Penyelesaian untuk Peranti Perlindungan Landasan Keretapi & Pengangkutan dan Peranti Had Voltan

Kenapa mesti dilindungi?

Perlindungan sistem keretapi: Kereta api, metro, trem

Pengangkutan kereta api secara umum, baik di bawah tanah, di darat atau dengan trem, sangat menekankan keselamatan dan kebolehpercayaan lalu lintas, terutama pada perlindungan orang tanpa syarat. Atas sebab ini semua alat elektronik yang sensitif dan canggih (contohnya sistem kawalan, isyarat atau maklumat) memerlukan tahap kebolehpercayaan yang tinggi untuk memenuhi keperluan operasi dan perlindungan orang yang selamat. Atas sebab ekonomi, sistem ini tidak mempunyai kekuatan dielektrik yang mencukupi untuk semua kemungkinan kesan kesan daripada voltan tinggi dan oleh itu perlindungan lonjakan yang optimum mesti disesuaikan dengan keperluan khusus pengangkutan kereta api. Kos perlindungan lonjakan kompleks sistem elektrik dan elektronik di landasan kereta api hanyalah sebahagian kecil dari jumlah kos teknologi yang dilindungi dan pelaburan kecil berkaitan dengan kemungkinan kerosakan akibat yang disebabkan oleh kegagalan atau kerosakan peralatan. Kerosakan boleh disebabkan oleh kesan voltan lonjakan pada kedua-dua sambaran kilat langsung atau tidak langsung, operasi pensuisan, kegagalan atau voltan tinggi disebabkan oleh bahagian logam peralatan keretapi.

Prinsip utama reka bentuk perlindungan lonjakan yang optimum adalah kerumitan dan koordinasi SPD dan ikatan equipotential melalui hubungan langsung atau tidak langsung. Kerumitan dipastikan dengan memasang alat pelindung lonjakan pada semua input dan output dari perangkat dan sistem, sehingga semua saluran kuasa, isyarat dan antara muka komunikasi dilindungi. Penyelarasan perlindungan dijamin dengan memasang SPD dengan kesan pelindung yang berbeza berturut-turut dalam urutan yang betul sehingga secara beransur-ansur membatasi denyutan voltan lonjakan ke tahap selamat untuk peranti yang dilindungi. Peranti had voltan juga merupakan bahagian penting dari perlindungan komprehensif landasan rel elektrik. Mereka berfungsi untuk mengelakkan voltan sentuhan tinggi yang tidak dibenarkan pada bahagian logam peralatan keretapi dengan mewujudkan sambungan sementara atau kekal bahagian konduktif dengan litar pemulangan sistem daya tarikan. Dengan fungsi ini, mereka melindungi terutamanya orang yang boleh berhubung dengan bahagian konduktif yang terdedah ini.

Apa dan bagaimana melindungi?

Surge Protective Devices (SPD) untuk stesen keretapi dan landasan keretapi

Talian bekalan kuasa AC 230/400 V

Stesen-stesen keretapi berfungsi terutamanya untuk menghentikan kereta api untuk kedatangan dan keberangkatan penumpang. Di premis terdapat maklumat penting, pengurusan, kawalan dan sistem keselamatan untuk pengangkutan kereta api, tetapi juga berbagai kemudahan seperti ruang menunggu, restoran, kedai, dan lain-lain, yang dihubungkan ke rangkaian bekalan kuasa biasa dan, kerana jarak elektrik mereka lokasi, mereka mungkin berisiko mengalami kegagalan pada litar bekalan kuasa daya tarikan. Untuk mengekalkan operasi tanpa gangguan peranti ini, perlindungan lonjakan tiga tingkat mesti dipasang pada saluran bekalan kuasa AC. Konfigurasi peranti pelindung lonjakan LSP yang disyorkan adalah seperti berikut:

• Papan pengedaran utama (pencawang, input talian kuasa) - Jenis SPD 1, mis FLP50, atau gabungan penangkal arus kilat dan penangkap lonjakan Jenis 1 + 2, mis FLP12,5.
• Papan pengagihan - perlindungan tahap kedua, SPD Jenis 2, mis SLP40-275.
• Teknologi / peralatan - perlindungan tahap ketiga, SPD Type 3,

- Jika peranti terlindung terletak tepat di dalam atau dekat dengan papan pengedaran, maka disarankan untuk menggunakan SPD Type 3 untuk pemasangan pada rel DIN 35 mm, seperti SLP20-275.

