EV चार्जिंग सर्ज प्रोटेक्शन
EV चार्जिंग - इलेक्ट्रिकल इंस्टॉलेशन डिझाइन
इलेक्ट्रिक व्हेइकल चार्जिंग हे कमी व्होल्टेज इलेक्ट्रिकल इंस्टॉलेशन्ससाठी एक नवीन भार आहे जे काही आव्हाने सादर करू शकते.
सुरक्षा आणि डिझाइनसाठी विशिष्ट आवश्यकता IEC 60364 लो-व्होल्टेज इलेक्ट्रिकल इंस्टॉलेशन्समध्ये प्रदान केल्या आहेत-भाग 7-722: विशेष इंस्टॉलेशन किंवा स्थानांसाठी आवश्यकता-इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी पुरवठा.
अंजीर. EV21 विविध EV चार्जिंग मोडसाठी IEC 60364 च्या वापराच्या व्याप्तीचे विहंगावलोकन प्रदान करते.
[a] रस्त्यावर स्थित चार्जिंग स्टेशनच्या बाबतीत, "खाजगी LV इंस्टॉलेशन सेट-अप" कमीतकमी आहे, परंतु IEC60364-7-722 अजूनही युटिलिटी कनेक्शन पॉइंट ते EV कनेक्टिंग पॉईंट पर्यंत लागू होते.
अंजीर. EV21-IEC 60364-7-722 मानकाच्या वापराची व्याप्ती, जी नवीन किंवा विद्यमान LV विद्युत प्रतिष्ठापनांमध्ये EV चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर समाकलित करताना विशिष्ट आवश्यकता परिभाषित करते.
हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की IEC 60364-7-722 चे पालन करणे अनिवार्य करते की EV चार्जिंग इंस्टॉलेशनचे वेगवेगळे घटक संबंधित IEC उत्पादन मानकांचे पूर्णपणे पालन करतात. उदाहरणार्थ (संपूर्ण नाही):
- EV चार्जिंग स्टेशन (मोड 3 आणि 4) IEC 61851 मालिकेच्या योग्य भागांचे पालन करेल.
- अवशिष्ट वर्तमान साधने (RCDs) खालीलपैकी एका मानकांचे पालन करतील: IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2, किंवा IEC 62423.
- RDC-DD IEC 62955 चे पालन करेल
- ओव्हर करंट प्रोटेक्टिव्ह डिव्हाइस आयईसी 60947-2, आयईसी 60947-6-2 किंवा आयईसी 61009-1 किंवा आयईसी 60898 मालिका किंवा आयईसी 60269 मालिकेच्या संबंधित भागांचे पालन करेल.
- जेथे कनेक्टिंग पॉइंट सॉकेट-आउटलेट किंवा वाहन कनेक्टर आहे, तो आयईसी 60309-1 किंवा आयईसी 62196-1 (जेथे अदलाबदल आवश्यक नाही), किंवा आयईसी 60309-2, आयईसी 62196-2, आयईसी 62196-3 चे पालन करेल. किंवा IEC TS 62196-4 (जिथे परस्पर विनिमय आवश्यक आहे), किंवा सॉकेट-आउटलेटसाठी राष्ट्रीय मानक, जर रेटेड वर्तमान 16 ए पेक्षा जास्त नसेल तर.
जास्तीत जास्त विजेची मागणी आणि उपकरणांच्या आकारमानावर EV चार्जिंगचा परिणाम
आयईसी 60364-7-722.311 मध्ये म्हटल्याप्रमाणे, “हे मानले जाईल की सामान्य वापरात, प्रत्येक सिंगल कनेक्टिंग पॉइंट त्याच्या रेटेड करंटवर किंवा चार्जिंग स्टेशनच्या कॉन्फिगर केलेल्या जास्तीत जास्त चार्जिंग करंटवर वापरला जातो. जास्तीत जास्त चार्जिंग करंटच्या कॉन्फिगरेशनचे साधन केवळ की किंवा टूलच्या सहाय्याने केले जाईल आणि केवळ कुशल किंवा निर्देशित व्यक्तींनाच उपलब्ध असेल. ”
एक कनेक्टिंग पॉईंट (मोड 1 आणि 2) किंवा एक ईव्ही चार्जिंग स्टेशन (मोड 3 आणि 4) पुरवणाऱ्या सर्किटचे आकारमान जास्तीत जास्त चार्जिंग करंट (किंवा कमी व्हॅल्यू) नुसार केले पाहिजे, हे मूल्य कॉन्फिगर करण्यासाठी उपलब्ध नाही. अकुशल व्यक्ती).
