Risinājumi dzelzceļa un transporta pārsprieguma aizsardzības ierīcēm un sprieguma ierobežošanas ierīcēm

Kāpēc aizsargāt?

Dzelzceļa sistēmu aizsardzība: vilcieni, metro, tramvaji

Dzelzceļa pārvadājumi, neatkarīgi no tā, vai tie notiek pazemē, uz zemes vai ar tramvajiem, lielu uzsvaru liek uz satiksmes drošību un uzticamību, jo īpaši uz cilvēku beznosacījumu aizsardzību. Šī iemesla dēļ visām jutīgajām, sarežģītajām elektroniskajām ierīcēm (piemēram, vadības, signalizācijas vai informācijas sistēmām) ir nepieciešams augsts uzticamības līmenis, lai apmierinātu cilvēku drošas ekspluatācijas un aizsardzības vajadzības. Ekonomisku apsvērumu dēļ šīm sistēmām nav pietiekama dielektriskā izturība visiem iespējamiem pārsprieguma ietekmes gadījumiem, tāpēc optimālā pārsprieguma aizsardzība jāpielāgo dzelzceļa transporta īpašajām prasībām. Elektrisko un elektronisko sistēmu sarežģītas pārsprieguma aizsardzības izmaksas uz dzelzceļa ir tikai neliela daļa no aizsargātās tehnoloģijas kopējām izmaksām un nelielas investīcijas attiecībā uz iespējamiem izrietošiem zaudējumiem, ko izraisa iekārtu atteice vai iznīcināšana. Bojājumus var izraisīt pārsprieguma ietekme gan tiešos, gan netiešos zibens spērienos, komutācijas darbībās, kļūmēs vai sakarā ar augstspriegumu, ko izraisa dzelzceļa aprīkojuma metāla daļas.

Optimālā pārsprieguma aizsardzības dizaina galvenais princips ir SPD sarežģītība un koordinācija, kā arī potenciāla izlīdzināšana ar tiešu vai netiešu savienojumu. Sarežģītību nodrošina, uz visām ierīces un sistēmas ieejām un izejām uzstādot pārsprieguma aizsargierīces, ka visas elektropārvades līnijas, signālu un sakaru saskarnes ir aizsargātas. Aizsardzības koordinācija tiek nodrošināta, secīgi pareizā secībā uzstādot SPD ar dažādiem aizsardzības efektiem, lai pakāpeniski ierobežotu pārsprieguma sprieguma impulsus līdz aizsargātās ierīces drošajam līmenim. Sprieguma ierobežošanas ierīces ir arī būtiska elektrifikēto sliežu ceļu visaptverošās aizsardzības sastāvdaļa. Tie kalpo, lai novērstu nepieļaujamu augsta pieskāriena spriegumu uz dzelzceļa aprīkojuma metāla daļām, izveidojot īslaicīgu vai pastāvīgu vadošo daļu savienojumu ar vilces sistēmas atgriešanās ķēdi. Ar šo funkciju viņi galvenokārt aizsargā cilvēkus, kuri var sazināties ar šīm pakļautajām vadošajām daļām.

Ko un kā aizsargāt?

Pārsprieguma aizsardzības ierīces (SPD) dzelzceļa stacijām un dzelzceļiem

Barošanas līnijas AC 230/400 V

Dzelzceļa stacijas galvenokārt izmanto vilciena apturēšanu pasažieru ierašanās un aizbraukšanas laikā. Telpās ir svarīga dzelzceļa transporta informācija, vadība, vadības un drošības sistēma, kā arī dažādas iespējas, piemēram, uzgaidāmās telpas, restorāni, veikali utt., Kas ir savienoti ar kopējo elektroapgādes tīklu un to elektriski tuvuma dēļ atrašanās vietā, viņiem var draudēt vilces barošanas ķēdes kļūme. Lai saglabātu šo ierīču darbību bez traucējumiem, maiņstrāvas barošanas līnijās jāuzstāda trīs līmeņu aizsardzība pret pārspriegumu. Ieteicamā LSP pārsprieguma aizsardzības ierīču konfigurācija ir šāda:

• Galvenā sadales plate (apakšstacija, elektropārvades līnijas ieeja) - 1. tipa SPD, piem FLP 50, vai kombinēts zibens strāvas slāpētājs un 1. + 2. tipa pārsprieguma novadītājs, piem FLP 12,5.
• Apakšsadales dēļi - otrā līmeņa aizsardzība, SPD 2. tips, piem SLP40-275.
• Tehnoloģija / aprīkojums - trešā līmeņa aizsardzība, SPD 3. tips,

- Ja aizsargājamās ierīces atrodas tieši sadales panelī vai tā tuvumā, montāžai uz 3 mm DIN sliedes ieteicams izmantot 35. tipa SPD, piemēram, SLP20-275.