- Sekiranya terdapat perlindungan litar soket langsung di mana peranti IT seperti mesin fotokopi, komputer, dan lain-lain dapat dihubungkan, maka SPD sesuai untuk pemasangan tambahan ke dalam kotak soket, misalnya FLD.

- Sebilangan besar teknologi pengukuran dan kawalan semasa dikendalikan oleh mikropemproses dan komputer. Oleh itu, selain perlindungan tegangan berlebihan, juga perlu untuk menghilangkan pengaruh gangguan frekuensi radio yang dapat mengganggu operasi yang tepat, misalnya dengan "membekukan" prosesor, menimpa data atau memori. Untuk aplikasi ini LSP mengesyorkan FLD. Terdapat juga varian lain mengikut arus beban yang diperlukan.

Sebagai tambahan kepada bangunan keretapi sendiri, bahagian penting lain dari keseluruhan infrastruktur adalah landasan kereta api dengan sistem kawalan, pemantauan dan isyarat yang luas (contohnya lampu isyarat, penyambungan elektronik, penghalang melintasi, kaunter roda gerabak dll). Perlindungan mereka terhadap kesan voltan lonjakan sangat penting dalam memastikan operasi tanpa masalah.

• Untuk melindungi peranti ini, sesuai untuk memasang SPD Type 1 ke tiang bekalan kuasa, atau produk yang lebih baik lagi dari julat FLP12,5, SPD Type 1 + 2 yang, berkat tahap perlindungan yang lebih rendah, melindungi peralatan dengan lebih baik.

Untuk peralatan keretapi yang disambungkan terus ke atau dekat dengan rel (misalnya, alat penghitung gerabak), perlu menggunakan FLD, alat pengehad voltan, untuk mengimbangi kemungkinan perbezaan yang mungkin berlaku antara rel dan tanah pelindung peralatan. Ia direka untuk pemasangan rel DIN 35 mm yang mudah.

Teknologi komunikasi

Bahagian penting dalam sistem pengangkutan kereta api adalah semua teknologi komunikasi dan perlindungannya yang betul. Terdapat pelbagai saluran komunikasi digital dan analog yang berfungsi pada kabel logam klasik atau tanpa wayar. Untuk perlindungan peralatan yang disambungkan ke litar ini boleh digunakan misalnya penahan lonjakan LSP berikut:

• Talian telefon dengan ADSL atau VDSL2 - contohnya RJ11S-TELE di pintu masuk bangunan dan berdekatan dengan peralatan yang dilindungi.
• Rangkaian Ethernet - perlindungan sejagat untuk rangkaian data dan garis yang digabungkan dengan PoE, misalnya DT-CAT-6AEA.
• Talian antena sepaksi untuk komunikasi tanpa wayar - contohnya DS-N-FM

Garis isyarat kawalan dan data

Garis-garis peralatan pengukur dan kawalan di infrastruktur kereta api, tentu saja, juga harus dilindungi dari kesan lonjakan dan tegangan berlebihan untuk menjaga kebolehpercayaan dan kebolehoperasian semaksimum mungkin. Contoh penerapan perlindungan LSP untuk rangkaian data dan isyarat adalah:

• Perlindungan isyarat dan garis pengukur ke peralatan keretapi - penangkap lonjakan ST 1 + 2 + 3, misalnya FLD.

Apa dan bagaimana melindungi?