अंजीर EV22 - मोड 1, 2 आणि 3 साठी सामान्य आकारमानाच्या प्रवाहांची उदाहरणे
| वैशिष्ट्ये | चार्जिंग मोड | ||||
| मोड 1 आणि 2 | मोड 3 | ||||
| सर्किट आकारासाठी उपकरणे | मानक सॉकेट आउटलेट | 3.7 केडब्ल्यू एकच टप्पा | 7 केडब्ल्यू एकच टप्पा | 11 केडब्ल्यू तीन टप्प्या | 22 केडब्ल्यू तीन टप्प्या |
| Current 230 / 400Vac विचार करण्यासाठी जास्तीत जास्त वर्तमान | 16 ए पी+एन | 16 ए पी+एन | 32 ए पी+एन | 16 ए पी+एन | 32 ए पी+एन |
IEC 60364-7-722.311 मध्ये असेही म्हटले आहे की "इंस्टॉलेशनचे सर्व कनेक्टिंग पॉईंट एकाच वेळी वापरले जाऊ शकतात, ईव्ही सप्लाय उपकरणांमध्ये लोड कंट्रोल समाविष्ट केल्याशिवाय किंवा डिस्ट्रीब्यूशन सर्किटचे डायव्हर्सिटी फॅक्टर 1 च्या बरोबरीने घेतले जाईल. अपस्ट्रीम, किंवा दोघांचे संयोजन. ”
या EV चार्जरवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी लोड मॅनेजमेंट सिस्टीम (LMS) वापरल्याशिवाय समांतर अनेक EV चार्जरसाठी विचारात घेण्याची विविधता घटक 1 च्या बरोबरीची आहे.
ईव्हीएसई नियंत्रित करण्यासाठी एलएमएसची स्थापना करणे अत्यंत शिफारसीय आहे: ते मोठ्या आकारास प्रतिबंध करते, विद्युत पायाभूत सुविधांचा खर्च अनुकूल करते आणि वीज मागणी शिखर टाळून ऑपरेटिंग खर्च कमी करते. इलेक्ट्रिक इंस्टॉलेशनवर मिळवलेले ऑप्टिमायझेशन स्पष्ट करून, एलएमएससह आणि त्याशिवाय आर्किटेक्चरच्या उदाहरणासाठी ईव्ही चार्जिंग- इलेक्ट्रिकल आर्किटेक्चरचा संदर्भ घ्या. ईएम चार्जिंगचा संदर्भ घ्या-एलएमएसच्या विविध प्रकारांबद्दल अधिक तपशीलांसाठी डिजिटल आर्किटेक्चर, आणि क्लाउड-आधारित विश्लेषणासह आणि ईव्ही चार्जिंगच्या देखरेखीसह शक्य असलेल्या अतिरिक्त संधी. आणि स्मार्ट चार्जिंगच्या दृष्टीकोनासाठी इष्टतम EV इंटिग्रेशनसाठी स्मार्ट चार्जिंग दृष्टीकोन तपासा.
कंडक्टर व्यवस्था आणि अर्थिंग सिस्टम
IEC 60364-7-722 (कलम 314.01 आणि 312.2.1) मध्ये नमूद केल्याप्रमाणे:
- विद्युत वाहनातून/ऊर्जेच्या हस्तांतरणासाठी एक समर्पित सर्किट प्रदान केले जाईल.
- टीएन अर्थिंग सिस्टीममध्ये, कनेक्टिंग पॉईंट पुरवणाऱ्या सर्किटमध्ये पेन कंडक्टरचा समावेश नाही
चार्जिंग स्टेशन वापरणाऱ्या इलेक्ट्रिक कारमध्ये विशिष्ट अर्थिंग सिस्टीमशी संबंधित मर्यादा आहेत का याची पडताळणी केली पाहिजे: उदाहरणार्थ, आयटी अर्थिंग सिस्टममध्ये मोड 1, 2 आणि 3 मध्ये काही कार जोडल्या जाऊ शकत नाहीत (उदाहरण: रेनॉल्ट झो).
काही देशांमधील नियमांमध्ये अर्थिंग सिस्टम आणि PEN सातत्य देखरेख संबंधित अतिरिक्त आवश्यकता समाविष्ट असू शकतात. उदाहरण: यूके मधील TNC-TN-S (PME) नेटवर्कचे प्रकरण. बीएस 7671 चे पालन करण्यासाठी, अपस्ट्रीम पेन ब्रेकच्या बाबतीत, स्थानिक अर्थिंग इलेक्ट्रोड नसल्यास व्होल्टेज मॉनिटरिंगवर आधारित पूरक संरक्षण स्थापित करणे आवश्यक आहे.
विद्युत धक्क्यांपासून संरक्षण
EV चार्जिंग अॅप्लिकेशन्स अनेक कारणांमुळे इलेक्ट्रिक शॉकचा धोका वाढवतात:
- प्लग: प्रोटेक्टिव अर्थ कंडक्टर (पीई) बंद होण्याचा धोका.
- केबल: केबल इन्सुलेशनला यांत्रिक नुकसान होण्याचा धोका (वाहनांचे टायर लावून क्रशिंग, वारंवार ऑपरेशन ...)
- इलेक्ट्रिक कार: मूलभूत संरक्षणाचा नाश झाल्यामुळे कारमधील चार्जर (वर्ग 1) च्या सक्रिय भागांमध्ये प्रवेशाचा धोका (अपघात, कार देखभाल इ.)
- ओले किंवा खार्या पाण्यातील ओले वातावरण (इलेक्ट्रिक व्हेइकल इनलेटवर बर्फ, पाऊस ...)