- Tiešas kontaktligzdas aizsardzības gadījumos, kad var pieslēgt IT ierīces, piemēram, kopētājus, datorus utt., Tad tas ir piemērots SPD papildu uzstādīšanai kontaktligzdu kastēs, piem. FLD.

- Lielāko daļu pašreizējās mērīšanas un vadības tehnoloģijas kontrolē mikroprocesori un datori. Tāpēc papildus aizsardzībai pret pārspriegumu ir jānovērš arī radiofrekvenču traucējumu ietekme, kas varētu traucēt pareizu darbību, piemēram, “iesaldējot” procesoru, pārrakstot datus vai atmiņu. Šīm lietojumprogrammām LSP iesaka FLD. Ir pieejami arī citi varianti atbilstoši vajadzīgajai slodzes strāvai.

Papildus pašas dzelzceļa ēkām vēl viena svarīga visas infrastruktūras daļa ir dzelzceļa sliežu ceļš ar plašu vadības, uzraudzības un signalizācijas sistēmu klāstu (piemēram, signālugunis, elektroniskā bloķēšana, šķērsošanas barjeras, vagonu riteņu skaitītāji utt.). Viņu aizsardzība pret pārsprieguma spriegumu iedarbību ir ļoti svarīga, lai nodrošinātu darbību bez traucējumiem.

• Šo ierīču aizsardzībai ir piemērots 1. tipa SPD instalēt strāvas padeves pīlārā vai pat vēl labāku produktu no diapazona FLP12,5, SPD Type 1 + 2, kas, pateicoties zemākam aizsardzības līmenim, labāk aizsargā aprīkojumu.

Dzelzceļa iekārtām, kas savienotas tieši ar sliedēm vai to tuvumā (piemēram, vagonu skaitīšanas ierīcei), ir jāizmanto sprieguma ierobežošanas ierīce FLD, lai kompensētu iespējamās iespējamās atšķirības starp sliedēm un aprīkojuma aizsargzemējumu. Tas ir paredzēts 35 mm DIN sliedes ērtai montāžai.

Komunikāciju tehnoloģija

Svarīga dzelzceļa transporta sistēmu daļa ir arī visas sakaru tehnoloģijas un to pienācīga aizsardzība. Var būt dažādas digitālās un analogās sakaru līnijas, kas strādā pie klasiskiem metāla kabeļiem vai bezvadu. Šīm ķēdēm pievienotās iekārtas aizsardzībai var izmantot, piemēram, šādus LSP pārsprieguma ierobežotājus:

• Tālruņa līnija ar ADSL vai VDSL2 - piemēram, RJ11S-TELE pie ieejas ēkā un tuvu aizsargājamajām iekārtām.
• Ethernet tīkli - universāla aizsardzība datu tīkliem un līnijām, kas apvienotas ar PoE, piemēram, DT-CAT-6AEA.
• Koaksiālās antenas līnija bezvadu sakariem - piemēram, DS-N-FM

Vadības un datu signālu līnijas

Dzelzceļa infrastruktūras mērīšanas un vadības ierīču līnijām, protams, jābūt aizsargātām arī no pārsprieguma un pārsprieguma sekām, lai saglabātu maksimāli iespējamo uzticamību un darbspēju. LSP aizsardzības piemērošanas piemērs datu un signālu tīkliem var būt:

• Signāla un mērlīniju aizsardzība pret dzelzceļa iekārtām - pārsprieguma ierobežotājs ST 1 + 2 + 3, piemēram, FLD.

Ko un kā aizsargāt?