Peranti Had Voltan (VLD) untuk stesen keretapi dan landasan keretapi

Semasa operasi normal di landasan kereta api, kerana penurunan voltan dalam litar pemulangan, atau berkaitan dengan keadaan kesalahan, mungkin terjadi voltan sentuhan tinggi yang tidak diizinkan pada bahagian yang dapat diakses antara litar pemulangan dan potensi bumi, atau pada bahagian konduktif terkena yang dibumikan (tiang , pegangan tangan dan peralatan lain). Di tempat-tempat yang boleh diakses oleh orang-orang seperti stesen keretapi atau trek, perlu mengehadkan voltan ini kepada nilai yang selamat dengan memasang Voltage Limiting Devices (VLD). Fungsi mereka adalah untuk mewujudkan sambungan sementara atau kekal bahagian konduktif yang terdedah dengan litar kembali sekiranya nilai voltan sentuhan yang dibenarkan melebihi. Semasa memilih VLD, perlu dipertimbangkan apakah fungsi VLD-F, VLD-O atau keduanya diperlukan, seperti yang didefinisikan dalam EN 50122-1. Bahagian konduktif yang terdedah dari garis overhead atau daya tarikan biasanya disambungkan ke litar pemulangan secara langsung atau melalui peranti jenis VLD-F. Oleh itu, peranti pengehad voltan jenis VLD-F ditujukan untuk perlindungan sekiranya berlaku kerosakan, contohnya litar pintas sistem daya tarikan elektrik dengan bahagian konduktif yang terdedah. Peranti jenis VLD-O digunakan dalam operasi normal, yaitu membatasi peningkatan voltan sentuhan yang disebabkan oleh potensi rel selama operasi kereta api. Fungsi peranti pengehad voltan bukanlah perlindungan terhadap lonjakan kilat dan pertukaran. Perlindungan ini disediakan oleh Surge Protective Devices (SPD). Keperluan pada VLD telah mengalami banyak perubahan dengan versi baru EN 50526-2 standard dan ada tuntutan teknikal yang jauh lebih tinggi daripadanya sekarang. Mengikut standard ini, had voltan VLD-F diklasifikasikan sebagai jenis kelas 1 dan jenis VLD-O sebagai kelas 2.1 dan kelas 2.2.

LSP melindungi infrastruktur keretapi

Elakkan gangguan dan gangguan sistem di infrastruktur keretapi

Kelancaran teknologi kereta api bergantung pada fungsi yang betul dari pelbagai sistem elektrik dan elektronik yang sangat sensitif. Ketersediaan tetap sistem ini, bagaimanapun, diancam oleh serangan kilat dan gangguan elektromagnetik. Sebagai peraturan, konduktor yang rosak dan hancur, komponen, modul atau sistem komputer yang saling terkait adalah punca gangguan dan penyelesaian masalah yang memakan masa. Ini, seterusnya, bermaksud kereta api lewat dan kos yang tinggi.

Mengurangkan gangguan yang mahal dan meminimumkan masa henti sistem ... dengan konsep perlindungan kilat dan lonjakan yang komprehensif yang disesuaikan dengan keperluan khas anda.

Sebab-sebab gangguan dan kerosakan

Ini adalah sebab yang paling umum untuk gangguan, gangguan sistem dan kerosakan sistem kereta api elektrik:

• Pukulan kilat langsung

Pukulan kilat pada garis kontak, trek atau tiang overhead biasanya menyebabkan gangguan atau kegagalan sistem.

• Kilat tidak langsung

Petir menyambar bangunan atau tanah berhampiran. Voltan kemudian disalurkan melalui kabel atau disebabkan secara induktif, merosakkan atau memusnahkan komponen elektronik yang tidak dilindungi.

• Medan gangguan elektromagnetik

Tegangan berlebihan boleh berlaku apabila sistem yang berlainan berinteraksi kerana kedekatan antara satu sama lain, contohnya, sistem tanda yang diterangi di atas lebuh raya, saluran transmisi voltan tinggi dan talian hubungan di atas landasan kereta api.

