रेल्वे आणि वाहतूक वाढ संरक्षण उपकरणे आणि व्होल्टेज मर्यादित उपकरणांसाठी निराकरणे

संरक्षण का करावे?

रेल्वे प्रणाल्यांचे संरक्षण: गाड्या, मेट्रो, ट्राम

भूमिगत, ग्राउंड किंवा ट्रामद्वारे सर्वसाधारणपणे रेल्वे वाहतूक वाहतुकीच्या सुरक्षिततेवर आणि विश्वासार्हतेवर, विशेषत: व्यक्तींच्या बिनशर्त संरक्षणावर जोर देते. या कारणास्तव सर्व संवेदनशील, अत्याधुनिक इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे (उदा. नियंत्रण, सिग्नलिंग किंवा माहिती प्रणाली) सुरक्षित ऑपरेशन आणि व्यक्तींच्या संरक्षणाची आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी उच्च पातळीची विश्वसनीयता आवश्यक आहेत. आर्थिक कारणास्तव, या प्रणालींमध्ये ओव्हरव्होल्टेजच्या प्रभावांच्या सर्व संभाव्य घटनांसाठी पुरेशी डाइलेक्ट्रिक सामर्थ्य नसते आणि म्हणूनच रेल्वे वाहतुकीच्या विशिष्ट आवश्यकतांनुसार इष्टतम लाट संरक्षणास अनुकूल केले जाणे आवश्यक आहे. रेल्वेवरील इलेक्ट्रिक आणि इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींच्या जटिल लाट संरक्षणाची किंमत ही संरक्षित तंत्रज्ञानाच्या एकूण खर्चाचा काही अंश आहे आणि उपकरणाच्या अयशस्वी होण्यामुळे किंवा यंत्रणेमुळे होणा possible्या संभाव्य नुकसानीसंदर्भात एक छोटी गुंतवणूक आहे. थेट किंवा अप्रत्यक्ष वीज स्ट्राइक, स्विचिंग ऑपरेशन्स, अपयश किंवा रेल्वे उपकरणाच्या धातुच्या भागांमध्ये उच्च व्होल्टेजमुळे होणार्‍या उच्च व्होल्टेजच्या प्रभावांमुळे नुकसान होऊ शकते.

इष्टतम लाट संरक्षण डिझाइनचे मुख्य तत्व एसपीडीची जटिलता आणि समन्वय आणि थेट किंवा अप्रत्यक्ष कनेक्शनद्वारे सुसज्ज बंधन आहे. सर्व पॉवर लाईन्स, सिग्नल आणि दळणवळण इंटरफेस संरक्षित आहेत हे डिव्हाइस आणि सिस्टमच्या सर्व निविष्ठांवर आणि आऊटपुटवर लाट संरक्षणात्मक डिव्हाइस स्थापित करुन जटिलता सुनिश्चित केली जाते. संरक्षणाचे समन्वय हे अचूक क्रमाने सलग वेगवेगळ्या संरक्षणात्मक प्रभावांसह एसपीडी स्थापित करुन सुनिश्चित केले जाते जेणेकरून संरक्षित उपकरणासाठी सुरक्षित पातळीवर वाढीच्या व्होल्टेज डाळींना मर्यादित ठेवता येईल. विद्युतीकृत रेल्वे ट्रॅकच्या सर्वसमावेशक संरक्षणाचा व्होल्टेज मर्यादित उपकरणे देखील आवश्यक भाग आहेत. ते ट्रॅक्शन सिस्टमच्या रिटर्न सर्किटसह प्रवाहकीय भागाचे तात्पुरते किंवा कायम कनेक्शन स्थापित करून रेल्वे उपकरणाच्या धातूंच्या भागांवर अयोग्य हाय टच व्होल्टेजपासून बचाव करतात. या कार्याद्वारे ते प्रामुख्याने अशा लोकांचे संरक्षण करतात जे या उघड वाहक भागांच्या संपर्कात येऊ शकतात.

काय आणि कसे संरक्षण करावे?

रेल्वे स्थानक आणि रेल्वेसाठी वाढीव संरक्षणात्मक उपकरणे (एसपीडी)

वीजपुरवठा लाइन एसी 230/400 व्ही

रेल्वे स्थानक प्रामुख्याने प्रवाशांच्या आगमनासाठी आणि सुटण्यासाठी ट्रेन थांबविण्याचे काम करतात. आवारात रेल्वे वाहतुकीसाठी महत्वाची माहिती, व्यवस्थापन, नियंत्रण व सुरक्षितता व्यवस्था आहे, परंतु वेटिंग रूम, रेस्टॉरंट्स, दुकाने इत्यादी सुविधा देखील आहेत ज्या सामान्य विद्युत पुरवठा नेटवर्कशी जोडलेल्या आहेत आणि त्यांच्या विद्युतीय अंदाजामुळे. स्थान, त्यांना कर्षण वीज पुरवठा सर्किटवरील अयशस्वी होण्याचा धोका असू शकतो. या उपकरणांचे त्रास-मुक्त ऑपरेशन ठेवण्यासाठी एसी वीजपुरवठा लाइनवर तीन-स्तरीय लाट संरक्षण स्थापित केले जाणे आवश्यक आहे. एलएसपी लाट संरक्षणात्मक उपकरणांची शिफारस केलेली कॉन्फिगरेशन खालीलप्रमाणे आहे.

