Perlindungan lonjakan untuk mobiliti elektrik & Pengecas EV & kenderaan elektrik

Mobiliti Elektro: Mengamankan infrastruktur pengecasan dengan selamat

Dengan semakin bertambahnya kenderaan elektrik, dan teknologi "pengisian cepat" baru, kebutuhan untuk infrastruktur pengisian yang dapat dipercayai dan selamat juga meningkat. Kedua-dua alat pengecas sebenar dan kenderaan yang disambungkan sendiri perlu dilindungi daripada voltan berlebihan, kerana kedua-duanya mempunyai komponen elektronik yang sensitif.

Perlindungan peralatan daripada kesan serangan kilat dan juga terhadap turun naik kuasa di bahagian rangkaian adalah perlu. Pukulan langsung oleh sambaran petir sangat dahsyat dan sukar dilindungi, tetapi bahaya sebenarnya untuk semua jenis alat elektronik berpunca dari lonjakan elektrik yang dihasilkan. Di samping itu, semua operasi pensuisan elektrik sisi grid yang disambungkan ke grid, merupakan sumber bahaya yang berpotensi untuk elektronik di kereta elektrik dan stesen pengecasan. Litar pintas dan kerosakan bumi juga boleh dikira antara kemungkinan punca kerosakan pada peralatan ini.

Untuk bersiap sedia menghadapi risiko elektrik ini, perlu mengambil langkah perlindungan yang sewajarnya. Melindungi pelaburan yang mahal adalah mustahak, dan piawaian elektrik yang sesuai menetapkan cara dan cara perlindungan yang sesuai. Ada banyak yang perlu dipertimbangkan, kerana sumber bahaya yang berlainan tidak dapat ditangani dengan satu penyelesaian untuk semuanya. Makalah ini berfungsi untuk membantu mengenal pasti senario risiko dan penyelesaian perlindungan yang berkaitan, baik di sisi AC dan DC.

Menilai senario dengan betul

Voltan yang disebabkan, misalnya, oleh kilat langsung atau tidak langsung ke rangkaian arus bolak-balik (AC) mesti dikurangkan sehingga input pengedar utama peranti pengecas EV. Oleh itu, disarankan untuk memasang Surge Protection Devices (SPD) yang mengalirkan arus lonjakan ke bumi, tepat selepas pemutus litar utama. Asas yang sangat baik disediakan oleh standard perlindungan kilat yang komprehensif IEC 62305-1 hingga 4 dengan contoh aplikasinya. Di sana, kajian risiko serta perlindungan kilat luaran dan dalaman dibincangkan.

Tahap perlindungan kilat (LPL), yang menggambarkan pelbagai aplikasi kritikal misi, sangat menentukan dalam kes ini. Sebagai contoh, LPL I merangkumi menara pesawat, yang masih boleh beroperasi walaupun selepas serangan kilat langsung (S1). LPL Saya juga menganggap hospital; di mana peralatan juga mesti berfungsi sepenuhnya semasa ribut petir dan dilindungi dari bahaya kebakaran supaya orang sentiasa seaman mungkin.

Untuk menilai senario yang sesuai, adalah perlu untuk menilai risiko serangan kilat dan kesannya. Untuk tujuan ini, pelbagai ciri tersedia, mulai dari kesan langsung (S1) hingga gandingan tidak langsung (S4). Dalam kombinasi dengan senario impak masing-masing (S1-S4) dan jenis aplikasi yang dikenal pasti (LPL I- / IV), produk yang sesuai untuk perlindungan kilat dan lonjakan dapat ditentukan.