• Kejadian dalam sistem keretapi itu sendiri

Menukar operasi dan mencetuskan sekering adalah faktor risiko tambahan kerana ia juga dapat menghasilkan lonjakan dan menyebabkan kerosakan.

Dalam pengangkutan kereta api, perhatian biasanya diberikan kepada keselamatan dan operasi tanpa gangguan, dan perlindungan tanpa syarat orang, khususnya. Kerana alasan di atas, alat yang digunakan dalam pengangkutan kereta api harus mempunyai tahap kebolehpercayaan yang tinggi sesuai dengan keperluan operasi yang selamat. Kebarangkalian terjadinya kegagalan kerana voltan tinggi yang tidak dijangka dapat diminimumkan dengan penggunaan alat penahan arus kilat dan alat perlindungan lonjakan yang dibuat oleh LSP.

Perlindungan dari bekalan kuasa AC 230/400 V
Untuk memastikan operasi sistem pengangkutan kereta api bebas kecacatan, disarankan untuk memasang ketiga tahap SPD ke dalam saluran bekalan kuasa. Tahap perlindungan pertama terdiri daripada alat perlindungan lonjakan siri FLP, tahap kedua dibentuk oleh SLP SPD, dan tahap ketiga dipasang sedekat mungkin dengan peralatan yang dilindungi diwakili oleh siri TLP dengan penapis penekan gangguan HF.

Peralatan komunikasi dan litar kawalan
Saluran komunikasi dilindungi dengan SPD dari siri jenis FLD, bergantung pada teknologi komunikasi yang digunakan. Perlindungan rangkaian kawalan dan rangkaian data dapat berdasarkan pada penahan arus kilat FRD.

Perlindungan Kilat: Memandu Kereta Api

Apabila kita memikirkan perlindungan kilat yang berkaitan dengan industri dan bencana, kita memikirkan yang jelas; Minyak dan Gas, Komunikasi, Penjanaan Tenaga, Utiliti dll. Tetapi sebilangan kecil daripada kita memikirkan kereta api, kereta api atau pengangkutan secara umum. Kenapa tidak? Keretapi dan sistem operasi yang menjalankannya juga rentan terhadap serangan kilat seperti halnya yang lain dan akibat dari serangan kilat ke infrastruktur kereta api dapat menghalangi dan kadang-kadang bencana. Elektrik adalah bahagian utama operasi sistem keretapi dan banyak bahagian dan komponen yang diperlukan untuk membina landasan kereta api di seluruh dunia banyak.

Sistem kereta api dan kereta api terkena dan terkena dampak berlaku lebih kerap daripada yang kita fikirkan. Pada tahun 2011, sebuah kereta api di China Timur (di kota Wenzhou, Provinsi Zhejiang) disambar petir yang secara harfiah menghentikannya di trek oleh kekuatan yang tersingkir. Sebuah kereta peluru berkelajuan tinggi melanda kereta yang tidak berupaya. 43 orang mati dan 210 lagi cedera. Jumlah kos bencana yang diketahui ialah $ 15.73 Juta.

Dalam sebuah artikel yang diterbitkan di Jaringan Rails UK, menyatakan bahawa di UK “Petir kilat merosakkan infrastruktur kereta api rata-rata 192 kali setiap tahun antara 2010 dan 2013, dengan setiap serangan menyebabkan penundaan selama 361 minit. Selain itu, 58 kereta api setahun dibatalkan kerana kerosakan akibat kilat. " Kejadian ini memberi kesan besar kepada ekonomi dan perdagangan.