हे वाढलेले धोके विचारात घेण्यासाठी, IEC 60364-7-722 असे म्हणते:
- RCD 30mA सह अतिरिक्त संरक्षण अनिवार्य आहे
- IEC 60364-4-41 अनुलग्नक B2 नुसार "आवाक्याबाहेर ठेवणे" संरक्षित उपायांना परवानगी नाही
- IEC 60364-4-41 अनुलग्नक C नुसार विशेष संरक्षणात्मक उपायांना परवानगी नाही
- वर्तमान वापरणाऱ्या उपकरणांच्या एका वस्तूच्या पुरवठ्यासाठी विद्युतीय पृथक्करण IEC 61558-2-4 चे पालन करणाऱ्या पृथक ट्रान्सफॉर्मरसह संरक्षक उपाय म्हणून स्वीकारले जाते आणि विभक्त सर्किटचे व्होल्टेज 500 V पेक्षा जास्त नसावे. हे सामान्यतः वापरले जाते मोड 4 साठी उपाय.
पुरवठा स्वयंचलितपणे खंडित करून विद्युत धक्क्यांपासून संरक्षण
खालील परिच्छेद IEC 60364-7-722: 2018 मानक (कलम 411.3.3, 531.2.101, आणि 531.2.1.1, इत्यादी) वर तपशीलवार आवश्यकता प्रदान करतात.
प्रत्येक एसी कनेक्टिंग पॉइंट 30 एमए पेक्षा जास्त नसलेल्या अवशिष्ट ऑपरेटिंग चालू रेटिंगसह अवशिष्ट चालू डिव्हाइस (आरसीडी) द्वारे वैयक्तिकरित्या संरक्षित केले जाईल.
722.411.3.3 नुसार प्रत्येक कनेक्टिंग पॉईंटचे संरक्षण करणारे आरसीडी कमीत कमी आरसीडी प्रकार ए च्या आवश्यकतांचे पालन करतील आणि 30 एमए पेक्षा जास्त नसलेले रेटेड अवशिष्ट ऑपरेटिंग करंट असेल.
जेथे EV चार्जिंग स्टेशन सॉकेट-आउटलेट किंवा वाहन कनेक्टरसह सुसज्ज आहे जे IEC 62196 (सर्व भाग-“प्लग, सॉकेट-आउटलेट, वाहन कनेक्टर आणि वाहन इनलेट्स-इलेक्ट्रिक वाहनांचे कंडक्टिव्ह चार्जिंग”) चे पालन करते, DC दोषापासून संरक्षणात्मक उपाय ईव्ही चार्जिंग स्टेशनद्वारे पुरवलेले ठिकाण वगळता करंट घेतला जाईल.
प्रत्येक कनेक्शन पॉइंटसाठी योग्य उपाय खालीलप्रमाणे असतील:
- RCD प्रकार B चा वापर, किंवा
- REC प्रकार A (किंवा F) चा वापर अवशिष्ट डायरेक्ट करंट डिटेक्टिंग डिव्हाइस (RDC-DD) च्या संयोगाने IEC 62955 चे पालन करते
RCDs खालीलपैकी एका मानकांचे पालन करेल: IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2 किंवा IEC 62423.
RCDs सर्व लाइव्ह कंडक्टर डिस्कनेक्ट करतील.
अंजीर. EV23 आणि EV24 खाली या आवश्यकतांचा सारांश.
अंजीर EV23 - इलेक्ट्रिक शॉकपासून संरक्षण करण्यासाठी दोन उपाय (EV चार्जिंग स्टेशन, मोड 3)
अंजीर EV24-RCD 60364mA सह पुरवठा स्वयंचलितपणे डिस्कनेक्ट करून विद्युत धक्क्यांपासून अतिरिक्त संरक्षणासाठी IEC 7-722-30 ची आवश्यकता संश्लेषण
| मोड 1 आणि 2 | मोड 3 | मोड 4 |
| आरसीडी 30 एमए प्रकार ए | आरसीडी 30 एमए प्रकार बी, किंवा RCD 30mA प्रकार A + 6mA RDC-DD, किंवा RCD 30mA प्रकार F + 6mA RDC-DD | लागू नाही (एसी कनेक्टिंग पॉईंट आणि इलेक्ट्रिकल सेपरेशन नाही) |
टिपा:
- डीसी बिघाड झाल्यास पुरवठा खंडित होण्याचे सुनिश्चित करणारे आरसीडी किंवा योग्य उपकरणे ईव्ही चार्जिंग स्टेशनच्या आत, अपस्ट्रीम स्विचबोर्डमध्ये किंवा दोन्ही ठिकाणी स्थापित केली जाऊ शकतात.
- वर वर्णन केल्याप्रमाणे विशिष्ट RCD प्रकार आवश्यक आहेत कारण AC/DC कन्व्हर्टर इलेक्ट्रिक कारमध्ये समाविष्ट आहे, आणि बॅटरी चार्ज करण्यासाठी वापरले जाते, DC लीकेज करंट निर्माण करू शकते.
पसंतीचा पर्याय काय आहे, RCD प्रकार B, किंवा RCD प्रकार A/F + RDC-DD 6 mA?
या दोन सोल्युशन्सची तुलना करण्यासाठी मुख्य निकष म्हणजे इलेक्ट्रिकल इंस्टॉलेशनमधील इतर RCDs वर संभाव्य परिणाम (आंधळे होण्याचा धोका), आणि EV चार्जिंगच्या सेवेची अपेक्षित सातत्य, अंजीर EV25 मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे.
