົ່ວໄປມີຢູ່ໃນທຸກລະບົບການວັດແທກທີ່ຄອມພິວເຕີຖືກຈ້າງເພື່ອ ດຳ ເນີນການວິເຄາະຂໍ້ມູນແລະ ໜ້າ ທີ່ອື່ນໆ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເຄື່ອງຂອງຄອມພີວເຕີ້ຈະຖືກສ້າງຂື້ນຜ່ານສາຍໄຟແລະ 0V (ສາຍອ້າງອີງ) ຂອງຄອມພິວເຕີ້ກໍ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ. ສະຖານະການນີ້ຕາມປົກກະຕິແມ່ນລະເມີດຫຼັກການຂອງການຮັກສາລະບົບວັດແທກທີ່ເລື່ອນລອຍເປັນການປ້ອງກັນຕ້ານຟ້າຜ່າທາງນອກ. ວິທີດຽວທີ່ຈະເອົາຊະນະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກນີ້ແມ່ນການປ້ອນເຄື່ອງຄອມພິວເຕີ້ຜ່ານເຄື່ອງຫັນປ່ຽນໂດດດ່ຽວແລະແຍກກະດານຄອມພິວເຕີ້ອອກຈາກຕູ້ລະບົບທີ່ມັນຕິດຕັ້ງ. ການເຊື່ອມຕໍ່ RS232 ກັບອຸປະກອນອື່ນໆຈະສ້າງບັນຫາຫູ, ສຳ ລັບການເຊື່ອມຕໍ່ໃຍແກ້ວ ນຳ ແສງໄດ້ຖືກແນະ ນຳ ໃຫ້ເປັນທາງອອກ. ຄຳ ສຳ ຄັນແມ່ນການສັງເກດເບິ່ງລະບົບທັງ ໝົດ ແລະຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂບັນຫາ.

ເລື່ອນລະບົບໄຟຟ້າແຮງດັນຕໍ່າ

ມັນເປັນການປະຕິບັດທີ່ປອດໄພທີ່ຈະມີວົງຈອນພາຍນອກທີ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຢູ່ໃນໂລກແລະວົງຈອນການສະ ໜອງ ພະລັງງານທີ່ອ້າງອີງແລະປ້ອງກັນຢູ່ໃນໂລກ. ແຮງດັນໄຟຟ້າຕ່ ຳ, ອຸປະກອນພະລັງງານຕ່ ຳ ເຖິງວ່າຈະມີສຽງລົບກວນຢູ່ທ່າເຮືອສັນຍານແລະຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ເປັນຜົນມາຈາກພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂື້ນຕາມສາຍວັດແທກ. ວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດ ສຳ ລັບບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການເລື່ອນອຸປະກອນໄຟຟ້າຕໍ່າ. ວິທີການນີ້ໄດ້ຖືກປະຕິບັດແລະຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນລະບົບສັນຍານຂອງລັດທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ລະບົບສະເພາະໃດ ໜຶ່ງ ທີ່ມາຈາກຕົ້ນ ກຳ ເນີດຂອງເອີຣົບແມ່ນຖືກອອກແບບເຊັ່ນວ່າເມື່ອໂມດູນຖືກສຽບ, ພວກມັນຈະຖືກອັດໃສ່ຕູ້ໂດຍກົງ. ແຜ່ນດິນໂລກນີ້ຂະຫຍາຍໄປສູ່ແຜ່ນດິນໂລກຢູ່ເທິງກະດານ pc ເປັນຕົ້ນ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມໄຟຟ້າແຮງດັນຕ່ ຳ ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອ ທຳ ລາຍສິ່ງລົບກວນລະຫວ່າງແຜ່ນດິນໂລກແລະລະບົບ 0V. ຄວາມຕື່ນຕົກໃຈທີ່ມາຈາກທາງຍ່າງເຂົ້າສູ່ພອດສັນຍານແລະແຕກຜ່ານຕົວເກັບໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້, ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ກັບອຸປະກອນແລະມັກຈະເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງ ສຳ ລັບການສະ ໜອງ 24V ພາຍໃນ ທຳ ລາຍກະດານໄຟຟ້າຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ນີ້ແມ່ນເຖິງວ່າຈະມີການປົກປ້ອງເສັ້ນທາງ triple (130V) ໃນທຸກໆວົງຈອນທີ່ເຂົ້າແລະອອກ. ການແຍກຕ່າງຫາກທີ່ຊັດເຈນຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຖືກເຮັດຂື້ນລະຫວ່າງໂຕຕູ້ແລະລະບົບທີ່ມີບ່ອນຈອດລົດເມ. ການປ້ອງກັນຟ້າຜ່າທັງ ໝົດ ແມ່ນອ້າງອີງເຖິງແຖບລົດເມຂອງແຜ່ນດິນໂລກ. ລະບົບຕົບແຕ່ງຂອງລະບົບພ້ອມທັງການເກາະຂອງສາຍໄຟທັງ ໝົດ ພາຍນອກໄດ້ຖືກຢຸດຢູ່ເທິງແຖບລົດເມຂອງແຜ່ນດິນໂລກ. ຕູ້ໄດ້ຖືກເລື່ອນຈາກແຜ່ນດິນໂລກ. ເຖິງແມ່ນວ່າວຽກງານນີ້ໄດ້ຖືກເຮັດໄປໃນຕອນທ້າຍຂອງລະດູຟ້າຜ່າທີ່ສຸດ, ແຕ່ບໍ່ມີລາຍງານຄວາມເສຍຫາຍຈາກຟ້າຜ່າຈາກສະຖານີ 80 ແຫ່ງ (ປະມານ XNUMX ເຄື່ອງຕິດຕັ້ງ), ໃນຂະນະທີ່ພາຍຸຟ້າຜ່າຫຼາຍໆກະແສໄດ້ຜ່ານໄປ. ລະດູຟ້າຜ່າຕໍ່ໄປຈະພິສູດວ່າວິທີການຂອງລະບົບທັງ ໝົດ ນີ້ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຫຼືບໍ່.