Pada tahun 2013, seorang penduduk terkena kilat kamera yang melanda kereta api di Jepun. Nasib baik bahawa mogok itu tidak menyebabkan cedera, tetapi mungkin dahsyat jika ia menyerang di tempat yang tepat. Berkat mereka memilih perlindungan kilat untuk sistem kereta api. Di Jepun mereka telah memilih untuk mengambil pendekatan proaktif untuk melindungi sistem kereta api dengan menggunakan solusi perlindungan kilat yang terbukti dan Hitachi memimpin pelaksanaannya.

Petir selalu menjadi ancaman nombor 1 untuk operasi kereta api, terutama di bawah sistem operasi baru-baru ini dengan rangkaian isyarat sensitif terhadap lonjakan atau Pulse Elektromagnetik (EMP) yang dihasilkan dari kilat sebagai kesan sekundernya.

Berikut ini adalah salah satu kajian kes perlindungan lampu untuk kereta api swasta di Jepun.

Jalur Ekspres Tsukuba terkenal dengan operasi yang boleh dipercayai dengan masa henti minimum. Sistem operasi dan kawalan berkomputer mereka telah dilengkapi dengan sistem perlindungan kilat konvensional. Walau bagaimanapun, pada tahun 2006 ribut petir yang teruk merosakkan sistem dan mengganggu operasinya. Hitachi diminta untuk merujuk kerosakan dan mencadangkan jalan keluarnya.

Cadangan itu merangkumi pengenalan Dissipation Array Systems (DAS) dengan spesifikasi berikut:

Sejak pemasangan DAS, tidak ada kerosakan kilat di kemudahan khusus ini selama lebih dari 7 tahun. Rujukan yang berjaya ini menyebabkan pemasangan DAS secara berterusan di setiap stesen di talian ini setiap tahun sejak 2007 hingga sekarang. Dengan kejayaan ini, Hitachi telah menerapkan penyelesaian perlindungan pencahayaan yang serupa untuk kemudahan kereta api swasta yang lain (7 syarikat kereta api swasta sekarang).

Sebagai kesimpulan, Lightning selalu menjadi ancaman kepada kemudahan dengan operasi dan perniagaan yang kritikal, tidak hanya terbatas pada sistem kereta api seperti yang dijelaskan di atas. Mana-mana sistem lalu lintas yang bergantung pada operasi yang lancar dan waktu henti minimum perlu memastikan kemudahan mereka dilindungi dengan baik dari keadaan cuaca yang tidak dijangka. Dengan Penyelesaian Perlindungan Kilat (termasuk teknologi DAS), Hitachi sangat berminat untuk menyumbang dan memastikan kesinambungan perniagaan untuk pelanggannya.

Perlindungan Kilat Rel dan Industri Berkaitan

Persekitaran kereta api mencabar dan tanpa belas kasihan. Struktur daya tarikan atas secara harfiah membentuk antena kilat yang besar. Ini memerlukan pendekatan pemikiran sistem untuk melindungi elemen yang terikat pada rel, dipasang rel atau dekat dengan trek, dari lonjakan petir. Yang menjadikan keadaan lebih mencabar adalah pertumbuhan pesat dalam penggunaan peranti elektronik berkuasa rendah di persekitaran rel. Sebagai contoh, pemasangan isyarat telah berkembang dari interlocking mekanikal menjadi berdasarkan sub elemen elektronik yang canggih. Selain itu, pemantauan keadaan infrastruktur kereta api telah membawa banyak sistem elektronik. Oleh itu, keperluan kritikal untuk perlindungan kilat dalam semua aspek rangkaian kereta api. Pengalaman sebenar penulis dalam melindungi lampu sistem rel akan dikongsi dengan anda.

Pengenalan

Walaupun makalah ini memfokuskan pada pengalaman di lingkungan rel, prinsip perlindungan akan berlaku sama untuk industri terkait di mana pangkalan peralatan yang dipasang ditempatkan di luar di kabinet dan dihubungkan dengan sistem kawalan / pengukuran utama melalui kabel. Ini adalah sifat tersebar dari pelbagai elemen sistem yang memerlukan pendekatan yang lebih holistik untuk perlindungan kilat.