अंजीर EV25-RCD प्रकार B आणि RCD प्रकार A + RDC-DD 6mA सोल्यूशन्सची तुलना
| तुलना निकष | EV सर्किट मध्ये वापरल्या जाणाऱ्या संरक्षणाचा प्रकार | |
| आरसीडी प्रकार बी | RCD प्रकार A (किंवा F) + आरडीसी-डीडी 6 एमए | |
| अंध होण्याचा धोका टाळण्यासाठी ए आरसीडी प्रकाराच्या डाउनस्ट्रीममध्ये जास्तीत जास्त ईव्ही कनेक्टिंग पॉइंट्स | 0[ए] (अशक्य) | जास्तीत जास्त 1 EV कनेक्टिंग पॉईंट[ए] |
| ईव्ही चार्जिंग पॉईंटची सेवा सातत्य | OK डीसी गळती प्रवासाकडे जाते [15 एमए… 60 एमए] | शिफारस केलेली नाही डीसी गळती प्रवासाकडे जाते [3 एमए… 6 एमए] दमट वातावरणात, किंवा इन्सुलेशनच्या वृद्धत्वामुळे, हा गळतीचा प्रवाह 5 किंवा 7 एमए पर्यंत वाढण्याची शक्यता आहे आणि यामुळे उपद्रव ट्रिपिंग होऊ शकते. |
ही मर्यादा आयईसी 61008 /61009 मानकांनुसार A RCDs द्वारे स्वीकार्य DC अधिकतम वर्तमानावर आधारित आहेत. अंध होण्याच्या जोखमीबद्दल अधिक तपशीलांसाठी आणि प्रभाव कमी करणारे आणि इंस्टॉलेशन ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी उपायांसाठी पुढील परिच्छेद पहा.
महत्वाचे: इलेक्ट्रिक शॉकपासून संरक्षणासाठी IEC 60364-7-722 मानकांचे पालन करणारे हे दोनच उपाय आहेत. काही EVSE उत्पादक "अंगभूत संरक्षणात्मक उपकरणे" किंवा "अंतर्भूत संरक्षण" ऑफर करण्याचा दावा करतात. जोखमींबद्दल अधिक जाणून घेण्यासाठी आणि सुरक्षित चार्जिंग सोल्यूशन निवडण्यासाठी, इलेक्ट्रिक वाहने चार्ज करण्यासाठी सुरक्षा उपायांचे शीर्षक असलेले श्वेतपत्र पहा
डीसी गळतीचे प्रवाह निर्माण करणाऱ्या भारांची उपस्थिती असूनही संपूर्ण स्थापनेदरम्यान लोकांच्या संरक्षणाची अंमलबजावणी कशी करावी
ईव्ही चार्जरमध्ये एसी/डीसी कन्व्हर्टर्सचा समावेश होतो, ज्यामुळे डीसी गळती चालू होऊ शकते. हा डीसी गळती प्रवाह ईव्ही सर्किटच्या आरसीडी संरक्षण (किंवा आरसीडी + आरडीसी-डीडी) द्वारे सोडला जातो, जोपर्यंत तो आरसीडी/आरडीसी-डीडी डीसी ट्रिपिंग मूल्यापर्यंत पोहोचत नाही.
ईव्ही सर्किटमधून ट्रिपिंगशिवाय जाणारा जास्तीत जास्त डीसी प्रवाह आहे:
- 60 mA RCD प्रकार B साठी 30 mA (IEC 2 नुसार 62423*IΔn)
- 6 एमए आरसीडी प्रकार ए (किंवा एफ) + 30 एमए आरडीसी-डीडीसाठी 6 एमए (आयईसी 62955 नुसार)
हे डीसी लीकेज करंट इंस्टॉलेशनच्या इतर आरसीडीसाठी समस्या का असू शकते
इलेक्ट्रिकल इन्स्टॉलेशनमधील इतर RCDs हा DC प्रवाह "पाहू" शकतो, जसे अंजीर EV26 मध्ये दाखवले आहे:
- अपस्ट्रीम RCDs मध्ये डीसी गळतीचे 100% प्रवाह दिसतील, अर्थिंग सिस्टम काहीही असो (TN, TT)
- समांतर मध्ये स्थापित RCDs फक्त या करंटचा एक भाग पाहतील, फक्त TT अर्थिंग सिस्टीमसाठी आणि जेव्हा ते संरक्षित केलेल्या सर्किटमध्ये दोष आढळतात. टीएन अर्थिंग सिस्टीममध्ये, बी आरसीडी प्रकारातून जाणारा डीसी रिसाव प्रवाह पीई कंडक्टरमधून परत वाहतो, आणि म्हणून आरसीडी द्वारे समांतर दिसू शकत नाही.
अंजीर. EV26 - मालिका किंवा समांतर RCDs डीसी गळती प्रवाह द्वारे प्रभावित होतात जे B RCD प्रकाराद्वारे दिले जाते
टाईप बी व्यतिरिक्त इतर आरसीडी डीसी रिसाव प्रवाहाच्या उपस्थितीत योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी डिझाइन केलेले नाहीत आणि जर हा प्रवाह खूप जास्त असेल तर कदाचित "आंधळे" केले जाईल: त्यांचा कोर या डीसी करंटद्वारे पूर्व-चुंबकित होईल आणि एसी फॉल्टसाठी असंवेदनशील होऊ शकेल चालू, उदा. AC बिघाड झाल्यास RCD यापुढे प्रवास करणार नाही (संभाव्य धोकादायक परिस्थिती). याला कधीकधी "अंधत्व", "आंधळेपणा" किंवा आरसीडीचे डिसेंसिटायझेशन असे म्हणतात.
