Geležinkelių ir transporto apsaugos nuo viršįtampių ir įtampą ribojančių įrenginių sprendimai

Kodėl reikia saugoti?

Geležinkelio sistemų apsauga: traukiniai, metro, tramvajai

Geležinkelių transportas apskritai, tiek po žeme, tiek ant žemės, tiek tramvajais, labai pabrėžia eismo saugumą ir patikimumą, ypač besąlygišką asmenų apsaugą. Dėl šios priežasties visiems jautriems, sudėtingiems elektroniniams prietaisams (pvz., Valdymo, signalizacijos ar informacinėms sistemoms) reikia aukšto patikimumo lygio, kad būtų patenkinti saugaus eksploatavimo ir asmenų apsaugos poreikiai. Dėl ekonominių priežasčių šios sistemos neturi pakankamo dielektrinio stiprumo visais įmanomais atvejais dėl viršįtampio poveikio, todėl optimali apsauga nuo viršįtampių turi būti pritaikyta specifiniams geležinkelių transporto reikalavimams. Elektrinių ir elektroninių sistemų sudėtingos apsaugos nuo viršįtampių geležinkeliuose kaina yra tik dalis visų saugomų technologijų sąnaudų ir nedidelės investicijos, susijusios su galimomis pasekmėmis, atsirandančiomis dėl įrangos gedimo ar sunaikinimo. Žala gali atsirasti dėl tiesioginės ar netiesioginės žaibo smūgių, perjungimo operacijų, gedimų ar dėl metalinių geležinkelio įrangos dalių sukeltos aukštos įtampos.

Pagrindinis optimalios apsaugos nuo viršįtampių principas yra SPD ir potencialų sujungimo tiesioginiu ar netiesioginiu ryšiu sudėtingumas ir koordinavimas. Sudėtingumas užtikrinamas įrengiant apsauginius nuo viršįtampių įtaisus ant visų prietaiso ir sistemos įėjimų ir išėjimų, kad visos elektros linijos, signalo ir ryšio sąsajos būtų apsaugotos. Apsaugos koordinavimas užtikrinamas įdiegiant skirtingo apsauginio poveikio SPD nuosekliai teisinga tvarka, kad palaipsniui apribotumėte viršįtampio impulsus iki saugaus saugomo įrenginio lygio. Įtampos ribojimo įtaisai taip pat yra esminė elektrifikuotų bėgių bėgių visapusiškos apsaugos dalis. Jie padeda užkirsti kelią neleistinai aukštai lietimo įtampai ant metalinių geležinkelio įrangos dalių, nustatant laikiną arba nuolatinį laidžiųjų dalių sujungimą su traukos sistemos grįžtančia grandine. Naudodamiesi šia funkcija, jie pirmiausia apsaugo žmones, kurie gali susisiekti su šiomis laidžiomis dalimis.

Ką ir kaip apsaugoti?

Apsaugos nuo viršįtampių įtaisai (SPD) geležinkelio stotims ir geležinkeliams

Maitinimo linijos AC 230/400 V

Geležinkelio stotys pirmiausia padeda sustabdyti traukinį atvykstant ir išvykstant keleiviams. Patalpose yra svarbi geležinkelių transporto informacijos, valdymo, valdymo ir saugos sistema, taip pat įvairios patalpos, tokios kaip laukimo salės, restoranai, parduotuvės ir kt., Kurios yra sujungtos su bendru elektros tiekimo tinklu ir dėl savo elektra artimo vietoje, jiems gali kilti pavojus dėl traukos elektros energijos tiekimo grandinės gedimo. Kad šie prietaisai veiktų be problemų, kintamosios srovės maitinimo linijose turi būti įrengta trijų lygių apsauga nuo viršįtampių. Rekomenduojama LSP apsaugos nuo viršįtampių įtaisų konfigūracija yra tokia:

• Pagrindinė skirstomoji plokštė (pastotė, elektros linijos įvadas) - 1 tipo SPD, pvz FLP 50, arba kombinuotas 1 + 2 tipo žaibo srovės ir viršįtampių ribotuvas, pvz FLP 12,5.
• Padalinės plokštės - antro lygio apsauga, 2 tipo SPD, pvz SLP40-275.
• Technologija / įranga - trečiojo lygio apsauga, 3 tipo SPD,

- Jei apsaugoti įtaisai yra tiesiai skirstomojoje plokštėje arba šalia jos, montuojant 3 mm DIN bėgį patartina naudoti 35 tipo SPD, pvz., SLP20-275.