Persekitaran rel

Persekitaran rel didominasi oleh struktur overhead, yang membentuk antena kilat yang besar. Di kawasan luar bandar, struktur overhead adalah sasaran utama untuk melepaskan kilat. Kabel pembumian di atas tiang, pastikan keseluruhan struktur berpotensi sama. Setiap tiang ketiga hingga kelima diikat pada rel pengembalian daya tarikan (rel yang lain digunakan untuk tujuan memberi isyarat). Di kawasan daya tarikan DC tiang diasingkan dari bumi untuk mengelakkan elektrolisis, sementara di kawasan daya tarikan AC tiang bersentuhan dengan bumi. Sistem isyarat dan pengukuran yang canggih dipasang di rel atau berdekatan dengan rel. Peralatan tersebut terdedah kepada aktiviti kilat di rel, diambil melalui struktur overhead. Sensor di rel adalah kabel yang dihubungkan dengan sistem pengukuran pinggir jalan, yang dirujuk ke bumi. Ini menjelaskan mengapa peralatan yang dipasang di rel tidak hanya mengalami lonjakan yang disebabkan, tetapi juga terdedah kepada lonjakan (semi-direct) yang dilakukan. Pengagihan kuasa ke pelbagai pemasangan isyarat juga melalui talian kuasa overhead, yang sama rentan terhadap serangan kilat langsung. Rangkaian kabel bawah tanah yang luas menghubungkan semua elemen dan subsistem yang terdapat di dalam kotak peralatan keluli di sepanjang lintasan trek, bekas yang dibina khas atau perumahan konkrit Rocla. Ini adalah persekitaran yang mencabar di mana sistem perlindungan kilat yang dirancang dengan betul sangat penting untuk kelangsungan hidup peralatan. Peralatan yang rosak mengakibatkan sistem isyarat tidak tersedia, menyebabkan kerugian operasi.

Pelbagai sistem pengukuran dan elemen isyarat

Pelbagai sistem pengukuran digunakan untuk memantau kesihatan armada gerabak serta tahap tekanan yang tidak diingini dalam struktur rel. Beberapa sistem ini adalah: Pengesan galas panas, Pengesan brek panas, Sistem pengukuran profil roda, Pengukuran hentakan Berat / Roda roda, Pengesan skew bogie, pengukuran tegangan panjang di tepi jalan, Sistem pengenalan kenderaan, Timbangan berat. Elemen isyarat berikut sangat penting dan perlu ada untuk sistem isyarat yang berkesan: Litar lintasan, pembilang Gandar, Pengesanan titik dan peralatan Daya.

Mod perlindungan

Perlindungan melintang menunjukkan perlindungan antara konduktor. Perlindungan membujur bermaksud perlindungan antara konduktor dan bumi. Perlindungan jalur tiga akan merangkumi perlindungan membujur dan melintang pada litar dua konduktor. Perlindungan dua laluan akan mempunyai perlindungan melintang dan perlindungan membujur hanya pada konduktor neutral (biasa) litar dua wayar.

Perlindungan kilat pada talian bekalan kuasa

Transformer step down dipasang pada struktur H-tiang dan dilindungi oleh timbunan penahan voltan tinggi ke lonjakan bumi HT khusus. Jurang percikan jenis loceng voltan rendah dipasang di antara kabel pembumian HT dan struktur H-tiang. Tiang H diikat pada rel pengembalian daya tarikan. Pada papan pengagihan pengambilan kuasa di ruang peralatan, perlindungan jalur tiga dipasang dengan menggunakan modul perlindungan kelas 1. Perlindungan tahap kedua terdiri daripada induktor siri dengan modul perlindungan kelas 2 ke bumi sistem pusat. Perlindungan tahap ketiga biasanya terdiri dari MOV atau Transient Suppressors yang dipasang khas di dalam kabinet peralatan kuasa.