Tahap perlindungan kilat untuk perlindungan kilat dalaman dibahagikan kepada empat kategori: LPL I adalah tahap tertinggi dan diharapkan pada 100 kA untuk muatan maksimum denyutan di dalam aplikasi. Ini bermaksud 200 kA untuk kilat di luar aplikasi masing-masing. Dari jumlah ini, 50 peratus dibuang ke dalam tanah, dan "baki" 100 kA digabungkan ke bahagian dalam bangunan. Dalam hal risiko serangan kilat langsung S1, dan penerapan tahap perlindungan kilat I (LPL I), oleh itu rangkaian yang sesuai harus dipertimbangkan. Gambaran keseluruhan ke kanan memberikan nilai yang diperlukan bagi setiap konduktor:

Perlindungan lonjakan yang betul untuk infrastruktur pengecasan elektrik

Pertimbangan serupa perlu diterapkan pada infrastruktur pengecasan elektrik. Selain sisi AC, sisi DC juga harus dipertimbangkan untuk beberapa teknologi lajur pengisian. Oleh itu, perlu menerapkan senario dan nilai yang ditunjukkan untuk infrastruktur pengisian kenderaan elektrik. Ilustrasi skematik ringkas ini menunjukkan struktur stesen pengecasan. Tahap perlindungan kilat LPL III / IV diperlukan. Gambar di bawah menggambarkan senario S1 hingga S4:

Senario ini dapat menimbulkan bentuk gandingan yang paling bervariasi.

Keadaan ini mesti ditangani dengan perlindungan kilat dan lonjakan. Cadangan berikut tersedia dalam hal ini:

• Untuk mengecas infrastruktur tanpa perlindungan kilat luaran (arus aruhan atau induksi bersama; nilai per konduktor): hanya gandingan tidak langsung yang berlaku di sini dan hanya langkah berjaga-jaga perlindungan tegangan yang perlu diambil. Ini juga ditunjukkan dalam Jadual 2 pada bentuk nadi 8/20 μs, yang bermaksud nadi voltan berlebihan.

Dalam kes ini yang menunjukkan gandingan langsung dan tidak langsung melalui sambungan talian overhead, infrastruktur pengisian tidak mempunyai perlindungan kilat luaran. Di sini peningkatan risiko kilat dapat dilihat melalui garis overhead. Oleh itu, perlu memasang perlindungan kilat di bahagian AC. Sambungan tiga fasa memerlukan perlindungan sekurang-kurangnya 5 kA (10/350 μs) setiap konduktor, lihat Jadual 3.

• Untuk mengisi infrastruktur dengan perlindungan kilat luaran: Ilustrasi di halaman 4 menunjukkan sebutan LPZ, yang merupakan singkatan dari apa yang disebut sebagai Lightning Protection Zone - iaitu zon perlindungan kilat yang menghasilkan definisi kualiti perlindungan. LPZ0 adalah kawasan luar tanpa perlindungan; LPZ0B bermaksud bahawa kawasan ini "dalam bayangan" perlindungan kilat luar. LPZ1 merujuk kepada pintu masuk bangunan, contohnya pintu masuk di sisi AC. LPZ2 akan mewakili sub-pengedaran lebih lanjut di dalam bangunan.

Dalam senario kami, kami dapat menganggap bahawa produk pelindung kilat LPZ0 / LPZ1 diperlukan yang sewajarnya ditetapkan sebagai produk T1 (Jenis 1) (Kelas I per IEC atau perlindungan kasar). Dalam peralihan dari LPZ1 ke LPZ2 ada juga pembicaraan mengenai perlindungan voltan T2 (Jenis 2), Kelas II per IEC atau perlindungan sederhana.

Dalam contoh kami dalam Jadual 4, ini sesuai dengan penangkap dengan 4 x 12.5 kA untuk sambungan AC, iaitu daya tarikan arus kilat total 50 kA (10/350 μs). Untuk penukar AC / DC, produk voltan yang sesuai mesti dipilih. Perhatian: Di sisi AC dan DC ini mesti dilakukan dengan sewajarnya.

Makna perlindungan kilat luaran

Bagi stesen pengecasan itu sendiri, pilihan penyelesaian yang betul bergantung pada sama ada stesen itu berada dalam zon perlindungan sistem perlindungan kilat luaran. Sekiranya ini berlaku, penangkap T2 sudah cukup. Di kawasan luar, penangkap T1 mesti digunakan mengikut risikonya. Lihat Jadual 4.