- Tais atvejais, kai naudojama tiesioginių lizdų grandinių apsauga, į kurią galima prijungti IT įrenginius, tokius kaip kopijavimo aparatai, kompiuteriai ir kt., Tada jis tinka SPD papildomam montavimui į lizdų dėžutes, pvz. FLD.

- Didžiąją dalį dabartinės matavimo ir valdymo technologijos valdo mikroprocesoriai ir kompiuteriai. Todėl, be apsaugos nuo viršįtampio, taip pat būtina pašalinti radijo dažnio trikdžių poveikį, kuris gali sutrikdyti tinkamą veikimą, pvz., „Užšaldant“ procesorių, perrašant duomenis ar atmintį. Šioms programoms LSP rekomenduoja FLD. Galimi ir kiti variantai pagal reikiamą apkrovos srovę.

Be savo geležinkelio pastatų, dar viena svarbi visos infrastruktūros dalis yra geležinkelio kelias, turintis platų valdymo, stebėjimo ir signalizavimo sistemų spektrą (pvz., Signaliniai žibintai, elektroniniai blokavimai, perėjimo barjerai, vagono ratų skaitikliai ir kt.). Jų apsauga nuo viršįtampių įtampos yra labai svarbi užtikrinant, kad veikimas būtų be problemų.

• Norint apsaugoti šiuos prietaisus, tinka 1 tipo SPD montuoti į maitinimo kolonėlę arba dar geresnį produktą iš FLP12,5, SPD 1 + 2 tipo, kuris dėl žemesnio apsaugos lygio geriau apsaugo įrangą.

Geležinkelio įrangai, kuri yra tiesiogiai sujungta su bėgiais arba arti jų (pavyzdžiui, vagono skaičiavimo įtaisas), norint kompensuoti galimus bėgių ir įrenginio apsauginio įžeminimo skirtumus, būtina naudoti įtampos ribotuvą FLD. Jis skirtas lengvai montuoti DIN bėgį 35 mm.

Ryšių technologijos

Svarbi geležinkelių transporto sistemų dalis taip pat yra visos ryšių technologijos ir tinkama jų apsauga. Gali būti įvairių skaitmeninių ir analoginių ryšio linijų, veikiančių klasikiniais metaliniais kabeliais arba belaidžiu būdu. Prie šių grandinių prijungtos įrangos apsaugai gali būti naudojami, pavyzdžiui, šie LSP viršįtampių ribotuvai:

• Telefono linija su ADSL arba VDSL2 - pvz., RJ11S-TELE prie įėjimo į pastatą ir netoli saugomos įrangos.
• Ethernet tinklai - universali duomenų tinklų ir linijų apsauga kartu su PoE, pavyzdžiui, DT-CAT-6AEA.
• Koaksialinė antenos linija belaidžiui ryšiui, pvz., DS-N-FM

Valdymo ir duomenų signalo linijos

Geležinkelio infrastruktūros matavimo ir valdymo įrangos linijos, be abejo, taip pat turi būti apsaugotos nuo viršįtampių ir viršįtampių poveikio, kad būtų išlaikytas maksimalus įmanomas patikimumas ir valdomumas. LSP apsaugos duomenų ir signalų tinklams taikymo pavyzdys gali būti:

• Signalo ir matavimo linijų apsauga nuo geležinkelio įrangos - viršįtampių ribotuvas ST 1 + 2 + 3, pvz., FLD.

Ką ir kaip apsaugoti?