Sprieguma ierobežošanas ierīces (VLD) dzelzceļa stacijām un dzelzceļiem

Normālas ekspluatācijas laikā uz sliežu ceļiem sprieguma krituma dēļ atgriešanās ķēdē vai saistībā ar bojājuma stāvokli pie pieejamām daļām starp atgriešanās ķēdi un zemējuma potenciālu vai uz iezemētām pakļautām vadošām daļām (stabiem) var rasties nepieļaujams augsts pieskāriens , margas un citas iekārtas). Cilvēkiem pieejamās vietās, piemēram, dzelzceļa stacijās vai sliežu ceļos, ir nepieciešams ierobežot šo spriegumu līdz drošai vērtībai, uzstādot sprieguma ierobežošanas ierīces (VLD). Viņu funkcija ir izveidot īslaicīgu vai pastāvīgu atklātu vadošu daļu savienojumu ar atgriešanās ķēdi gadījumā, ja tiek pārsniegta pieskāriena sprieguma pieļaujamā vērtība. Izvēloties VLD, jāapsver, vai nepieciešama VLD-F, VLD-O vai abu funkcija, kā noteikts EN 50122-1. Gaisvadu vai vilces līniju atklātās vadošās daļas parasti tiek pievienotas atgriešanās ķēdei tieši vai caur VLD-F tipa ierīci. Tātad, VLD-F tipa sprieguma ierobežošanas ierīces ir paredzētas aizsardzībai bojājumu gadījumā, piemēram, elektriskās vilces sistēmas īssavienojums ar atklātu vadošu daļu. VLD-O tipa ierīces tiek izmantotas normālā ekspluatācijā, ti, tās ierobežo paaugstinātu pieskāriena spriegumu, ko rada sliedes potenciāls vilciena darbības laikā. Sprieguma ierobežošanas ierīču funkcija nav aizsardzība pret zibens un pārslēgšanās spriegumu. Šo aizsardzību nodrošina pārsprieguma aizsardzības ierīces (SPD). Prasības attiecībā uz VLD ir ievērojami mainījušās, izmantojot jauno standarta EN 50526-2 versiju, un tagad tām ir ievērojami augstākas tehniskās prasības. Saskaņā ar šo standartu VLD-F sprieguma ierobežotāji tiek klasificēti kā 1. klase, bet VLD-O tipi - kā 2.1 un 2.2.

LSP aizsargā dzelzceļa infrastruktūru

Izvairieties no sistēmas dīkstāves un traucējumiem dzelzceļa infrastruktūrā

Dzelzceļa tehnoloģiju vienmērīga darbība ir atkarīga no ļoti jutīgu, elektrisku un elektronisku sistēmu pareizas darbības. Šo sistēmu pastāvīgu pieejamību tomēr apdraud zibens spērieni un elektromagnētiskie traucējumi. Parasti bojāti un iznīcināti vadītāji, bloķējoši komponenti, moduļi vai datorsistēmas ir traucējumu un laikietilpīgas problēmu novēršanas cēlonis. Tas savukārt nozīmē novēlotus vilcienus un lielas izmaksas.

Samaziniet dārgus traucējumus un samaziniet sistēmas dīkstāves laiku ... izmantojot visaptverošu zibens un pārsprieguma aizsardzības koncepciju, kas pielāgota jūsu īpašajām prasībām.

Pārtraukumu un bojājumu iemesli

Šie ir visbiežāk sastopamie traucējumu, dīkstāves un bojājumu cēloņi elektrisko dzelzceļu sistēmās:

• Tiešie zibens spērieni

Zibens spēriens gaisvadu kontakttīklos, sliedēs vai mastos parasti noved pie traucējumiem vai sistēmas atteices.

• Netiešie zibens spērieni

Zibens sit tuvējā ēkā vai zemē. Pēc tam pārspriegums tiek sadalīts pa kabeļiem vai induktīvi inducēts, sabojājot vai iznīcinot neaizsargātus elektroniskos komponentus.

• Elektromagnētiskie traucējumu lauki

Pārspriegums var rasties, ja dažādas sistēmas mijiedarbojas to tuvuma dēļ, piemēram, apgaismotas zīmju sistēmas virs automaģistrālēm, augstsprieguma pārvades līnijas un dzelzceļa gaisvadu kontakttīklas.