Penting: Punca gangguan lain juga boleh menyebabkan kerosakan voltan berlebihan dan oleh itu memerlukan perlindungan yang sewajarnya. Ini boleh menukar operasi pada sistem elektrik yang mengeluarkan voltan berlebihan, misalnya, atau yang berlaku melalui saluran yang dimasukkan ke dalam bangunan (saluran data bas, telefon).

Peraturan praktis yang berguna: Semua saluran kabel logam, seperti gas, air atau elektrik, yang membawa masuk atau keluar dari bangunan adalah elemen penghantaran yang berpotensi untuk voltan lonjakan. Oleh itu, dalam penilaian risiko, bangunan harus diperiksa untuk kemungkinan tersebut dan perlindungan kilat / lonjakan yang sesuai harus dipertimbangkan sedekat mungkin dengan sumber gangguan atau pintu masuk bangunan. Jadual 5 di bawah memberikan gambaran umum mengenai pelbagai jenis perlindungan lonjakan yang ada:

Jenis dan SPD yang betul untuk dipilih

Voltan penjepit terkecil harus digunakan pada aplikasi yang akan dilindungi. Oleh itu, penting untuk memilih reka bentuk yang betul dan SPD yang sesuai.

Berbanding dengan teknologi arester konvensional, teknologi hibrid LSP memastikan beban voltan paling rendah pada peralatan yang akan dilindungi. Dengan perlindungan voltan berlebihan yang optimum, peralatan yang akan dilindungi mempunyai aliran arus yang dapat diabaikan dari ukuran yang selamat dan kandungan tenaga rendah (I2t) - suis arus baki hulu tidak tergendala.

Kembali ke aplikasi khusus stesen pengecasan untuk kereta elektrik: Jika peranti pengecasan berada lebih dari sepuluh meter dari papan pengedaran utama di mana pelindung lonjakan utama terletak, SPD tambahan mesti dipasang terus di terminal sisi AC stesen mengikut IEC 61643-12.

SPD pada input papan pengedaran utama mesti dapat memperoleh arus kilat separa (12.5 kA per fasa), dikategorikan sebagai Kelas I menurut IEC 61643-11, sesuai dengan Jadual 1, dalam rangkaian AC tanpa frekuensi induk di kejadian petir. Selain itu, mereka mesti bebas dari arus kebocoran (dalam aplikasi pra-pemeteran) dan tidak sensitif terhadap puncak voltan jangka pendek yang boleh berlaku disebabkan oleh kerosakan pada rangkaian voltan rendah. Ini adalah satu-satunya cara untuk menjamin jangka hayat yang panjang dan kebolehpercayaan SPD yang tinggi. Pensijilan UL, idealnya jenis 1CA atau 2CA mengikut UL 1449-4, memastikan kebolehlaksanaan di seluruh dunia.

Teknologi hibrid LSP sangat sesuai untuk perlindungan AC pada input papan pengedaran utama mengikut keperluan ini. Oleh kerana reka bentuk bebas kebocoran, peranti ini juga dapat dipasang di kawasan pra-meter.

Ciri khas: Aplikasi arus terus

Mobiliti elektrik juga menggunakan teknologi seperti pengecasan pantas dan sistem penyimpanan bateri. Aplikasi DC digunakan secara khusus di sini. Ini memerlukan penangkap yang berdedikasi dengan syarat keselamatan yang diperpanjang, seperti jarak udara dan rembesan yang lebih besar. Oleh kerana voltan DC, berbeza dengan voltan AC, tidak mempunyai persilangan sifar, busur yang dihasilkan tidak dapat dipadamkan secara automatik. Akibatnya, kebakaran dapat terjadi dengan mudah dan itulah sebabnya alat pelindung lonjakan yang sesuai mesti digunakan.

Oleh kerana komponen ini bertindak balas dengan sangat sensitif terhadap voltan berlebihan (kekebalan gangguan rendah), komponen ini juga mesti dilindungi dengan alat pelindung yang sesuai. Jika tidak, ia boleh mengalami kerosakan awal, yang secara signifikan mengurangkan jangka hayat komponen.