Geležinkelio stočių ir geležinkelių įtampos ribojimo įtaisai (VLD)

Normaliai dirbant geležinkeliuose dėl įtampos kritimo grįžtamojoje grandinėje arba dėl gedimo būklės prieinamose dalyse tarp grįžtamosios grandinės ir įžeminimo potencialo arba ant įžemintų laidžių dalių (stulpų) gali atsirasti neleistina aukšta prisilietimo įtampa. , turėklai ir kita įranga). Žmonėms prieinamose vietose, tokiose kaip geležinkelio stotys ar bėgiai, būtina apriboti šią įtampą iki saugios vertės, įrengiant įtampos ribotuvus (VLD). Jų funkcija yra nustatyti laikiną ar nuolatinį veikiančių laidžių dalių sujungimą su grįžtamąja grandine tuo atveju, kai viršijama leistina prisilietimo įtampos vertė. Renkantis VLD reikia atsižvelgti į tai, ar reikalinga VLD-F, VLD-O ar abiejų funkcija, kaip apibrėžta EN 50122-1. Atidengtos laidžiosios oro arba traukos linijų dalys paprastai yra sujungtos su grįžtamąja grandine tiesiogiai arba per VLD-F tipo įtaisą. Taigi, VLD-F tipo įtampą ribojantys įtaisai yra skirti apsaugoti gedimų atveju, pavyzdžiui, dėl trumpojo elektros traukos sistemos su atvira laidžia dalimi. Įrenginiai VLD-O naudojami įprastai eksploatuojant, ty jie riboja padidėjusią prisilietimo įtampą, kurią sukelia bėgio potencialas traukinio eksploatavimo metu. Įtampos ribotuvų funkcija nėra apsauga nuo žaibo ir perjungimo viršįtampių. Šią apsaugą teikia apsaugos nuo viršįtampių įrenginiai (SPD). Naujos standarto EN 50526-2 versijos reikalavimai dėl VLD labai pasikeitė, todėl dabar jiems keliami gerokai didesni techniniai reikalavimai. Pagal šį standartą VLD-F įtampos ribotuvai priskiriami 1 klasei, o VLD-O tipai priskiriami 2.1 ir 2.2 klasei.

LSP saugo geležinkelio infrastruktūrą

Venkite sistemos prastovų ir trikdžių geležinkelio infrastruktūroje

Sklandi geležinkelių technologijų veikla priklauso nuo to, ar tinkamai veikia įvairios labai jautrios, elektrinės ir elektroninės sistemos. Visam laikui šioms sistemoms gresia žaibo smūgiai ir elektromagnetiniai trukdžiai. Paprastai pažeisti ir sunaikinti laidininkai, blokuojantys komponentai, moduliai ar kompiuterinės sistemos yra pagrindinė sutrikimų ir daug laiko reikalaujančių trikčių šalinimo priežastis. Tai savo ruožtu reiškia vėluojančius traukinius ir dideles išlaidas.

Sumažinkite brangius trikdžius ir sumažinkite sistemos prastovas ... naudodami išsamią žaibo ir viršįtampių apsaugos koncepciją, pritaikytą jūsų specialiesiems poreikiams.

Trikdžių ir žalos priežastys

Tai yra dažniausios elektrinių geležinkelių sistemų sutrikimų, prastovų ir sugadinimų priežastys:

• Tiesioginis žaibas trenkia

Žaibas trenkiantis kontaktinėms linijoms, bėgiams ar stiebams dažniausiai sukelia sutrikimus ar sistemos gedimus.

• Netiesioginiai žaibo smūgiai

Žaibas trenkia į netoliese esantį pastatą ar žemę. Tada viršįtampis paskirstomas laidais arba indukciniu būdu, pažeidžiant ar sunaikinant neapsaugotus elektroninius komponentus.

• Elektromagnetiniai trukdžių laukai

Viršįtampis gali atsirasti, kai skirtingos sistemos sąveikauja dėl jų artumo viena kitai, pvz., Apšviestos ženklų sistemos virš greitkelių, aukštos įtampos perdavimo linijos ir oro susisiekimo geležinkelių linijos.

