Решенија за уреди за заштита од пренапони и уреди за ограничување на напон
Зошто да се заштити?
Заштита на железничките системи: Возови, метро, трамваи
Railелезничкиот превоз воопшто, без разлика дали е под земја, земја или со трамвај, става голем акцент на безбедноста и сигурноста на сообраќајот, особено на безусловната заштита на лицата. Поради оваа причина, сите чувствителни, софистицирани електронски уреди (на пр. Контролни, сигнални или информациони системи) бараат високо ниво на сигурност за да се задоволат потребите за безбедно работење и заштита на лицата. Од економски причини, овие системи немаат доволно диелектрична јачина за сите можни случаи на ефекти од пренапон и затоа оптималната заштита од пренапони мора да се прилагоди на специфичните барања на железничкиот транспорт. Цената на сложената заштита од пренапони на електричните и електронските системи на железницата е само дел од вкупните трошоци на заштитената технологија и мала инвестиција во врска со можните последични штети предизвикани од откажување или уништување на опремата. Штетите можат да бидат предизвикани од ефектите на напнатиот напон и во директни и индиректни удари на гром, операции на преклопување, дефекти или поради висок напон предизвикани од металните делови на железничката опрема.
Главниот принцип на оптимален дизајн на заштита од пренапони е комплексноста и координацијата на СПД и еквипотенцијалното поврзување со директно или индиректно поврзување. Комплексноста се обезбедува со инсталирање на уреди за заштита од пренапони на сите влезови и излези на уредот и системот, за да бидат заштитени сите далноводи, сигнални и комуникациски интерфејси. Координацијата на заштитата се обезбедува со инсталирање на СПД со различни заштитни ефекти последователно во правилен редослед за да се ограничат импулсите на напон на напон постепено на безбедно ниво за заштитениот уред. Уредите за ограничување на напон се исто така суштински дел од сеопфатната заштита на електрифицирани шини. Тие служат за спречување на недозволен висок напон на допир на металните делови од железничката опрема со воспоставување привремена или трајна врска на спроводните делови со повратното коло на системот за влечење. Со оваа функција тие ги штитат првенствено луѓето кои можат да стапат во контакт со овие изложени проводни делови.
Што и како да се заштити?
Заштитни уреди за пренапони (СПД) за железнички станици и железници
Линии за напојување AC 230/400 V
Theелезничките станици служат првенствено за запирање на возот за пристигнување и заминување на патниците. Во просториите има важни информации, управување, контрола и безбедносен систем за железнички превоз, но исто така и разни објекти како чекални, ресторани, продавници и сл., Кои се поврзани со заедничката мрежа за напојување и, заради нивната електрична приближност локација, тие можат да бидат изложени на ризик од дефект на колото за напојување со влечење. За да се одржи без проблеми работењето на овие уреди, на линиите за напојување со наизменична струја мора да се инсталира заштита од пренапони од три нивоа. Препорачаната конфигурација на уредите за заштита од пренапони LSP е како што следува:
- Главна дистрибутивна табла (трафостаница, влез на електрична линија) - СПД Тип 1, на пр FLP50, или комбиниран апарат за струја и придушувач на пренапони Тип 1 + 2, на пр FLP12,5.
- Плочи за поддистрибуција - заштита од второ ниво, СПД Тип 2, на пр SLP40-275.
- Технологија / опрема - заштита од трето ниво, СПД Тип 3,
- Ако заштитените уреди се наоѓаат директно или близу до дистрибутивната табла, тогаш се препорачува да се користи SPD Тип 3 за поставување на шината DIN 35 mm, како на пр. SLP20-275.
- Во случаи на заштита на директни приклучни кола во кои можат да се поврзат ИТ уреди како што се копири, компјутери и сл., Тогаш е погоден СПД за дополнително поставување во приклучни кутии, на пр. ФЛД.
- Повеќето од моменталната технологија за мерење и контрола се контролираат од микропроцесори и компјутери. Затоа, покрај заштитата од пренапон, потребно е и да се елиминира ефектот на пречки во радиофреквенцијата што може да го наруши правилното работење, на пр. Со „замрзнување“ на процесорот, презапишување на податоци или меморија. За овие апликации, LSP препорачува FLD. Постојат и други варијанти во согласност со потребната струја на оптоварување.
