ການປ້ອງກັນທີ່ວ່ອງໄວ ສຳ ລັບການເຄື່ອນທີ່ຂອງໄຟຟ້າແລະລົດຊາດສາກໄຟຟ້າແລະລົດໄຟຟ້າ

Electro Mobility: ຮັບປະກັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງສາກໄຟ

ດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແລະເຕັກໂນໂລຢີ ໃໝ່ ທີ່ສາກໄຟໄວ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງໂຄງລ່າງການສາກໄຟທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະປອດໄພກໍ່ ກຳ ລັງເພີ່ມຂື້ນ. ທັງອຸປະກອນສາກໄຟຈິງແລະພາຫະນະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍຕົວມັນເອງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນຈາກການທັບຊ້ອນ, ເພາະວ່າທັງສອງມີສ່ວນປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ລະອຽດອ່ອນ.

ການປົກປ້ອງອຸປະກອນຕ່າງໆຕໍ່ກັບຜົນກະທົບຂອງການໂຈມຕີຟ້າຜ່າພ້ອມທັງການຕໍ່ຕ້ານການເຫນັງຕີງຂອງພະລັງງານໃນເຄືອຂ່າຍແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ. ຜົນກະທົບໂດຍກົງຈາກການປະທ້ວງຂອງຟ້າຜ່າແມ່ນຮ້າຍກາດແລະຍາກທີ່ຈະປ້ອງກັນ, ແຕ່ອັນຕະລາຍທີ່ແທ້ຈິງ ສຳ ລັບອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທຸກປະເພດແມ່ນມາຈາກການເກີດໄຟຟ້າທີ່ເກີດຂື້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທຸກໆການປະຕິບັດການປ່ຽນສາຍໄຟຟ້າແບບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແມ່ນແຫຼ່ງທີ່ອັນຕະລາຍຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໃນລົດໄຟຟ້າແລະສະຖານີສາກໄຟ. ຂໍ້ຜິດພາດຂອງວົງຈອນສັ້ນແລະແຜ່ນດິນໂລກຍັງສາມາດຖືກນັບເຂົ້າໃນບັນດາແຫຼ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອຸປະກອນນີ້.

ເພື່ອກຽມພ້ອມຕ້ານກັບຄວາມສ່ຽງດ້ານໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້, ມັນ ຈຳ ເປັນແທ້ໆທີ່ຈະຕ້ອງໃຊ້ມາດຕະການປ້ອງກັນທີ່ ເໝາະ ສົມ. ການປົກປ້ອງການລົງທືນທີ່ມີລາຄາແພງແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ, ແລະມາດຕະຖານໄຟຟ້າທີ່ສອດຄ້ອງກັນໄດ້ ກຳ ນົດວິທີການແລະວິທີການທີ່ ເໝາະ ສົມໃນການປົກປ້ອງ. ມີຫຼາຍສິ່ງທີ່ຄວນພິຈາລະນາ, ເພາະວ່າແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ອັນຕະລາຍບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ດ້ວຍວິທີ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບທຸກຢ່າງ. ເອກະສານນີ້ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນເຄື່ອງຊ່ວຍໃນການ ກຳ ນົດສະຖານະການຄວາມສ່ຽງແລະວິທີແກ້ໄຂການປ້ອງກັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ທັງຢູ່ຂ້າງ AC ແລະ DC.

ປະເມີນສະຖານະການຢ່າງຖືກຕ້ອງ

Overvoltages ທີ່ເກີດຈາກ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ໂດຍການຟ້າຜ່າຟ້າຜ່າໂດຍກົງຫຼືໂດຍທາງອ້ອມເຂົ້າໄປໃນເຄືອຂ່າຍກະແສໄຟຟ້າທີ່ສະຫຼັບ (AC) ຕ້ອງໄດ້ຫລຸດ ໜ້ອຍ ລົງຈົນກ່ວາການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ ຈຳ ໜ່າຍ ຕົ້ນຕໍຂອງອຸປະກອນສາກໄຟ EV. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງແນະ ນຳ ໃຫ້ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນປ້ອງກັນ Surge (SPDs) ທີ່ປະຕິບັດກະແສກະແສໄຟຟ້າເຂົ້າສູ່ແຜ່ນດິນໂລກ, ໂດຍກົງຫຼັງຈາກເຄື່ອງຕັດວົງຈອນຫລັກ. ພື້ນຖານທີ່ດີຫຼາຍແມ່ນໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໂດຍມາດຕະຖານການປ້ອງກັນຟ້າຜ່າທີ່ສົມບູນແບບ IEC 62305-1 ເຖິງ 4 ດ້ວຍຕົວຢ່າງການ ນຳ ໃຊ້ຂອງມັນ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ການປະເມີນຄວາມສ່ຽງພ້ອມທັງການປ້ອງກັນຟ້າຜ່າພາຍນອກແລະພາຍໃນແມ່ນໄດ້ຖືກປຶກສາຫາລື.

ລະດັບການປ້ອງກັນຟ້າຜ່າ (LPL), ເຊິ່ງອະທິບາຍເຖິງການ ນຳ ໃຊ້ທີ່ ສຳ ຄັນຕ່າງໆຂອງພາລະກິດ, ແມ່ນມີຄວາມຕັດສິນໃຈໃນກໍລະນີນີ້. ຍົກຕົວຢ່າງ, LPL I ລວມເອົາຕຶກເຮືອບິນ, ເຊິ່ງຍັງຕ້ອງມີການປະຕິບັດງານເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກການປະທ້ວງຟ້າຜ່າໂດຍກົງ (S1). LPL I ຍັງພິຈາລະນາໂຮງ ໝໍ; ບ່ອນທີ່ອຸປະກອນຍັງຕ້ອງໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງເຕັມທີ່ໃນໄລຍະພະຍຸຟ້າຮ້ອງແລະປ້ອງກັນຈາກໄພອັນຕະລາຍຈາກໄຟເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນມີຄວາມປອດໄພທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.

ເພື່ອປະເມີນສະຖານະການທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປະເມີນຄວາມສ່ຽງຂອງການເກີດຟ້າຜ່າແລະຜົນກະທົບຂອງມັນ. ສຳ ລັບຈຸດປະສົງນີ້, ຄຸນລັກສະນະຕ່າງໆມີຢູ່, ຕັ້ງແຕ່ຜົນກະທົບໂດຍກົງ (S1) ຈົນເຖິງການຈັບຄູ່ທາງອ້ອມ (S4). ໂດຍສົມທົບກັບສະຖານະການທີ່ມີຜົນກະທົບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ (S1-S4) ແລະປະເພດການ ນຳ ໃຊ້ທີ່ຖືກລະບຸ (LPL I- / IV), ຜະລິດຕະພັນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ ສຳ ລັບການປ້ອງກັນຟ້າຜ່າແລະການຜ່າຕັດສາມາດ ກຳ ນົດໄດ້.

ລະດັບການປ້ອງກັນຟ້າຜ່າໃນການປ້ອງກັນຟ້າຜ່າພາຍໃນແບ່ງອອກເປັນ 100 ປະເພດ: LPL I ແມ່ນລະດັບສູງທີ່ສຸດແລະຄາດວ່າຈະຢູ່ໃນ 200 kA ສຳ ລັບການໂຫຼດຂອງ ກຳ ມະຈອນສູງສຸດພາຍໃນແອັບພລິເຄຊັນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ 50 kA ສໍາລັບການປະທ້ວງຟ້າຜ່າຢູ່ນອກຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ໃນ ຈຳ ນວນນີ້, 100 ເປີເຊັນແມ່ນຖືກປ່ອຍລົງສູ່ພື້ນດິນ, ແລະສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອ 1 kA ແມ່ນຖືກຕິດຢູ່ຂ້າງໃນຂອງອາຄານ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການໂຈມຕີຟ້າຜ່າໂດຍກົງ SXNUMX, ແລະການ ນຳ ໃຊ້ລະດັບປ້ອງກັນຟ້າຜ່າ I (LPL I), ເຄືອຂ່າຍທີ່ສອດຄ້ອງກັນຕ້ອງພິຈາລະນາ. ພາບລວມດ້ານຂວາສະ ໜອງ ຄຸນຄ່າທີ່ຕ້ອງການຕໍ່ຜູ້ ນຳ:

ການປ້ອງກັນຄວາມໄວທີ່ຖືກຕ້ອງ ສຳ ລັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງສາກໄຟຟ້າ

ການພິຈາລະນາທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ຕ້ອງໄດ້ ນຳ ໃຊ້ກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟຟ້າ. ນອກເຫນືອໄປຈາກຂ້າງ AC, ຂ້າງ DC ຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີຖັນສາກໄຟບາງຢ່າງ. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຮັບຮອງເອົາສະຖານະການແລະຄຸນຄ່າຕ່າງໆທີ່ ນຳ ສະ ເໜີ ສຳ ລັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງລົດໄຟຟ້າ. ຮູບແຕ້ມແບບງ່າຍດາຍນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງໂຄງສ້າງຂອງສະຖານີສາກໄຟ. ຕ້ອງມີລະດັບປ້ອງກັນແສງສະຫວ່າງ LPL III / IV. ຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງສະຖານະການ S1 ເຖິງ S4:

ສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນຮູບແບບຂອງຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດດ້ວຍການປ້ອງກັນຟ້າຜ່າແລະການຂື້ນ. ຂໍ້ສະ ເໜີ ແນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ມີໃນເລື່ອງນີ້:

• ສຳ ລັບການສາກໄຟໂຄງລ່າງພື້ນຖານໂດຍບໍ່ມີການປ້ອງກັນຟ້າຜ່າພາຍນອກ (ການກະແສໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນຫລືການກະແສໄຟຟ້າເຊິ່ງກັນແລະກັນ; ຄ່າຕໍ່ຕົວ ນຳ): ນີ້ຍັງສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງ 2 ກ່ຽວກັບຮູບຊົງຂອງ ກຳ ມະຈອນ 8/20 ,s, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງ ກຳ ມະຈອນ overvoltage.

ໃນກໍລະນີນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຈັບຄູ່ກັນໂດຍກົງແລະທາງອ້ອມໂດຍຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍທາງສາຍ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສາກໄຟບໍ່ມີການປ້ອງກັນຟ້າຜ່າພາຍນອກ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຟ້າຜ່າທີ່ເພີ່ມຂື້ນແມ່ນສາມາດເຫັນໄດ້ຜ່ານເສັ້ນທາງສາຍ. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງໄຟປ້ອງກັນຟ້າຜ່າຢູ່ຂ້າງ AC. ການເຊື່ອມຕໍ່ສາມໄລຍະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ້ອງກັນຢ່າງນ້ອຍ 5 kA (10/350 μs) ຕໍ່ຫົວຄົນ, ເບິ່ງຕາຕະລາງ 3.

• ສຳ ລັບການສາກໄຟໂຄງລ່າງພື້ນຖານດ້ວຍການປ້ອງກັນຟ້າຜ່າພາຍນອກ: ພາບປະກອບໃນ ໜ້າ 4 ສະແດງໃຫ້ເຫັນການອອກແບບ LPZ, ເຊິ່ງ ໝາຍ ເຖິງເຂດທີ່ເອີ້ນວ່າເຂດປົກປ້ອງຟ້າຜ່າ - ຄືເຂດປ້ອງກັນຟ້າຜ່າທີ່ສົ່ງຜົນໃຫ້ນິຍາມຄຸນນະພາບຂອງການປ້ອງກັນ. LPZ0 ແມ່ນເຂດນອກທີ່ບໍ່ມີການປ້ອງກັນ; LPZ0B ໝາຍ ຄວາມວ່າພື້ນທີ່ນີ້“ ຢູ່ໃນເງົາ” ​​ຂອງການປ້ອງກັນຟ້າຜ່າທາງນອກ. LPZ1 ໝາຍ ເຖິງທາງເຂົ້າອາຄານ, ຕົວຢ່າງ: ຈຸດເຂົ້າຢູ່ທາງຂ້າງ AC. LPZ2 ຈະເປັນຕົວແທນການແຈກຈ່າຍຍ່ອຍພາຍໃນອາຄານ.

ໃນສະຖານະການຂອງພວກເຮົາພວກເຮົາສາມາດສົມມຸດວ່າຜະລິດຕະພັນຂອງຜະລິດຕະພັນປ້ອງກັນຟ້າຜ່າ LPZ0 / LPZ1 ແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນເຊິ່ງຖືກ ກຳ ນົດໃຫ້ຖືກຕາມຜະລິດຕະພັນ T1 (ປະເພດ 1) (ປະເພດ 1 ຕໍ່ IEC ຫຼືການປ້ອງກັນຫຍາບ). ໃນການຫັນປ່ຽນຈາກ LPZ2 ຫາ LPZ2 ຍັງມີການເວົ້າເຖິງການປ້ອງກັນ overvoltage T2 (ປະເພດ XNUMX), Class II ຕໍ່ IEC ຫຼືການປ້ອງກັນຂະ ໜາດ ກາງ.

ໃນຕົວຢ່າງຂອງພວກເຮົາໃນຕາຕະລາງ 4, ສິ່ງນີ້ກົງກັບຜູ້ຈັບທີ່ມີຂະ ໜາດ 4 x 12.5 kA ສຳ ລັບການເຊື່ອມຕໍ່ AC, ໝາຍ ຄວາມວ່າມີກະແສໄຟຟ້າທັງ ໝົດ 50 kA (10/350 μs). ສຳ ລັບຕົວປ່ຽນ AC / DC, ຕ້ອງເລືອກຜະລິດຕະພັນ overvoltage. ຄວາມເອົາໃຈໃສ່: ໃນດ້ານ AC ແລະ DC ສິ່ງນີ້ຕ້ອງເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ຄວາມ ໝາຍ ຂອງການປ້ອງກັນຟ້າຜ່າພາຍນອກ

ສຳ ລັບສະຖານີສາກໄຟດ້ວຍຕົນເອງ, ທາງເລືອກຂອງການແກ້ໄຂທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຂື້ນກັບວ່າສະຖານີດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນເຂດປ້ອງກັນຂອງລະບົບປ້ອງກັນຟ້າຜ່າພາຍນອກ. ຖ້າເປັນແນວນີ້, ຜູ້ຈັບ T2 ກໍ່ພຽງພໍ. ຢູ່ໃນເຂດນອກ, ຜູ້ຖືກຈັບ T1 ຕ້ອງຖືກ ນຳ ໃຊ້ຕາມຄວາມສ່ຽງ. ເບິ່ງຕາຕະລາງ 4.

ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນ: ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອື່ນໆຂອງການແຊກແຊງຍັງສາມາດ ນຳ ໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍເກີນ ກຳ ນົດແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການປ້ອງກັນທີ່ ເໝາະ ສົມ. ສິ່ງເຫລົ່ານີ້ສາມາດປ່ຽນເປັນການ ດຳ ເນີນງານໃນລະບົບໄຟຟ້າທີ່ປ່ອຍຕົວເກີນ ກຳ ນົດ, ຫລືຕົວຢ່າງທີ່ເກີດຂື້ນຜ່ານສາຍທີ່ຕິດເຂົ້າໄປໃນອາຄານ (ໂທລະສັບ, ສາຍຂໍ້ມູນລົດເມ).