• Įvykiai pačioje geležinkelių sistemoje

Operacijų perjungimas ir saugiklių paleidimas yra papildomas rizikos veiksnys, nes jie taip pat gali sukelti viršįtampius ir pakenkti.

Geležinkelių transporto srityje dėmesys visų pirma turi būti skiriamas saugumui ir netrukdymui, ypač besąlygiškai. Dėl pirmiau nurodytų priežasčių geležinkelių transporte naudojami prietaisai turi būti patikimi, atsižvelgiant į saugaus eksploatavimo būtinybę. Gedimo dėl netikėtai aukštos įtampos tikimybė yra sumažinta naudojant LSP pagamintus žaibo smūgio srovės ribotuvus ir apsaugos nuo viršįtampių įtaisus.

230/400 V kintamosios srovės maitinimo tinklo apsauga
Siekiant užtikrinti, kad geležinkelių transporto sistemos veiktų be defektų, rekomenduojama į maitinimo liniją įrengti visus tris SPD etapus. Pirmasis apsaugos etapas susideda iš FLP serijos apsaugos nuo viršįtampių įtaiso, antrąjį - SLP SPD, o trečią pakopą, sumontuotą kuo arčiau apsaugotos įrangos, vaizduoja TLP serija su HF trukdžių slopintuvo filtru.

Ryšių įranga ir valdymo grandinės
Ryšio kanalai yra apsaugoti FLD tipo serijos SPD, atsižvelgiant į naudojamą ryšio technologiją. Valdymo schemų ir duomenų tinklų apsauga gali būti paremta FRD žaibo smūgio srovės ribotuvais.

Apsauga nuo žaibo: vairuokite tą traukinį

Kai galvojame apie apsaugą nuo žaibo, kaip tai susiję su pramone ir nelaimėmis, galvojame apie akivaizdžius dalykus; Nafta ir dujos, ryšiai, elektros gamyba, komunalinės paslaugos ir kt. Tačiau nedaugelis iš mūsų galvoja apie traukinius, geležinkelius ar transportą apskritai. Kodėl gi ne? Traukiniai ir juos valdančios operacinės sistemos yra tokie pat jautrūs žaibo smūgiams, kaip ir bet kas kitas, o žaibo smūgis į geležinkelio infrastruktūrą gali būti kliūtis ir kartais pražūtingas. Elektra yra pagrindinė geležinkelių sistemos eksploatavimo dalis, o daugybė dalių ir komponentų, reikalingų geležinkeliams tiesti visame pasaulyje, yra daug.

Traukiniai ir geležinkelio sistemos, nukentėję ir paveikti, įvyksta dažniau, nei mes manome. 2011 m. Traukinį Rytų Kinijoje (Venžou mieste, Džedziango provincijoje) trenkė žaibas, kuris tiesiogine to žodžio prasme sustabdė išmuštą galią. Greitasis kulkos traukinys atsitrenkė į neveiksnų traukinį. Žuvo 43 žmonės, dar 210 buvo sužeisti. Bendra žinoma nelaimės kaina buvo 15.73 mln. USD.

JK „Network Rails“ publikuotame straipsnyje teigiama, kad JK „Žaibas 192–2010 m. Kasmet vidutiniškai 2013 kartus pažeidė geležinkelio infrastruktūrą, o kiekvienas smūgis vėluodavo 361 min. Be to, per metus dėl žaibo padarytos žalos buvo atšaukta 58 traukiniai “. Šie įvykiai daro didžiulę įtaką ekonomikai ir komercijai.

2013 metais gyventojas užfiksuotas žaibų smūgio į traukinį Japonijoje. Buvo laiminga, kad streikas nepadarė jokių sužalojimų, tačiau galėjo būti pražūtingas, jei pataikė į reikiamą vietą. Dėl jų jie pasirinko apsaugą nuo žaibo geležinkelio sistemose. Japonijoje jie pasirinko aktyvų požiūrį į geležinkelių sistemų apsaugą, naudodami patikrintus žaibosaugos sprendimus, o „Hitachi“ pirmauja įgyvendinant.