• मुख्य वितरण बोर्ड (सबस्टेशन, पॉवर लाइन इनपुट) - एसपीडी प्रकार 1, उदा एफएलपी 50, किंवा एकत्रित विद्युतीय चालू अरेस्टर आणि वाढीचा शोध घेणारा प्रकार 1 + 2, उदा एफएलपी 12,5.
• उप-वितरण बोर्ड - द्वितीय स्तरीय संरक्षण, एसपीडी प्रकार 2, उदा एसएलपी 40-275.
• तंत्रज्ञान / उपकरणे - तृतीय स्तर संरक्षण, एसपीडी प्रकार 3,

- संरक्षित उपकरणे थेट वितरण मंडळाच्या जवळ किंवा जवळ असल्यास, डीआयएन रेल 3 मिमी वर आरोहित करण्यासाठी एसपीडी टाइप 35 वापरणे चांगले आहे, जसे की एसएलपी 20-275.

- थेट सॉकेट सर्किट संरक्षणाच्या बाबतीत ज्यात आयपी डिव्हाइस जसे की कॉपीयर्स, संगणक इत्यादी जोडल्या जाऊ शकतात, त्यानंतर सॉकेट बॉक्समध्ये अतिरिक्त माउंटिंगसाठी ते योग्य एसपीडी आहे, उदा. एफएलडी.

- सध्याचे मोजमाप आणि नियंत्रण तंत्रज्ञान बहुतेक मायक्रोप्रोसेसर आणि संगणकांद्वारे नियंत्रित केले जाते. म्हणूनच, ओव्हरव्होल्टेज संरक्षणाव्यतिरिक्त, रेडिओ वारंवारता हस्तक्षेपाचा प्रभाव दूर करणे देखील आवश्यक आहे जे योग्य ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणू शकते, उदाहरणार्थ प्रोसेसर "गोठवण्याद्वारे", डेटा किंवा मेमरी अधिलिखित करणे. या अनुप्रयोगांसाठी एलएसपीने एफएलडीची शिफारस केली आहे. आवश्यक लोड वर्तमानानुसार इतर रूपे देखील उपलब्ध आहेत.

त्याच्या स्वत: च्या रेल्वे इमारतींच्या व्यतिरिक्त, संपूर्ण पायाभूत सुविधांचा आणखी एक महत्त्वाचा भाग म्हणजे रेल्वे नियंत्रण, विस्तृत नियंत्रण, देखरेख आणि सिग्नलिंग सिस्टम (उदा. सिग्नल लाइट्स, इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग, अडथळे ओलांडणे, वॅगन व्हील काउंटर इ.). त्रास-मुक्त ऑपरेशन सुनिश्चित करण्याच्या दृष्टीने, सर्जरी व्होल्टेजच्या परिणामापासून त्यांचे संरक्षण अत्यंत महत्वाचे आहे.

• या उपकरणांचे संरक्षण करण्यासाठी विद्युत पुरवठा स्तंभात एसपीडी टाइप 1 स्थापित करणे योग्य आहे, किंवा एफएलपी 12,5 श्रेणी, एसपीडी प्रकार 1 + 2 मधील आणखी चांगले उत्पादन जे उपकरणास चांगले संरक्षण देते.

थेट रेल्वेशी जोडलेले किंवा जवळील रेल्वे उपकरणे (उदाहरणार्थ, वॅगन मोजणीचे साधन), रेल आणि संरक्षक मैदानातील संभाव्य फरकांची भरपाई करण्यासाठी एफएलडी, व्होल्टेज मर्यादित उपकरणाचा वापर करणे आवश्यक आहे. हे सोपी डीआयएन रेल 35 मिमीच्या आरोहितसाठी डिझाइन केलेले आहे.

संप्रेषण तंत्रज्ञान

रेल्वे परिवहन यंत्रणेचा एक महत्त्वाचा भाग म्हणजे सर्व संप्रेषण तंत्रज्ञान आणि त्यांचे योग्य संरक्षण. क्लासिक मेटल केबल्सवर किंवा बिनतारीपणे काम करणारे विविध डिजिटल आणि अ‍ॅनालॉग संप्रेषण लाइन असू शकतात. या सर्किटशी जोडलेल्या उपकरणांच्या संरक्षणासाठी उदाहरणार्थ या एलएसपी लाट वाढवणार्‍याचा वापर केला जाऊ शकतो:

• एडीएसएल किंवा व्हीडीएसएल 2 सह टेलिफोन लाइन - उदा. आरजे 11 एस-टेली इमारतीच्या प्रवेशद्वाराजवळ आणि संरक्षित उपकरणांच्या जवळ.
• इथरनेट नेटवर्क - डेटा नेटवर्क आणि पीओई सह एकत्रित केलेल्या ओळींसाठी सार्वत्रिक संरक्षण, उदाहरणार्थ डीटी-कॅट -6 एईए.
• वायरलेस संप्रेषणासाठी कोएक्सियल अँटेना लाइन - उदा. डीएस-एन-एफएम

नियंत्रण आणि डेटा सिग्नल लाइन

रेल्वेच्या पायाभूत सुविधांमधील मोजमाप आणि नियंत्रण उपकरणांच्या ओळी नक्कीच जास्तीत जास्त शक्य विश्वासार्हता आणि ऑपरेटिव्हिटी राखण्यासाठी सर्जेस आणि ओव्हरव्होल्टेजच्या परिणामापासून देखील संरक्षित असणे आवश्यक आहे. डेटा आणि सिग्नल नेटवर्कसाठी एलएसपी संरक्षणाच्या अर्जाचे उदाहरण असू शकते:

• सिग्नलचे संरक्षण आणि रेल्वे उपकरणे मोजण्यासाठी लाइन - एसआर 1 + 2 + 3, उदा. एफएलडी.

काय आणि कसे संरक्षण करावे?