ກົດລະບຽບທີ່ເປັນປະໂຫຍດ: ທຸກສາຍໄຟໂລຫະເຊັ່ນ: ອາຍແກັສ, ນ້ ຳ ຫລືໄຟຟ້າ, ທີ່ ນຳ ໄປສູ່ຫຼືອອກຈາກອາຄານແມ່ນອົງປະກອບສົ່ງທີ່ມີທ່າແຮງ ສຳ ລັບແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງສູງ. ສະນັ້ນ, ໃນການປະເມີນຄວາມສ່ຽງ, ຕຶກຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາເບິ່ງຄວາມເປັນໄປໄດ້ດັ່ງກ່າວແລະການປ້ອງກັນຟ້າຜ່າ / ຂື້ນຢ່າງ ເໝາະ ສົມຄວນຖືວ່າເປັນສິ່ງທີ່ໃກ້ຄຽງເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ຈາກແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງການແຊກແຊງຫລືຈຸດເຂົ້າຂອງອາຄານ. ຕາຕະລາງ 5 ຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະ ເໜີ ພາບລວມຂອງປະເພດຕ່າງໆຂອງການປ້ອງກັນຜ່າຕັດທີ່ມີຢູ່:

ປະເພດທີ່ຖືກຕ້ອງແລະ SPD ທີ່ຈະເລືອກ

ແຮງດັນທີ່ ໜີບ ນ້ອຍທີ່ສຸດຄວນ ນຳ ໃຊ້ກັບການ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອປ້ອງກັນ. ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະເລືອກເອົາການອອກແບບທີ່ຖືກຕ້ອງແລະ SPD ທີ່ ເໝາະ ສົມ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບເທັກໂນໂລຢີການຈັບກຸມແບບ ທຳ ມະດາ, ເຕັກໂນໂລຢີປະສົມຂອງ LSP ຮັບປະກັນການໂຫຼດເກີນຄວາມໄວຕໍ່າສຸດໃນອຸປະກອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງ. ດ້ວຍການປ້ອງກັນ overvoltage ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ອຸປະກອນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງມີກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດຕິພາບແລະປະລິມານພະລັງງານຕ່ ຳ (I2t) - ກະແສໄຟຟ້າທີ່ເຫລືອຢູ່ໃນປະຈຸບັນບໍ່ໄດ້ຖືກຖີ້ມ.

ກັບໄປໃຊ້ ຄຳ ຮ້ອງສະເພາະຂອງສະຖານີສາກໄຟ ສຳ ລັບລົດໄຟຟ້າ: ຖ້າອຸປະກອນສາກໄຟຢູ່ໄກຈາກສິບກ່ວາແມັດຈາກແຜງແຈກຈ່າຍຕົ້ນຕໍທີ່ຢູ່ໃນບ່ອນປົກປ້ອງຕົ້ນຕໍທີ່ຕັ້ງຢູ່, SPD ເພີ່ມເຕີມຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງໂດຍກົງທີ່ສະຖານີໄຟຟ້າຂ້າງ AC. ສະຖານີຕາມ IEC 61643-12.

SPDs ທີ່ວັດສະດຸປ້ອນການແຈກຢາຍຕົ້ນຕໍຕ້ອງສາມາດ ນຳ ໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າບາງສ່ວນ (12.5 kA ຕໍ່ໄລຍະ ໜຶ່ງ), ຈັດປະເພດເປັນຊັ້ນ I ຕາມ IEC 61643-11, ອີງຕາມຕາຕະລາງ 1, ໃນເຄືອຂ່າຍ AC ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຖີ່ຫລັກໃນ ເຫດການຟ້າຜ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກມັນຕ້ອງບໍ່ມີກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼ (ໃນການສະ ໝັກ ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຖີ່) ແລະບໍ່ເຂັ້ມແຂງກັບຈຸດສູງສຸດຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າໄລຍະສັ້ນທີ່ສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ເນື່ອງຈາກຄວາມຜິດໃນເຄືອຂ່າຍແຮງດັນໄຟຟ້າຕໍ່າ. ນີ້ແມ່ນວິທີດຽວທີ່ຈະຮັບປະກັນຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານແລະຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖື SPD ສູງ. ການຢັ້ງຢືນ UL, ໂດຍສະເພາະປະເພດ 1CA ຫຼື 2CA ອີງຕາມ UL 1449-4th, ຮັບປະກັນການ ນຳ ໃຊ້ທົ່ວໂລກ.

ເຕັກໂນໂລຢີປະສົມຂອງ LSP ແມ່ນ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການປ້ອງກັນ AC ໂດຍການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງກະດານແຈກຈ່າຍຕົ້ນຕໍຕາມຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້. ເນື່ອງຈາກການອອກແບບທີ່ບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼ, ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ຍັງສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ເບື້ອງຕົ້ນ.

ຈຸດພິເສດ: ການ ນຳ ໃຊ້ປະຈຸບັນໂດຍກົງ

ການເຄື່ອນຍ້າຍໄຟຟ້າຍັງເຮັດໃຫ້ການ ນຳ ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີເຊັ່ນ: ລະບົບສາກໄຟແລະລະບົບເກັບຮັກສາແບັດເຕີຣີໄດ້ໄວ. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ DC ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍສະເພາະຢູ່ທີ່ນີ້. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັບກຸມທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ມີການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງກົງໄປກົງມາ, ເຊັ່ນວ່າທາງອາກາດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະທາງໄກ. ເນື່ອງຈາກກະແສໄຟຟ້າ DC, ກົງກັນຂ້າມກັບແຮງດັນໄຟຟ້າ AC, ບໍ່ມີສູນຂ້າມສູນ, arcs ທີ່ສົ່ງຜົນໃຫ້ບໍ່ສາມາດດັບໄຟໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ໄຟ ໄໝ້ ສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ງ່າຍເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າອຸປະກອນປ້ອງກັນຜ່າຕັດທີ່ ເໝາະ ສົມຕ້ອງໄດ້ ນຳ ໃຊ້.

ເນື່ອງຈາກອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ມີປະຕິກິລິຍາທີ່ລະອຽດອ່ອນຫຼາຍເກີນໄປ (ການແຊກແຊງຂອງພູມຕ້ານທານຕໍ່າ), ພວກມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງດ້ວຍອຸປະກອນປ້ອງກັນທີ່ ເໝາະ ສົມ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນພວກມັນສາມາດສ້າງຄວາມເສຍຫາຍລ່ວງ ໜ້າ ໄດ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຊີວິດການບໍລິການຂອງສ່ວນປະກອບສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ດ້ວຍຜະລິດຕະພັນຂອງມັນ FLP-PV1000, LSP ໃຫ້ການແກ້ໄຂທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ໃນຂອບເຂດ DC. ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງມັນປະກອບມີການອອກແບບກະທັດລັດແລະອຸປະກອນຕັດໄຟທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງທີ່ສາມາດໃຊ້ເພື່ອດັບເພີງປ່ຽນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດໃນການດັບເພີງດ້ວຍຕົນເອງສູງ, ກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີໄລຍະສັ້ນຂອງ 25 kA ສາມາດແຍກອອກໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຍົກຕົວຢ່າງ, ໂດຍການເກັບຮັກສາແບດເຕີລີ່.

ເນື່ອງຈາກວ່າ FLP-PV1000 ແມ່ນຕົວຈັບປະເພດ 1 ແລະປະເພດ 2, ມັນສາມາດຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນທົ່ວໂລກ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ອີເລັກໂທຣນິກທີ່ເຄື່ອນທີ່ຢູ່ທາງຂ້າງ DC ເປັນການປ້ອງກັນຟ້າຜ່າຫລືຄື້ນ. ປະຈຸບັນການປ່ອຍນ້ໍາທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງຜະລິດຕະພັນນີ້ແມ່ນ 20 kA ຕໍ່ conductor. ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການກວດສອບການສນວນບໍ່ໄດ້ຖືກລົບກວນ, ແນະ ນຳ ໃຫ້ໃຊ້ຕົວຈັບທີ່ບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼໃນປະຈຸບັນ - ອັນນີ້ຍັງໄດ້ຮັບປະກັນດ້ວຍ FLP-PV1000.