Покрај сопствените железнички згради, друг важен дел од целата инфраструктура е железничката пруга со широк спектар на системи за контрола, следење и сигнализација (на пр. Сигнални сијалички, електронско блокирање, препреки на пречки, бројачи на вагонски тркала итн.). Нивната заштита од ефектите на напнатоста на напонот е многу важна во смисла на обезбедување работа без проблеми.
- За да се заштитат овие уреди, соодветно е да се инсталира SPD Type 1 во столбот за напојување, или уште подобар производ од опсегот FLP12,5, SPD Type 1 + 2 кој, благодарение на пониското ниво на заштита, подобро ја штити опремата.
За железничката опрема што се поврзани директно со шините или близу до нив (на пример, уред за броење вагон), потребно е да се користи FLD, уредот за ограничување на напон, за да се компензираат можните потенцијални разлики помеѓу шините и заштитната подлога на опремата. Тој е дизајниран за лесна монтажа на шина DIN 35 mm.
Комуникациска технологија
Важен дел од системите за железнички превоз се исто така сите комуникациски технологии и нивната соодветна заштита. Може да има разни дигитални и аналогни комуникациски линии кои работат на класични метални кабли или безжично. За заштита на опремата поврзана со овие кола може да се користат на пример овие LSP-пренапони:
- Телефонска линија со ADSL или VDSL2 - на пр. RJ11S-TELE на влезот во зградата и близу до заштитената опрема.
- Етернет мрежи - универзална заштита за мрежни податоци и линии во комбинација со PoE, на пример DT-CAT-6AEA.
- Коаксијална линија за антена за безжична комуникација - на пр. DS-N-FM
Контролни и линиски сигнални податоци
Линиите за мерна и контролна опрема во железничката инфраструктура, се разбира, мора да бидат заштитени и од ефектите на бранови и пренапони за да се одржи максималната можна сигурност и оперативност. Пример за примена на LSP-заштита за податоци и сигнални мрежи може да биде:
- Заштита на сигналот и мерните линии до железничката опрема - прекинувач за пренапони ST 1 + 2 + 3, на пр. FLD.
Што и како да се заштити?
Уреди за ограничување на напон (VLD) за железнички станици и железници
За време на нормалното работење на пругите, поради пад на напон во повратното коло или во врска со состојбата на дефект, може да се појави недозволив висок напон на допир на пристапните делови помеѓу повратниот круг и потенцијалот на земјата, или на заземјуваните изложени проводни делови (столбови , огради и друга опрема). На места достапни за луѓе, како што се железнички станици или пруги, потребно е да се ограничи овој напон на безбедна вредност со инсталирање на уредите за ограничување на напон (VLD). Нивната функција е да воспостават минливо или трајно поврзување на изложените проводни делови со повратното коло во случај кога е надмината дозволената вредност на напон на допир. При избор на VLD потребно е да се земе предвид дали е потребна функција на VLD-F, VLD-O или обете, како што е дефинирано во EN 50122-1. Изложените проводни делови од надземните или влечните линии обично се поврзани со повратното коло директно или преку уредот од типот VLD-F. Значи, уредите за ограничување на напонот тип VLD-F се наменети за заштита во случај на дефекти, на пример краток спој на системот за електрично влечење со изложен проводен дел. Уредите од типот VLD-O се користат во нормална работа, односно го ограничуваат зголемениот напон на допир предизвикан од потенцијалот на шината за време на работата на возот. Функцијата на уредите за ограничување на напонот не е заштита од молња и бранови на прекинувачи. Оваа заштита е обезбедена од уреди за заштита од пренапони (SPD). Барањата за VLDs претрпеа значителни измени со новата верзија на стандардот EN 50526-2 и сега има значително поголеми технички побарувања. Според овој стандард, ограничувачите на напон на VLD-F се класифицираат во типови на класа 1 и VLD-O како класа 2.1 и класа 2.2.
ЛСП ја штити железничката инфраструктура
Избегнете застој на системот и нарушувања во железничката инфраструктура
Непреченото работење на железничката технологија зависи од правилното функционирање на различни високочувствителни, електрични и електронски системи. Меѓутоа, постојаната достапност на овие системи е загрозена од удари на гром и електромагнетни пречки. Како по правило, оштетените и уништени проводници, меѓусебно блокирани компоненти, модули или компјутерски системи се основната причина за нарушувања и решавање проблеми што одземаат многу време. Ова, пак, значи доцни возови и големи трошоци.
