EV Полнење пренапонска заштита
ЕВ полнење - дизајн на електрична инсталација
Полнењето електрични возила е ново оптоварување за нисконапонски електрични инсталации што може да претставува некои предизвици.
Специфични барања за безбедност и дизајн се дадени во IEC 60364 Нисконапонски електрични инсталации-Дел 7-722: Барања за специјални инсталации или локации-Набавки за електрични возила.
Сл. EV21 дава преглед на опсегот на примена на IEC 60364 за различните режими на полнење на ЕВ.
[a] во случај на станици за полнење на улица, „поставката за приватна инсталација за ТВ“ е минимална, но IEC60364-7-722 с still уште важи од точката за поврзување со комунални услуги до точка за поврзување со ЕВ.
Сл. EV21-Опсег на примена на стандардот IEC 60364-7-722, кој ги дефинира специфичните барања при интегрирање на инфраструктура за полнење ЕВ во нови или постојни електрични инсталации за ТН.
Исто така, треба да се напомене дека усогласеноста со IEC 60364-7-722 прави задолжително различните компоненти на инсталацијата за полнење ЕВ целосно да се усогласат со соодветните стандарди за производот на IEC. На пример (не исцрпно):
- ЕВ станицата за полнење (режими 3 и 4) треба да биде во согласност со соодветните делови од серијата IEC 61851.
- Резидуалните тековни уреди (RCD) треба да бидат во согласност со еден од следниве стандарди: IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2 или IEC 62423.
- RDC-DD ќе биде во согласност со IEC 62955
- Заштитниот уред за прекумерна струја треба да биде во согласност со IEC 60947-2, IEC 60947-6-2 или IEC 61009-1 или со соодветните делови од серијата IEC 60898 или серијата IEC 60269.
- Онаму каде што поврзувачката точка е штекер или приклучок за возило, треба да биде во согласност со IEC 60309-1 или IEC 62196-1 (каде што не е потребна заменливост), или IEC 60309-2, IEC 62196-2, IEC 62196-3 или IEC TS 62196-4 (каде што е потребна заменливост), или национален стандард за приклучоци, под услов номиналната струја да не надминува 16 А.
Влијание на полнењето на ЕВ врз максималната побарувачка за енергија и големината на опремата
Како што е наведено во IEC 60364-7-722.311, „normalе се земе предвид дека во нормална употреба, секоја единствена точка за поврзување се користи при својата номинална струја или на конфигурираната максимална струја на полнење на станицата за полнење. Средствата за конфигурација на максималната струја на полнење ќе се направат само со употреба на клуч или алатка и ќе бидат достапни само за квалификувани или инструкциони лица “.
Димензиите на колото што обезбедува една точка за поврзување (режим 1 и 2) или една ЕВ станица за полнење (режим 3 и 4) треба да се направат според максималната струја на полнење (или помала вредност, под услов конфигурацијата на оваа вредност да не е достапна за неквалификувани лица).
Сл. EV22 - Примери за вообичаени големини на струи за режим 1, 2 и 3
| карактеристики | Режим за полнење | ||||
| Режим 1 и 2 | Режим 3 | ||||
| Опрема за димензионирање на колото | Стандарден штекер за приклучок | 3.7kW единечна фаза | 7kW единечна фаза | 11kW три фази | 22kW три фази |
| Максимална струја што треба да се земе предвид @230 / 400Vac | 16А П+Н | 16А П+Н | 32А П+Н | 16А П+Н | 32А П+Н |
IEC 60364-7-722.311, исто така, наведува дека „Бидејќи сите поврзувачки точки на инсталацијата можат да се користат истовремено, факторот на разновидност на дистрибутивното коло ќе се земе еднаква на 1, освен ако контролната оптовареност не е вклучена во опремата за напојување со електрична енергија или е инсталирана возводно, или комбинација од двете “.
Факторот на разновидност што треба да се земе предвид за неколку електрични полначи паралелно е еднаков на 1, освен ако не се користи систем за управување со оптоварување (ЛМС) за контрола на овие ЕВ полначи.