ລັກສະນະທີ່ ສຳ ຄັນອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ແມ່ນ ໜ້າ ທີ່ປ້ອງກັນໃນກໍລະນີທີ່ມີການທັບຊ້ອນ (Uc). ນີ້ FLP-PV1000 ໃຫ້ຄວາມປອດໄພສູງເຖິງ 1000 ໂວນ DC. ຍ້ອນວ່າລະດັບປ້ອງກັນແມ່ນ <4.0 kV, ການປ້ອງກັນຂອງລົດໄຟຟ້າແມ່ນຖືກຮັບປະກັນໃນເວລາດຽວກັນ. ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ຖືກຈັດອັນດັບຂອງ 4.0 kV ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນສໍາລັບລົດເຫຼົ່ານີ້. ດັ່ງນັ້ນຖ້າສາຍໄຟຖືກຕ້ອງ SPD ກໍ່ຈະປົກປ້ອງລົດໄຟຟ້າທີ່ ກຳ ລັງຖືກສາກໄຟ. (ຮູບສະແດງ 3)

FLP-PV1000 ສະ ເໜີ ຈໍສະແດງສີທີ່ສອດຄ້ອງກັນເຊິ່ງໃຫ້ຂໍ້ມູນສະຖານະພາບທີ່ສະດວກກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຜະລິດຕະພັນ. ດ້ວຍການຕິດຕໍ່ທາງດ້ານໂທລະຄົມມະນາຄົມແບບປະສົມປະສານ, ການປະເມີນຜົນຍັງສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຈາກສະຖານທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ.

ໂຄງການປົກປ້ອງທົ່ວໂລກ

LSP ສະ ເໜີ ຜະລິດຕະພັນທີ່ສົມບູນແບບທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ, ມີອຸປະກອນ ສຳ ລັບສະຖານະການໃດ ໜຶ່ງ ແລະຫຼາຍຄັ້ງຫຼາຍກ່ວາ ໜຶ່ງ ຄັ້ງ. ສຳ ລັບທຸກໆກໍລະນີຂ້າງເທິງຜະລິດຕະພັນ LSP ສາມາດຮັບປະກັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງສາກໄຟທັງ ໝົດ - ທັງວິທີແກ້ໄຂແລະຜະລິດຕະພັນທົ່ວໄປຂອງ IEC & EN.

ຮັບປະກັນການເຄື່ອນທີ່
ປົກປ້ອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະພາຫະນະໄຟຟ້າຈາກຄວາມເສຍຫາຍຈາກຟ້າຜ່າແລະຄວາມໄວຂື້ນຕາມຂໍ້ ກຳ ນົດຂອງ IEC 60364-4-44 ໃນຂໍ້ 443, IEC 60364-7-722 ແລະ VDE AR-N-4100.

ພາຫະນະໄຟຟ້າ - ສະອາດ, ໄວແລະງຽບ - ກຳ ລັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເພີ່ມຂື້ນ
ຕະຫຼາດການເຄື່ອນໄຫວທາງອິນເຕີເນັດທີ່ມີການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ ກຳ ລັງສ້າງຄວາມສົນໃຈໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະ ກຳ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ຊຸມຊົນແລະກັບພົນລະເມືອງ. ຜູ້ປະຕິບັດງານມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນ ກຳ ໄລໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ສະນັ້ນມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດໃນການປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເວລາຫວ່າງ. ນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍການລວມເອົາແນວຄວາມຄິດໃນການປ້ອງກັນຟ້າຜ່າແລະຄວາມຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສົມບູນແບບໃນຂັ້ນຕອນການອອກແບບ.

ຄວາມປອດໄພ - ປະໂຫຍດດ້ານການແຂ່ງຂັນ
ຜົນກະທົບຈາກຟ້າຜ່າແລະຄວາມວຸ້ນວາຍເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມອັນຕະລາຍຕໍ່ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງລະບົບຊາດ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດສາກໄຟກະທູ້ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ແມ່ນພາຫະນະຂອງລູກຄ້າ. Downtime ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍໃນໄວໆນີ້ສາມາດມີລາຄາແພງ. ນອກເຫນືອຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງ, ທ່ານຍັງມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະສູນເສຍຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງລູກຄ້າຂອງທ່ານ. ຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແມ່ນບຸລິມະສິດອັນດັບ ໜຶ່ງ ໃນຕະຫຼາດ ໜຸ່ມ ດ້ານເຕັກໂນໂລຢີນີ້.

ມາດຕະຖານ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບການເຄື່ອນທີ່ຜ່ານລະບົບອີເລັກໂທຣນິກ

ມາດຕະຖານໃດທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາກ່ຽວກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟແບບເຄື່ອນທີ່ແບບອີເລັກໂຕຣນິກ?

ຊຸດມາດຕະຖານ IEC 60364 ປະກອບດ້ວຍມາດຕະຖານການຕິດຕັ້ງແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ ສຳ ລັບການຕິດຕັ້ງແບບຄົງທີ່. ຖ້າສະຖານີສາກໄຟບໍ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ແລະເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານສາຍໄຟຄົງທີ່, ມັນຈະຕົກຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງ IEC 60364.

IEC 60364-4-44, ຂໍ້ 443 (2007) ສະ ໜອງ ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການປ້ອງກັນການຜ່າຕັດໃນເວລາໃດ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຖ້າການຂຶ້ນລາຄາສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການບໍລິການສາທາລະນະຫຼືກິດຈະ ກຳ ການຄ້າແລະອຸດສາຫະ ກຳ ແລະຖ້າອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງ ໝວດ ແຮງດັນ I + II …ຖືກຕິດຕັ້ງ.

IEC 60364-5-53, ຂໍ້ 534 (2001) ກ່ຽວຂ້ອງກັບ ຄຳ ຖາມກ່ຽວກັບການປ້ອງກັນຄວາມໄວຂອງ WHICH ຄວນໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກແລະວິທີການຕິດຕັ້ງມັນ.

ແມ່ນຫຍັງໃຫມ່?

IEC 60364-7-722 - ຄວາມຕ້ອງການ ສຳ ລັບການຕິດຕັ້ງພິເສດຫລືສະຖານທີ່ - ການສະ ໜອງ ລົດພາຫະນະໄຟຟ້າ

ມາຮອດເດືອນມິຖຸນາປີ 2019, ມາດຕະຖານ ໃໝ່ ຂອງ IEC 60364-7-722 ແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການວາງແຜນແລະຕິດຕັ້ງວິທີແກ້ໄຂການປ້ອງກັນຢ່າງໄວວາ ສຳ ລັບຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງສາທາລະນະ.

722.443 ການປ້ອງກັນຕ້ານການ overvoltages transient ຂອງຕົ້ນກໍາເນີດຂອງບັນຍາກາດຫຼືຍ້ອນການສັບປ່ຽນ

722.443.4 ຄວບຄຸມແຮງດັນເກີນ ກຳ ລັງ

ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງສາທາລະນະໄດ້ຖືກຖືວ່າເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງສະຖານທີ່ສາທາລະນະແລະດັ່ງນັ້ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຈາກການຕໍ່ຕ້ານຂ້າມຜ່ານ. ຄືດັ່ງທີ່ຜ່ານມາ, ອຸປະກອນປ້ອງກັນທີ່ເພີ່ມຂື້ນໄດ້ຖືກຄັດເລືອກແລະຕິດຕັ້ງຕາມ IEC 60364-4-44, ຂໍ້ທີ່ 443 ແລະ IEC 60364-5-53, ຂໍ້ 534.

VDE-AR-N 4100 - ກົດລະບຽບພື້ນຖານ ສຳ ລັບການເຊື່ອມຕໍ່ການຕິດຕັ້ງລູກຄ້າກັບລະບົບແຮງດັນໄຟຟ້າຕໍ່າ

ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, VDE-AR-N-4100 ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສັງເກດເພີ່ມເຕີມ ສຳ ລັບການສາກໄຟທີ່ຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບລະບົບແຮງດັນໄຟຟ້າຕ່ ຳ.