• Notikumi pašā dzelzceļa sistēmā

Operāciju pārslēgšana un drošinātāju iedarbināšana ir papildu riska faktors, jo tie var arī radīt pārspriegumus un izraisīt bojājumus.

Dzelzceļa transportā uzmanība parasti ir jāpievērš cilvēku drošībai un darbības netraucēšanai, kā arī cilvēku beznosacījumu aizsardzībai. Iepriekš minēto iemeslu dēļ dzelzceļa transportā izmantotajām ierīcēm jābūt ar augstu uzticamības līmeni, kas atbilst drošas ekspluatācijas vajadzībām. Negaidīti augsta sprieguma izraisītas atteices iespējamība tiek samazināta, izmantojot LSP izgatavotus zibens strāvas ierobežotājus un pārsprieguma aizsardzības ierīces.

230/400 V maiņstrāvas tīkla aizsardzība
Lai nodrošinātu dzelzceļa transporta sistēmu bez defektiem, ieteicams visus trīs SPD posmus uzstādīt elektropadeves līnijā. Pirmo aizsardzības pakāpi veido FLP sērijas pārsprieguma aizsardzības ierīce, otro pakāpi veido SLP SPD, bet trešo posmu, kas uzstādīts pēc iespējas tuvāk aizsargājamajai iekārtai, pārstāv TLP sērija ar HF traucējumu slāpētāja filtru.

Sakaru iekārtas un vadības ķēdes
Sakaru kanāli ir aizsargāti ar FLD tipa sērijas SPD, atkarībā no izmantotās sakaru tehnoloģijas. Vadības shēmu un datu tīklu aizsardzību var balstīt uz FRD zibens spēka strāvas ierobežotājiem.

Zibensaizsardzība: brauciet ar šo vilcienu

Kad mēs domājam par zibens aizsardzību, kas attiecas uz rūpniecību un katastrofām, mēs domājam par acīmredzamo; Nafta un gāze, sakari, elektroenerģijas ražošana, komunālie pakalpojumi utt. Bet tikai daži no mums domā par vilcieniem, dzelzceļu vai transportu kopumā. Kāpēc ne? Vilcieni un operētājsistēmas, kas tos vada, ir tikpat pakļauti zibens spērieniem kā jebkurš cits, un zibens spēriena rezultāts dzelzceļa infrastruktūrai var būt šķērslis un dažreiz katastrofāls. Elektroenerģija ir galvenā dzelzceļa sistēmas darbības daļa, un to daļu un komponentu daudzumam, kas nepieciešami dzelzceļa izbūvei visā pasaulē, ir daudz.

Vilcienu un dzelzceļa sistēmu sadursme un ietekme notiek biežāk, nekā mēs domājam. 2011. gadā vilcienu Austrumķīnā (Venžou pilsētā, Džedzjanas provincē) pārsteidza zibens, kas burtiski to izslēdza, izsitot spēku. Ātrgaitas ložu vilciens ietriecās darbnespējīgā vilcienā. Bojā gāja 43 cilvēki, bet vēl 210 tika ievainoti. Kopējās zināmās katastrofas izmaksas bija USD 15.73 miljoni.

Rakstā, kas publicēts Apvienotās Karalistes tīklā Network Rails, teikts, ka Apvienotajā Karalistē “Zibens spēriens bojātai dzelzceļa infrastruktūrai katru gadu laikā no 192. līdz 2010. gadam ir vidēji 2013 reizes, un katrs streiks noved pie 361 minūšu kavēšanās. Turklāt zibens postījumu dēļ gadā tika atcelti 58 vilcieni. ” Šiem gadījumiem ir milzīga ietekme uz ekonomiku un komerciju.

2013. gadā kāds iedzīvotājs pie kameras zibens pieķēra sitienu vilcienā Japānā. Bija paveicies, ka streiks neradīja traumas, taču varēja būt postošs, ja tas trāpīja īstajā vietā. Pateicoties tam, viņi izvēlējās dzelzceļa sistēmu zibensaizsardzību. Japānā viņi ir izvēlējušies proaktīvu pieeju dzelzceļa sistēmu aizsardzībai, izmantojot pārbaudītus zibensaizsardzības risinājumus, un Hitachi ir līderis ieviešanā.