Затоа, високо се препорачува инсталирање на LMS за контрола на EVSE: спречува преголема големина, ги оптимизира трошоците за електричната инфраструктура и ги намалува трошоците за работа со избегнување на врвовите на побарувачката на енергија. Погледнете на електрични архитектури за полнење ЕВ за пример на архитектура со и без LMS, илустрирајќи ја оптимизацијата добиена на електричната инсталација. Погледнете на полнење на ЕВ-дигитални архитектури за повеќе детали за различните варијанти на LMS и дополнителните можности што се можни со аналитика базирана на облак и надзор на полнење на ЕВ. И проверете ги перспективите за паметно полнење за оптимална интеграција на ЕВ за перспективи за паметно полнење.
Аранжман на кондуктори и системи за заземјување
Како што е наведено во IEC 60364-7-722 (клаузули 314.01 и 312.2.1):
- Треба да се обезбеди наменско коло за пренос на енергија од/до електричното возило.
- Во системот за заземјување TN, колото што снабдува поврзувачка точка не вклучува ПЕН проводник
Исто така, треба да се потврди дали електричните автомобили што користат станици за полнење имаат ограничувања поврзани со специфични системи за заземјување: на пример, одредени автомобили не можат да се поврзат во режим 1, 2 и 3 во ИТ системот за заземјување (Пример: Рено Зое).
Регулативите во одредени земји може да вклучуваат дополнителни барања во врска со системите за заземјување и следење на континуитетот на ПЕН. Пример: случај на TNC-TN-S (PME) мрежа во Обединетото Кралство. За да биде усогласен со BS 7671, во случај на прекин на ПЕН низводно, мора да се инсталира дополнителна заштита заснована на мониторинг на напон ако нема локална електрода за заземјување.
Заштита од електрични удари
Апликациите за полнење ЕВ го зголемуваат ризикот од електричен шок, од неколку причини:
- Приклучоци: ризик од дисконтинуитет на проводникот за заштитна земја (ПЕ).
- Кабел: ризик од механичко оштетување на изолацијата на кабелот (дробење со тркалање на гуми за возила, повторени операции ...)
- Електричен автомобил: ризик од пристап до активни делови на полначот (класа 1) во автомобилот како резултат на уништување на основната заштита (несреќи, одржување на автомобил, итн.)
- Влажни или влажни средини со морска вода (снег на влезот на електрични возила, дожд ...)
За да се земат предвид овие зголемени ризици, IEC 60364-7-722 наведува дека:
- Дополнителна заштита со RCD 30mA е задолжителна
- Заштитна мерка „ставање надвор од дофат“, според IEC 60364-4-41 Анекс Б2, не е дозволена
- Специјални заштитни мерки според IEC 60364-4-41 Анекс Ц не се дозволени
- Електричното одвојување за снабдување на една ставка од опрема што користи струја е прифатено како заштитна мерка со изолационен трансформатор во согласност со IEC 61558-2-4, а напонот на разделеното коло не смее да надмине 500 V. Ова е најчесто користено решение за режим 4.
Заштита од електрични удари со автоматско исклучување на напојувањето
Пасусите подолу ги даваат деталните барања на стандардот IEC 60364-7-722: 2018 (врз основа на клаузули 411.3.3, 531.2.101, и 531.2.1.1, итн.).
Секоја точка за поврзување со наизменична струја треба да биде индивидуално заштитена со уред за резидуална струја (RCD) со резидуална работна струја што не надминува 30 mA.
RCD -уредите што ја штитат секоја точка за поврзување во согласност со 722.411.3.3 треба да бидат усогласени барем со барањата на RCD тип А и да имаат номинална преостаната работна струја што не надминува 30 mA.
Онаму каде што станицата за полнење ЕВ е опремена со приклучок за приклучок или конектор за возило што е во согласност со IEC 62196 (сите делови-„Приклучоци, приклучоци, приклучоци за возила и влезови на возила-Проводно полнење на електрични возила“), заштитни мерки од грешка на DC се зема струја, освен таму каде што е предвидено со станицата за полнење ЕВ.
Соодветните мерки, за секоја точка за поврзување, се следниве:
- Употреба на RCD тип Б, или
- Употреба на RCD тип А (или F) во врска со уред за откривање на преостаната струја (RDC-DD) што е во согласност со IEC 62955
RCD-уредите треба да бидат во согласност со еден од следниве стандарди: IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2 или IEC 62423.
RCD -уредите треба да ги исклучат сите проводници во живо.
Сл. EV23 и EV24 подолу ги сумираат овие барања.