रेल्वे स्थानक आणि रेल्वेसाठी व्होल्टेज मर्यादित साधने (व्हीएलडी)

रेल्वेवरील सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, रिटर्न सर्किटमध्ये व्होल्टेज ड्रॉप झाल्यामुळे किंवा फॉल्ट अटच्या संबंधात, रिटर्न सर्किट आणि पृथ्वीच्या संभाव्यतेच्या सुलभ भागावर किंवा ग्राउंडस्ड एक्स्पोजेड वाहक भागांवर (खांबावर) निर्दोष उच्च टच व्होल्टेज येऊ शकतो. , हँडरेल्स आणि इतर उपकरणे). रेल्वे स्थानक किंवा ट्रॅक अशा लोकांसाठी प्रवेशयोग्य ठिकाणी, व्होल्टेज मर्यादित उपकरणे (व्हीएलडी) बसवून ही व्होल्टेज सुरक्षित मूल्यापर्यंत मर्यादित करणे आवश्यक आहे. टच व्होल्टेजची अनुज्ञेय मूल्य ओलांडली गेल्यास रिटर्न सर्किटसह एक्स्पोजिडेट प्रवाहकीय भागांचे क्षणिक किंवा कायम कनेक्शन स्थापित करणे हे त्यांचे कार्य आहे. व्हीएलडी निवडताना, एएन 50122०१२२-१ मध्ये डीआयएफईएनडीनुसार व्हीएलडी-एफ, व्हीएलडी-ओ किंवा दोघांचे कार्य आवश्यक आहे की नाही यावर विचार करणे आवश्यक आहे. ओव्हरहेड किंवा कर्षण ओळींचे उघड वाहक भाग सामान्यत: थेट परतावा सर्किटशी किंवा व्हीएलडी-एफ प्रकारच्या डिव्हाइसद्वारे जोडलेले असतात. तर, व्होल्टेज मर्यादित उपकरणे टाइप व्हीएलडी-एफ हे दोषांच्या बाबतीत संरक्षणासाठी आहेत, उदाहरणार्थ एक्स्पोजेट प्रवाहकीय भागासह विद्युत कर्षण प्रणालीचे शॉर्ट सर्किट. व्हीएलडी-ओ प्रकारची उपकरणे सामान्य ऑपरेशनमध्ये वापरली जातात, म्हणजेच ते रेल्वेच्या ऑपरेशन दरम्यान रेल्वेच्या संभाव्यतेमुळे वाढीव टच व्होल्टेज मर्यादित करतात. व्होल्टेज मर्यादित डिव्हाइसेसचे कार्य विद्युल्लता आणि स्विचिंग सर्जेसपासून संरक्षण नाही. हे संरक्षण सर्ज प्रोटेक्टिव डिव्हाइस (एसपीडी) द्वारे प्रदान केले गेले आहे. व्हीएलडीच्या आवश्यकतांमध्ये मानक एन 1-50526 च्या नवीन आवृत्तीसह बrable्यापैकी बदल झाले आहेत आणि आता त्यांच्याकडे बर्‍याच तांत्रिक मागण्या आहेत. या मानकांनुसार, व्हीएलडी-एफ व्होल्टेज मर्यादा श्रेणी 2 आणि व्हीएलडी-ओ प्रकार 1 आणि वर्ग 2.1 म्हणून वर्गीकृत आहेत.

एलएसपी रेल्वेच्या पायाभूत सुविधांचे रक्षण करते

सिस्टम डाउनटाइम आणि रेल्वेच्या पायाभूत सुविधांमध्ये व्यत्यय टाळा

रेल्वे तंत्रज्ञानाची सुरळीत धावपळ विविध प्रकारच्या संवेदनशील, विद्युत आणि इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींच्या योग्य कार्यावर अवलंबून असते. या यंत्रणेची कायमस्वरूपी उपलब्धता तथापि, विजेचा झटका आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक हस्तक्षेपामुळे धोक्यात आली आहे. नियमानुसार, खराब झालेले आणि नष्ट केलेले कंडक्टर, इंटरलॉकिंग घटक, मॉड्यूल किंवा संगणक प्रणाली व्यत्यय आणणे आणि वेळखाऊ समस्यानिवारण करण्याचे मूळ कारण आहेत. याचा अर्थ असा होतो की उशीरा रेल्वे आणि जास्त खर्च.

महागड्या व्यत्ययांना कमी करा आणि सिस्टीम डाउनटाइम कमी करा ... आपल्या विशेष आवश्यकतानुसार एक विस्तृत वीज आणि लाट संरक्षण संकल्पनेसह.

व्यत्यय आणि नुकसान होण्याची कारणे

व्यत्यय, सिस्टम डाउनटाइम आणि इलेक्ट्रिक रेल्वे सिस्टममधील नुकसानीची ही सर्वात सामान्य कारणे आहेत:

• थेट विजेचा झटका

ओव्हरहेड कॉन्टॅक्ट लाईन्स, ट्रॅक किंवा मास्टमध्ये वीज पडल्यास सामान्यतः व्यत्यय किंवा सिस्टम बिघाड होतो.

• अप्रत्यक्ष वीज कोसळते

जवळच्या इमारतीत किंवा ग्राउंडमध्ये विजेचा झटका. त्यानंतर ओव्हरव्होल्टेजचे वितरण केबल्सद्वारे केले जाते किंवा अप्रिय इलेक्ट्रॉनिक घटकांचे नुकसान किंवा नाश करते.

• विद्युत चुंबकीय हस्तक्षेप फील्ड

ओव्हरव्होल्टेज उद्भवू शकते जेव्हा मोटारवे, हाय-व्होल्टेज ट्रान्समिशन लाईन आणि रेल्वेच्या ओव्हरहेड कॉन्टॅक्ट लाईन्सवरील प्रदीप्त चिन्ह प्रणालीद्वारे एकमेकांशी जवळीक साधल्यामुळे भिन्न प्रणाली संवाद साधतात.

• रेल्वे यंत्रणेतच घटना

स्विचिंग ऑपरेशन्स आणि ट्रिगर फ्यूज हे अतिरिक्त जोखीम घटक आहेत कारण ते व्युत्पन्न देखील करतात आणि नुकसान देखील करतात.