ຜົນສໍາເລັດ

ຜ່ານຄວາມພະຍາຍາມທີ່ອຸທິດຕົນແລະການຂະຫຍາຍການຕິດຕັ້ງວິທີປ້ອງກັນຟ້າຜ່າທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ຄວາມຜິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຟ້າຜ່າໄດ້ບັນລຸຈຸດປ່ຽນເປັນສີ.

ໃນຖານະເປັນສະເຫມີຖ້າທ່ານມີຄໍາຖາມຫຼືຕ້ອງການຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກະລຸນາຕິດຕໍ່ຫາພວກເຮົາທີ່ sales@lsp-international.com

ລະວັງຢູ່ບ່ອນນັ້ນ! ເຂົ້າເບິ່ງ www.lsp-international.com ສຳ ລັບຄວາມຕ້ອງການປ້ອງກັນແສງສະຫວ່າງຂອງທ່ານທັງ ໝົດ. ຕິດຕາມພວກເຮົາຕໍ່ໄປ Twitter, ເຟສບຸກ ແລະ LinkedIn ສໍາລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ.

ບໍລິສັດ Wenzhou Arrester Electric ຈຳ ກັດ (LSP) ແມ່ນຜູ້ຜະລິດທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຈີນຢ່າງເຕັມສ່ວນຂອງບໍລິສັດ AC&DC SPDs ກັບອຸດສາຫະ ກຳ ທີ່ຫລາກຫລາຍໃນທົ່ວໂລກ.

LSP ສະ ເໜີ ຜະລິດຕະພັນແລະໂຊລູຊັ່ນຕໍ່ໄປນີ້:

1. ອຸປະກອນປ້ອງກັນໄຟຟ້າ AC (SPD) ສຳ ລັບລະບົບໄຟຟ້າແຮງດັນຕ່ ຳ ຈາກ 75Vac ເຖິງ 1000Vac ອີງຕາມ IEC 61643-11: 2011 ແລະ EN 61643-11: 2012 (ການ ຈຳ ແນກປະເພດການທົດສອບ: T1, T1 + T2, T2, T3).
2. ອຸປະກອນປ້ອງກັນຄວາມດັນຂອງ DC (SPD) ສຳ ລັບການຖ່າຍຮູບຖ່າຍຈາກ 500Vdc ເຖິງ 1500Vdc ອີງຕາມ IEC 61643-31: 2018 ແລະ EN 50539-11: 2013 [EN 61643-31: 2019] (ການຈັດປະເພດການທົດສອບປະເພດ: T1 + T2, T2)
3. ເຄື່ອງປ້ອງກັນຜ່າຕັດສາຍສັນຍານຂໍ້ມູນເຊັ່ນ: ການປ້ອງກັນພະຍາດ surges ສາຍໄຟຟ້າ PoE (Power over Ethernet) ອີງຕາມ IEC 61643-21: 2011 ແລະ EN 61643-21: 2012 (ການແບ່ງປະເພດການທົດສອບປະເພດ: T2).
4. ເຄື່ອງປ້ອງກັນໄຟສາຍຕາມຖະ ໜົນ ໄຟ LED

ຂອບໃຈ ສຳ ລັບການມາຢ້ຽມຢາມ!