Сл. EV23 - Двете решенија за заштита од електрични удари (станици за полнење ЕВ, режим 3)
Сл. EV24-Синтеза на барање IEC 60364-7-722 за дополнителна заштита од електрични удари со автоматско исклучување на напојувањето со RCD 30mA
| Режим 1 и 2 | Режим 3 | Режим 4 |
| RCD 30mA тип А | RCD 30mA тип Б, или RCD 30mA тип A + 6mA RDC-DD, или RCD 30mA тип F + 6mA RDC-DD | Не е применливо (без точка за поврзување со наизменична струја и електрично раздвојување) |
Забелешки:
- RCD или соодветна опрема што обезбедува исклучување на напојувањето во случај на дефект на DC може да се инсталира во внатрешноста на станицата за полнење EV, во возната централа или на двете локации.
- Потребни се специфични типови на RCD како што е илустрирано погоре, бидејќи AC/DC конверторот вклучен во електричните автомобили и кој се користи за полнење на батеријата, може да генерира струја на истекување на DC.
Која е претпочитаната опција, RCD тип Б или RCD тип A/F + RDC-DD 6 mA?
Главните критериуми за споредба на овие две решенија се потенцијалното влијание врз другите RCD -уреди во електричната инсталација (ризик од заслепување) и очекуваниот континуитет на услуга на полнење на ЕВ, како што е прикажано на сл. EV25.
Сл. EV25-Споредба на RCD тип Б и RCD тип A + RDC-DD 6mA решенија
| Критериуми за споредба | Тип на заштита што се користи во ЕВ колото | |
| RCD тип Б | RCD тип А (или F) + RDC-DD 6 mA | |
| Максимален број на точки за поврзување EV низводно од RCD тип А за да се избегне ризикот од заслепување | 0[A] (не е можно) | Максимално 1 точка за поврзување со електрична енергија[A] |
| Континуитет на услуга на точките за полнење ЕВ | OK Струјата на истекување на DC што води кон патување е [15 mA… 60 mA] | Не е препорачано Струјата на истекување на DC што води кон патување е [3 mA… 6 mA] Во влажни средини, или поради стареење на изолацијата, оваа струја на истекување најверојатно ќе се зголеми до 5 или 7 mA и може да доведе до вознемирување. |
Овие ограничувања се базираат на DC максималната струја прифатлива по RCD од типот А според IEC 61008 /61009 стандардите. Погледнете во следниот пасус за повеќе детали за ризикот од заслепување и за решенија што го минимизираат влијанието и ја оптимизираат инсталацијата.
Важно: ова се единствените две решенија што се во согласност со стандардот IEC 60364-7-722 за заштита од електрични удари. Некои производители на EVSE тврдат дека нудат „вградени заштитни уреди“ или „вградена заштита“. За да дознаете повеќе за ризиците и да изберете безбедно решение за полнење, погледнете ја Белата книга со наслов Безбедносни мерки за полнење електрични возила
Како да се спроведе заштита на луѓето во текот на инсталацијата и покрај присуството на оптоварувања што генерираат струи на истекување на DC
ЕВ полначите вклучуваат AC/DC конвертори, што може да генерира струја на истекување на DC. Оваа струја на истекување на DC ја пропушта RCD заштитата на EV колото (или RCD + RDC-DD), с it додека не ја достигне вредноста за исклучување на RCD/RDC-DD DC.
Максималната DC струја што може да тече низ електричното коло без да се исклучи е:
- 60 mA за 30 mA RCD тип Б (2*IΔn според IEC 62423)
- 6 mA за 30 mA RCD Тип А (или F) + 6mA RDC-DD (според IEC 62955)
Зошто оваа струја на истекување на DC може да биде проблем за другите RCD -и на инсталацијата
Останатите RCD -уреди во електричната инсталација може да ја „видат“ оваа DC струја, како што е прикажано на сл. EV26:
- Горните RCD -уреди ќе видат 100% од струјата на истекување на DC, без оглед на системот за заземјување (TN, TT)
- RCD -те инсталирани паралелно ќе видат само дел од оваа струја, само за системот за заземјување TT, и само кога ќе се појави дефект во колото што го штитат. Во системот за заземјување TN, струјата на истекување на DC што минува низ RCD од типот Б тече назад низ PE -проводникот, и затоа не може паралелно да се види од RCDs.