आयईसी मानके (कमाल) डीसी ऑफसेट परिभाषित करतात जे विविध प्रकारच्या आरसीडीच्या योग्य कार्याची चाचणी घेण्यासाठी वापरले जातात:
- प्रकार एफ साठी 10 एमए,
- प्रकार A साठी 6 mA
- आणि AC प्रकारासाठी 0 mA.
असे म्हणायचे आहे की, IEC मानकांद्वारे परिभाषित केलेल्या RCDs ची वैशिष्ट्ये विचारात घेऊन:
- EV RCD पर्यायाची पर्वा न करता RCDs प्रकार AC कोणत्याही EV चार्जिंग स्टेशनच्या वरच्या बाजूला स्थापित करता येत नाही (प्रकार B, किंवा A + RDC-DD)
- RCDs प्रकार A किंवा F जास्तीत जास्त एक EV चार्जिंग स्टेशनच्या वरच्या बाजूला स्थापित केले जाऊ शकते आणि हे EV चार्जिंग स्टेशन RCD प्रकार A (किंवा F) + 6mA RCD-DD द्वारे संरक्षित असेल तरच.
RCD प्रकार A/F + 6mA RDC-DD सोल्यूशनचा इतर RCDs निवडताना कमी प्रभाव पडतो (कमी ब्लिंकिंग इफेक्ट), तरीही, अंजीर EV27 मध्ये दाखवल्याप्रमाणे, हे व्यवहारात खूप मर्यादित आहे.
अंजीर. EV27-RCD प्रकार A/F + 6mA RDC-DD द्वारे संरक्षित जास्तीत जास्त एक EV स्टेशन RCDs A आणि F च्या डाउनस्ट्रीममध्ये स्थापित केले जाऊ शकते
स्थापनेत आरसीडीचे योग्य कार्य सुनिश्चित करण्यासाठी शिफारसी
इलेक्ट्रिकल इंस्टॉलेशनच्या इतर RCDs वर EV सर्किटचा प्रभाव कमी करण्यासाठी काही संभाव्य उपाय:
- इलेक्ट्रिकल आर्किटेक्चरमध्ये ईव्ही चार्जिंग सर्किट शक्य तितक्या उच्च कनेक्ट करा, जेणेकरून ते इतर आरसीडीच्या समांतर असतील, ज्यामुळे अंधत्व येण्याचा धोका लक्षणीयरीत्या कमी होईल
- शक्य असल्यास TN प्रणाली वापरा, कारण समांतर RCDs वर कोणताही आंधळा परिणाम नाही
- EV चार्जिंग सर्किटच्या अपस्ट्रीम RCD साठी, एकतर
प्रकार B RCDs निवडा, जोपर्यंत तुमच्याकडे फक्त 1 EV चार्जर नसेल जो A + 6mA RDC-DDor वापरतो
नॉन-टाइप बी आरसीडी निवडा जे आयसी मानकांद्वारे आवश्यक असलेल्या निर्दिष्ट मूल्यांपेक्षा डीसी वर्तमान मूल्यांचा सामना करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत, त्यांच्या एसी संरक्षण कार्यक्षमतेवर परिणाम न करता. एक उदाहरण, श्नाइडर इलेक्ट्रिक उत्पादनाच्या श्रेणींसह: Acti9 300mA प्रकार A RCDs 4mA प्रकार B RCDs द्वारे संरक्षित 30 EV चार्जिंग सर्किट पर्यंत अपस्ट्रीम प्रभाव न करता काम करू शकतात. अधिक माहितीसाठी, XXXX इलेक्ट्रिक अर्थ फॉल्ट प्रोटेक्शन मार्गदर्शकाचा सल्ला घ्या ज्यात निवड सारण्या आणि डिजिटल निवडक समाविष्ट आहेत.
डीसी अर्थ गळती प्रवाहांच्या उपस्थितीत तुम्हाला अध्याय एफ - आरसीडी निवड (ईव्ही चार्जिंग व्यतिरिक्त इतर परिस्थितींवर देखील लागू) मध्ये अधिक तपशील मिळू शकतात.
EV चार्जिंग इलेक्ट्रिकल डायग्रामची उदाहरणे
आयईसी 3-60364-7 चे अनुपालन करणाऱ्या मोड 722 मध्ये EV चार्जिंग सर्किटसाठी इलेक्ट्रिकल डायग्रामची दोन उदाहरणे खाली दिली आहेत.