Zibens vienmēr ir bijis drauds dzelzceļa ekspluatācijai, jo īpaši nesenajās operētājsistēmās ar jutīgiem signālu tīkliem pret pārspriegumu vai elektromagnētisko impulsu (EMP), ko izraisīja zibens kā sekundārais efekts.

Šis ir viens no gadījuma pētījumiem par apgaismojuma aizsardzību privātajiem dzelzceļiem Japānā.

Tsukuba Express Line ir labi pazīstama ar savu uzticamo darbību ar minimālu dīkstāves laiku. Viņu datorizētās vadības un vadības sistēmas ir aprīkotas ar parasto zibensaizsardzības sistēmu. Tomēr 2006. gadā spēcīgs pērkona negaiss sabojāja sistēmas un traucēja tās darbību. Hitachi tika lūgts konsultēties ar kaitējumu un piedāvāt risinājumu.

Priekšlikums ietvēra izkliedēšanas bloku (DAS) ieviešanu ar šādām specifikācijām:

Kopš DAS uzstādīšanas šajos īpašajos objektos zibens bojājumu nav bijis vairāk nekā 7 gadus. Šī veiksmīgā atsauce ir novedusi pie DAS nepārtrauktas uzstādīšanas katrā šīs līnijas stacijā katru gadu kopš 2007. gada līdz mūsdienām. Ar šiem panākumiem Hitachi ir ieviesis līdzīgus apgaismojuma aizsardzības risinājumus citām privātajām dzelzceļa iekārtām (pašreiz 7 privātas dzelzceļa kompānijas).

Noslēgumā jāsaka, ka zibens vienmēr apdraud objektus ar kritiskām darbībām un uzņēmumiem, neaprobežojoties tikai ar iepriekš aprakstīto dzelzceļa sistēmu. Jebkurām satiksmes sistēmām, kas ir atkarīgas no vienmērīgas darbības un minimālas dīkstāves, ir nepieciešams, lai to objekti būtu labi aizsargāti no neparedzētiem laika apstākļiem. Izmantojot savus zibensaizsardzības risinājumus (ieskaitot DAS tehnoloģiju), Hitachi ļoti vēlas dot ieguldījumu un nodrošināt biznesa nepārtrauktību klientiem.

Dzelzceļa un saistīto nozaru zibensaizsardzība

Dzelzceļa vide ir izaicinoša un nežēlīga. Virsējā vilces konstrukcija burtiski veido milzīgu zibens antenu. Tam nepieciešama sistēmas domāšanas pieeja, lai aizsargātu elementus, kas ir saistīti ar sliedēm, piestiprināti sliedēm vai atrodas tuvu sliežu ceļam, no zibens pārsprieguma. Tas, kas lietas padara vēl grūtākas, ir strauji augoša zema jaudas elektronisko ierīču izmantošana dzelzceļa vidē. Piemēram, signalizācijas iekārtas ir attīstījušās no mehāniskām bloķēšanas sistēmām, lai tās balstītos uz sarežģītiem elektroniskiem apakšelementiem. Turklāt dzelzceļa infrastruktūras stāvokļa uzraudzība ir ieviesusi daudzas elektroniskas sistēmas. Tāpēc visos dzelzceļa tīkla aspektos ir nepieciešama zibensaizsardzība. Ar jums tiks dalīta autora reālā pieredze dzelzceļa sistēmu apgaismojuma aizsardzībā.

Ievads

Lai gan šajā rakstā galvenā uzmanība tiek pievērsta pieredzei dzelzceļa vidē, aizsardzības principi vienlīdz attieksies arī uz saistītajām nozarēm, kur uzstādītā aprīkojuma pamatne atrodas ārpus skapjiem un ir savienota ar galveno vadības / mērīšanas sistēmu, izmantojot kabeļus. Dažādu sistēmas elementu izplatītais raksturs prasa nedaudz holistiskāku pieeju zibensaizsardzībai.