Сл. EV26 - RCD -те во серија или паралелно се под влијание на струјата на истекување DC што се пропушта од типот Б RCD
RCD-а, освен типот Б, не се дизајнирани да функционираат правилно во присуство на струја на истекување на DC, а можеби и „заслепени“ ако оваа струја е превисока: нивното јадро ќе биде пред-магнетизирано со оваа DC струја и може да стане нечувствително на дефект на наизменична струја струја, на пр. RCD повеќе нема да се откажува во случај на дефект на наизменична струја (потенцијална опасна ситуација). Ова понекогаш се нарекува "слепило", "заслепување" или десензибилизација на RCDs.
Стандардите на IEC го дефинираат (максималниот) DC offset што се користи за тестирање на правилното функционирање на различните типови на RCD:
- 10 mA за тип F,
- 6 mA за тип А
- и 0 mA за тип AC.
Тоа значи дека, земајќи ги предвид карактеристиките на RCDs дефинирани со стандардите на IEC:
- RCD-типови AC не можат да се инсталираат спротиводно од која било станица за полнење EV, без оглед на опцијата EV RCD (тип B, или тип A + RDC-DD)
- RCD-типови А или F може да се инсталираат спротиводно до максимум една станица за полнење ЕВ, и само ако оваа станица за полнење ЕВ е заштитена со RCD тип А (или F) + 6mA RCD-DD
Решението RCD тип A/F + 6mA RDC-DD има помало влијание (помал ефект на трепкање) при изборот на други RCD, и покрај тоа, тој е исто така многу ограничен во пракса, како што е прикажано на сл. EV27.
Сл. EV27-Максимално една ЕВ станица заштитена со RCD тип A/F + 6mA RDC-DD може да се инсталира низводно од RCD тип А и Ф
Препораки за да се обезбеди правилно функционирање на RCD во инсталацијата
Некои можни решенија за да се минимизира влијанието на електричните кола на други RCD -уреди на електричната инсталација:
- Поврзете ги електричните кола за полнење што е можно повисоко во електричната архитектура, така што тие се паралелни со другите RCD -уреди, за значително да го намалите ризикот од заслепување
- Користете TN систем ако е можно, бидејќи паралелно нема заслепувачки ефект врз RCDs
- И за RCD -те спротиводно на кола за полнење ЕВ
изберете тип RCD, освен ако немате само 1 полнач за ЕВ што користи тип А + 6mA RDC-DDor
изберете не-тип Б RCD-уреди кои се дизајнирани да издржат вредности на DC струја надвор од наведените вредности што се бараат со IEC стандардите, без да влијаат врз нивните перформанси за заштита од наизменична струја. Еден пример, со опсегот на производи на Шнајдер Електрик: RCD на Acti9 300mA тип А можат да работат без заслепувачки ефект низводно до 4 кола за полнење EV заштитени со RCD од 30mA тип Б. За дополнителни информации, консултирајте се со упатството за XXXX Electric Earth Fault Protection, кое вклучува табели за избор и дигитални селектори.
Исто така, можете да најдете повеќе детали во поглавјето F - избор на RCD во присуство на струи на истекување на заземјена струја (исто така применливи и за други сценарија освен за полнење на ЕВ).
Примери за електрични дијаграми за полнење на ЕВ
Подолу се дадени два примери за електрични дијаграми за кола за полнење ЕВ во режим 3, кои се во согласност со IEC 60364-7-722.