Намалете ги скапите нарушувања и минимизирајте го времето на застој во системот… со сеопфатен концепт за заштита од гром и пренапони, прилагоден на вашите посебни барања.
Причини за нарушувања и оштетувања
Ова се најчестите причини за нарушувања, застој на системот и оштетување во системите за електрични пруги:
- Директни удари од гром
Удари на гром во надземни контактни линии, патеки или јарболи обично доведуваат до нарушувања или откажување на системот.
- Индиректни удари од гром
Удари гром во блиската зграда или земјата. Пренапонот потоа се дистрибуира преку кабли или индуктивно предизвикани, оштетувајќи ги или уништувајќи ги незаштитените електронски компоненти.
- Полиња на електромагнетни пречки
Пренапон може да се случи кога различни системи комуницираат поради нивната близина една до друга, на пример, системи со осветлени знаци преку автопати, далекуводни далекуводи и надземни контактни линии за железници.
- Настани во рамките на самиот железнички систем
Операциите на вклучување и активирањето на осигурувачи се дополнителен фактор на ризик бидејќи тие исто така можат да генерираат бранови и да предизвикаат штета.
Во железничкиот транспорт генерално треба да се обрне внимание на безбедноста и оперативното немешање и безусловната заштита на лицата, особено. Поради горенаведените причини, уредите што се користат во железничкиот транспорт треба да имаат високо ниво на сигурност што одговара на потребите за безбедно работење. Веројатноста за појава на дефект како резултат на неочекувано високи напони е минимизирана со употреба на апарати за струја од гром и уреди за заштита од пренапони изработени од LSP.
Заштита на електричната мрежа 230/400 V AC
Со цел да се обезбеди функционирање на системите за железнички сообраќај без дефекти, се препорачува да се инсталираат сите три фази на СПД во линијата за напојување. Првата фаза на заштита се состои од уред за заштита од пренапони од серијата FLP, втората фаза е формирана од SLP SPD, а третата фаза инсталирана што е можно поблиску до заштитената опрема е претставена со сериите TLP со филтер за супресори на пречки HF.
Комуникациска опрема и контролни кола
Комуникациските канали се заштитени со СПД од серијата тип FLD, во зависност од употребената технологија за комуникација. Заштитата на контролните склопки и мрежните податоци може да се заснова на снабдувачи на струја од громобрански удар на FRD.
Заштита од гром: Возење на тој воз
Кога мислиме на громобранска заштита, како што се однесува на индустријата и катастрофи, ние размислуваме за очигледното; Нафта и гас, комуникации, производство на електрична енергија, комунални услуги итн. Но, малкумина од нас размислуваат за возови, железници или за превоз воопшто. Зошто да не? Возовите и оперативните системи што ги управуваат се подеднакво подложни на удари од гром како и што било друго, а резултатот од удар на гром на железничката инфраструктура може да биде попречен, а понекогаш и погубен. Електричната енергија е голем дел од работењето на железничкиот систем и мноштвото делови и компоненти потребни за изградба на пругите низ целиот свет се многубројни.
Возовите и железничките системи добиваат удари и влијанија се случуваат почесто отколку што мислиме. Во 2011 година, воз во Источна Кина (во градот Венжу, провинција hejеџијанг) беше погоден од гром што буквално го запре во своите патеки од моќта што ја нокаутираше. Голем воз куршум удри во неспособниот воз. 43 лица загинаа, а уште 210 беа повредени. Вкупната позната цена на катастрофата беше 15.73 милиони долари.
Во една статија објавена во мрежните мрежи на Велика Британија се вели дека во Велика Британија „Молните ја оштетиле железничката инфраструктура во просек 192 пати секоја година помеѓу 2010 и 2013 година, при што секој удар доведувал до 361 минути доцнење. Покрај тоа, 58 возови годишно беа откажани поради оштетување од гром “. Овие појави имаат огромно влијание врз економијата и трговијата.
Во 2013 година, жител фатен од камера како гром удира во воз во Јапонија. Имаше среќа што штрајкот не предизвика никакви повреди, но можеше да биде уништувачки доколку беше погоден на вистинското место. Благодарение на тие избраа громобранска заштита за железничките системи. Во Јапонија тие избраа да преземат проактивен пристап кон заштита на железничките системи со употреба на докажани решенија за заштита од гром и „Хитачи“ е водечки во спроведувањето.
Молња отсекогаш била закана број 1 за работењето на железниците, особено под неодамнешните системи за работа со чувствителни сигнални мрежи против пренапони или електромагнетски пулс (ЕМП) што резултираше од молња како нејзин секундарен ефект.
