Perlindungan lonjakan pengecasan EV
Pengecasan EV - reka bentuk pemasangan elektrik
Pengisian kenderaan elektrik adalah beban baru untuk pemasangan elektrik voltan rendah yang dapat menimbulkan beberapa cabaran.
Keperluan khusus untuk keselamatan dan reka bentuk disediakan dalam pemasangan elektrik voltan rendah IEC 60364 - Bahagian 7-722: Keperluan untuk pemasangan atau lokasi khas - Bekalan untuk kenderaan elektrik.
Gambar. EV21 memberikan gambaran keseluruhan skop aplikasi IEC 60364 untuk pelbagai mod pengecasan EV.
[a] dalam hal stesen pengisian yang terletak di jalan, "pengaturan pemasangan LV persendirian" adalah minimum, tetapi IEC60364-7-722 masih berlaku dari titik sambungan utiliti hingga ke titik penyambungan EV.
Gambar. EV21 - Skop aplikasi standard IEC 60364-7-722, yang menentukan keperluan khusus ketika mengintegrasikan infrastruktur pengisian EV ke dalam pemasangan elektrik LV baru atau yang sudah ada.
Perlu juga diperhatikan bahawa pematuhan dengan IEC 60364-7-722 mewajibkan komponen yang berbeza dari pemasangan pengecasan EV sepenuhnya mematuhi piawaian produk IEC yang berkaitan. Contohnya (tidak lengkap):
- Stesen pengecasan EV (mod 3 dan 4) hendaklah mematuhi bahagian-bahagian yang sesuai dari siri IEC 61851.
- Peranti Arus Baki (RCD) hendaklah mematuhi salah satu piawaian berikut: IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2, atau IEC 62423.
- RDC-DD hendaklah mematuhi IEC 62955
- Alat pelindung arus lebih hendaklah mematuhi IEC 60947-2, IEC 60947-6-2 atau IEC 61009-1 atau dengan bahagian-bahagian yang berkaitan dari siri IEC 60898 atau siri IEC 60269.
- Sekiranya titik penyambungan adalah soket-soket atau penyambung kenderaan, ia mesti mematuhi IEC 60309-1 atau IEC 62196-1 (di mana pertukaran tidak diperlukan), atau IEC 60309-2, IEC 62196-2, IEC 62196-3 atau IEC TS 62196-4 (di mana pertukaran boleh diperlukan), atau standard nasional untuk soket-outlet, dengan syarat arus undian tidak melebihi 16 A.
Kesan pengecasan EV pada permintaan kuasa maksimum dan ukuran peralatan
Seperti yang dinyatakan dalam IEC 60364-7-722.311, "Perlu dipertimbangkan bahwa dalam penggunaan normal, setiap titik penghubung tunggal digunakan pada arus pengenalnya atau pada arus pengisian maksimum yang dikonfigurasi dari stesen pengisian. Cara untuk konfigurasi arus pengisian maksimum hanya boleh dibuat dengan menggunakan kunci atau alat dan hanya dapat diakses oleh orang yang mahir atau diarahkan. "
Ukuran litar yang membekalkan satu titik penyambungan (mod 1 dan 2) atau satu stesen pengisian EV (mod 3 dan 4) harus dilakukan sesuai dengan arus pengisian maksimum (atau nilai yang lebih rendah, asalkan mengkonfigurasi nilai ini tidak dapat diakses oleh orang yang tidak mahir).
Rajah EV22 - Contoh arus ukuran biasa untuk Mod 1, 2, dan 3
| ciri-ciri | Mod pengecasan | ||||
| Mod 1 & 2 | Mod 3 | ||||
| Peralatan untuk ukuran litar | Soket soket standard | 3.7kW fasa tunggal | 7kW fasa tunggal | 11kW tiga fasa | 22kW tiga fasa |
| Arus maksimum untuk dipertimbangkan @ 230 / 400Vac | 16A P + N | 16A P + N | 32A P + N | 16A P + N | 32A P + N |
IEC 60364-7-722.311 juga menyatakan bahawa "Oleh kerana semua titik penyambungan pemasangan dapat digunakan secara serentak, faktor kepelbagaian litar pengedaran harus diambil sama dengan 1 kecuali jika kawalan beban dimasukkan ke dalam peralatan pembekalan EV atau dipasang ke hulu, atau gabungan kedua-duanya. "
Faktor kepelbagaian yang perlu dipertimbangkan untuk beberapa pengecas EV adalah sama dengan 1 kecuali jika Sistem Pengurusan Beban (LMS) digunakan untuk mengawal pengecas EV ini.