Žaibas visada buvo grėsmė numeris 1 geležinkelių eksploatavimui, ypač atsižvelgiant į naujausias operacines sistemas su jautriais signalų tinklais nuo viršįtampio ar elektromagnetinio impulso (EMP), kurį sukelia žaibas kaip antrinis jo poveikis.

Toliau pateikiamas vienas iš privačių Japonijos geležinkelių apsaugos nuo apšvietimo atvejų.

„Tsukuba Express Line“ buvo gerai žinoma dėl savo patikimo veikimo su minimaliu prastovos laiku. Jų kompiuterinėse valdymo ir valdymo sistemose buvo įrengta įprasta apsaugos nuo žaibo sistema. Tačiau 2006 m. Smarki perkūnija pakenkė sistemoms ir sutrikdė jos veikimą. „Hitachi“ buvo paprašyta pasitarti su žala ir pasiūlyti sprendimą.

Pasiūlyme buvo įvesta išsklaidymo matricos sistema (DAS) su šiomis specifikacijomis:

Nuo DAS įdiegimo daugiau nei 7 metus šiose konkrečiose patalpose nebuvo padaryta žaibo žala. Ši sėkminga nuoroda leido nuolat diegti DAS kiekvienoje šios linijos stotyje nuo 2007 m. Iki šiol. Sėkmingai „Hitachi“ įdiegė panašius apšvietimo apsaugos sprendimus kitiems privatiems geležinkelio objektams (šiuo metu 7 privačios geležinkelio įmonės).

Apibendrinant galima pasakyti, kad žaibas visada kelia grėsmę objektams, atliekantiems svarbiausias operacijas, ir įmonėms, neapsiribojant tik geležinkelio sistema, kaip aprašyta aukščiau. Bet kokioms eismo sistemoms, kurios priklauso nuo sklandaus eksploatavimo ir minimalaus prastovos, reikia, kad jų įrenginiai būtų gerai apsaugoti nuo nenumatytų oro sąlygų. Savo žaibosaugos sprendimais (įskaitant DAS technologiją) „Hitachi“ labai nori prisidėti ir užtikrinti verslo tęstinumą savo klientams.

Geležinkelių ir susijusių pramonės šakų apsauga nuo žaibo

Geležinkelio aplinka yra sudėtinga ir negailestinga. Viršutinė traukos konstrukcija tiesiogine to žodžio prasme suformuoja didžiulę žaibo anteną. Tam reikia sisteminio mąstymo požiūrio, kuris apsaugotų elementus, sujungtus su bėgiais, pritvirtintus prie bėgių arba arti bėgių kelio, nuo žaibo bangų. Dar daugiau iššūkių daro spartus mažos galios elektroninių prietaisų naudojimas geležinkelių aplinkoje. Pavyzdžiui, signalizacijos įrenginiai nuo mechaninių blokavimų virto sudėtingais elektroniniais papildomais elementais. Be to, geležinkelio infrastruktūros būklės stebėjimas atnešė daugybę elektroninių sistemų. Todėl labai svarbu apsaugoti nuo žaibo visais geležinkelių tinklo aspektais. Su jumis bus pasidalinta tikra autoriaus patirtimi apsaugant bėgių sistemas nuo apšvietimo.

Įvadas

Nors šiame dokumente pagrindinis dėmesys skiriamas geležinkelių transporto aplinkai, apsaugos principai bus vienodai taikomi ir susijusiose pramonės šakose, kur įrengta įrangos bazė yra lauke kabinetuose ir kabeliais sujungta su pagrindine valdymo / matavimo sistema. Būtent pasiskirstęs įvairių sistemos elementų pobūdis reikalauja kiek holistiškesnio požiūrio į apsaugą nuo žaibo.