Следното е едно од студиите на случај на заштита од осветлување за приватните железници во Јапонија.
Цукуба експрес линијата е добро позната по својата сигурна работа со минимално време на спуштање. Нивните компјутеризирани системи за работа и контрола се опремени со конвенционален систем за заштита од гром. Сепак, во 2006 година силна грмотевица ги оштети системите и ги наруши неговите операции. Од Хитачи беше побарано да ја консултира штетата и да предложи решение.
Предлогот вклучува воведување на системите за низа дисипација (DASP) со следниве спецификации:
Од инсталацијата на ДАС, немаше штета од гром на овие специфични објекти повеќе од 7 години. Оваа успешна референца доведе до постојана инсталација на ДАС на секоја станица на оваа линија секоја година од 2007 година до денес. Со овој успех, Хитачи спроведе слични решенија за заштита од осветлување и за други приватни железнички објекти (7 приватни железнички компании од сега).
Да заклучам, молњата е секогаш закана за објектите со критично работење и деловно работење, не ограничувајќи се само на железничкиот систем, како што е елаборирано погоре. Било кои сообраќајни системи зависат од непречено работење и минимално застој треба да ги зачуваат своите објекти добро заштитени од непредвидени временски услови. Со своите решенија за заштита од гром (вклучувајќи ја и технологијата ДАС), Хитачи е многу заинтересиран да придонесе и да обезбеди деловен континуитет за своите клиенти.
Заштита од гром од железница и сродни индустрии
Environmentелезничката средина е предизвикувачка и безмилосна. Структурата на надземното влечење буквално формира огромна антена за молња. Ова бара пристап на системско размислување за да се заштитат елементите што се врзани со шини, монтирани на шини или во непосредна близина на пругата, од удари на молња. Она што ги прави работите уште попредизвикувачки е брзиот раст на употребата на електронски уреди со низок погон во шинското опкружување. На пример, сигналните инсталации еволуирале од механички преплетувања во основано на софистицирани електронски под елементи. Дополнително, следењето на состојбата на железничката инфраструктура донесе бројни електронски системи. Оттука произлегува и критичната потреба од громобранска заштита во сите аспекти на железничката мрежа. Вистинското искуство на авторот во заштитата од осветлување на железничките системи ќе биде споделено со вас.
Вовед
Иако овој труд се фокусира на искуството во железничкото опкружување, принципите на заштита подеднакво ќе важат и за сродните индустрии каде инсталираната основа на опремата е сместена надвор во ормани и е поврзана со главниот систем за контрола / мерење преку кабли. Тоа е дистрибуирана природа на различни елементи на системот за кои е потребен нешто поолистички пристап кон заштитата од гром.
Railелезничка средина
Во железничката околина доминира надземната конструкција, која формира огромна антена за молња. Во руралните области надземната структура е главна цел за испуштање на гром. Кабел за заземјување на јарболите, осигурете се дека целата структура е во ист потенцијал. Секој трети до петти јарбол е врзан за влечната шина за враќање (другата шина се користи за сигнални цели). Во областите на т.к. влечење јарболите се изолираат од земјата за да се спречат електролизите, додека во областите на влечење во наизменична струја јарболите се во контакт со земјата. Софистицираните системи за сигнализација и мерење се поставени на шина или во непосредна близина на шината. Таквата опрема е изложена на молња активност во шината, подигната преку надземната конструкција. Сензорите на шината се кабелски поврзани со системи за мерење покрај патот, кои се повикуваат на земјата. Ова објаснува зошто опремата монтирана на шини не само што е подложена на предизвикани бранови, туку е изложена и на спроведени (полудиректни) бранови. Дистрибуцијата на електрична енергија до различните сигнални инсталации е исто така преку надземни далноводи, што е подеднакво подложно на директни удари на гром. Екстензивната подземна кабелска мрежа ги поврзува сите различни елементи и подсистеми сместени во куќишта од челични апарати долж должината на должината на должината на должината на должината на должината на должината на должината на должината на должината на должината на должината на должината на должината на должината на должината на должината на патеката, вообичаените контејнери или во куќиштата на Рокла бетон. Ова е предизвикувачко опкружување каде правилно дизајнираните системи за заштита од гром се неопходни за опстанок на опремата. Оштетената опрема резултира во недостапност на сигналните системи, предизвикувајќи оперативни загуби.