Oleh itu, pemasangan LMS untuk mengawal EVSE sangat disarankan: mencegah terlalu besar, mengoptimumkan kos infrastruktur elektrik, dan mengurangkan kos operasi dengan mengelakkan puncak permintaan tenaga. Rujuk kepada pengecasan EV- seni bina elektrik untuk contoh seni bina dengan dan tanpa LMS, menggambarkan pengoptimuman yang diperoleh pada pemasangan elektrik. Rujuk pengecasan EV - seni bina digital untuk maklumat lebih lanjut mengenai varian LMS yang berbeza, dan peluang tambahan yang mungkin dilakukan dengan analisis berasaskan awan dan pengawasan pengecasan EV. Dan periksa perspektif pengisian pintar untuk integrasi EV yang optimum untuk perspektif pengecasan pintar.
Susunan konduktor dan sistem pembumian
Seperti yang dinyatakan dalam IEC 60364-7-722 (Klausa 314.01 dan 312.2.1):
- Litar khusus harus disediakan untuk pemindahan tenaga dari / ke kenderaan elektrik.
- Dalam sistem pembumian TN, litar yang memasangkan titik penghubung tidak termasuk konduktor PEN
Ia juga harus disahkan sama ada kereta elektrik yang menggunakan stesen pengecasan mempunyai batasan yang berkaitan dengan sistem pembumian tertentu: misalnya, kereta tertentu tidak dapat dihubungkan dalam Mod 1, 2, dan 3 dalam sistem pembumian IT (Contoh: Renault Zoe).
Peraturan di negara-negara tertentu mungkin termasuk persyaratan tambahan yang berkaitan dengan sistem pembumian dan pemantauan kesinambungan PEN. Contoh: kes rangkaian TNC-TN-S (PME) di UK. Untuk mematuhi BS 7671, dalam hal penembusan PEN hulu, perlindungan pelengkap berdasarkan pemantauan voltan mesti dipasang jika tidak ada elektrod pembumian tempatan.
Perlindungan daripada kejutan elektrik
Aplikasi pengecasan EV meningkatkan risiko kejutan elektrik, kerana beberapa sebab:
- Palam: risiko terputusnya konduktor Bumi Pelindung (PE).
- Kabel: risiko kerosakan mekanikal pada penebat kabel (menghancurkan dengan memutar tayar kenderaan, operasi berulang…)
- Kereta elektrik: risiko akses ke bahagian aktif pengecas (kelas 1) di dalam kereta akibat kerosakan asas perlindungan (kemalangan, penyelenggaraan kereta, dll.)
- Persekitaran basah air masin atau basah (salji di jalan masuk kenderaan elektrik, hujan…)
Untuk mengambil kira peningkatan risiko ini, IEC 60364-7-722 menyatakan bahawa:
- Perlindungan tambahan dengan RCD 30mA adalah wajib
- Langkah perlindungan "menempatkan di luar jangkauan", menurut Lampiran B60364 IEC 4-41-2, tidak dibenarkan
- Langkah perlindungan khas menurut Lampiran C IEC 60364-4-41 tidak dibenarkan
- Pemisahan elektrik untuk penyediaan satu item peralatan yang menggunakan arus diterima sebagai langkah perlindungan dengan pengubah pengasingan yang mematuhi IEC 61558-2-4, dan voltan litar yang dipisahkan tidak boleh melebihi 500 V. Ini adalah yang biasa digunakan penyelesaian untuk Mod 4.
Perlindungan daripada kejutan elektrik dengan memutuskan bekalan secara automatik
Perenggan di bawah memberikan keperluan terperinci mengenai standard IEC 60364-7-722: 2018 (berdasarkan Klausa 411.3.3, 531.2.101, dan 531.2.1.1, dll.).