Geležinkelio aplinka

Geležinkelio aplinkoje vyrauja viršutinė konstrukcija, kuri suformuoja didžiulę žaibo anteną. Kaimo vietovėse viršutinė konstrukcija yra pagrindinis žaibo išleidimo tikslas. Įžeminimo laidas ant stiebų turi užtikrinti, kad visa konstrukcija būtų vienodo potencialo. Kas trečias – penktas stiebas yra sujungtas su traukos grįžtamuoju bėgiu (kitas bėgis naudojamas signalizacijos tikslais). Nuolatinės srovės traukos vietose stiebai yra izoliuoti nuo žemės, kad būtų išvengta elektrolizių, tuo tarpu kintamosios srovės traukos vietose stiebai liečiasi su žeme. Sudėtingos signalizacijos ir matavimo sistemos montuojamos ant bėgio arba šalia bėgio. Tokia įranga yra veikiama bėgių žaibiškos veiklos, paimamos per viršutinę konstrukciją. Jutikliai ant bėgio yra kabeliai, susieti su pakelės matavimo sistemomis, kurios yra susijusios su žeme. Tai paaiškina, kodėl ant bėgių montuojama įranga ne tik patiria indukciją, bet ir yra veikiama (pusiau tiesioginių) bangų. Elektros energijos paskirstymas įvairioms signalizacijos instaliacijoms taip pat vyksta oro linijomis, kurios taip pat jautriai reaguoja į tiesioginius žaibo smūgius. Platus požeminių kabelių tinklas sujungia visus įvairius elementus ir posistemes, esančius plieninių aparatų dėkluose palei bėgių kelius, pagal užsakymą pastatytus konteinerius ar „Rocla“ betono korpusus. Tai yra sudėtinga aplinka, kurioje tinkamai suprojektuotos apsaugos nuo žaibo sistemos yra būtinos norint išsaugoti įrangą. Pažeista įranga lemia signalizacijos sistemų neveikimą ir nuostolius.

Įvairios matavimo sistemos ir signalizavimo elementai

Siekiant stebėti vagonų parko būklę ir nepageidaujamą įtampą bėgių konstrukcijoje, naudojamos įvairios matavimo sistemos. Kai kurios iš šių sistemų yra: karštų guolių detektoriai, karštųjų stabdžių detektoriai, rato profilio matavimo sistema, svėrimo judesyje / rato smūgio matavimas, kreivojo vežimėlio detektorius, ilgas kelio įtempio matavimas, transporto priemonės identifikavimo sistema, svėrimo tiltai. Šie signalizavimo elementai yra gyvybiškai svarbūs ir turi būti prieinami efektyviai signalizavimo sistemai: bėgių grandinės, ašių skaitikliai, taškų aptikimo ir maitinimo įranga.

Apsaugos režimai

Skersinė apsauga rodo apsaugą tarp laidininkų. Išilginė apsauga reiškia apsaugą tarp laidininko ir žemės. Apsauga nuo trigubo kelio apims išilginę ir skersinę dviejų laidininkų grandinės apsaugą. Dviejų takų apsauga turi skersinę apsaugą ir išilginę apsaugą tik ant dviejų laidų grandinės nulinio (bendro) laidininko.

Apsauga nuo žaibo maitinimo linijoje

Pakopiniai transformatoriai montuojami ant H stiebo konstrukcijų ir yra apsaugoti aukštos įtampos sulaikymo kamščiais prie specialios HT žemės smaigalio. Tarp HT įžeminimo kabelio ir H stiebo konstrukcijos sumontuotas žemos įtampos varpo tipo kibirkštinis tarpas. H stiebas yra sujungtas su traukos grįžtamuoju bėgiu. Įrangos patalpoje esančioje elektros energijos įsiurbimo skirstomojoje plokštėje, naudojant 1 klasės apsaugos modulius, įrengiama triguba apsauga. Antrojo lygio apsaugą sudaro serijiniai induktoriai su 2 klasės apsaugos moduliais į centrinės sistemos žemę. Trečiojo lygio apsaugą paprastai sudaro specialiai įmontuoti MOV arba pereinamieji slopintuvai, esantys elektros įrangos spintelėje.

Keturių valandų budėjimas budėjimo režimu tiekiamas per baterijas ir keitiklius. Kadangi keitiklio išėjimas laidu tiekiamas į bėgių kelio įrangą, jis taip pat veikiamas galinių žaibo bangų, kurias sukelia požeminis kabelis. Norint pasirūpinti šiais viršįtampiais, įrengta trigubo kelio 2 klasės apsauga.