Bekalan kuasa siap sedia selama empat jam disediakan melalui bateri dan penyongsang. Oleh kerana output penyongsang masuk melalui kabel ke peralatan trek, ia juga terkena lonjakan kilat hujung belakang yang disebabkan oleh kabel bawah tanah. Perlindungan kelas 2 jalur tiga dipasang untuk mengatasi lonjakan ini.

Prinsip reka bentuk perlindungan

Prinsip-prinsip berikut dipatuhi dalam merancang perlindungan untuk pelbagai sistem pengukuran:

Kenal pasti semua kabel yang masuk dan keluar.
Gunakan konfigurasi jalur tiga.
Buat jalan pintas untuk tenaga lonjakan di mana mungkin.
Jauhkan skrin sistem 0V dan kabel dari bumi.
Gunakan pembumian yang lengkap. Menahan diri dari sambungan rangkaian bumi daisy.
Jangan memenuhi teguran langsung.

Perlindungan kaunter gandar

Untuk mengelakkan lonjakan kilat "tertarik" ke lonjakan bumi tempatan, peralatan di trek terus melayang. Tenaga lonjakan yang disebabkan oleh kabel ekor dan kepala penghitung yang dipasang di rel mesti ditangkap dan diarahkan mengelilingi litar elektronik (masukkan) ke kabel komunikasi yang menghubungkan unit lintasan ke unit pengira jarak jauh (penilai) di ruang peralatan. Semua rangkaian penghantaran, penerimaan dan komunikasi "dilindungi" dengan cara ini ke pesawat terapung yang lengkap. Tenaga lonjakan kemudian akan berpindah dari kabel ekor ke kabel utama melalui satah ekuototensi dan elemen perlindungan. Ini menghalang tenaga lonjakan melewati litar elektronik dan merosakkannya. Kaedah ini disebut sebagai perlindungan pintasan, telah membuktikan dirinya sangat berjaya dan sering digunakan jika perlu. Di ruang peralatan kabel komunikasi dilengkapi dengan perlindungan jalur tiga untuk mengarahkan semua tenaga lonjakan ke bumi sistem.

Perlindungan sistem pengukuran yang dipasang di rel

Timbangan berat dan pelbagai aplikasi lain menggunakan alat pengukur regangan yang terpaku pada rel. Potensi kelewatan pengukur regangan ini sangat rendah, yang menyebabkan mereka rentan terhadap aktiviti kilat di rel, terutama disebabkan oleh pembumian sistem pengukuran seperti itu di dalam pondok berdekatan. Modul perlindungan kelas 2 (275V) digunakan untuk melepaskan rel ke sistem bumi melalui kabel yang berasingan. Untuk mengelakkan lebih jauh kilatan dari rel, skrin kabel skrin berpasangan berpintal dipotong di hujung rel. Skrin semua kabel tidak dihubungkan ke bumi, tetapi dikeluarkan melalui penahan gas. Ini akan mengelakkan (langsung) bunyi pembumian digabungkan ke dalam litar kabel. Untuk berfungsi sebagai layar per definisi, layar harus dihubungkan ke sistem 0V. Untuk melengkapkan gambar perlindungan, sistem 0V harus dibiarkan mengambang (tidak dibumikan), sementara daya yang masuk harus dilindungi dengan betul dalam mod tiga jalur.

Pembumian melalui komputer

Masalah universal wujud di semua sistem pengukuran di mana komputer digunakan untuk melakukan analisis data dan fungsi lain. Secara konvensional casis komputer dibumikan melalui kabel kuasa dan 0V (garis rujukan) komputer juga dibumikan. Keadaan ini biasanya melanggar prinsip menjaga sistem pengukuran mengambang sebagai perlindungan daripada lonjakan kilat luaran. Satu-satunya cara untuk mengatasi dilema ini adalah memberi makan komputer melalui pengubah pengasingan dan mengasingkan kerangka komputer dari kabinet sistem di mana ia dipasang. Pautan RS232 ke peralatan lain sekali lagi akan menimbulkan masalah pembumian, di mana pautan gentian optik disarankan sebagai penyelesaian. Kata kuncinya adalah memerhatikan keseluruhan sistem dan mencari penyelesaian yang menyeluruh.