Dzelzceļa vide

Dzelzceļa vidē dominē gaisvadu konstrukcija, kas veido milzīgu zibens antenu. Lauku rajonos gaisvadu konstrukcija ir galvenais zibens izlādes mērķis. Zemējuma kabelis mastu augšpusē nodrošina, lai visa konstrukcija būtu vienādā potenciālā. Katrs trešais līdz piektais masts ir savienots ar vilces atgriešanās sliedi (otru sliedi izmanto signalizācijas vajadzībām). Līdzstrāvas vilces apgabalos masti tiek izolēti no zemes, lai novērstu elektrolīzes, savukārt maiņstrāvas vilces apgabalos masti ir saskarē ar zemi. Sarežģītas signalizācijas un mērīšanas sistēmas ir montētas uz sliedes vai sliežu tiešā tuvumā. Šāda iekārta ir pakļauta zibens iedarbībai uz sliedes, kas tiek uztverta caur gaisvadu konstrukciju. Sensori uz sliedes ir kabeļi, kas savienoti ar ceļa malas mērīšanas sistēmām, kuras attiecas uz zemi. Tas izskaidro, kāpēc uz sliedēm piestiprinātas iekārtas tiek pakļautas ne tikai inducētiem pārspriegumiem, bet arī pakļautas vadītiem (daļēji tiešiem) pārspriegumiem. Elektroenerģijas sadale dažādām signalizācijas iekārtām notiek arī pa gaisvadu elektrolīnijām, kas ir vienlīdz jutīga arī pret tiešiem zibens spērieniem. Plašs pazemes kabeļu tīkls savieno visus dažādos elementus un apakšsistēmas, kas izvietotas tērauda aparātu korpusos gar sliežu ceļu, pēc pasūtījuma izgatavotiem konteineriem vai Rocla betona korpusiem. Šī ir izaicinoša vide, kur pareizi izdomātas zibensaizsardzības sistēmas ir būtiskas iekārtu izdzīvošanai. Bojāta aprīkojuma dēļ signalizācijas sistēmas nav pieejamas, radot ekspluatācijas zaudējumus.

Dažādas mērījumu sistēmas un signalizācijas elementi

Lai uzraudzītu vagonu parka veselību, kā arī nevēlamo stresa līmeni dzelzceļa konstrukcijā, tiek izmantotas dažādas mērījumu sistēmas. Dažas no šīm sistēmām ir: karsto gultņu detektori, karsto bremžu detektori, riteņu profila mērīšanas sistēma, kustības / riteņu trieciena mērīšana, šķībo ratiņu detektors, ceļa garā sprieguma mērīšana, transportlīdzekļa identifikācijas sistēma, svari. Lai efektīvai signalizācijas sistēmai būtu pieejami šādi signalizācijas elementi, tiem jābūt pieejamiem: sliežu ķēdes, asu skaitītāji, punktu noteikšanas un barošanas iekārtas.

Aizsardzības režīmi

Šķērsvirziena aizsardzība norāda aizsardzību starp vadītājiem. Gareniskā aizsardzība nozīmē aizsardzību starp vadītāju un zemi. Trīskāršā ceļa aizsardzība ietvers gan garenisko, gan šķērsvirziena aizsardzību divu vadītāju ķēdē. Divu ceļu aizsardzībai būs šķērsvirziena aizsardzība, kā arī gareniskā aizsardzība tikai uz divu vadu ķēdes nulles (kopējā) vadītāja.

Zibensaizsardzība elektropadeves līnijā

Samazināmie transformatori ir uzstādīti uz H-mastu konstrukcijām un ir aizsargāti ar augstsprieguma slāpētāja skursteņiem pie īpaša HT zemes smaile. Starp HT zemējuma kabeli un H-mastu konstrukciju ir uzstādīta zema sprieguma zvana veida dzirksteļsprauga. H masts ir savienots ar vilces atgriešanās sliedi. Iekārtas telpā pie strāvas ieplūdes sadales paneļa tiek uzstādīta trīskāršā aizsardzība, izmantojot 1. klases aizsardzības moduļus. Otrā līmeņa aizsardzība sastāv no sērijas induktoriem ar 2. klases aizsardzības moduļiem uz centrālo sistēmu. Trešās pakāpes aizsardzību parasti veido pēc pasūtījuma uzstādīti MOV vai pārejoši slāpētāji barošanas iekārtas skapī.

Četru stundu ilgs gaidīšanas režīma strāvas padeve tiek nodrošināta, izmantojot baterijas un invertorus. Tā kā invertora izvads caur kabeli virzās uz sliežu ceļa iekārtu, to pakļauj arī pazemes kabeļa izraisītiem aizmugures zibens pārspriegumiem. Lai rūpētos par šiem pārspriegumiem, ir uzstādīta 2. klases trīskāršā aizsardzība.