Сл. EV28 - Пример за електричен дијаграм за една станица за полнење во режим 3 (@home - станбена апликација)
- Наменско коло за полнење на ЕВ, со 40А MCB заштита од преоптоварување
- Заштита од електрични удари со 30mA RCD тип Б (може да се користи и 30mA RCD тип A/F + RDC-DD 6mA)
- Горниот RCD е RCD тип А. Ова е можно само поради зголемените карактеристики на овој XXXX електричен RCD: нема ризик од заслепување од струјата на истекување што се пропушта од RCD од типот Б
- Исто така, интегрира уред за заштита од пренапони (се препорачува)
Сл. EV29 - Пример за електричен дијаграм за една станица за полнење (режим 3) со 2 точки за поврзување (комерцијална апликација, паркинг…)
- Секоја точка за поврзување има свое посебно коло
- Заштита од електрични удари со 30mA RCD тип Б, по една за секоја точка за поврзување (може да се користи и 30mA RCD тип A/F + RDC-DD 6mA)
- Во станицата за полнење може да се инсталираат заштита од пренапон и RCD од типот Б. Во тој случај, станицата за полнење може да се напојува од разводната табла со едно коло 63А
- iMNx: некои прописи на земјата може да бараат итно префрлување на EVSE на јавни места
- Заштитата од пренапони не е прикажана. Може да се додаде на станицата за полнење или на разводната табла (во зависност од растојанието помеѓу разводната табла и станицата за полнење)
Заштита од минливи пренапони
Напливот на енергија генериран од удар на гром во близина на електрична мрежа се шири во мрежата без да претрпи значително слабеење. Како резултат на тоа, пренапонот што најверојатно ќе се појави при инсталација на ТВ може да ги надмине прифатливите нивоа за издржлив напон препорачани со стандардите IEC 60664-1 и IEC 60364. Електричното возило, дизајнирано со категорија на пренапони II според IEC 17409, затоа да бидат заштитени од пренапони што би можеле да надминат 2.5 kV.
Како последица на тоа, IEC 60364-7-722 бара EVSE инсталиран на локации достапни за јавноста да биде заштитен од минливи пренапони. Ова е обезбедено со употреба на уред за заштита од пренапони тип 1 или тип 2 (СПД), во согласност со IEC 61643-11, инсталиран во разводната табла што го снабдува електричното возило или директно во EVSE, со ниво на заштита До ≤ 2.5 kV.
Пренапонска заштита со еквипотенцијално поврзување
Првата заштита што треба да се постави е медиум (проводник) кој обезбедува еквипотенцијално поврзување помеѓу сите проводни делови на електричната инсталација.
Целта е да се спојат сите заземјени проводници и метални делови за да се создаде еднаков потенцијал во сите точки на инсталираниот систем.
Пренапонска заштита за внатрешен EVSE - без систем за заштита од гром (LPS) - јавен пристап
IEC 60364-7-722 бара заштита од минлив пренапон за сите локации со јавен пристап. Може да се применат вообичаените правила за избор на СПБ (Видете поглавје Ј - заштита од пренапон).
Сл. EV30 - Пренапонска заштита за внатрешен EVSE - без систем за заштита од гром (LPS) - пристап до јавноста
Кога зградата не е заштитена со систем за заштита од гром:
- Потребен е СПД тип 2 во главната нисконапонска разводна табла (MLVS)
- Секој EVSE се испорачува со наменско коло.
- Во секој EVSE е потребен дополнителен SPD тип 2, освен ако растојанието од главниот панел до EVSE е помало од 10m.
- СПД тип 3 се препорачува и за системот за управување со оптоварување (ЛМС) како чувствителна електронска опрема. Овој тип 3 СПД треба да се инсталира низводно тип 2 СПД (што обично се препорачува или се бара во разводната табла каде што е инсталиран LMS).
Пренапонска заштита за внатрешен EVSE - инсталација со автопат - без систем за заштита од гром (LPS) - јавен пристап
Овој пример е сличен на претходниот, освен што се користи автобус (систем за багажникот) за дистрибуција на енергија до EVSE.
Сл. EV31 - Заштита од пренапони за внатрешен EVSE - без систем за заштита од гром (LPS) - инсталација со користење на автопат - пристап до јавноста
Во овој случај, како што е прикажано на Слика EV31:
- Потребен е СПД тип 2 во главната нисконапонска разводна табла (MLVS)
- EVSE се снабдува од автобус, а SPD (доколку е потребно) се инсталираат во кутиите за допирање на автопат
- Потребен е дополнителен СПБ тип 2 кај првиот патник што излегува со автобус со ЕВСЕ (бидејќи генерално растојанието до МЛВС е повеќе од 10 метри). Следниве ЕВСЕ се исто така заштитени со оваа СПД ако се оддалечени помалку од 10 метри
- Ако овој дополнителен тип 2 SPD има Up <1.25kV (на I (8/20) = 5kA), нема потреба да додавате друг SPD на автопат: сите следни EVSE се заштитени.