Dengan produknya FLP-PV1000, LSP menawarkan penyelesaian yang direka untuk digunakan dalam rangkaian DC. Ciri utamanya termasuk reka bentuk yang padat dan peranti pemutus prestasi tinggi khas yang boleh digunakan untuk memadamkan busur beralih dengan selamat. Oleh kerana kapasiti pemadaman diri yang tinggi, kemungkinan arus litar pintas 25 kA dapat dipisahkan, seperti yang boleh disebabkan, misalnya, oleh penyimpanan bateri.

Kerana FLP-PV1000 adalah penangkap Jenis 1 dan Jenis 2, ia dapat digunakan secara universal untuk aplikasi e-mobiliti di sisi DC sebagai perlindungan kilat atau lonjakan. Arus pelepasan nominal produk ini ialah 20 kA setiap konduktor. Untuk memastikan bahawa pemantauan penebat tidak terganggu, disarankan menggunakan arester bebas arus kebocoran - ini juga dijamin dengan FLP-PV1000.

Aspek penting lain adalah fungsi pelindung sekiranya berlaku voltan berlebihan (Uc). Di sini FLP-PV1000 menawarkan keselamatan hingga 1000 volt DC. Oleh kerana tahap perlindungan <4.0 kV, perlindungan kenderaan elektrik dapat dipastikan pada masa yang sama. Voltan impuls berkadar 4.0 kV mesti dijamin untuk kereta ini. Oleh itu jika pendawaiannya betul, SPD juga melindungi kereta elektrik yang dicas. (Gambar 3)

FLP-PV1000 menawarkan paparan warna yang sesuai yang memberikan maklumat status yang mudah mengenai daya maju produk. Dengan hubungan telekomunikasi bersepadu, penilaian juga dapat dilakukan dari lokasi terpencil.

Skim perlindungan sejagat

LSP menawarkan portfolio produk yang paling komprehensif di pasaran, dengan peranti untuk sebarang senario dan berkali-kali lebih daripada satu. Untuk semua kes di atas, produk LSP boleh menjamin keseluruhan infrastruktur pengecasan - kedua-dua penyelesaian dan produk IEC & EN yang universal.

Memastikan mobiliti
Lindungi infrastruktur pengisian dan kenderaan elektrik dari kerosakan kilat dan lonjakan mengikut kehendak IEC 60364-4-44 fasal 443, IEC 60364-7-722 dan VDE AR-N-4100.

Kenderaan elektrik - bersih, pantas dan lengang - semakin popular
Pasaran e-mobiliti yang berkembang pesat memicu minat besar dalam industri, utiliti, komuniti dan dengan warganegara. Pengendali bertujuan untuk mendapatkan keuntungan secepat mungkin, jadi sangat penting untuk mengelakkan waktu henti. Ini dilakukan dengan memasukkan konsep perlindungan kilat dan lonjakan yang komprehensif pada peringkat reka bentuk.

Keselamatan - kelebihan daya saing
Kesan kilat dan lonjakan membahayakan integriti elektronik sistem pengecasan sensitif. Bukan hanya mengisi pos yang berisiko, tetapi kenderaan pelanggan. Waktu henti atau kerosakan segera menjadi mahal. Di samping kos pembaikan, anda juga berisiko kehilangan kepercayaan pelanggan anda. Kebolehpercayaan adalah keutamaan dalam pasaran muda teknologi ini.

Piawaian penting untuk e-mobiliti

Piawaian mana yang harus dipertimbangkan untuk infrastruktur pengisian e-mobiliti?

Siri standard IEC 60364 terdiri daripada piawai pemasangan dan oleh itu mesti digunakan untuk pemasangan tetap. Sekiranya stesen pengecasan tidak boleh bergerak dan disambungkan melalui kabel tetap, ia berada di bawah skop IEC 60364.

IEC 60364-4-44, klausa 443 (2007) memberikan maklumat mengenai KETIKA perlindungan lonjakan hendak dipasang. Sebagai contoh, jika lonjakan boleh mempengaruhi perkhidmatan awam atau aktiviti komersial dan perindustrian dan jika peralatan sensitif kategori voltan I + II… dipasang.