Apsaugos projektavimo principai

Kuriant įvairių matavimo sistemų apsaugą, laikomasi šių principų:

Nustatykite visus įeinančius ir išeinančius kabelius.
Naudokite trigubo kelio konfigūraciją.
Kur įmanoma, sukurkite aplinkkelio kelią, kad gautumėte viršįtampį.
Sistemos 0V ir kabelių ekranus laikykite atskirai nuo žemės.
Naudokite potencialų įžeminimą. Susilaikykite nuo žemės jungčių grandinės.
Netenkinkite tiesioginių streikų.

Ašies skaitiklio apsauga

Kad žaibo šuoliai nebūtų „pritraukti“ prie vietinio žemės smaigo, bėgių kelio įranga nuolat plūduriuoja. Tuomet užpakalinių kabelių ir bėgiuose sumontuotų skaičiavimo galvučių sukelta viršįtampio energija turi būti užfiksuota ir nukreipta aplink elektroninę grandinę (įdėklą) prie ryšio kabelio, jungiančio bėgių kelio įrenginį su nuotolinio skaičiavimo įrenginiu (vertintoju) įrangos kambaryje. Visos perdavimo, priėmimo ir ryšio grandinės tokiu būdu yra „apsaugotos“ į potencialų plūduriuojančią plokštumą. Viršįtampio energija nuo galinių kabelių pereis į pagrindinį kabelį per potencialų potencialo plokštumą ir apsaugos elementus. Tai neleidžia viršįtampio energijai pereiti per elektronines grandines ir jos nepažeisti. Šis metodas vadinamas apėjimo apsauga, pasirodė esąs labai sėkmingas ir prireikus dažnai naudojamas. Įrangos kambaryje ryšių kabelis turi trigubą apsaugą, kad visa viršįtampio energija būtų nukreipta į sistemos žemę.

Bėgyje montuojamų matavimo sistemų apsauga

Svarstyklėse ir įvairiose kitose programose naudojami įtempimo matuokliai, kurie yra priklijuoti prie bėgių. Šių įtempio matuoklių blykstė yra labai maža, todėl jie tampa pažeidžiami bėgių žaibiškumui, ypač dėl matavimo sistemos įžeminimo gretimoje trobelėje. 2 klasės apsaugos moduliai (275V) naudojami bėgiams išleisti į sistemos žemę atskirais kabeliais. Siekiant dar labiau užkirsti kelią bėgiams, vytos poros ekranuotų kabelių ekranai yra nukirpti bėgio gale. Visų kabelių ekranai nėra prijungti prie žemės, bet iškraunami per dujų ribotuvus. Tai leis išvengti (tiesioginio) įžeminimo triukšmo sujungimo į kabelio grandines. Kad ekranas veiktų pagal apibrėžimą, ekranas turėtų būti prijungtas prie sistemos 0V. Norėdami užpildyti apsaugos vaizdą, 0V sistemą reikia palikti plūduriuojančią (neįžemintą), o gaunamą maitinimą reikia tinkamai apsaugoti trijų takų režimu.

Įžeminimas per kompiuterius

Visuotinė problema egzistuoja visose matavimo sistemose, kuriose kompiuteriai naudojami duomenų analizei ir kitoms funkcijoms atlikti. Paprastai kompiuterių korpusai yra įžeminti per maitinimo laidą, o kompiuterių 0 V (atskaitos linija) taip pat įžeminti. Ši situacija paprastai pažeidžia matavimo sistemos plūduriavimo principą kaip apsaugą nuo išorinių žaibo bangų. Vienintelis būdas įveikti šią dilemą yra maitinti kompiuterį per izoliacinį transformatorių ir izoliuoti kompiuterio rėmą nuo sistemos spintelės, kurioje jis sumontuotas. RS232 nuorodos į kitą įrangą vėl sukels įžeminimo problemą, kuriai kaip sprendimą siūloma naudoti optinio pluošto jungtį. Pagrindinis žodis yra stebėti bendrą sistemą ir rasti holistinį sprendimą.