VDE-AR-N-4100 ອະທິບາຍ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຜູ້ຈັບກຸມປະເພດ 1 ທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບສະ ໜອງ ພະລັງງານຕົ້ນຕໍ, ຍົກຕົວຢ່າງ:

• ປະເພດ 1 SPD ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຜະລິດຕະພັນ DIN EN 61643 11 (VDE 0675 6 11)
• ພຽງແຕ່ປະເພດການປ່ຽນແປງແຮງດັນໄຟຟ້າ 1 SPDs (ມີຊ່ອງຫວ່າງໄຟຟ້າ) ອາດຈະຖືກນໍາໃຊ້. SPDs ທີ່ມີຕົວປ່ຽນແປງ ໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍເຄື່ອງຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ຂະ ໜານ ຂອງຊ່ອງຫວ່າງໄຟຟ້າແລະຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນຖືກຫ້າມ.
• ປະເພດ 1 SPD ບໍ່ຕ້ອງເຮັດໃຫ້ເກີດປະຈຸບັນການເຮັດວຽກທີ່ມາຈາກການສະແດງສະຖານະພາບ, ເຊັ່ນ: ໄຟ LED

Downtime - ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ມັນມາຮອດນັ້ນ

ປົກປ້ອງການລົງທືນຂອງທ່ານ

ປົກປ້ອງລະບົບສາກໄຟ ແລະ ພາຫະນະໄຟຟ້າຈາກຄວາມເສຍຫາຍທີ່ແພງ

• ກັບຕົວຄວບຄຸມການຮັບຜິດຊອບແລະຫມໍ້ໄຟ
• ເຖິງການຄວບຄຸມ, ຕ້ານແລະສື່ສານເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລະບົບສາກໄຟ.

ປົກປ້ອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງສາກໄຟ

ການປ້ອງກັນໄຟຟ້າແລະຟ້າຜ່າ ສຳ ລັບສະຖານີສາກໄຟຟ້າ

ຕ້ອງມີສະຖານີສາກໄຟໃນເວລາທີ່ຈອດລົດໄຟຟ້າເປັນເວລາດົນນານ: ຢູ່ບ່ອນເຮັດວຽກ, ຢູ່ເຮືອນ, ຢູ່ບ່ອນຈອດລົດ + ບ່ອນຈອດລົດ, ໃນສວນສາທາລະນະລົດຫຼາຍຊັ້ນ, ໃນສວນສາທາລະນະລົດໃຕ້ດິນ, ຢູ່ບ່ອນຈອດລົດເມ (ລົດໄຟຟ້າ). ສະນັ້ນ, ສະຖານີສາກແບັດເຕີຣີນັບມື້ນັບຫຼາຍ (ທັງ AC ແລະ DC) ກຳ ລັງຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສ່ວນຕົວ, ພາກກາງແລະສາທາລະນະ - ສະນັ້ນ, ຈຶ່ງມີຄວາມສົນໃຈເພີ່ມຂື້ນໃນແນວຄິດການປົກປ້ອງທີ່ສົມບູນ. ພາຫະນະເຫລົ່ານີ້ແພງເກີນໄປແລະການລົງທືນສູງເກີນໄປທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຈາກຟ້າຜ່າແລະຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເພີ່ມຂື້ນ.

ການປະທ້ວງຟ້າຜ່າ - ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ວົງຈອນເອເລັກໂຕຣນິກ

ໃນກໍລະນີພາຍຸລົມແຮງ, ວົງຈອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ລະອຽດອ່ອນ ສຳ ລັບເຄື່ອງຄວບຄຸມ, ລະບົບຕ້ານແລະລະບົບສື່ສານແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງເປັນພິເສດ.

ລະບົບດາວທຽມທີ່ຈຸດສາກໄຟເຊື່ອມຕໍ່ກັນສາມາດ ທຳ ລາຍໄດ້ທັນທີໂດຍການໂຈມຕີຟ້າຜ່າດຽວ.

ຄວາມແປກປະຫລາດກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍເຊັ່ນກັນ

ການປະທ້ວງຟ້າຜ່າທີ່ຢູ່ໃກ້ໆມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ້ນວາຍເຊິ່ງສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ຖ້າການເກີດຂື້ນຂື້ນດັ່ງກ່າວໃນລະຫວ່າງຂະບວນການສາກໄຟ, ມັນຈະມີຄວາມສ່ຽງສູງວ່າຍານພາຫະນະກໍ່ຈະຖືກເສຍຫາຍເຊັ່ນກັນ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໂດຍປົກກະຕິມີຄວາມແຮງຂອງໄຟຟ້າສູງເຖິງ 2,500 V - ແຕ່ແຮງດັນທີ່ຜະລິດຈາກການປະທ້ວງຂອງຟ້າຜ່າສາມາດສູງກ່ວາ 20 ເທົ່າ.

ປົກປ້ອງການລົງທືນຂອງທ່ານ - ປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍ

ອີງຕາມສະຖານທີ່ແລະປະເພດຂອງໄພຂົ່ມຂູ່, ຕ້ອງມີແນວຄິດການປ້ອງກັນຟ້າຜ່າແລະການຍົກຍ້າຍທີ່ຖືກປັບປ່ຽນເປັນສ່ວນບຸກຄົນ.

ການປ້ອງກັນທີ່ວ່ອງໄວ ສຳ ລັບການເຄື່ອນທີ່ຂອງໄຟຟ້າ

ຕະຫຼາດ ສຳ ລັບການເຄື່ອນຍ້າຍໄຟຟ້າແມ່ນ ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນໄປ. ລະບົບຂັບທາງເລືອກແມ່ນການຂຶ້ນທະບຽນການຂຶ້ນທະບຽນທີ່ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະຄວາມສົນໃຈໂດຍສະເພາະແມ່ນຍັງໄດ້ຈ່າຍໃຫ້ກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຈຸດສາກໄຟໃນທົ່ວປະເທດ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ອີງຕາມການຄິດໄລ່ຂອງສະມາຄົມ BDEW german, 70.000 ຈຸດສາກໄຟ ທຳ ມະດາແລະ 7.000 ຈຸດສາກໄຟໄວແມ່ນ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບລົດອີເລັກໂຕຣນິກ ຈຳ ນວນ 1 ລ້ານຄັນ (ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ). ສາມຫຼັກການສາກໄຟຕ່າງກັນສາມາດພົບໄດ້ໃນຕະຫລາດ. ນອກ ເໜືອ ຈາກການສາກໄຟໄຮ້ສາຍໂດຍອີງໃສ່ຫຼັກການປະດິດ, ເຊິ່ງຍັງບໍ່ຄ່ອຍຈະແຈ້ງໃນເອີຣົບ (ໃນເວລານີ້), ສະຖານີແລກປ່ຽນແບັດເຕີຣີໄດ້ຖືກພັດທະນາເປັນທາງເລືອກຕື່ມອີກເປັນວິທີການສາກໄຟທີ່ສະດວກທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຜູ້ໃຊ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວິທີການສາກແບັດເຕີຣີທີ່ແຜ່ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນການສາກໄຟສາຍ… ຖ້າລົດຖືວ່າເປັນບ່ອນທີ່ປອດໄພທີ່ຈະຢູ່ໃນໄລຍະລົມພາຍຸຝົນຍ້ອນຮ່າງກາຍໂລຫະຂອງມັນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປະຕິບັດຕາມຫຼັກການຂອງຄອກຂອງ Faraday, ແລະຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຍັງຂ້ອນຂ້າງປອດໄພຈາກຄວາມເສຍຫາຍຂອງຮາດແວ, ສະພາບການປ່ຽນແປງໃນໄລຍະການສາກໄຟ. ໃນລະຫວ່າງການສາກແບັດເຕີຣີ, ປະຈຸບັນເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບສາກໄຟຟ້າ, ໄດ້ຮັບການປ້ອນໂດຍລະບົບສະ ໜອງ ໄຟຟ້າ. Overvoltages ໃນປັດຈຸບັນສາມາດຄູ່ຜົວເມຍເຂົ້າໄປໃນຍານພາຫະນະໂດຍຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ galvanic ນີ້ກັບເຄືອຂ່າຍການສະຫນອງພະລັງງານ. ຜົນເສຍຫາຍຈາກຟ້າຜ່າແລະສາຍໄຟຟ້າແຮງເກີນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເປັນຜົນມາຈາກວົງຈອນນີ້ແລະການປົກປ້ອງເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຕໍ່ກັບການຕໍ່ຕ້ານກັນຂ້າມແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍຂື້ນ. ອຸປະກອນປ້ອງກັນທີ່ລຸກຂື້ນ (SPD) ໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງສາກໄຟສະ ເໜີ ວິທີງ່າຍດາຍແລະມີປະສິດທິພາບໃນການປົກປ້ອງເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຂອງສະຖານີສາກໄຟແລະໂດຍສະເພາະເຄື່ອງຂອງຈາກລົດເສຍຫາຍຫຼາຍ.