अंजीर EV28 - मोड 3 मधील एका चार्जिंग स्टेशनसाठी विद्युत आकृतीचे उदाहरण (ome घर - निवासी अनुप्रयोग)
- ईव्ही चार्जिंगसाठी एक समर्पित सर्किट, 40 ए एमसीबी ओव्हरलोड संरक्षणासह
- 30 एमए आरसीडी प्रकार बी (30 एमए आरसीडी प्रकार ए/एफ + आरडीसी-डीडी 6 एमए देखील वापरला जाऊ शकतो) असलेल्या विद्युत धक्क्यांपासून संरक्षण
- अपस्ट्रीम आरसीडी एक प्रकार ए आरसीडी आहे. हे केवळ या XXXX इलेक्ट्रिक आरसीडीच्या वर्धित वैशिष्ट्यांमुळे शक्य आहे: बी आरसीडी प्रकाराद्वारे सोडलेल्या गळतीच्या प्रवाहाने अंध होण्याचा धोका नाही
- सर्ज प्रोटेक्शन डिव्हाइस देखील समाकलित करते (शिफारस केलेले)
अंजीर EV29 - 3 कनेक्टिंग पॉईंट्स (व्यावसायिक अनुप्रयोग, पार्किंग ...) असलेल्या एका चार्जिंग स्टेशन (मोड 2) साठी विद्युत आकृतीचे उदाहरण
- प्रत्येक कनेक्टिंग पॉईंटचे स्वतःचे समर्पित सर्किट असते
- 30mA RCD प्रकार B द्वारे विद्युत धक्क्यांपासून संरक्षण, प्रत्येक कनेक्टिंग पॉईंटसाठी एक (30mA RCD प्रकार A/F + RDC-DD 6mA देखील वापरला जाऊ शकतो)
- चार्जिंग स्टेशनमध्ये ओव्हरव्हॉल्टेज संरक्षण आणि आरसीडी प्रकार बी स्थापित केले जाऊ शकतात. अशा परिस्थितीत, चार्जिंग स्टेशन स्विचबोर्डवरून एकाच 63 ए सर्किटसह चालविले जाऊ शकते
- iMNx: काही देशाच्या नियमांमध्ये सार्वजनिक ठिकाणी EVSE साठी आपत्कालीन स्विचिंगची आवश्यकता असू शकते
- लाट संरक्षण दर्शविले नाही. चार्जिंग स्टेशनमध्ये किंवा अपस्ट्रीम स्विचबोर्डमध्ये जोडले जाऊ शकते (स्विचबोर्ड आणि चार्जिंग स्टेशनमधील अंतरानुसार)
चंचल ओव्हरव्होल्टेजेसपासून संरक्षण
विजेच्या नेटवर्कजवळ विजेच्या धक्क्याने निर्माण होणारी विजेची लाट कोणत्याही महत्त्वपूर्ण क्षमतेशिवाय नेटवर्कमध्ये पसरते. परिणामी, एलव्ही इंस्टॉलेशनमध्ये ओव्हरव्हॉल्टेज दिसण्याची शक्यता आयईसी 60664-1 आणि आयईसी 60364 मानकांद्वारे शिफारस केलेल्या व्होल्टेजचा सामना करण्यासाठी स्वीकार्य पातळी ओलांडू शकते. इलेक्ट्रिक वाहन, आयईसी 17409 नुसार ओव्हरव्हॉल्टेज श्रेणी II सह डिझाइन केलेले आहे, म्हणून 2.5 केव्ही पेक्षा जास्त असू शकणाऱ्या अतिप्रवाहांपासून संरक्षित रहा.
परिणामी, आयईसी 60364-7-722 साठी आवश्यक आहे की ईव्हीएसई लोकांसाठी उपलब्ध असलेल्या ठिकाणी स्थापित करणे क्षणिक अतिवृद्धीपासून संरक्षित केले जावे. आयईसी 1-2 चे पालन करून टाइप 61643 किंवा टाइप 11 सर्ज प्रोटेक्टिव्ह डिव्हाइस (एसपीडी) वापरून हे सुनिश्चित केले जाते, इलेक्ट्रिक वाहनाचा पुरवठा करणाऱ्या स्विचबोर्डमध्ये किंवा थेट ईव्हीएसईच्या आत, संरक्षण पातळी Up 2.5 केव्हीसह.
समतुल्य बाँडिंगद्वारे वाढ संरक्षण
सर्वप्रथम सुरक्षारक्षक हे एक माध्यम (कंडक्टर) आहे जे EV इंस्टॉलेशनच्या सर्व प्रवाहकीय भागांमध्ये समतुल्य बंधन सुनिश्चित करते.
सर्व ग्राउंड ग्राउंड कंडक्टर आणि मेटल पार्ट्सला जोडणे हे उद्दिष्ट आहे जेणेकरून स्थापित केलेल्या प्रणालीच्या सर्व बिंदूंवर समान क्षमता निर्माण होईल.
इनडोअर ईव्हीएसई साठी सर्ज प्रोटेक्शन - लाइटनिंग प्रोटेक्शन सिस्टम (एलपीएस) शिवाय - सार्वजनिक प्रवेश
IEC 60364-7-722 ला सार्वजनिक प्रवेश असलेल्या सर्व स्थानांसाठी क्षणिक ओव्हरव्हॉल्टेजपासून संरक्षण आवश्यक आहे. एसपीडी निवडण्यासाठी नेहमीचे नियम लागू केले जाऊ शकतात (अध्याय जे - ओव्हरव्हॉल्टेज संरक्षण पहा).