Žemosios įtampos sistemų plūduriavimas

Saugi praktika, kai išorinės grandinės, apsaugotos nuo žemės, ir maitinimo grandinės, nurodytos ir apsaugotos į žemę. Žemos įtampos ir mažos galios įrenginiuose signalų prievaduose gali atsirasti triukšmas ir fizinė žala, kurią sukelia virš bangų matavimo kabelių esanti energija. Veiksmingiausias šių problemų sprendimas yra plukdyti mažos galios įrangą. Šis metodas buvo laikomasi ir įgyvendintas kietojo kūno signalizacijos sistemose. Tam tikra Europos kilmės sistema sukurta taip, kad prijungus modulius jie automatiškai įžeminami į spintelę. Ši žemė tęsiasi iki žemės plokštumos, esančios kompiuterio plokštėse. Žemos įtampos kondensatoriai naudojami triukšmui tarp žemės ir sistemos 0V išlyginti. Geležinkelio kelio bortai patenka per signalo prievadus ir prasiveržia per šiuos kondensatorius, sugadindami įrangą ir dažnai palieka kelią vidiniam 24 V maitinimo šaltiniui, kad visiškai sunaikintų kompiuterio plokštes. Nepaisant trigubo kelio (130 V) apsaugos visose įeinančiose ir išeinančiose grandinėse. Tada buvo aiškiai atskirta korpuso korpusas ir sistemos įžeminimo magistralė. Visa apsauga nuo žaibo buvo nukreipta į įžeminimo magistralę. Sistemos įžeminimo kilimėlis ir visų išorinių kabelių šarvavimas buvo nutraukti ant įžeminimo magistralės. Spintelė buvo nuplaukta nuo žemės. Nors šis darbas buvo atliktas pasibaigus naujausiam žaibo sezonui, nė vienoje iš penkių atliktų stočių (maždaug 80 įrenginių) nebuvo pranešta apie žaibo žalą, o kelios žaibo audros praėjo. Kitas žaibo sezonas įrodys, ar šis bendras sistemos požiūris yra sėkmingas.

Pasiekimai

Dedant pastangų ir plečiant patobulintų apsaugos nuo žaibo būdų diegimą, su žaibais susiję gedimai pasiekė lūžio tašką.

Kaip visada, jei turite klausimų ar jums reikia papildomos informacijos, susisiekite su mumis adresu sales@lsp-international.com

Būkite atsargūs ten! Apsilankykite www.lsp-international.com, kad gautumėte visus savo apsaugos nuo žaibo poreikius. Sekite mus Twitter, Facebook ir "LinkedIn Daugiau informacijos.

„Wenzhou Arrester Electric Co., Ltd.“ (LSP) yra visiškai Kinijai priklausanti AC&DC SPD gamintoja įvairioms pramonės šakoms visame pasaulyje.

LSP siūlo šiuos produktus ir sprendimus:

1. Kintamosios srovės apsaugos nuo viršįtampių įtaisas (SPD) žemos įtampos maitinimo sistemoms nuo 75 V iki 1000 V įtampos pagal IEC 61643-11: 2011 ir EN 61643-11: 2012 (tipo bandymų klasifikacija: T1, T1 + T2, T2, T3).
2. Nuolatinės srovės apsaugos nuo viršįtampių įtaisas (SPD), skirtas fotovolatikams nuo 500 V iki 1500 V DC pagal IEC 61643-31: 2018 ir EN 50539-11: 2013 [EN 61643-31: 2019] (tipo bandymų klasifikacija: T1 + T2, T2)
3. Duomenų signalo linijos viršįtampių apsauga, tokia kaip „PoE“ („Power over Ethernet“) apsauga nuo viršįtampių pagal IEC 61643-21: 2011 ir EN 61643-21: 2012 (tipo bandymų klasifikacija: T2).
4. LED gatvių žibintų apsauga nuo viršįtampių

Ačių, kad aplankei!