ສາຍໄຟ

ສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງແບບປົກກະຕິ ສຳ ລັບອຸປະກອນການໂຫຼດດັ່ງກ່າວແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມສ່ວນຕົວໃນຫ້ອງໂຖງຂອງເຮືອນສ່ວນຕົວຫລືສວນສາທາລະນະລົດໃຕ້ດິນ. ສະຖານີສາກໄຟແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງອາຄານ. ຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟຕາມຈຸດສາກໄຟຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນສູງເຖິງ 22 ກິໂລວັດ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການສາກໄຟ ທຳ ມະດາ, ໂດຍອີງຕາມກົດລະບຽບການ ນຳ ໃຊ້ປະຈຸບັນຂອງເຢຍລະມັນ VDE-AR-N 4100 ອຸປະກອນສາກໄຟ ສຳ ລັບພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີ ກຳ ລັງ ted 3.6 kVA ຕ້ອງໄດ້ລົງທະບຽນກັບ ຜູ້ປະກອບການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຕ້ອງການການອະນຸມັດກ່ອນຖ້າພະລັງງານທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງທັງ ໝົດ ແມ່ນ> 12 kVA. IEC 60364-4-44 ຄວນໄດ້ຮັບການກ່າວເຖິງໂດຍສະເພາະໃນທີ່ນີ້ເພື່ອເປັນພື້ນຖານໃນການ ກຳ ນົດຄວາມຕ້ອງການຂອງການປົກປ້ອງຜ່າຕັດທີ່ຈະສະ ໜອງ ໃຫ້. ມັນອະທິບາຍວ່າ "ການປ້ອງກັນຕ້ານ overvoltages ຊົ່ວຄາວຍ້ອນອິດທິພົນຂອງບັນຍາກາດຫລືການເຮັດວຽກປ່ຽນ". ສຳ ລັບການເລືອກສ່ວນປະກອບທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຢູ່ນີ້, ພວກເຮົາອ້າງອີງໃສ່ IEC 60364-5-53. ເຄື່ອງຊ່ວຍເຫຼືອການຄັດເລືອກທີ່ສ້າງຂື້ນໂດຍ LSP ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຄັດເລືອກຜູ້ຖືກຈັບກຸມໃນ ຄຳ ຖາມ. ກະລຸນາເບິ່ງທີ່ນີ້.

ໂໝດ ສາກໄຟ 4

ສຸດທ້າຍ, ໂໝດ ການສາກໄຟແບບ 4 ອະທິບາຍເຖິງຂະບວນການທີ່ເອີ້ນວ່າຂະບວນການສາກໄຟໄວດ້ວຍ> 22 kW, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ DC ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ 350kW (ເບິ່ງຕາມ 400kW ແລະອື່ນໆ). ສະຖານີສາກໄຟດັ່ງກ່າວສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນພົບເຫັນຢູ່ໃນເຂດສາທາລະນະ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ IEC 60364-7-722“ ຄວາມຕ້ອງການ ສຳ ລັບສະຖານທີ່ປະຕິບັດງານພິເສດ, ຫ້ອງພັກແລະລະບົບຕ່າງໆ - ການສະ ໜອງ ພະລັງງານ ສຳ ລັບພາຫະນະໄຟຟ້າ” ເຂົ້າມາຫຼີ້ນ. ການປ້ອງກັນ overvoltage ຕ້ານກັບ overvoltages transient ເນື່ອງຈາກອິດທິພົນຂອງບັນຍາກາດຫຼືໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານປ່ຽນແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນຢ່າງແນ່ນອນ ສຳ ລັບຈຸດສາກໄຟໃນສະຖານທີ່ທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງສາທາລະນະ. ຖ້າສະຖານີສາກໄຟໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ນອກອາຄານໃນຮູບແບບຂອງຈຸດສາກໄຟ, ການປ້ອງກັນຟ້າຜ່າແລະຄວາມໄວທີ່ຕ້ອງການແມ່ນຖືກຄັດເລືອກໂດຍອີງຕາມສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງທີ່ທ່ານເລືອກ. ການ ນຳ ໃຊ້ແນວຄວາມຄິດຂອງເຂດປ້ອງກັນຟ້າຜ່າ (LPZ) ໂດຍສອດຄ່ອງກັບ IEC 62305-4: 2006 ໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ ສຳ ຄັນຕື່ມກ່ຽວກັບການອອກແບບທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຜູ້ຖືກຈັບຟ້າຜ່າແລະຜູ້ຖືກຈັບ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ການປ້ອງກັນຂອງອິນເຕີເຟດການສື່ສານຕ້ອງໄດ້ຖືກ ຄຳ ນຶງເຖິງ, ໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບກ່ອງຜະ ໜັງ ແລະສະຖານີສາກໄຟ. ອິນເຕີເຟດທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດນີ້ບໍ່ຄວນຈະຖືກພິຈາລະນາເທົ່ານັ້ນຍ້ອນ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງ IEC 60364-4-44, ເພາະມັນສະແດງເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພາຫະນະ, ໂຄງລ່າງພື້ນຖານການສາກໄຟແລະລະບົບພະລັງງານ. ນີ້ກໍ່ຄືກັນ, ໂມດູນປ້ອງກັນທີ່ ເໝາະ ສົມກັບ ຄຳ ຮ້ອງສະ ໝັກ ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະປອດໄພໃນການເຄື່ອນຍ້າຍໄຟຟ້າ.

ຜົນກະທົບຕໍ່ການເຄື່ອນທີ່ແບບຍືນຍົງໃນລະບົບປ້ອງກັນທີ່ເພີ່ມຂື້ນ

ສຳ ລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການ ນຳ ໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະປອດໄພ, ຄຳ ແນະ ນຳ ສະເພາະໄດ້ຖືກອະທິບາຍພາຍໃນກົດລະບຽບແຮງດັນໄຟຟ້າຕ່ ຳ ສຳ ລັບການຕິດຕັ້ງທີ່ມີຈຸດປະສົງນັ້ນ: ITC-BT 52. ຄຳ ແນະ ນຳ ນີ້ເນັ້ນ ໜັກ ເຖິງຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງມີວັດສະດຸສະເພາະໃນການປ້ອງກັນແຮງດັນຊົ່ວຄາວແລະຖາວອນ. LSP ໄດ້ມີການແກ້ໄຂບັນດາມາດຕະການເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານນີ້.

ເຖິງແມ່ນວ່າໃນປະຈຸບັນຕໍ່າກ່ວາ 1% ຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນແອສປາໂຍນແມ່ນມີຄວາມຍືນຍົງ, ແຕ່ຄາດວ່າໃນປີ 2050 ຈະມີລົດໄຟຟ້າປະມານ 24 ລ້ານຄັນແລະໃນເວລາສິບປີ ຈຳ ນວນດັ່ງກ່າວຈະເພີ່ມຂື້ນເປັນ 2,4 ລ້ານຄັນ.

ການຫັນເປັນ ຈຳ ນວນລົດດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດຊ້າລົງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວິວັດທະນາການນີ້ຍັງສະແດງເຖິງການປັບຕົວຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຈະສະ ໜອງ ເຕັກໂນໂລຢີ ໃໝ່ ທີ່ສະອາດນີ້.

ການປ້ອງກັນຕ້ານກັບ overvoltages ໃນພາຫະນະໄຟຟ້າ

ຄ່າໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະປອດໄພແມ່ນບັນຫາຫຼັກໃນຄວາມຍືນຍົງຂອງລະບົບ ໃໝ່.

ການຮັບຜິດຊອບນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງປອດໄພ, ຮັບປະກັນພາຫະນະແລະການອະນຸລັກລະບົບໄຟຟ້າ, ພ້ອມດ້ວຍອຸປະກອນປ້ອງກັນທັງ ໝົດ ທີ່ ຈຳ ເປັນ, ລວມທັງເຄື່ອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການທັບຊ້ອນ.