रेल्वे वाहतुकीत सामान्यत: सुरक्षा आणि ऑपरेशनल गैर-हस्तक्षेप आणि विशेषतः व्यक्तींच्या बिनशर्त संरक्षणाकडे लक्ष दिले जाते. वरील कारणांमुळे रेल्वे वाहतुकीत वापरल्या गेलेल्या उपकरणांमध्ये सुरक्षित ऑपरेशनच्या आवश्यकतेनुसार उच्च पातळीची विश्वसनीयता दर्शविली जावी. अनपेक्षितरित्या उच्च व्होल्टेजमुळे अयशस्वी होण्याची संभाव्यता एलएसपीद्वारे बनविलेल्या लाइटनिंग स्ट्रोक करंट अरेस्टर्स आणि लाट संरक्षण उपकरणांच्या वापराद्वारे कमी केली जाते.

230/400 व्ही एसी वीजपुरवठा यंत्रणांचे संरक्षण
रेल्वे परिवहन यंत्रणेत दोषमुक्त ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी एसपीडीचे तीनही टप्पे वीजपुरवठा लाइनमध्ये बसविण्याची शिफारस केली जाते. पहिल्या संरक्षणाच्या टप्प्यात एफएलपी मालिका लाट संरक्षण डिव्हाइस असते, दुसरा टप्पा एसएलपी एसपीडीद्वारे बनविला जातो आणि संरक्षित उपकरणाच्या जवळजवळ स्थापित केलेला तिसरा टप्पा टीएफपी मालिकेत एचएफ हस्तक्षेप सप्रेसर फिल्टरद्वारे दर्शविला जातो.

संप्रेषण उपकरणे आणि नियंत्रण सर्किट
संप्रेषण चॅनेल वापरलेल्या संप्रेषण तंत्रज्ञानावर अवलंबून, एफएलडी प्रकार मालिकेच्या एसपीडीसह संरक्षित आहेत. कंट्रोल सर्किटरी आणि डेटा नेटवर्कचे संरक्षण एफआरडी लाइटनिंग स्ट्रोक करंट अरेस्टर्सवर आधारित असू शकते.

लाइटनिंग प्रोटेक्शन: गाडी चालविणे

जेव्हा आम्ही विजेच्या संरक्षणाचा विचार करतो जेव्हा हा उद्योग आणि आपत्तींशी संबंधित असतो तेव्हा आम्ही त्याबद्दल स्पष्ट विचार करतो; तेल आणि वायू, दळणवळण, वीज निर्मिती, उपयुक्तता इ. परंतु आपल्यातील काही लोक सामान्यत: रेल्वे, रेल्वे किंवा वाहतुकीचा विचार करतात. का नाही? रेल्वेगाड्या आणि त्या चालवणा systems्या ऑपरेटिंग सिस्टम्स इतर कोणत्याही गोष्टींप्रमाणेच विजेच्या त्रासाला बळी पडतात आणि रेल्वे इन्फ्रास्ट्रक्चरला लागणा strike्या विजेच्या संपाचा परिणाम अडथळा आणणारा आणि कधीकधी त्रासदायक असू शकतो. वीज हा रेल्वे सिस्टमच्या कामकाजाचा एक प्रमुख भाग आहे आणि जगभरातील रेल्वेमार्ग तयार करण्यासाठी लागणारे बरेच भाग आणि घटक हे असंख्य आहेत.

ट्रेन आणि रेल्वे यंत्रणे आपटतात आणि प्रभावित होतात आपल्या विचार करण्यापेक्षा बर्‍याचदा घडतात. २०११ मध्ये, पूर्वी चीनमधील (व्हेन्झोऊ शहर, झेजियांग प्रांतातील) रेल्वेला विजेचा जोरदार धडक बसला आणि विजेच्या ठोकेमुळे अक्षरशः तो तिच्या रुळावर थांबला. भरधाव वेगात बुलेट ट्रेनने असमर्थ ट्रेनला धडक दिली. 2011 लोक मरण पावले आणि आणखी 43 जखमी झाले. आपत्तीची एकूण ज्ञात किंमत. 210 दशलक्ष होती.

यूकेच्या नेटवर्क रेल्समध्ये प्रकाशित झालेल्या लेखात असे म्हटले आहे की यूकेमध्ये “२०१० ते २०१ between या काळात दरवर्षी सरासरी १ 192 2010 वेळा रेल्वेच्या पायाभूत सुविधांचे नुकसान झाले. प्रत्येक संपामुळे 2013 361१ मिनिटांचा विलंब झाला. याव्यतिरिक्त, विजेमुळे झालेल्या नुकसानीमुळे वर्षाकाठी 58 गाड्या रद्द करण्यात आल्या. ” या घटनांचा अर्थव्यवस्था आणि व्यापारावर मोठा परिणाम होतो.

२०१ In मध्ये, जपानमध्ये कॅमेरा विजेच्या विळख्यात अडकलेला रहिवासी. हे भाग्यवान होते की संपामुळे कोणतीही जखमी झाली नाही, परंतु अगदी योग्य ठिकाणी फटका बसला असता तर विध्वंसक होऊ शकले असते. त्यांनी रेल्वे सिस्टमसाठी विजेचे संरक्षण निवडले याबद्दल धन्यवाद. जपानमध्ये त्यांनी सिलेक्टनिंग लाइटनिंग प्रोटेक्शन सोल्यूशन्सचा वापर करून रेल्वे प्रणाल्यांच्या संरक्षणासाठी एक सक्रिय दृष्टिकोन स्वीकारला आहे आणि हिटाची अंमलबजावणीच्या मार्गात अग्रेसर आहे.