Setiap titik penyambungan AC dilindungi secara individu oleh peranti arus baki (RCD) dengan nilai arus operasi baki yang tidak melebihi 30 mA.
RCD yang melindungi setiap titik penyambungan sesuai dengan 722.411.3.3 hendaklah mematuhi sekurang-kurangnya dengan syarat RCD jenis A dan mempunyai arus operasi baki yang dinilai tidak melebihi 30 mA.
Di mana stesen pengecasan EV dilengkapi dengan soket-soket atau penyambung kenderaan yang mematuhi IEC 62196 (semua bahagian - "Palam, soket-soket, penyambung kenderaan dan saluran masuk kenderaan - Pengecasan konduktif kenderaan elektrik"), langkah-langkah perlindungan terhadap kerosakan DC arus hendaklah diambil, kecuali jika disediakan oleh stesen pengecasan EV.
Langkah-langkah yang sesuai, untuk setiap titik sambungan, adalah seperti berikut:
- Penggunaan RCD jenis B, atau
- Penggunaan RCD jenis A (atau F) bersama dengan Residual Direct Arus Detecting Device (RDC-DD) yang mematuhi IEC 62955
RCD mesti mematuhi salah satu standard berikut: IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2 atau IEC 62423.
RCD hendaklah memutuskan semua konduktor langsung.
Rajah EV23 dan EV24 di bawah merangkum syarat-syarat ini.
Rajah EV23 - Dua penyelesaian untuk perlindungan daripada kejutan elektrik (stesen pengecasan EV, mod 3)
Rajah EV24 - Sintesis keperluan IEC 60364-7-722 untuk perlindungan tambahan terhadap kejutan elektrik dengan memutuskan bekalan secara automatik dengan RCD 30mA
| Mod 1 & 2 | Mod 3 | Mod 4 |
| RCD 30mA jenis A | RCD 30mA jenis B, atau RCD 30mA jenis A + 6mA RDC-DD, atau RCD 30mA jenis F + 6mA RDC-DD | Tidak berkenaan (tiada titik penghubung AC & pemisahan elektrik) |
Nota:
- RCD atau peralatan yang sesuai yang memastikan pemutusan bekalan sekiranya berlaku kerosakan DC boleh dipasang di dalam stesen pengecasan EV, di papan suis hulu, atau di kedua lokasi.
- Jenis RCD khusus seperti yang digambarkan di atas diperlukan kerana penukar AC / DC yang disertakan dalam kereta elektrik, dan digunakan untuk mengisi bateri, dapat menghasilkan arus kebocoran DC.
Apakah pilihan yang disukai, RCD jenis B, atau RCD jenis A / F + RDC-DD 6 mA?
Kriteria utama untuk membandingkan kedua-dua penyelesaian ini adalah kemungkinan dampak pada RCD lain dalam pemasangan elektrik (risiko membutakan), dan jangkaan kesinambungan perkhidmatan pengisian EV, seperti yang ditunjukkan pada Gambar. EV25.
Rajah EV25 - Perbandingan penyelesaian RCD jenis B, dan RCD jenis A + RDC-DD 6mA
| Kriteria perbandingan | Jenis perlindungan yang digunakan dalam litar EV | |
| RCD jenis B | RCD jenis A (atau F) + RDC-DD 6 mA | |
| Bilangan maksimum titik penghubung EV di hilir RCD jenis A untuk mengelakkan risiko buta | 0[a] (tidak mungkin) | Maksimum 1 titik penghubung EV[a] |
| Kesinambungan perkhidmatan titik pengecasan EV | OK Arus kebocoran DC yang menuju ke perjalanan adalah [15 mA… 60 mA] | Tidak digalakkan Arus kebocoran DC yang menuju ke perjalanan adalah [3 mA… 6 mA] Di persekitaran lembap, atau disebabkan penuaan penebat, arus kebocoran ini cenderung meningkat hingga 5 atau 7 mA dan dapat menyebabkan gangguan tersekat. |
Batasan ini berdasarkan arus DC maksimum yang boleh diterima oleh RCD jenis A mengikut piawaian IEC 61008/61009. Rujuk perenggan seterusnya untuk maklumat lebih lanjut mengenai risiko membutakan dan mencari jalan penyelesaian yang mengurangkan kesan dan mengoptimumkan pemasangan.