Различни системи за мерење и сигнални елементи
Различни системи за мерење се користат за следење на здравјето на флотата вагон, како и непожелните нивоа на стрес во конструкцијата на шината. Некои од овие системи се: Детектори за товарни носачи, Детектори за топла сопирачка, Систем за мерење на профилот на тркалата, Измерете го движењето / Мерење на ударот на тркалото, Детектор на кривина, Детец за долг стрес на патот, Систем за идентификација на возилото, Тежини мостови. Следниве сигнални елементи се од витално значење и треба да бидат достапни за ефективен систем за сигнализација: Кола на патеката, бројачи на оските, откривање на точки и опрема за напојување.
Режими на заштита
Попречната заштита означува заштита помеѓу спроводниците. Надолжна заштита значи заштита помеѓу спроводник и земја. Заштитата на тројна патека вклучува и надолжна и попречна заштита на колото со два проводници. Заштитата со две патеки ќе има попречна заштита плус надолжна заштита само на неутралниот (заеднички) спроводник на двожичното коло.
Заштита од гром на линија за напојување
Трансформаторите за чекор надолу се поставени на структурите на H-јарболот и се заштитени со високонапонски стекови на приврзоци до наменски скок на Земјата. Нисконапонски јаз од типот на ellвонче е инсталиран помеѓу кабелот за заземјување HT и структурата на јарболот H. Јарболот H е врзан за шината за враќање на влечење. На таблата за дистрибуција на напојување во просторијата за опрема, се инсталира заштита со тројна патека со употреба на модули за заштита од класа 1. Заштита од втора фаза се состои од сериски индуктори со модули за заштита од класа 2 до централниот систем на земјата. Заштитата од третата фаза вообичаено се состои од прилагодени инсталирани MOV или привремени супресори во кабинетот на електричната опрема.
Четиричасовно напојување во мирување се обезбедува преку батерии и инвертори. Бидејќи излезот на инверторот се напојува преку кабел до опремата на патеката, тој е исто така изложен на бранови на задниот крај предизвикани од подземниот кабел. Заштита на овие бранови е инсталирана на заштита од класа 2 на тројна патека.
Принципи на дизајн за заштита
Следниве принципи се придржуваат при дизајнирање на заштита за различни системи за мерење:
Идентификувајте ги сите кабли што влегуваат и излегуваат.
Користете конфигурација на тројна патека.
Креирајте бајпас пат за пренапонска енергија кога е можно.
Екранот на системот 0V и кабелот чувајте ги одделени од земјата.
Користете еквипотенцијално заземјување. Воздржете се од оковане на маргаритки на приклучоците за заземјување.
Не грижете се за директни удари.
Заштита на бројачот на оската
За да се спречи ударот од молња да биде „привлечен“ од локален скок на земјата, опремата на патеката продолжува да лебди. Енергијата на пренапон индуцирана во задните кабли и главите за броење монтирани на шината мора потоа да се фати и да се насочи околу електронските кола (вметнете) до комуникацискиот кабел што ја поврзува страничната единица со единицата за далечинско броење (проценувач) во просторијата за опрема. Сите кола за пренос, примање и комуникација се „заштитени“ на овој начин до еднаква потенцијална лебдечка рамнина. Енергијата на пренапон потоа ќе помине од задните кабли до главниот кабел преку еквипотенцијалната рамнина и заштитните елементи. Ова спречува пренапонска енергија да поминува низ електронските кола и да ја оштети. Овој метод се нарекува заштита од бајпас, се покажа како многу успешен и често се користи каде што е потребно. Во просторијата за опрема, комуникацискиот кабел е обезбеден со заштита од тројна патека за да ја насочи целата енергија од пренапон кон системот на земјата.
Заштита на системи за мерење поставени на шини
Тежините мостови и разни други апликации користат маномери кои се залепени на шините. Блесокот над потенцијалот на овие маномери е многу слаб, што ги остава ранливи на молскавичната активност во шините, особено поради заземјувањето на системот за мерење како таков во блиската колиба. Заштитени модули од класа 2 (275V) се користат за испуштање на шините до заземјувањето на системот преку посебни кабли. За понатамошно спречување на блиц од шините, екраните на изобличените парни екрани на кабли се сечат на крајот од шината. Екраните на сите кабли не се поврзани со земја, туку се испуштаат преку придушувачи на гас. Ова ќе спречи (директно) вклучување на бучавата во заземјувањето во кабелските кола. За да функционира како екран по дефиниција, екранот треба да биде поврзан со системот 0V. За да се заврши заштитната слика, системот 0V треба да се остави да лебди (да не се заземјува), додека влезната моќност треба правилно да се заштити во режим на тројна патека.