अंजीर EV30 - इनडोअर EVSE साठी सर्ज प्रोटेक्शन - लाइटनिंग प्रोटेक्शन सिस्टम (LPS) शिवाय - सार्वजनिक प्रवेश
जेव्हा इमारतीला वीज संरक्षण प्रणालीद्वारे संरक्षित केले जात नाही:
- मुख्य लो व्होल्टेज स्विचबोर्ड (एमएलव्हीएस) मध्ये टाइप 2 एसपीडी आवश्यक आहे
- प्रत्येक EVSE ला एक समर्पित सर्किट पुरवले जाते.
- प्रत्येक EVSE मध्ये अतिरिक्त प्रकार 2 SPD आवश्यक आहे, मुख्य पॅनेलपासून EVSE चे अंतर 10 मी पेक्षा कमी असल्यास.
- लोड मॅनेजमेंट सिस्टीम (एलएमएस) साठी संवेदनशील इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे म्हणून टाइप 3 एसपीडीची देखील शिफारस केली जाते. हा प्रकार 3 एसपीडी डाउनस्ट्रीममध्ये टाईप 2 एसपीडी स्थापित करावा लागतो (ज्याची शिफारस एलएमएस स्थापित केलेल्या स्विचबोर्डमध्ये सामान्यतः केली जाते किंवा आवश्यक असते).
इनडोअर EVSE साठी सर्ज प्रोटेक्शन - बसवे वापरून इन्स्टॉलेशन - लाइटनिंग प्रोटेक्शन सिस्टम (LPS) शिवाय - सार्वजनिक प्रवेश
ईव्हीएसईला ऊर्जा वितरीत करण्यासाठी बसवे (बसबार ट्रंकिंग सिस्टम) वापरल्याशिवाय हे उदाहरण मागील उदाहरणासारखेच आहे.
अंजीर EV31 - इनडोअर EVSE साठी सर्ज प्रोटेक्शन - लाइटनिंग प्रोटेक्शन सिस्टम (LPS) शिवाय - बसवे वापरून इंस्टॉलेशन - सार्वजनिक प्रवेश
या प्रकरणात, अंजीर मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे. EV31:
- मुख्य लो व्होल्टेज स्विचबोर्ड (एमएलव्हीएस) मध्ये टाइप 2 एसपीडी आवश्यक आहे
- ईव्हीएसई बसवेमधून पुरवले जातात आणि एसपीडी (आवश्यक असल्यास) बसवे टॅप-ऑफ बॉक्समध्ये स्थापित केले जातात
- ईव्हीएसईला खायला घालणाऱ्या पहिल्या बसवे आउटगोअरमध्ये अतिरिक्त प्रकार 2 एसपीडी आवश्यक आहे (साधारणपणे एमएलव्हीएसचे अंतर 10 मी पेक्षा जास्त आहे). खालील EVSE 10 SP पेक्षा कमी अंतरावर असल्यास या SPD द्वारे संरक्षित आहेत
- जर या अतिरिक्त प्रकार 2 SPD मध्ये <1.25kV (I (8/20) = 5kA वर) असेल तर बसवेवर इतर कोणतेही SPD जोडण्याची गरज नाही: खालील सर्व EVSE संरक्षित आहेत.
- लोड मॅनेजमेंट सिस्टीम (एलएमएस) साठी संवेदनशील इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे म्हणून टाइप 3 एसपीडीची देखील शिफारस केली जाते. हा प्रकार 3 एसपीडी डाउनस्ट्रीममध्ये टाईप 2 एसपीडी स्थापित करावा लागतो (ज्याची शिफारस एलएमएस स्थापित केलेल्या स्विचबोर्डमध्ये सामान्यतः केली जाते किंवा आवश्यक असते).
इनडोअर ईव्हीएसई साठी सर्ज प्रोटेक्शन - लाइटनिंग प्रोटेक्शन सिस्टम (एलपीएस) सह - सार्वजनिक प्रवेश
अंजीर EV32 - इनडोअर EVSE साठी सर्ज प्रोटेक्शन - लाइटनिंग प्रोटेक्शन सिस्टम (LPS) सह - सार्वजनिक प्रवेश
जेव्हा इमारत लाइटनिंग प्रोटेक्शन सिस्टम (एलपीएस) द्वारे संरक्षित केली जाते:
- मुख्य लो व्होल्टेज स्विचबोर्डमध्ये एक प्रकार 1+2 एसपीडी आवश्यक आहे (एमएलव्हीएस)
- प्रत्येक EVSE ला एक समर्पित सर्किट पुरवले जाते.
- प्रत्येक EVSE मध्ये अतिरिक्त प्रकार 2 SPD आवश्यक आहे, मुख्य पॅनेलपासून EVSE चे अंतर 10 मी पेक्षा कमी असल्यास.
- लोड मॅनेजमेंट सिस्टीम (एलएमएस) साठी संवेदनशील इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे म्हणून टाइप 3 एसपीडीची देखील शिफारस केली जाते. हा प्रकार 3 एसपीडी डाउनस्ट्रीममध्ये टाईप 2 एसपीडी स्थापित करावा लागतो (ज्याची शिफारस एलएमएस स्थापित केलेल्या स्विचबोर्डमध्ये सामान्यतः केली जाते किंवा आवश्यक असते).