Penting: ini adalah satu-satunya dua penyelesaian yang mematuhi standard IEC 60364-7-722 untuk perlindungan daripada kejutan elektrik. Beberapa pengeluar EVSE mengaku menawarkan "peranti pelindung terbina dalam" atau "perlindungan tertanam". Untuk mengetahui lebih lanjut mengenai risikonya, dan untuk memilih penyelesaian pengisian yang selamat, lihat Kertas Putih yang bertajuk Langkah-langkah keselamatan untuk mengecas kenderaan elektrik
Cara melaksanakan perlindungan orang sepanjang pemasangan walaupun terdapat banyak beban yang menghasilkan arus kebocoran DC
Pengecas EV termasuk penukar AC / DC, yang mungkin menghasilkan arus kebocoran DC. Arus kebocoran DC ini dilalui oleh perlindungan RCD litar EV (atau RCD + RDC-DD), hingga mencapai nilai tersandung RCD / RDC-DD DC.
Arus DC maksimum yang mungkin mengalir melalui litar EV tanpa tersekat adalah:
- 60 mA untuk 30 mA RCD jenis B (2 * IΔn mengikut IEC 62423)
- 6 mA untuk 30 mA RCD Jenis A (atau F) + 6mA RDC-DD (mengikut IEC 62955)
Mengapa arus kebocoran DC ini mungkin menjadi masalah bagi RCD pemasangan yang lain
RCD lain dalam pemasangan elektrik mungkin "melihat" arus DC ini, seperti yang ditunjukkan pada Gambar. EV26:
- RCD hulu akan melihat 100% arus kebocoran DC, apa sahaja sistem pembumian (TN, TT)
- RCD yang dipasang secara selari hanya akan melihat sebahagian arus ini, hanya untuk sistem pembumian TT, dan hanya apabila berlaku kerosakan pada litar yang mereka lindungi. Dalam sistem pembumian TN, arus kebocoran DC yang melalui RCD jenis B mengalir kembali melalui konduktor PE, dan oleh itu tidak dapat dilihat oleh RCD secara selari.
Gambar. EV26 - RCD secara bersiri atau selari dipengaruhi oleh arus kebocoran DC yang dilepaskan oleh RCD jenis B
RCD selain dari jenis B tidak dirancang untuk berfungsi dengan betul sekiranya terdapat arus kebocoran DC, dan mungkin "dibutakan" jika arus ini terlalu tinggi: intinya akan dimagnetkan oleh arus DC ini dan mungkin menjadi tidak sensitif terhadap kesalahan AC semasa, contohnya RCD tidak akan tersekat lagi sekiranya berlaku kerosakan AC (potensi bahaya). Ini kadang-kadang disebut "buta", "membutakan" atau desensitisasi RCD.
Piawaian IEC menentukan (maksimum) DC offset yang digunakan untuk menguji fungsi yang betul dari pelbagai jenis RCD:
- 10 mA untuk jenis F,
- 6 mA untuk jenis A
- dan 0 mA untuk jenis AC.
Maksudnya, dengan mempertimbangkan ciri-ciri RCD seperti yang ditentukan oleh piawaian IEC:
- RCD jenis AC tidak dapat dipasang di hulu stesen pengisian EV mana pun, tanpa mengira pilihan EV RCD (jenis B, atau jenis A + RDC-DD)
- RCD Jenis A atau F dapat dipasang di hulu maksimum satu stesen pengisian EV, dan hanya jika stesen pengisian EV ini dilindungi oleh RCD jenis A (atau F) + 6mA RCD-DD
Penyelesaian RCD jenis A / F + 6mA RDC-DD kurang memberi kesan (kesan kurang berkedip) ketika memilih RCD lain, namun praktiknya juga sangat terbatas, seperti yang ditunjukkan pada Gambar. EV27.