Aizsardzības dizaina principi

Veidojot dažādu mērījumu sistēmu aizsardzību, tiek ievēroti šādi principi:

Identificējiet visus kabeļus, kas ienāk un iziet.
Izmantojiet trīskāršā ceļa konfigurāciju.
Ja iespējams, izveidojiet apvedceļu enerģijas pārspriegumam.
Sistēmas 0V un kabeļu ekrānus turiet atsevišķi no zemes.
Izmantojiet ekvipotenciālo zemējumu. Atturieties no zemes savienojumu ķēdes ar margrietiņu.
Nerūpējieties par tiešiem streikiem.

Asu skaitītāja aizsardzība

Lai nepieļautu zibens uzliesmojumu “piesaisti” vietējai zemes smailei, sliežu ceļa aprīkojums tiek turpināts peldēt. Pēc tam astes kabeļos un sliedē uzstādītajās skaitīšanas galviņās inducētā pārsprieguma enerģija jāuztver un jāvirza ap elektronisko shēmu (ieliktni) līdz sakaru kabelim, kas saista sliežu ceļa ierīci ar tālvadības skaitītāju (novērtētāju) aprīkojuma telpā. Visas pārraides, uztveršanas un sakaru ķēdes ir šādi aizsargātas uz ekvipotenciālo peldošo plakni. Pārsprieguma enerģija no aizmugures kabeļiem pāri ekvipotenciālajai plaknei un aizsardzības elementiem pāriet uz galveno kabeli. Tas novērš pārsprieguma enerģijas iekļūšanu elektroniskajās ķēdēs un tās sabojāšanu. Šī metode tiek dēvēta par apvedceļa aizsardzību, ir pierādījusi sevi kā ļoti veiksmīgu un bieži tiek izmantota, ja nepieciešams. Aprīkojuma telpā sakaru kabelis ir aprīkots ar trīskāršu aizsardzību, lai visu pārsprieguma enerģiju novirzītu uz sistēmas zemi.

Sliedē uzstādītu mērīšanas sistēmu aizsardzība

Svaros un dažādos citos pielietojumos tiek izmantoti deformācijas mērierīces, kas pielīmētas pie sliedēm. Zibspuldze pār šo deformācijas mērinstrumentu potenciālu ir ļoti zema, kas tos padara neaizsargātus pret zibens iedarbību sliedēs, it īpaši tāpēc, ka mērīšanas sistēma kā tāda ir iezemēta netālās būdas iekšpusē. 2. klases aizsargmoduļi (275V) tiek izmantoti sliežu novadīšanai sistēmas zemē, izmantojot atsevišķus kabeļus. Lai vēl vairāk novērstu zibspuldzi no sliedēm, sliedes galā tiek sagriezti vītā pāra ekranēto kabeļu sieti. Visu kabeļu ekrāni nav savienoti ar zemi, bet tiek izvadīti caur gāzes novadītājiem. Tas novērsīs (tieša) zemējuma trokšņa pieslēgšanos kabeļu ķēdēm. Lai darbotos kā ekrāns atbilstoši definīcijai, ekrānam jābūt savienotam ar sistēmu 0V. Lai pabeigtu aizsardzības attēlu, 0V sistēma jāatstāj peldoša (nevis iezemēta), bet ienākošā enerģija ir pienācīgi jāaizsargā trīsceļu režīmā.

Zemēšana, izmantojot datorus

Universāla problēma pastāv visās mērījumu sistēmās, kur datu analīzei un citām funkcijām tiek izmantoti datori. Parasti datoru korpusi tiek iezemēti, izmantojot strāvas kabeli, un ir iezemēta arī datoru 0V (atskaites līnija). Šī situācija parasti pārkāpj mērījumu sistēmas peldēšanas principu kā aizsarglīdzekli pret ārējiem zibens uzliesmojumiem. Vienīgais veids, kā pārvarēt šo dilemmu, ir barot datoru, izmantojot izolācijas transformatoru, un datora rāmi izolēt no sistēmas skapja, kurā tas ir uzstādīts. RS232 saites uz citu aprīkojumu atkal radīs iezemēšanas problēmu, kurai kā risinājums tiek piedāvāta optiskās šķiedras saite. Atslēgas vārds ir kopējās sistēmas novērošana un holistiska risinājuma meklēšana.