ໃນເລື່ອງນີ້, ການຕິດຕັ້ງສາກໄຟ ສຳ ລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຕ້ອງປະຕິບັດຕາມ ITC-BT 52 ເພື່ອປົກປ້ອງວົງຈອນທັງ ໝົດ ຕ້ານການປ້ອງກັນທາງຂວາງແລະແບບຖາວອນທີ່ສາມາດ ທຳ ລາຍຍານພາຫະນະໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການໂຫຼດ.

ກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກເຜີຍແຜ່ໂດຍ ດຳ ລັດວ່າດ້ວຍລາຊະການໃນຈົດ ໝາຍ ຂ່າວທາງການຂອງສະເປນ (Decreto ທີ່ແທ້ຈິງ 1053/2014, BOE), ໃນນັ້ນ ຄຳ ແນະ ນຳ ດ້ານເຕັກນິກ ໃໝ່ ITC-BT 52 ໄດ້ຖືກອະນຸມັດ: «ສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກ ສຳ ລັບຈຸດປະສົງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນການສາກໄຟຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າ».

ຄຳ ແນະ ນຳ ITC-BT 52 ຂອງລະບຽບການໃຊ້ໄຟຟ້າແຮງດັນຕໍ່າໄຟຟ້າ

ຄຳ ແນະ ນຳ ນີ້ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກ ໃໝ່ ສຳ ລັບການສະ ໜອງ ສະຖານີສາກໄຟພ້ອມທັງການດັດແປງສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວທີ່ສະ ໜອງ ຈາກເຄືອຂ່າຍກະແສໄຟຟ້າໄປສູ່ພື້ນທີ່ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ໃນອາຄານ ໃໝ່ ຫລືບ່ອນຈອດລົດຕ້ອງມີສະຖານທີ່ຜະລິດໄຟຟ້າສະເພາະ ສຳ ລັບການສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ປະຕິບັດຕາມສະຖານທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ ITC-BT 52 ທີ່ກ່າວເຖິງ:
2. ກ) ໃນບ່ອນຈອດລົດຕຶກອາຄານທີ່ມີລະບອບຄຸນສົມບັດທາງນອນ, ການປະພຶດຕົ້ນຕໍຕ້ອງໄດ້ ດຳ ເນີນການຜ່ານເຂດຊຸມຊົນ (ຜ່ານທໍ່, ຊ່ອງທາງ, ຖາດ, ແລະອື່ນໆ) ເພື່ອໃຫ້ສາມາດມີສາຂາທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີສາກໄຟຕັ້ງຢູ່ສະຖານທີ່ຈອດລົດ , ດັ່ງທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ໃນພາກ 3.2 ຂອງ ITC-BT 52.
3. b) ໃນບ່ອນຈອດລົດສ່ວນຕົວໃນສະຫະກອນ, ທຸລະກິດຫລື ສຳ ນັກງານ, ສຳ ລັບພະນັກງານຫຼືສະມາຄົມ, ຫລືບ່ອນຈອດລົດໃນທ້ອງຖິ່ນ, ສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກທີ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງສະ ໜອງ ສະຖານີສາກໄຟ 40 ແຫ່ງ ສຳ ລັບ XNUMX ບ່ອນຈອດລົດ.
4. c) ໃນບ່ອນຈອດລົດສາທາລະນະຖາວອນ, ສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກທີ່ ຈຳ ເປັນໃນການສະ ໜອງ ສະຖານີສາກໄຟ ສຳ ລັບທຸກໆ 40 ບ່ອນນັ່ງຈະຖືກຮັບປະກັນ.

ຖືວ່າອາຄານຫລືບ່ອນຈອດລົດແມ່ນໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງ ໃໝ່ ເມື່ອໂຄງການກໍ່ສ້າງຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ຕໍ່ພາກສ່ວນບໍລິຫານລັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອປຸງແຕ່ງໃນວັນທີຫລັງຈາກການເຂົ້າ ດຳ ລັດຂອງລັດຖະ ດຳ ລັດ 1053/2014.

ອາຄານຫລືບ່ອນຈອດລົດກ່ອນການປະກາດໃຊ້ພະລາຊະ ດຳ ລັດມີໄລຍະເວລາ XNUMX ປີເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບລະບຽບ ໃໝ່.

2. ໃນຖະ ໜົນ, ສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກທີ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາໃຫ້ການສະ ໜອງ ສະຖານີສາກໄຟທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ ສຳ ລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ວາງແຜນໄວ້ໃນແຜນການເຄື່ອນໄຫວແບບຍືນຍົງໃນພາກພື້ນຫລືທ້ອງຖິ່ນ.

ມີລະບົບທີ່ເປັນໄປໄດ້ແນວໃດ ສຳ ລັບການຕິດຕັ້ງຈຸດສາກໄຟ?

ແຜນວາດການຕິດຕັ້ງ ສຳ ລັບຮັບຜິດຊອບພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບການເບິ່ງລ່ວງ ໜ້າ ໃນ ຄຳ ແນະ ນຳ ແມ່ນມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ໂຄງການລວມຫລືສາຂາທີ່ມີເຄື່ອງ ໝາຍ ຕົ້ນຕໍໃນຕົ້ນ ກຳ ເນີດຂອງການຕິດຕັ້ງ.

ໂຄງການສ່ວນບຸກຄົນທີ່ມີເຄື່ອງ ໝາຍ ທຳ ມະດາ ສຳ ລັບເຮືອນແລະສະຖານີສາກໄຟ.

ໂຄງການສ່ວນບຸກຄົນທີ່ມີເຄື່ອງ ໝາຍ ສຳ ລັບແຕ່ລະສະຖານີສາກໄຟ.

ແຜນການທີ່ມີວົງຈອນຫລືວົງຈອນເພີ່ມເຕີມ ສຳ ລັບການສາກໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ອຸປະກອນປ້ອງກັນທີ່ແປກຂື້ນ ສຳ ລັບ ITC-BT 52

ທຸກໆວົງຈອນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຈາກການຕໍ່ຕ້ານຊົ່ວຄາວ (ຖາວອນ) ແລະຂ້າມຜ່ານ.

ອຸປະກອນປ້ອງກັນຜ່າຕັດແບບຂ້າມຜ່ານຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງໃນບໍລິເວນໃກ້ຄຽງກັບຕົ້ນ ກຳ ເນີດຂອງສະຖານທີ່, ຫຼືຢູ່ໃນກະດານຫລັກ.

ໃນເດືອນພະຈິກ 2017, ຄຳ ແນະ ນຳ ດ້ານເຕັກນິກໃນການ ນຳ ໃຊ້ ITC-BT 52 ໄດ້ຖືກເຜີຍແຜ່, ເຊິ່ງແນະ ນຳ ຕໍ່ໄປນີ້:

- ຕິດຕັ້ງລະບົບປ້ອງກັນແບບຍົກຍ້າຍແບບປະເພດ 1 ຂຶ້ນໄປຂ້າງເທິງຂອງບ່ອນເກັບມ້ຽນຫລັກຫລືຖັດຈາກເຄື່ອງຫຼັບຫລັກ, ຕັ້ງຢູ່ປະຕູທາງເຂົ້າຂອງສູນກາງຂອງເຄື່ອງນັບ.

- ເມື່ອໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສະຖານີສາກໄຟແລະອຸປະກອນປ້ອງກັນຍົກຍ້າຍທີ່ຕັ້ງຢູ່ທາງເທິງແມ່ນສູງກ່ວາຫຼືເທົ່າກັບ 10 ແມັດ, ແນະ ນຳ ໃຫ້ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນປ້ອງກັນຂ້າມຜ່ານເພີ່ມເຕີມ, ປະເພດ 2, ຕໍ່ກັບສະຖານີສາກໄຟຫຼືພາຍໃນ.