Rajah EV27 - Maksimum satu stesen EV yang dilindungi oleh RCD jenis A / F + 6mA RDC-DD dapat dipasang di hilir RCD jenis A dan F
Cadangan untuk memastikan fungsi RCD yang betul dalam pemasangan
Beberapa penyelesaian yang mungkin untuk mengurangkan kesan litar EV pada RCD lain dari pemasangan elektrik:
- Sambungkan litar pengecasan EV setinggi mungkin dalam seni bina elektrik, sehingga selari dengan RCD lain, untuk mengurangkan risiko penglihatan secara signifikan
- Gunakan sistem TN jika boleh, kerana tidak ada kesan membutakan pada RCD secara selari
- Untuk RCD di hulu litar pengecasan EV, sama ada
pilih RCD jenis B, kecuali anda hanya mempunyai 1 pengecas EV yang menggunakan jenis A + 6mA RDC-DDor
pilih RCD B bukan jenis yang dirancang untuk menahan nilai arus DC melebihi nilai yang ditentukan yang diperlukan oleh piawaian IEC, tanpa mempengaruhi prestasi perlindungan AC mereka. Salah satu contohnya, dengan rangkaian produk Schneider Electric: RCD Acti9 300mA jenis A dapat beroperasi tanpa kesan membutakan di hulu hingga 4 litar pengecasan EV yang dilindungi oleh RCD jenis 30mA B. Untuk maklumat lebih lanjut, rujuk panduan Perlindungan Kesalahan Elektrik Bumi XXXX yang merangkumi jadual pemilihan dan pemilih digital.
Anda juga boleh mendapatkan maklumat lebih lanjut dalam pemilihan bab F - RCD di hadapan arus kebocoran bumi DC (juga berlaku untuk senario selain pengecasan EV).
Contoh gambarajah elektrik pengecasan EV
Berikut adalah dua contoh gambarajah elektrik untuk litar pengecasan EV dalam mod 3, yang mematuhi IEC 60364-7-722.
Rajah EV28 - Contoh rajah elektrik untuk satu stesen pengecasan dalam mod 3 (@home - aplikasi kediaman)
- Litar khusus untuk pengecasan EV, dengan perlindungan beban berlebihan MCB 40A
- Perlindungan daripada kejutan elektrik dengan 30mA RCD jenis B (30mA RCD jenis A / F + RDC-DD 6mA juga boleh digunakan)
- RCD hulu adalah RCD jenis A. Ini hanya mungkin berlaku kerana ciri-ciri RCD Elektrik XXXX yang lebih baik ini: tidak ada risiko kebutaan oleh arus kebocoran yang dilalui oleh RCD jenis B
- Juga menyatukan Surge Protection Device (disyorkan)
Rajah EV29 - Contoh rajah elektrik untuk satu stesen pengecasan (mod 3) dengan 2 titik penghubung (aplikasi komersial, tempat letak kenderaan…)
- Setiap titik penyambungan mempunyai litar khasnya sendiri
- Perlindungan daripada kejutan elektrik dengan 30mA RCD jenis B, satu untuk setiap titik penghubung (30mA RCD jenis A / F + RDC-DD 6mA juga boleh digunakan)
- Perlindungan voltan berlebihan dan RCD jenis B mungkin dipasang di stesen pengecasan. Dalam keadaan ini, stesen pengisian boleh dihidupkan dari papan suis dengan litar 63A tunggal
- iMNx: beberapa peraturan negara mungkin memerlukan pertukaran kecemasan untuk EVSE di kawasan awam
- Perlindungan lonjakan tidak ditunjukkan. Boleh ditambahkan ke stesen pengecasan atau di papan suis hulu (bergantung pada jarak antara papan suis dan stesen pengecasan)
Perlindungan daripada voltan sementara
Lonjakan daya yang dihasilkan oleh sambaran kilat di dekat rangkaian elektrik menyebar ke dalam rangkaian tanpa mengalami pelemahan yang ketara. Akibatnya, voltan tinggi yang mungkin muncul dalam pemasangan LV mungkin melebihi tahap yang dapat diterima untuk menahan voltan yang disarankan oleh piawaian IEC 60664-1 dan IEC 60364. Kenderaan elektrik, yang dirancang dengan kategori voltan II berdasarkan IEC 17409, oleh itu dilindungi daripada voltan berlebihan yang boleh melebihi 2.5 kV.