IEC 60364-5-53, klausa 534 (2001) membincangkan persoalan perlindungan gelombang lonjakan yang harus dipilih dan BAGAIMANA memasangnya.

Apa yang baru?

IEC 60364-7-722 - Keperluan untuk pemasangan atau lokasi khas - Bekalan untuk kenderaan elektrik

Sehingga Jun 2019, standard IEC 60364-7-722 baru adalah wajib untuk merancang dan memasang penyelesaian perlindungan lonjakan untuk titik sambungan yang dapat diakses oleh orang ramai.

722.443 Perlindungan terhadap tegangan sementara yang berasal dari atmosfera atau disebabkan oleh pertukaran

722.443.4 Kawalan voltan berlebihan

Titik penghubung yang dapat diakses oleh orang ramai dianggap sebagai sebahagian daripada kemudahan awam dan oleh itu mesti dilindungi daripada voltan sementara. Seperti sebelumnya, alat pelindung lonjakan dipilih dan dipasang mengikut IEC 60364-4-44, klausa 443 dan IEC 60364-5-53, klausa 534.

VDE-AR-N 4100 - Peraturan asas untuk menghubungkan pemasangan pelanggan ke sistem voltan rendah

Di Jerman, VDE-AR-N-4100 juga mesti diperhatikan untuk mengecas tiang yang disambungkan secara langsung ke sistem voltan rendah.

VDE-AR-N-4100 menerangkan, antara lain, syarat tambahan pada penahan jenis 1 yang digunakan dalam sistem bekalan kuasa utama, misalnya:

• SPD Jenis 1 mesti mematuhi standard produk DIN EN 61643 11 (VDE 0675 6 11)
• Hanya SPD jenis pertukaran voltan (dengan jurang percikan) yang boleh digunakan. SPD dengan satu atau lebih varistor atau sambungan selari dengan jurang percikan dan varistor dilarang.
• SPD Jenis 1 tidak boleh menyebabkan arus operasi dihasilkan dari paparan status, contohnya LED

Waktu Henti - Jangan biarkan perkara itu berlaku

Lindungi pelaburan anda

Lindungi sistem pengecasan and kenderaan elektrik dari kerosakan yang mahal

• Ke pengawal cas dan bateri
• Ke elektronik kawalan, kaunter dan komunikasi sistem pengecasan.

Melindungi infrastruktur pengecasan

Perlindungan kilat dan lonjakan untuk stesen pengecasan elektromobiliti

Stesen pengecasan diperlukan di mana kenderaan elektrik diparkir untuk jangka masa yang panjang: di tempat kerja, di rumah, di tempat parkir + perjalanan, di tempat letak kereta bertingkat, di tempat letak kereta bawah tanah, di perhentian bas (bas elektrik), dll. Oleh itu, semakin banyak stesen pengecasan (baik AC dan DC) sedang dipasang di kawasan persendirian, separa awam, dan awam - akibatnya terdapat minat yang semakin meningkat terhadap konsep perlindungan yang komprehensif. Kenderaan ini terlalu mahal dan pelaburan terlalu tinggi untuk menghadapi risiko kerosakan kilat dan lonjakan.

Pukulan kilat - Risiko untuk litar elektronik

Sekiranya berlaku ribut petir, litar elektronik sensitif untuk sistem pengawal, kaunter dan komunikasi sangat berisiko.

Sistem satelit yang titik pengecasannya saling berkaitan dapat dihancurkan dengan hanya dengan sekali kilat.

Lonjakan juga menyebabkan kerosakan

Kilat petir yang berdekatan sering menyebabkan lonjakan yang merosakkan infrastruktur. Sekiranya lonjakan seperti itu berlaku semasa proses pengisian, kemungkinan kenderaan juga akan rosak. Kenderaan elektrik biasanya mempunyai kekuatan elektrik hingga 2,500 V - tetapi voltan yang dihasilkan oleh kilat kilat boleh 20 kali lebih tinggi daripada itu.