Zema sprieguma sistēmu peldēšana

Ir droša prakse, ka ārējās ķēdes ir aizsargātas pret zemi, un strāvas padeves ķēdes ir atsauces un aizsargātas uz zemi. Zema sprieguma, mazjaudas iekārtas tomēr ir pakļautas troksnim signālu pieslēgvietās un fiziskiem bojājumiem, ko rada pārsprieguma enerģija gar mērīšanas kabeļiem. Visefektīvākais šo problēmu risinājums ir mazjaudas iekārtu peldēšana. Šī metode tika ievērota un ieviesta cietvielu signalizācijas sistēmās. Konkrēta Eiropas izcelsmes sistēma ir veidota tā, ka, pieslēdzot moduļus, tie automātiski tiek iezemēti pie korpusa. Šī zeme sniedzas līdz zemes plaknei uz datoru dēļiem kā tādiem. Zemsprieguma kondensatori tiek izmantoti, lai izlīdzinātu troksni starp zemi un 0V sistēmu. No sliežu ceļa esošās operācijas iekļūst caur signāla pieslēgvietām un izlaužas cauri šiem kondensatoriem, sabojājot aprīkojumu un bieži atstājot ceļu iekšējai 24 V barošanai, lai pilnībā iznīcinātu datoru plates. Tas notika, neskatoties uz trīsceļu (130 V) aizsardzību visās ienākošajās un izejošajās ķēdēs. Pēc tam tika skaidri nodalīta korpusa korpuss un sistēmas zemējuma kopnes josla. Visa zibens aizsardzība tika atsaukta uz zemes kopnes joslu. Sistēmas zemējuma paklājs, kā arī visu ārējo kabeļu bruņojums tika izbeigts uz zemes kopnes joslas. Skapis tika uzpeldēts no zemes. Lai gan šis darbs tika veikts pēdējās zibens sezonas beigās, nevienā no piecām veiktajām stacijām (aptuveni 80 instalācijām) netika ziņots par zibens postījumiem, savukārt vairākas zibens vētras tomēr pārgāja. Nākamā zibens sezona pierādīs, vai šī kopējā sistēmas pieeja ir veiksmīga.

Sasniegumi

Pieliekot īpašus centienus un paplašinot uzlabotu zibensaizsardzības metožu uzstādīšanu, ar zibeni saistītas kļūdas ir sasniegušas pagrieziena punktu.

Kā vienmēr, ja jums ir kādi jautājumi vai nepieciešama papildu informācija, lūdzu, sazinieties ar mums pa e-pastu sales@lsp-international.com

Esi uzmanīgs tur! Apmeklējiet vietni www.lsp-international.com, lai uzzinātu visas savas vajadzības pēc zibens aizsardzības. Seko mums Twitter, Facebook un LinkedIn lai iegūtu vairāk informācijas.

Wenzhou Arrester Electric Co., Ltd. (LSP) ir pilnībā Ķīnai piederošs AC & DC SPD ražotājs visdažādākajām nozarēm visā pasaulē.

LSP piedāvā šādus produktus un risinājumus:

1. Maiņstrāvas pārsprieguma aizsardzības ierīce (SPD) zemsprieguma energosistēmām no 75Vac līdz 1000Vac saskaņā ar IEC 61643-11: 2011 un EN 61643-11: 2012 (tipa testa klasifikācija: T1, T1 + T2, T2, T3).
2. Līdzstrāvas pārsprieguma aizsardzības ierīce (SPD) fotovolatikām no 500 V līdz 1500 V DC saskaņā ar IEC 61643-31: 2018 un EN 50539-11: 2013 [EN 61643-31: 2019] (tipa testa klasifikācija: T1 + T2, T2)
3. Datu signāla līnijas pārsprieguma aizsargs, piemēram, PoE (Power over Ethernet) pārsprieguma aizsardzība saskaņā ar IEC 61643-21: 2011 un EN 61643-21: 2012 (tipa testa klasifikācija: T2).
4. LED ielu apgaismojuma pārsprieguma aizsargs

Paldies, ka apmeklējāt!