Akibatnya, IEC 60364-7-722 mensyaratkan bahawa EVSE yang dipasang di lokasi yang dapat diakses oleh orang ramai dilindungi daripada voltan sementara. Ini dipastikan dengan penggunaan alat pelindung lonjakan jenis (1) atau tipe 2 (SPD), sesuai dengan IEC 61643-11, dipasang di papan suis yang membekalkan kenderaan elektrik atau langsung di dalam EVSE, dengan tingkat perlindungan Naik ≤ 2.5 kV.
Perlindungan lonjakan dengan ikatan equipotential
Pelindung pertama yang perlu diletakan adalah medium (konduktor) yang memastikan ikatan equipotential antara semua bahagian konduktif pemasangan EV.
Tujuannya adalah untuk mengikat semua konduktor dan bahagian logam yang dibumikan sehingga menghasilkan potensi yang sama pada semua titik dalam sistem yang dipasang.
Perlindungan lonjakan untuk EVSE dalaman - tanpa sistem perlindungan kilat (LPS) - akses awam
IEC 60364-7-722 memerlukan perlindungan daripada voltan sementara untuk semua lokasi dengan akses awam. Peraturan biasa untuk memilih SPD dapat diterapkan (Lihat bab J - Perlindungan tegangan berlebihan).
Rajah EV30 - Perlindungan lonjakan untuk EVSE dalaman - tanpa sistem perlindungan kilat (LPS) - akses awam
Apabila bangunan tidak dilindungi oleh sistem perlindungan kilat:
- SPD jenis 2 diperlukan di papan suis voltan rendah utama (MLVS)
- Setiap EVSE dibekalkan dengan litar khusus.
- SPD jenis 2 tambahan diperlukan di setiap EVSE, kecuali jika jarak dari panel utama ke EVSE kurang dari 10m.
- SPD jenis 3 juga disyorkan untuk Sistem Pengurusan Beban (LMS) sebagai peralatan elektronik yang sensitif. SPD jenis 3 ini mesti dipasang di hilir SPD jenis 2 (yang biasanya disyorkan atau diperlukan di papan suis tempat LMS dipasang).
Perlindungan lonjakan untuk EVSE dalaman - pemasangan menggunakan busway - tanpa sistem perlindungan kilat (LPS) - akses awam
Contoh ini serupa dengan yang sebelumnya, kecuali bahawa busway (busbar trunking system) digunakan untuk mengagihkan tenaga ke EVSE.
Gamb. EV31 - Perlindungan lonjakan untuk EVSE dalaman - tanpa sistem perlindungan kilat (LPS) - pemasangan menggunakan busway - akses awam
Dalam hal ini, seperti yang ditunjukkan pada Gambar. EV31:
- SPD jenis 2 diperlukan di papan suis voltan rendah utama (MLVS)
- EVSE dibekalkan dari busway, dan SPD (jika diperlukan) dipasang di dalam kotak tap-off busway
- SPD jenis 2 tambahan diperlukan di jalan keluar bas pertama yang memberi makan EVSE (secara amnya jarak ke MLVS lebih dari 10m). EVSE berikut juga dilindungi oleh SPD ini jika jaraknya kurang dari 10m
- Sekiranya SPD jenis 2 tambahan ini mempunyai Up <1.25kV (pada I (8/20) = 5kA), tidak perlu menambahkan SPD lain di busway: semua EVSE berikut dilindungi.
- SPD jenis 3 juga disyorkan untuk Sistem Pengurusan Beban (LMS) sebagai peralatan elektronik yang sensitif. SPD jenis 3 ini mesti dipasang di hilir SPD jenis 2 (yang biasanya disyorkan atau diperlukan di papan suis tempat LMS dipasang).
Perlindungan lonjakan untuk EVSE dalaman - dengan sistem perlindungan kilat (LPS) - akses awam
Rajah EV32 - Perlindungan lonjakan untuk EVSE dalaman - dengan sistem perlindungan kilat (LPS) - akses awam
Apabila bangunan dilindungi oleh sistem perlindungan kilat (LPS):
- SPD jenis 1 + 2 diperlukan di papan suis voltan rendah utama (MLVS)
- Setiap EVSE dibekalkan dengan litar khusus.