ການແກ້ໄຂບັນຫາການຕໍ່ຕ້ານ overvoltages ຊົ່ວຄາວແລະຖາວອນ

ໃນ LSP ພວກເຮົາມີວິທີແກ້ໄຂທີ່ຖືກຕ້ອງ ສຳ ລັບການປ້ອງກັນທີ່ມີປະສິດຕິຜົນຕໍ່ກັບການໂອນຍ້າຍແບບຖາວອນແລະຖາວອນ:

ເພື່ອປ້ອງກັນປະເພດ 1 overvoltages transient, LSP ມີລຸ້ນ FLP25. ອົງປະກອບນີ້ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນສູງຕໍ່ກັບການທັບຊ້ອນຂ້າມສາຍ ສຳ ລັບສາຍສະ ໜອງ ພະລັງງານທີ່ປະຕູທາງເຂົ້າຂອງອາຄານ, ລວມທັງເຄື່ອງທີ່ຜະລິດໂດຍການຕັດລວດຟ້າຜ່າໂດຍກົງ.

ມັນແມ່ນເຄື່ອງປ້ອງກັນປະເພດ 1 ແລະ 2 ຕາມມາດຕະຖານ IEC / EN 61643-11. ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນ:

• ແຮງກະຕຸ້ນໃນປະຈຸບັນຕໍ່ເສົາ (ຂາ) ຂອງ 25 kA ແລະລະດັບປ້ອງກັນ 1,5 kV.
• ມັນຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໂດຍອຸປະກອນທີ່ປ່ອຍອາຍແກັດ.
• ມັນມີສັນຍານ ສຳ ລັບສະພາບການປົກປ້ອງ.

ສຳ ລັບການປ້ອງກັນຕ້ານກັບປະເພດ 2 ທີ່ມີການທັບຊ້ອນຂ້າມແລະການທັບຊ້ອນແບບຖາວອນ, LSP ແນະ ນຳ ຊຸດ SLP40.

ປົກປ້ອງພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງທ່ານ

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດຕ້ານກັບແຮງດັນໄຟຟ້າ 2.500V. ໃນກໍລະນີເກີດພາຍຸໄຟຟ້າ, ແຮງດັນທີ່ສາມາດສົ່ງຕໍ່ຍານພາຫະນະໄດ້ສູງກວ່າແຮງດັນໄຟຟ້າເຖິງ 20 ເທົ່າ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໃນທຸກລະບົບ (ເຄື່ອງຄວບຄຸມ, ຕ້ານ, ລະບົບສື່ສານ, ພາຫະນະ) ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຜົນກະທົບ ຂອງ beam ໄດ້ເກີດຂື້ນໃນໄລຍະໃດຫນຶ່ງ.

LSP ເອົາໃຈໃສ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ ຈຳ ເປັນຂອງທ່ານເພື່ອປົກປ້ອງຈຸດສາກໄຟຕ້ານການຂື້ນຂື້ນແບບຖາວອນແລະຖາວອນ, ຮັບປະກັນການອະນຸລັກລົດ. ໃນກໍລະນີທີ່ທ່ານສົນໃຈທີ່ຈະໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນຈາກການທັບຊ້ອນ, ທ່ານສາມາດອີງໃສ່ການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງພະນັກງານຊ່ຽວຊານຂອງພວກເຮົາໃນເລື່ອງນີ້ ທີ່ນີ້.

Summary

ສະຖານະການພິເສດບໍ່ສາມາດຖືກປົກຄຸມຢ່າງຄົບຊຸດກັບວິທີແກ້ໄຂທົ່ວໄປ - ຄືກັນກັບກອງທັບຂອງປະເທດສະວິດເຊີແລນບໍ່ສາມາດທົດແທນຊຸດເຄື່ອງມືທີ່ມີຄວາມພ້ອມໄດ້ດີ. ສິ່ງນີ້ຍັງ ນຳ ໃຊ້ກັບສະພາບແວດລ້ອມຂອງສະຖານີສາກໄຟ EV ແລະລົດໄຟຟ້າ, ໂດຍສະເພາະນັບຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງວັດແທກ, ຄວບຄຸມແລະລະບຽບການທີ່ ເໝາະ ສົມຄວນຈະຖືກລວມເຂົ້າໃນການແກ້ໄຂການປ້ອງກັນ. ມັນມີຄວາມ ສຳ ຄັນທັງໃນການມີອຸປະກອນທີ່ຖືກຕ້ອງແລະເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງຂື້ນກັບສະພາບການ. ຖ້າທ່ານພິຈາລະນາເລື່ອງນີ້, ທ່ານຈະພົບເຫັນພາກສ່ວນທຸລະກິດທີ່ມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືສູງໃນການເຄື່ອນທີ່ຂອງໄຟຟ້າ - ແລະຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ ເໝາະ ສົມໃນ LSP.

Electromobility ແມ່ນຫົວຂໍ້ທີ່ຮ້ອນແຮງຂອງຍຸກປັດຈຸບັນແລະອະນາຄົດ. ການພັດທະນາຕໍ່ໄປຂອງມັນແມ່ນຂື້ນກັບການສ້າງສະຖານີສາກໄຟເຄືອຂ່າຍທີ່ ເໝາະ ສົມໃຫ້ທັນເວລາເຊິ່ງຕ້ອງມີຄວາມປອດໄພແລະບໍ່ມີຂໍ້ຜິດພາດໃນການປະຕິບັດງານ. ນີ້ສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍການໃຊ້ LSP SPDs ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ທັງສາຍການສະ ໜອງ ພະລັງງານແລະການກວດກາບ່ອນທີ່ພວກມັນປົກປ້ອງສ່ວນປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກຂອງສະຖານີສາກໄຟ.

ການປົກປັກຮັກສາລະບົບການສະ ໜອງ ພະລັງງານ
Overvoltages ສາມາດຖືກດຶງເຂົ້າໄປໃນເຕັກໂນໂລຢີຂອງສະຖານີສາກໄຟດ້ວຍຫລາຍວິທີທາງຜ່ານສາຍສະ ໜອງ ພະລັງງານ. ບັນຫາເນື່ອງຈາກການ overvoltages ມາຮອດຜ່ານເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໄດ້ຢ່າງປອດໄພໂດຍການໃຊ້ LSP ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງຂອງຟ້າຜ່າໃນຕອນນີ້ຜູ້ຖືກຈັບແລະ SPD ຂອງຊຸດ FLP.

ການປົກປ້ອງລະບົບວັດແທກແລະຄວບຄຸມ
ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງລະບົບຂ້າງເທິງນີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ພວກເຮົາຕ້ອງປ້ອງກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການດັດແປງຫລືລຶບຂໍ້ມູນທີ່ມີຢູ່ໃນວົງຈອນຄວບຄຸມຫລືຂໍ້ມູນ. ການສໍ້ລາດບັງຫຼວງຂໍ້ມູນທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້ອາດຈະເກີດຈາກການທັບຊ້ອນ.

ກ່ຽວກັບ LSP
LSP ແມ່ນຜູ້ຕິດຕາມເຕັກໂນໂລຢີໃນອຸປະກອນປ້ອງກັນທີ່ເພີ່ມຂື້ນຂອງ AC&DC (SPDs). ບໍລິສັດໄດ້ມີການເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ໂດຍມີພະນັກງານຫຼາຍກ່ວາ 25 ຄົນ, ຫ້ອງທົດລອງທົດລອງເອງ, ຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນ LSP, ຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະນະວັດຕະ ກຳ ແມ່ນຮັບປະກັນ ຜະລິດຕະພັນປົກປ້ອງຄົນເຈັບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກທົດສອບແລະຢັ້ງຢືນເປັນເອກະລາດຕາມມາດຕະຖານສາກົນ (ປະເພດ 1 ເຖິງ 3) ຕາມ IEC ແລະ EN. ລູກຄ້າມາຈາກອຸດສາຫະ ກຳ ທີ່ຫລາກຫລາຍ, ລວມທັງການກໍ່ສ້າງ / ການກໍ່ສ້າງ, ໂທລະຄົມມະນາຄົມ, ພະລັງງານ (photovoltaic, ລົມ, ການຜະລິດພະລັງງານໂດຍທົ່ວໄປແລະການເກັບຮັກສາພະລັງງານ), ການເຄື່ອນທີ່ຜ່ານທາງລົດໄຟຟ້າແລະທາງລົດໄຟ. ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມມີຢູ່ https://www.LSP-international.com.com.