Lindungi pelaburan anda - Mencegah kerosakan

Bergantung pada lokasi dan jenis ancaman, diperlukan konsep perlindungan kilat dan lonjakan yang disesuaikan secara individu.

Perlindungan lonjakan untuk pergerakan elektrik

Pasaran mobiliti elektrik sedang bergerak. Sistem pemacu alternatif mencatatkan peningkatan pendaftaran yang berterusan, dan perhatian khusus juga diberikan kepada keperluan titik pengisian di seluruh negara. Sebagai contoh, menurut pengiraan oleh persatuan BDEW Jerman, 70.000 titik pengecasan biasa dan 7.000 titik pengecasan pantas diperlukan untuk 1 juta e-kereta (di Jerman). Tiga prinsip pengecasan berbeza boleh didapati di pasaran. Sebagai tambahan kepada pengecasan tanpa wayar berdasarkan prinsip induksi, yang masih relatif tidak biasa di Eropah (pada masa ini), stesen pertukaran bateri telah dikembangkan sebagai alternatif selanjutnya sebagai kaedah pengecasan yang paling mudah bagi pengguna. Walau bagaimanapun, kaedah pengecasan yang paling meluas adalah pengecasan konduktif berwayar ... dan ini adalah tepat di mana perlindungan kilat dan lonjakan yang boleh dipercayai dan dirancang dengan teliti harus dipastikan. Sekiranya kereta dianggap tempat yang selamat semasa ribut petir kerana badan logamnya dan dengan demikian mengikuti prinsip kandang Faraday, dan jika elektronik juga agak selamat dari kerosakan perkakasan, keadaan berubah semasa pengecasan konduktif. Semasa pengecasan konduktif, elektronik kenderaan kini disambungkan ke elektronik pengecasan, yang diberi makan oleh sistem bekalan kuasa. Voltan lebih tinggi sekarang juga boleh masuk ke dalam kenderaan melalui sambungan galvanik ini ke rangkaian bekalan kuasa. Kerosakan kilat dan tegangan lebih besar kemungkinan disebabkan oleh buruj ini dan perlindungan elektronik daripada voltan berlebihan menjadi semakin penting. Peranti perlindungan lonjakan (SPD) dalam infrastruktur pengecasan menawarkan cara mudah dan efisien untuk melindungi elektronik stesen pengecasan dan, khususnya, kereta dari kerosakan yang menelan kos.

Pengecasan berwayar

Lokasi pemasangan khas untuk peralatan pemuatan seperti itu adalah di persekitaran peribadi di garaj rumah persendirian atau tempat letak kereta bawah tanah. Stesen pengisian adalah bahagian bangunan. Kapasiti pengecasan khas setiap titik pengecasan di sini adalah hingga 22 kW, yang disebut pengecasan biasa, di mana menurut peraturan aplikasi semasa Jerman VDE-AR-N 4100 Perisian pengecasan untuk kenderaan elektrik dengan kuasa pengenal ≥ 3.6 kVA mesti didaftarkan dengan operator grid, dan bahkan memerlukan persetujuan terlebih dahulu jika jumlah daya yang akan dipasang adalah> 12 kVA. IEC 60364-4-44 harus disebutkan secara khusus di sini sebagai asas untuk menentukan keperluan perlindungan lonjakan yang akan diberikan. Ini menjelaskan "Perlindungan terhadap tegangan sementara akibat pengaruh atmosfera atau operasi pensuisan". Untuk pemilihan komponen yang akan dipasang di sini, kami merujuk kepada IEC 60364-5-53. Bantuan pemilihan yang dibuat oleh LSP memudahkan pemilihan penangkap yang dimaksudkan. Sila lihat di sini.