रेल्वेच्या ऑपरेशनसाठी लाइटनिंग हा नेहमीच पहिला नंबरचा धोका ठरला आहे, विशेषत: अलीकडील ऑपरेशन सिस्टम अंतर्गत लाट किंवा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक पल्स (ईएमपी) च्या विरूद्ध संवेदनशील नेटवर्क असलेल्या विद्युल्लतामुळे त्याचा दुय्यम परिणाम झाला.

जपानमधील खासगी रेल्वेच्या प्रकाशयोजना संरक्षणासंदर्भातील एक अभ्यास अभ्यास खालीलप्रमाणे आहे.

त्सुकुबा एक्सप्रेस लाइन कमीतकमी कमी वेळेत विश्वासार्ह ऑपरेशनसाठी प्रसिद्ध आहे. त्यांचे संगणकीकृत ऑपरेशन आणि कंट्रोल सिस्टम पारंपारिक लाइटनिंग प्रोटेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. तथापि, 2006 मध्ये मुसळधार वादळामुळे यंत्रणेचे नुकसान झाले आणि त्याचे कामकाज विस्कळीत झाले. हिटाची यांना नुकसानीचा सल्ला घेण्यासाठी आणि तोडगा प्रस्तावित करण्यास सांगितले.

प्रस्तावामध्ये डिसिसीपेशन अ‍ॅरे सिस्टम (डीएएस) ची खालील वैशिष्ट्यांसह ओळख करुन घेण्यात आली होती:

डीएएसच्या स्थापनेपासून, 7 वर्षांहून अधिक काळ या विशिष्ट सुविधांवर कोणतेही विजेचे नुकसान झाले नाही. या यशस्वी संदर्भामुळे 2007 पासून आतापर्यंत प्रत्येक वर्षी या मार्गावरील प्रत्येक स्टेशनवर डीएएसची सतत स्थापना चालू आहे. या यशामुळे हिटाचीने अन्य खासगी रेल्वे सुविधांसाठी (आत्तापर्यंतच्या private खाजगी रेल्वे कंपन्या) समान प्रकाश संरक्षण उपायांची अंमलबजावणी केली आहे.

निष्कर्षाप्रमाणे, गंभीर कामकाज आणि व्यवसाय असलेल्या सुविधांसाठी लाइटनिंग हा नेहमीच धोका असतो, केवळ वर वर्णन केलेल्या रेल्वे प्रणालीपुरती मर्यादित नाही. कोणतीही वाहतूक व्यवस्था जी सहज ऑपरेशनवर आणि कमीतकमी डाउनटाइमवर अवलंबून असतात त्यांना त्यांच्या सोयी-सुविधा अप्रत्याशित हवामान परिस्थितीपासून चांगल्या प्रकारे संरक्षित करणे आवश्यक आहे. त्याच्या लाइटनिंग प्रोटेक्शन सोल्यूशन्ससह (डीएएस तंत्रज्ञानासह), हिताची आपल्या ग्राहकांच्या व्यवसायाच्या निरंतरतेसाठी योगदान देण्यास आणि याची खात्री करण्यास खूप उत्सुक आहे.

रेल्वे व संबंधित उद्योगांचे विजेचे संरक्षण

रेल्वेचे वातावरण आव्हानात्मक आणि निर्दयी आहे. ओव्हरहेड कर्षण रचना अक्षरशः एक प्रचंड लाइटनिंग अँटेना बनवते. यासाठी विद्युत् सर्जेपासून बचाव करण्यासाठी रेलवे बांधलेले, रेलचे माउंट केलेले किंवा ट्रॅकच्या जवळील घटकांचे संरक्षण करण्यासाठी सिस्टम विचार करण्याच्या दृष्टिकोनाची आवश्यकता आहे. रेल्वे वातावरणात कमी उर्जा असलेल्या इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांच्या वापराची वेगवान वाढ ही गोष्टी अधिक आव्हानात्मक बनवते. उदाहरणार्थ, सिग्नलिंग स्थापना प्रतिष्ठित इलेक्ट्रॉनिक उप घटकांवर आधारित यांत्रिक इंटरलॉकिंग्सपासून विकसित झाल्या आहेत. याव्यतिरिक्त, रेल्वे इन्फ्रास्ट्रक्चरचे कंडिशन मॉनिटरिंग असंख्य इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली आणली आहे. म्हणून रेल्वे नेटवर्कच्या सर्व बाबींमध्ये विजेच्या संरक्षणाची गंभीर गरज आहे. रेल्वे सिस्टमच्या प्रकाश संरक्षणाचा लेखकाचा वास्तविक अनुभव आपल्याबरोबर सामायिक केला जाईल.

परिचय

जरी हा कागद रेल्वे वातावरणाच्या अनुभवावर केंद्रित आहे, तरीही संबंधित उद्योगांसाठी संरक्षणाची तत्त्वे तितकीच लागू होतील जिथे उपकरणे बसविलेली पाया बेस बाहेर कॅबिनेटमध्ये ठेवली जातात आणि केबलद्वारे मुख्य नियंत्रण / मोजमाप प्रणालीशी जोडली जातात. हे विविध सिस्टम घटकांचे वितरित स्वरूप आहे ज्यास विजेच्या संरक्षणासाठी काही अधिक समग्र दृष्टिकोण आवश्यक आहे.