Terapung sistem voltan rendah

Amalan selamat untuk melindungi litar luaran ke bumi dan litar bekalan kuasa dirujuk dan dilindungi ke bumi. Walau bagaimanapun, voltan rendah, peralatan berkekuatan rendah dikenakan bunyi pada port isyarat dan kerosakan fizikal akibat tenaga lonjakan sepanjang kabel pengukuran. Penyelesaian yang paling berkesan untuk masalah ini adalah dengan menggunakan peralatan berkekuatan rendah. Kaedah ini diikuti dan dilaksanakan pada sistem isyarat keadaan pepejal. Sistem tertentu yang berasal dari Eropah dirancang sedemikian rupa sehingga ketika modul dipasang, modul tersebut secara automatik dibumikan ke kabinet. Bumi ini meluas ke satah bumi di papan pc seperti itu. Kapasitor voltan rendah digunakan untuk melancarkan bunyi antara bumi dan sistem 0V. Lonjakan yang berasal dari landasan masuk melalui port isyarat dan menerobos kapasitor ini, merosakkan peralatan dan sering meninggalkan jalan untuk bekalan 24V dalaman untuk memusnahkan papan komputer sepenuhnya. Ini walaupun terdapat perlindungan jalur tiga (130V) pada semua litar masuk dan keluar. Pemisahan yang jelas kemudian dibuat antara badan kabinet dan bar bas pembumian sistem. Semua pelindung kilat dirujuk ke palang bas bumi. Tikar sistem bumi serta pelindung semua kabel luaran dihentikan pada palang bas bumi. Kabinet dilayang dari bumi. Walaupun kerja ini dilakukan menjelang akhir musim kilat terakhir, tidak ada kerusakan kilat yang dilaporkan dari salah satu daripada lima stesen (kira-kira 80 pemasangan) yang dilakukan, sementara beberapa ribut petir melintas. Musim kilat seterusnya akan membuktikan sama ada pendekatan sistem total ini berjaya.

Pencapaian

Melalui usaha yang berdedikasi dan memperluas pemasangan kaedah perlindungan kilat yang ditingkatkan, kesalahan berkaitan kilat telah mencapai titik perubahan.

Seperti biasa jika anda mempunyai pertanyaan atau memerlukan maklumat tambahan, sila hubungi kami di sales@lsp-international.com

Berhati-hati di luar sana! Lawati www.lsp-international.com untuk semua keperluan perlindungan kilat anda. Ikut kami Twitter, Facebook and LinkedIn untuk maklumat lanjut.

Wenzhou Arrester Electric Co., Ltd. (LSP) adalah pengeluar SPD AC&DC milik China sepenuhnya untuk pelbagai industri di seluruh dunia.

LSP menawarkan produk dan penyelesaian berikut:

1. Peranti perlindungan lonjakan AC (SPD) untuk sistem kuasa voltan rendah dari 75Vac hingga 1000Vac mengikut IEC 61643-11: 2011 dan EN 61643-11: 2012 (klasifikasi ujian jenis: T1, T1 + T2, T2, T3).
2. Peranti perlindungan lonjakan DC (SPD) untuk fotovolatics dari 500Vdc hingga 1500Vdc mengikut IEC 61643-31: 2018 dan EN 50539-11: 2013 [EN 61643-31: 2019] (klasifikasi ujian jenis: T1 + T2, T2)
3. Pelindung lonjakan garis isyarat data seperti perlindungan lonjakan PoE (Power over Ethernet) mengikut IEC 61643-21: 2011 dan EN 61643-21: 2012 (klasifikasi ujian jenis: T2).
4. Pelindung lonjakan lampu jalan LED

Terima kasih kerana melawat!