- СПД тип 3 се препорачува и за системот за управување со оптоварување (ЛМС) како чувствителна електронска опрема. Овој тип 3 СПД треба да се инсталира низводно тип 2 СПД (што обично се препорачува или се бара во разводната табла каде што е инсталиран LMS).
Пренапонска заштита за внатрешен EVSE - со систем за заштита од гром (LPS) - јавен пристап
Сл. EV32 - Пренапонска заштита за внатрешен EVSE - со систем за заштита од гром (LPS) - јавен пристап
Кога зградата е заштитена со систем за заштита од гром (LPS):
- Потребен е тип 1+2 СПД во главната нисконапонска разводна табла (MLVS)
- Секој EVSE се испорачува со наменско коло.
- Во секој EVSE е потребен дополнителен SPD тип 2, освен ако растојанието од главниот панел до EVSE е помало од 10m.
- СПД тип 3 се препорачува и за системот за управување со оптоварување (ЛМС) како чувствителна електронска опрема. Овој тип 3 СПД треба да се инсталира низводно тип 2 СПД (што обично се препорачува или се бара во разводната табла каде што е инсталиран LMS).
Забелешка: ако користите автопат за дистрибуција, применувајте ги правилата прикажани во примерот без LTS, освен за SPD во MLVS = користете SPD тип 1+2, а не тип 2, поради LPS.
Пренапонска заштита за надворешна EVSE - без систем за заштита од гром (LPS) - пристап до јавноста
Сл. EV33 - Пренапонска заштита за надворешна EVSE - без систем за заштита од гром (LPS) - пристап до јавноста
Во овој пример:
Потребен е СПД тип 2 во главната нисконапонска разводна табла (MLVS)
Потребен е дополнителен SPD тип 2 во под -панелот (растојание генерално> 10m до MLVS)
Покрај тоа:
Кога EVSE е поврзан со структурата на зградата:
користете ја еквипотенцијалната мрежа на зградата
ако EVSE е помал од 10m од под-панелот, или ако SPD тип 2 инсталиран во под-панелот има Up <1.25kV (при I (8/20) = 5kA), нема потреба од дополнителни SPD во EVSE
Кога EVSE е инсталиран на паркинг простор и е снабден со подземна електрична линија:
секоја EVSE треба да биде опремена со прачка за заземјување.
секоја EVSE ќе биде поврзана со еквипотенцијална мрежа. Оваа мрежа исто така мора да биде поврзана со еквипотенцијалната мрежа на зградата.
инсталирајте тип 2 СПД во секоја EVSE
СПД тип 3 се препорачува и за системот за управување со оптоварување (ЛМС) како чувствителна електронска опрема. Овој тип 3 СПД треба да се инсталира низводно тип 2 СПД (што обично се препорачува или се бара во разводната табла каде што е инсталиран LMS).
Пренапонска заштита за надворешна EVSE - со систем за заштита од гром (LPS) - јавен пристап
Сл. EV34 - Пренапонска заштита за надворешна EVSE - со систем за заштита од гром (LPS) - пристап до јавноста
Главната зграда е опремена со громобран (систем за заштита од гром) за заштита на зградата.
Во овој случај:
- Потребен е СПД тип 1 во главната нисконапонска разводна табла (MLVS)
- Потребен е дополнителен SPD тип 2 во под -панелот (растојание генерално> 10m до MLVS)
Покрај тоа:
Кога EVSE е поврзан со структурата на зградата:
- користете ја еквипотенцијалната мрежа на зградата
- ако EVSE е помалку од 10 метри од под-панелот, или ако SPD тип 2 инсталиран во под-панелот има Up <1.25kV (при I (8/20) = 5kA), нема потреба да додавате дополнителни SPD во EVSE
Кога EVSE е инсталиран на паркинг простор и е снабден со подземна електрична линија:
- секоја EVSE треба да биде опремена со прачка за заземјување.
- секоја EVSE ќе биде поврзана со еквипотенцијална мрежа. Оваа мрежа исто така мора да биде поврзана со еквипотенцијалната мрежа на зградата.
- инсталирајте тип 1+2 SPD во секоја EVSE
СПД тип 3 се препорачува и за системот за управување со оптоварување (ЛМС) како чувствителна електронска опрема. Овој тип 3 СПД треба да се инсталира низводно тип 2 СПД (што обично се препорачува или се бара во разводната табла каде што е инсталиран LMS).