रेल्वे वातावरण

रेल्वेच्या वातावरणामध्ये ओव्हरहेड संरचनेचे प्राबल्य आहे, जे एक प्रचंड लाइटनिंग अँटेना बनवते. ग्रामीण भागात वीज ओसरण्यासाठी ओव्हरहेड रचना मुख्य लक्ष्य असते. मास्ट्सच्या शीर्षस्थानी एक अर्थिंग केबल, याची खात्री करा की संपूर्ण रचना समान क्षमतावर आहे. प्रत्येक तिसर्‍या ते पाचव्या मास्टला ट्रॅक्शन रिटर्न रेलचे बंधन असते (इतर रेल्वे सिग्नलिंगच्या उद्देशाने वापरली जाते). डीसी ट्रॅक्शन भागात इलेक्ट्रोलायसेस टाळण्यासाठी मास्ट पृथ्वीपासून वेगळ्या असतात, तर एसी ट्रॅक्शन भागात मास्ट पृथ्वीच्या संपर्कात असतात. अत्याधुनिक सिग्नलिंग आणि मोजमाप यंत्रणा रेल्वेवर बसविल्या आहेत किंवा रेल्वेच्या जवळपास आहेत. अशा उपकरणे रेल्वेमध्ये विजेच्या क्रियाकलापांद्वारे उघडकीस आणल्या जातात, ओव्हरहेड स्ट्रक्चरद्वारे उचलल्या जातात. रेल्वेवरील सेन्सर हे वेईसाईड मापन सिस्टमशी जोडलेले केबल आहेत, जे पृथ्वी संदर्भित आहेत. हे स्पष्ट करते की रेल्वेमध्ये बसविलेल्या उपकरणे का केवळ प्रेरणास लादल्या जात नाहीत, तर चालवलेल्या (अर्ध-थेट) शस्त्रक्रिया देखील केल्या जातात. विविध सिग्नलिंग प्रतिष्ठानांना वीज वितरण हे ओव्हरहेड पॉवर लाईन्सद्वारे देखील होते, जे थेट विद्युत स्ट्राइकसाठी तितकेच संवेदनाक्षम असते. ट्रॅकसाइड, कस्टम बिल्ट कंटेनर किंवा रॉकला कॉंक्रिट हौसिंग्जसह स्टील उपकरणाच्या प्रकरणात ठेवलेले सर्व भिन्न घटक आणि उपप्रणाली एकत्रितपणे विस्तृत भूमिगत केबल नेटवर्क जोडते. हे एक आव्हानात्मक वातावरण आहे जिथे उपकरणांच्या अस्तित्वासाठी योग्य रितीने डिझाइन केलेले लाइटनिंग प्रोटेक्शन सिस्टम आवश्यक आहेत. नुकसान झालेल्या उपकरणामुळे सिग्नलिंग सिस्टमची अनुपलब्धता उद्भवते आणि परिचालन नुकसान होते.

विविध मापन प्रणाली आणि सिग्नलिंग घटक

वॅगनच्या ताफ्याच्या आरोग्यावर तसेच रेल्वेच्या संरचनेत अवांछित तणावाच्या पातळीवर लक्ष ठेवण्यासाठी विविध मोजमाप यंत्रणा वापरल्या जातात. यापैकी काही प्रणाली आहेतः हॉट बेअरिंग डिटेक्टर, हॉट ब्रेक डिटेक्टर, व्हील प्रोफाइल मापन यंत्रणा, वेट इन मोशन / व्हील इफेक्ट मापन, स्कीव बोगी डिटेक्टर, वेसाईड लाँग स्ट्रेस मापन, वाहन ओळख प्रणाली, वेटब्रिजेस खालील सिग्नलिंग घटक महत्त्वपूर्ण आहेत आणि प्रभावी सिग्नलिंग सिस्टमसाठी उपलब्ध असणे आवश्यक आहे: ट्रॅक सर्किट्स, एक्सल काउंटर, पॉइंट्स डिटेक्शन आणि पॉवर उपकरणे.

संरक्षण पद्धती

ट्रान्सव्हस संरक्षण कंडक्टर दरम्यानचे संरक्षण दर्शवते. रेखांशाचा संरक्षण म्हणजे वाहक आणि पृथ्वी यांच्यामधील संरक्षण. ट्रिपल पथ संरक्षणामध्ये दोन मार्गदर्शक सर्किटवरील रेखांशाचा आणि आडवा दोन्ही संरक्षण समाविष्ट असेल. दोन-पथ संरक्षणास केवळ दोन-वायर सर्किटच्या तटस्थ (सामान्य) कंडक्टरवर ट्रान्सव्हस संरक्षण तसेच रेखांशाचा संरक्षण असेल.

वीजपुरवठा लाइनवर विजेचे संरक्षण

स्टेप डाऊन ट्रान्सफॉर्मर्स एच-मास्ट स्ट्रक्चर्सवर चढविले जातात आणि उच्च व्होल्टेज अटॅक्टर स्टॅकद्वारे डेडिकेटेड एचटी पृथ्वी स्पाइकवर संरक्षित केले जातात. एचटी अर्थिंग केबल आणि एच-मास्ट स्ट्रक्चर दरम्यान कमी व्होल्टेज बेल प्रकारची स्पार्क गॅप स्थापित केली जाते. एच-मास्ट ट्रॅक्शन रिटर्न रेलचे बंधन आहे. उपकरण कक्षात उर्जा सेवन वितरण मंडळामध्ये वर्ग 1 संरक्षण मॉड्यूल्सचा वापर करून ट्रिपल पथ संरक्षण स्थापित केले आहे. द्वितीय चरण संरक्षण मध्ये मध्यवर्ती पृथ्वीवरील वर्ग 2 संरक्षण मॉड्यूलसह ​​मालिका प्रारंभ करणारे असतात. तिसर्‍या टप्प्यातील संरक्षणामध्ये साधारणपणे उर्जा उपकरणे कॅबिनेटमध्ये सानुकूल स्थापित एमओव्ही किंवा ट्रान्झियंट सप्रेसर्सचा समावेश असतो.