Заземјување преку компјутери
Универзален проблем постои кај сите системи за мерење каде компјутерите се вработени да вршат анализи на податоци и други функции. Конвенционално, шасијата на компјутерите се заземјува преку кабелот за напојување, а исто така се заземјува и 0V (референтна линија) на компјутери. Оваа состојба вообичаено го крши принципот на одржување на системот за мерење да лебди како заштита од надворешни удари на молња. Единствениот начин да се надмине оваа дилема е да се напојува компјутерот преку изолациски трансформатор и да се изолира компјутерската рамка од системскиот ормар во кој е монтиран. RS232 врските со друга опрема уште еднаш ќе создадат проблем со заземјување, за кој како решение се предлага врската со оптички влакна. Клучниот збор е да се набудува вкупниот систем и да се најде холистичко решение.
Пловечки системи со низок напон
Безбедна практика е да се повикуваат надворешни кола заштитени од земја и кола за напојување и заштитени од земја. Меѓутоа, опремата со низок напон и мала моќност е предмет на бучава на приклучоците на сигналот и физичко оштетување што произлегува од енергијата на брановите покрај мерните кабли. Најефективно решение за овие проблеми е пловење на опрема со мала моќност. Овој метод беше следен и имплементиран на системи за сигнализација во цврста состојба. Посебен систем од европско потекло е дизајниран така што кога модулите се вклучени, тие автоматски се заземјуваат до орманот. Оваа земја се протега на земјана рамнина на компјутерските табли како таква. Нисконапонски кондензатори се користат за изедначување на бучавата помеѓу земјата и системот 0V. Пренапоните што потекнуваат од патеката влегуваат преку сигналните порти и ги пробиваат овие кондензатори, оштетувајќи ја опремата и честопати оставаат патека за внатрешно напојување од 24V за целосно уништување на компјутерските плочи. Ова беше и покрај заштитата на тројна патека (130V) на сите кола што доаѓаат и излегуваат. Потоа беше направено јасна поделба помеѓу каросеријата на кабинетот и шипката на автобусот на системот. За целата громобранска заштита се споменуваше лентата за автобуски заземји. Системската подлога за заземјување, како и блиндирањето на сите надворешни кабли беа завршени на лентата за заземјување Кабинетот лебдеше од земја. Иако оваа работа беше завршена кон крајот на најновата сезона на молњи, не беше пријавено штета од гром од ниту една од петте станици (приближно 80 инсталации), додека поминаа неколку молњи. Следната молња сезона ќе докаже дали овој вкупен пристап на системот е успешен.
Достигнувања
Преку посветени напори и проширување на инсталацијата на подобри методи за заштита од гром, дефектите поврзани со молњата достигнаа пресвртна точка.
Како и секогаш, ако имате какви било прашања или ви требаат дополнителни информации, слободно контактирајте не на sales@lsp-international.com
Бидете внимателни таму! Посетете ја страницата www.lsp-international.com за сите ваши потреби за заштита од гром. Следете не Twitter, Facebook Скопје за повеќе информации.
Венжу Арестер Електрик копродукции, ООД (ЛСП) е целосно кинески сопственик на производители на AC&DC СПД за широк спектар на индустрии низ целиот свет.
ЛСП ги нуди следниве производи и решенија:
- Уред за наизменична заштита од пренапони (СПД) за нисконапонски системи за напојување од 75Vac до 1000Vac според IEC 61643-11: 2011 и EN 61643-11: 2012 (класификација на тест тип: T1, T1 + T2, T2, T3).
- Уред за заштита од пренапони на струја (СПД) за фотолатика од 500Vdc до 1500Vdc според IEC 61643-31: 2018 и EN 50539-11: 2013 [EN 61643-31: 2019] (класификација на тест тип: T1 + T2, T2)
- Заштитник од пренапони на линијата на сигналот за податоци како што е заштитата од пренапони PoE (Power over Ethernet) според IEC 61643-21: 2011 и EN 61643-21: 2012 (класификација на тест тип: T2).
- Заштитник од пренапони на LED улични светла
Ви благодариме за посетата!