- SPD jenis 2 tambahan diperlukan di setiap EVSE, kecuali jika jarak dari panel utama ke EVSE kurang dari 10m.
- SPD jenis 3 juga disyorkan untuk Sistem Pengurusan Beban (LMS) sebagai peralatan elektronik yang sensitif. SPD jenis 3 ini mesti dipasang di hilir SPD jenis 2 (yang biasanya disyorkan atau diperlukan di papan suis tempat LMS dipasang).
Catatan: jika anda menggunakan busway untuk pengedaran, gunakan peraturan yang ditunjukkan dalam contoh tanpa LTS, kecuali SPD di MLVS = gunakan SPD Jenis 1 + 2 dan bukan Jenis 2, kerana LPS.
Perlindungan lonjakan untuk EVSE luar - tanpa sistem perlindungan kilat (LPS) - akses awam
Rajah EV33 - Perlindungan lonjakan untuk EVSE luar - tanpa sistem perlindungan kilat (LPS) - akses awam
Dalam contoh ini:
SPD jenis 2 diperlukan di papan suis voltan rendah utama (MLVS)
SPD jenis 2 tambahan diperlukan di sub panel (jarak umumnya> 10m ke MLVS)
Sebagai tambahan:
Apabila EVSE dihubungkan dengan struktur bangunan:
gunakan rangkaian peralatan yang kuat
jika EVSE berada kurang dari 10m dari sub-panel, atau jika SPD jenis 2 yang dipasang di sub-panel mempunyai Up <1.25kV (pada I (8/20) = 5kA), tidak ada keperluan untuk SPD tambahan di SETIAP
Apabila EVSE dipasang di kawasan letak kereta, dan dibekalkan dengan talian elektrik bawah tanah:
setiap EVSE hendaklah dilengkapi dengan batang pembumian.
setiap EVSE hendaklah disambungkan ke rangkaian yang lengkap. Rangkaian ini juga mesti disambungkan ke rangkaian peralatan yang kuat.
pasang SPD jenis 2 di setiap EVSE
SPD jenis 3 juga disyorkan untuk Sistem Pengurusan Beban (LMS) sebagai peralatan elektronik yang sensitif. SPD jenis 3 ini mesti dipasang di hilir SPD jenis 2 (yang biasanya disyorkan atau diperlukan di papan suis tempat LMS dipasang).
Perlindungan lonjakan untuk EVSE luar - dengan sistem perlindungan kilat (LPS) - akses awam
Rajah EV34 - Perlindungan lonjakan untuk EVSE luar - dengan sistem perlindungan kilat (LPS) - akses awam
Bangunan utama dilengkapi dengan tongkat kilat (sistem perlindungan kilat) untuk melindungi bangunan.
Dalam kes ini:
- SPD jenis 1 diperlukan di papan suis voltan rendah utama (MLVS)
- SPD jenis 2 tambahan diperlukan di sub panel (jarak umumnya> 10m ke MLVS)
Sebagai tambahan:
Apabila EVSE dihubungkan dengan struktur bangunan:
- gunakan rangkaian peralatan yang kuat
- jika EVSE kurang dari 10m dari sub-panel, atau jika SPD jenis 2 yang dipasang di sub-panel mempunyai Up <1.25kV (pada I (8/20) = 5kA), tidak perlu menambahkan SPD tambahan dalam EVSE
Apabila EVSE dipasang di kawasan letak kereta, dan dibekalkan dengan talian elektrik bawah tanah:
- setiap EVSE hendaklah dilengkapi dengan batang pembumian.
- setiap EVSE hendaklah disambungkan ke rangkaian yang lengkap. Rangkaian ini juga mesti disambungkan ke rangkaian peralatan yang kuat.
- pasang SPD jenis 1 + 2 di setiap EVSE
SPD jenis 3 juga disyorkan untuk Sistem Pengurusan Beban (LMS) sebagai peralatan elektronik yang sensitif. SPD jenis 3 ini mesti dipasang di hilir SPD jenis 2 (yang biasanya disyorkan atau diperlukan di papan suis tempat LMS dipasang).