बॅटरी आणि इन्व्हर्टरद्वारे चार तासांचा स्टँडबाय वीज पुरवठा केला जातो. इनव्हर्टरचे आउटपुट केबलद्वारे ट्रॅकसाईड उपकरणांमध्ये फीड होते, तसेच भूमिगत केबलवर प्रक्षेपित मागील अंतर्देशीय विद्युत् सर्जेस देखील ते उघडकीस येते. या वाढीची काळजी घेण्यासाठी ट्रिपल पाथ क्लास 2 संरक्षण स्थापित केले आहे.

संरक्षण डिझाइनची तत्त्वे

विविध मापन यंत्रणेसाठी संरचनेची रचना तयार करताना खालील तत्त्वे पाळली जातात:

प्रवेश करणार्‍या आणि निर्गमन करणार्‍या सर्व केबल ओळखा.
ट्रिपल पथ कॉन्फिगरेशन वापरा.
जेथे शक्य असेल तेथे उर्जा उर्जेसाठी बायपास मार्ग तयार करा.
सिस्टम 0 व्ही आणि केबल पडदे पृथ्वीपासून विभक्त ठेवा.
सुसज्ज अर्थींग वापरा. पृथ्वी कनेक्शनच्या डेझी-साखळीपासून परावृत्त करा.
थेट स्ट्राइकची पूर्तता करू नका.

धुराचा काउंटर संरक्षण

स्थानिक पृथ्वीवरील विणकामांकडे विजेचे लक्ष "आकर्षित" होऊ नये म्हणून ट्रॅक्ससाइड उपकरणे तरंगताना ठेवली जातात. टेल केबल्स आणि रेल आरोहित मोजणीच्या प्रमुखांमध्ये प्रेरित केलेली उर्जा नंतर कॅप्चर केली पाहिजे आणि उपकरण कक्षातील ट्रॅक्ससाइड युनिटला रिमोट मोजणी युनिट (मूल्यांकनकर्ता) शी जोडणार्‍या संप्रेषण केबलवर इलेक्ट्रॉनिक सर्किटरी (घाला) निर्देशित केले पाहिजे. सर्व ट्रान्समिट, प्राप्त आणि संप्रेषण सर्किट्स अशा प्रकारे सुसज्ज फ्लोटिंग प्लेनवर "संरक्षित" असतात. शल्य उर्जा नंतर शेपटीच्या केबल्समधून मुख्य केबलकडे सुसज्ज विमान आणि संरक्षण घटकांद्वारे जाईल. हे उर्जा उर्जेला इलेक्ट्रॉनिक सर्किट्समधून जाण्यापासून आणि नुकसान होण्यापासून प्रतिबंधित करते. ही पद्धत बायपास संरक्षणाची म्हणून ओळखली जाते, ती स्वत: ला खूप यशस्वी म्हणून सिद्ध करते आणि आवश्यकतेनुसार वारंवार वापरली जाते. यंत्रणेच्या कक्षात सिस्टम पृथ्वीवर सर्व उर्जा ऊर्जा निर्देशित करण्यासाठी संप्रेषण केबलला ट्रिपल पथ संरक्षणासह प्रदान केले जाते.

रेल आरोहित मोजमापन यंत्रणेचे संरक्षण

वेट ब्रिज आणि इतर अनेक अनुप्रयोग रेलमध्ये चिकटलेल्या स्ट्रेन गेजचा वापर करतात. या स्ट्रेन गेजच्या संभाव्यतेवरील फ्लॅश फारच कमी आहे, ज्यामुळे ते रेल्वेमध्ये विजेच्या हालचालींना असुरक्षित ठेवतात, विशेषत: नजीकच्या झोपडीच्या आतील मापनाच्या यंत्रणेत. श्रेणी 2 संरक्षण मॉड्यूल (275 व्ही) वेगळ्या केबलद्वारे सिस्टम पृथ्वीवर रेल सोडण्यासाठी वापरले जातात. रेलमधून अधिक फ्लॅश रोखण्यासाठी, मुरडलेल्या जोड्या स्क्रिनिंग केबल्सचे पडदे रेलवेच्या शेवटी कापले जातात. सर्व केबल्सचे पडदे पृथ्वीशी जोडलेले नाहीत, परंतु गॅस अट्रॅटरद्वारे डिस्चार्ज केले जातात. हे केबल सर्किट्समध्ये एकत्रित होण्यापासून (थेट) अर्थिंग ध्वनीला प्रतिबंधित करेल. प्रति परिभाषा स्क्रीन म्हणून कार्य करण्यासाठी, स्क्रीन सिस्टम 0 व्हीशी कनेक्ट केलेली असावी. संरक्षणाचे चित्र पूर्ण करण्यासाठी, सिस्टम 0 व्ही फ्लोटिंग सोडली पाहिजे (मातीची नाही), तर येणारी शक्ती ट्रिपल पाथ मोडमध्ये योग्यरित्या संरक्षित केली जावी.

संगणकाद्वारे अर्थिंग

सर्व मोजमाप प्रणालींमध्ये सार्वत्रिक समस्या अस्तित्वात आहे जिथे संगणक विश्लेषण आणि इतर कार्ये करण्यासाठी संगणक नियुक्त केले आहेत. पारंपारिकपणे संगणकांची चेसिस पॉवर केबलद्वारे माती केली जाते आणि संगणकांची 0 व्ही (संदर्भ रेखा) देखील माती केली जाते. ही परिस्थिती सामान्यत: मोजमाप यंत्रणेला बाह्य विद्युत् उर्जाविरूद्ध संरक्षण म्हणून फ्लोटिंग ठेवण्याच्या तत्त्वाचे उल्लंघन करते. या कोंडीवर मात करण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे संगणकास एका वेगळ्या ट्रान्सफॉर्मरद्वारे फीड करणे आणि सिस्टम कॅबिनेटमधून संगणक फ्रेम अलग करणे ज्यामध्ये ती बसविली गेली आहे. इतर उपकरणांचे RS232 दुवे पुन्हा एकदा अर्थिंगची समस्या निर्माण करतील, ज्यासाठी फायबर ऑप्टिक दुवा समाधान म्हणून सूचित केला जाईल. एकूण प्रणालीचे निरीक्षण करणे आणि सर्वांगीण उपाय शोधणे हा मुख्य शब्द आहे.