टीप: जर तुम्ही वितरणासाठी बसवे वापरत असाल तर, LTS शिवाय उदाहरणात दाखवलेले नियम लागू करा, MLVS मधील SPD वगळता = LPS मुळे टाइप 1+2 SPD वापरा आणि टाइप 2 नाही.
आउटडोअर ईव्हीएसई साठी सर्ज प्रोटेक्शन - लाइटनिंग प्रोटेक्शन सिस्टम (एलपीएस) शिवाय - सार्वजनिक प्रवेश
अंजीर EV33 - बाहेरच्या EVSE साठी सर्ज प्रोटेक्शन - लाइटनिंग प्रोटेक्शन सिस्टम (LPS) शिवाय - सार्वजनिक प्रवेश
या उदाहरणात:
मुख्य लो व्होल्टेज स्विचबोर्ड (एमएलव्हीएस) मध्ये टाइप 2 एसपीडी आवश्यक आहे
उप पॅनेलमध्ये अतिरिक्त प्रकार 2 एसपीडी आवश्यक आहे (साधारणपणे> 10 एमएलव्हीएस अंतर)
याव्यतिरिक्त:
जेव्हा ईव्हीएसई इमारतीच्या संरचनेशी जोडलेले असते:
इमारतीच्या सुसज्ज नेटवर्कचा वापर करा
जर EVSE सब-पॅनलपासून 10 मी पेक्षा कमी असेल किंवा उप-पॅनेलमध्ये टाइप 2 SPD स्थापित असेल तर <1.25kV (I (8/20) = 5kA वर) असेल तर अतिरिक्त SPD ची गरज नाही ईव्हीएसई
जेव्हा ईव्हीएसई पार्किंग क्षेत्रामध्ये स्थापित केले जाते आणि भूमिगत विद्युत लाईनसह पुरवले जाते:
प्रत्येक EVSE एक अर्थिंग रॉडने सुसज्ज असेल.
प्रत्येक EVSE समतुल्य नेटवर्कशी जोडलेले असेल. हे नेटवर्क इमारतीच्या समतुल्य नेटवर्कशी देखील जोडलेले असणे आवश्यक आहे.
प्रत्येक EVSE मध्ये एक प्रकार 2 SPD स्थापित करा
लोड मॅनेजमेंट सिस्टीम (एलएमएस) साठी संवेदनशील इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे म्हणून टाइप 3 एसपीडीची देखील शिफारस केली जाते. हा प्रकार 3 एसपीडी डाउनस्ट्रीममध्ये टाईप 2 एसपीडी स्थापित करावा लागतो (ज्याची शिफारस एलएमएस स्थापित केलेल्या स्विचबोर्डमध्ये सामान्यतः केली जाते किंवा आवश्यक असते).
आउटडोअर EVSE साठी सर्ज प्रोटेक्शन - लाइटनिंग प्रोटेक्शन सिस्टम (LPS) सह - सार्वजनिक प्रवेश
अंजीर EV34 - आउटडोअर EVSE साठी सर्ज प्रोटेक्शन - लाइटनिंग प्रोटेक्शन सिस्टम (LPS) सह - सार्वजनिक प्रवेश
इमारतीचे रक्षण करण्यासाठी मुख्य इमारतीला विजेच्या रॉडने (वीज संरक्षण प्रणाली) सुसज्ज केले आहे.
या प्रकरणातः
- मुख्य लो व्होल्टेज स्विचबोर्ड (एमएलव्हीएस) मध्ये टाइप 1 एसपीडी आवश्यक आहे
- उप पॅनेलमध्ये अतिरिक्त प्रकार 2 एसपीडी आवश्यक आहे (साधारणपणे> 10 एमएलव्हीएस अंतर)
याव्यतिरिक्त:
जेव्हा ईव्हीएसई इमारतीच्या संरचनेशी जोडलेले असते:
- इमारतीच्या सुसज्ज नेटवर्कचा वापर करा
- जर EVSE सब-पॅनलपासून 10 मी पेक्षा कमी असेल किंवा उप-पॅनेलमध्ये टाइप 2 SPD स्थापित असेल तर <1.25kV (I (8/20) = 5kA वर) असेल तर अतिरिक्त SPD जोडण्याची गरज नाही. EVSE मध्ये
जेव्हा ईव्हीएसई पार्किंग क्षेत्रामध्ये स्थापित केले जाते आणि भूमिगत विद्युत लाईनसह पुरवले जाते:
- प्रत्येक EVSE एक अर्थिंग रॉडने सुसज्ज असेल.
- प्रत्येक EVSE समतुल्य नेटवर्कशी जोडलेले असेल. हे नेटवर्क इमारतीच्या समतुल्य नेटवर्कशी देखील जोडलेले असणे आवश्यक आहे.
- प्रत्येक EVSE मध्ये 1+2 SPD टाईप करा
लोड मॅनेजमेंट सिस्टीम (एलएमएस) साठी संवेदनशील इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे म्हणून टाइप 3 एसपीडीची देखील शिफारस केली जाते. हा प्रकार 3 एसपीडी डाउनस्ट्रीममध्ये टाईप 2 एसपीडी स्थापित करावा लागतो (ज्याची शिफारस एलएमएस स्थापित केलेल्या स्विचबोर्डमध्ये सामान्यतः केली जाते किंवा आवश्यक असते).