कमी व्होल्टेज सिस्टमची फ्लोटिंग

बाह्य सर्किट पृथ्वीवर संरक्षित करणे आणि पृथ्वीवर वीजपुरवठा करणारे सर्किट संदर्भित करणे आणि संरक्षित करणे ही एक सुरक्षित पद्धत आहे. लो व्होल्टेज, कमी उर्जा उपकरणे तथापि, मापन केबल्ससह वाढीव उर्जामुळे सिग्नल बंदरांवर आणि शारीरिक नुकसानीस पात्र आहेत. या समस्यांसाठी सर्वात प्रभावी उपाय म्हणजे कमी उर्जा उपकरणे तरंगणे. सॉलिड स्टेट सिग्नलिंग सिस्टमवर ही पद्धत अवलंबली गेली आणि अंमलात आणली गेली. युरोपियन वंशाच्या विशिष्ट प्रणालीची रचना अशी केली गेली आहे की जेव्हा मॉड्यूल प्लग इन केले जातात तेव्हा ते स्वयंचलितपणे कॅबिनेटकडे जातात. ही पृथ्वी अशा प्रकारच्या पीसी बोर्डावरील पृथ्वीच्या विमानात विस्तारित आहे. पृथ्वी आणि सिस्टम 0 व्ही दरम्यान आवाज कमी करण्यासाठी कमी व्होल्टेज कॅपेसिटर वापरतात. ट्रॅकसाईडपासून उद्भवणारी शहरे सिग्नल पोर्टद्वारे प्रवेश करतात आणि या कॅपेसिटरद्वारे ब्रेक करतात, उपकरणाला नुकसान करतात आणि पीसी बोर्ड पूर्णपणे नष्ट करण्यासाठी अंतर्गत 24 व्ही पुरवठ्यासाठी मार्ग सोडतात. हे सर्व इनकमिंग आणि आउटगोइंग सर्किट्सवर ट्रिपल पाथ (130 व्ही) संरक्षित असूनही होते. त्यानंतर कॅबिनेट बॉडी आणि सिस्टम अर्थिंग बस बार दरम्यान स्पष्टपणे वेगळे केले गेले. सर्व विजेचे संरक्षण पृथ्वी बस बारला संदर्भित होते. सिस्टम बस चटई तसेच सर्व बाह्य केबल्सची आर्मरिंग पृथ्वी बस बारवर संपुष्टात आणली गेली. पृथ्वीवरून मंत्रिमंडळ सुरू केले. हे काम अगदी अलीकडील विजेच्या हंगामाच्या शेवटी केले गेले असले तरी, पाच स्थानकांपैकी (अंदाजे instal० स्थापना) कोणत्याही विजेचे नुकसान झाले नाही, तर कित्येक विजेचे वादळ संपुष्टात आले. या संपूर्ण यंत्रणेचा दृष्टीकोन यशस्वी आहे की नाही हे पुढील विजेचा हंगाम सिद्ध करेल.

यश

समर्पित प्रयत्नांद्वारे आणि सुधारित वीज संरक्षण पद्धतींच्या स्थापनेच्या विस्ताराद्वारे, विद्युल्लता संबंधित दोष एक निर्णायक बिंदूवर पोहोचले आहेत.

नेहमीप्रमाणे आपल्याकडे काही प्रश्न असल्यास किंवा आपल्याला अतिरिक्त माहिती हवी असल्यास कृपया आमच्याशी संपर्क साधा मोकळ्या मनाने sales@lsp-international.com वर

तेथे सावधगिरी बाळगा! आपल्या सर्व विजेच्या संरक्षणाची गरजांसाठी www.lsp-international.com वर भेट द्या. आमचे अनुसरण करा Twitter, फेसबुक आणि संलग्न अधिक माहितीसाठी.

व्हेन्झो आरेस्टर इलेक्ट्रिक कं, लिमिटेड (एलएसपी) संपूर्णपणे जगभरातील अनेक उद्योगांसाठी एसी अँड डीसी एसपीडीची पूर्णपणे चीनी मालकीची निर्माता आहे.

एलएसपी खालील उत्पादने आणि सोल्यूशन्स ऑफर करते:

1. आयसी 75-1000: 61643 आणि EN 11-2011: 61643 नुसार 11 व्हॅक ते 2012 व्हॅक पर्यंत कमी व्होल्टेज पॉवर सिस्टमसाठी एसी लाट संरक्षण डिव्हाइस (एसपीडी) (चाचणी वर्गीकरण टाइप करा: टी 1, टी 1 + टी 2, टी 2, टी 3).
2. आयसी 500-1500: 61643 आणि EN 31-2018: 50539 [EN 11-2013: 61643] नुसार 31Vdc ते 2019Vdc पर्यंत फोटोव्होलॅटिक्ससाठी डीसी लाट संरक्षण डिव्हाइस (एसपीडी) (प्रकार चाचणी वर्गीकरण: टी 1 + टी 2, टी 2)
3. आयईसी 61643-21: 2011 आणि एन 61643-21: 2012 नुसार पीओई (पॉवर ओव्हर इथरनेट) लाट संरक्षण (डेटा चाचणी वर्गीकरण: टी 2) नुसार डेटा सिग्नल लाइन लाट प्रोटेक्टर.
4. एलईडी स्ट्रीट लाइट्स लाट रक्षक

भेट दिल्याबद्दल धन्यवाद!