Mod cas 4

Akhir sekali, mod pengecasan 4 menerangkan apa yang disebut proses pengecasan pantas dengan> 22 kW, kebanyakannya dengan DC hingga saat ini biasanya 350kW (perspektif 400kW dan lebih banyak). Stesen pengecasan sedemikian banyak terdapat di kawasan awam. Di sinilah IEC 60364-7-722 "Keperluan untuk kemudahan operasi khas, bilik dan sistem - Bekalan kuasa untuk kenderaan elektrik" dimainkan. Perlindungan tegangan berlebihan daripada voltan sementara disebabkan oleh pengaruh atmosfera atau semasa operasi beralih diperlukan secara eksplisit untuk mengecas titik di kemudahan yang boleh diakses oleh orang ramai. Sekiranya stesen pengisian dipasang di luar bangunan dalam bentuk titik pengecasan, perlindungan kilat dan lonjakan yang diperlukan dipilih sesuai dengan lokasi pemasangan yang dipilih. Penerapan konsep zon perlindungan kilat (LPZ) sesuai dengan IEC 62305-4: 2006 memberikan maklumat penting lebih lanjut mengenai reka bentuk penangkap kilat dan lonjakan yang betul.

Pada masa yang sama, perlindungan antara muka komunikasi mesti diambil kira, terutama untuk kotak dinding dan stesen pengecasan. Antaramuka yang sangat penting ini tidak hanya harus dipertimbangkan kerana saranan IEC 60364-4-44, kerana ia mewakili hubungan antara kenderaan, infrastruktur pengisian dan sistem tenaga. Di sini juga, modul perlindungan yang disesuaikan dengan aplikasi memastikan operasi mobiliti elektrik yang boleh dipercayai dan selamat.

Implikasi mobiliti lestari dalam sistem perlindungan lonjakan

Untuk caj kenderaan elektrik yang cekap dan selamat, arahan khusus telah dijelaskan dalam Peraturan Voltan Rendah untuk pemasangan yang dimaksudkan untuk tujuan itu: ITC-BT 52. Arahan ini menekankan perlunya memiliki bahan khusus dalam perlindungan lonjakan sementara dan kekal. LSP mempunyai penyelesaian khusus untuk mematuhi standard ini.

Walaupun pada masa ini kurang dari 1% industri automotif Sepanyol berkekalan, dianggarkan pada tahun 2050 akan ada sekitar 24 juta kereta elektrik dan dalam sepuluh tahun jumlahnya akan meningkat menjadi 2,4 juta.

Transformasi ini dalam jumlah kereta melambatkan perubahan iklim. Walau bagaimanapun, evolusi ini juga menyiratkan penyesuaian infrastruktur yang akan menyediakan teknologi bersih baru ini.

Perlindungan daripada voltan berlebihan dalam caj kenderaan elektrik

Cas elektrik elektrik yang cekap dan selamat adalah isu utama dalam kelestarian sistem baru.

Caj ini harus dibuat dengan selamat, menjamin pemeliharaan kenderaan dan sistem elektrik, dengan semua alat perlindungan yang diperlukan, termasuk yang berkaitan dengan voltan berlebihan.

Sehubungan dengan itu, pemasangan pengisian untuk kenderaan elektrik mesti mematuhi ITC-BT 52 untuk melindungi semua litar daripada perlindungan lonjakan sementara dan kekal yang dapat merosakkan kenderaan semasa proses pemuatan.

Peraturan tersebut diterbitkan oleh keputusan kerajaan di Buletin Rasmi Sepanyol (Decreto Sebenar 1053/2014, BOE, di mana Instruksi Teknikal Pelengkap baru ITC-BT 52 telah diluluskan: «Kemudahan untuk tujuan yang berkaitan. Prasarana untuk pengecasan kenderaan elektrik ».

Arahan ITC-BT 52 Peraturan Voltan Rendah Elektroteknik

Arahan ini memerlukan kemudahan baru untuk pembekalan stesen pengisian serta pengubahsuaian kemudahan yang ada yang dibekalkan dari rangkaian pengagihan tenaga elektrik ke kawasan berikut:

1. Di bangunan atau tempat parkir baru, kemudahan elektrik tertentu harus disertakan untuk pengisian kenderaan elektrik, yang dilaksanakan sesuai dengan yang ditetapkan dalam ITC-BT 52 yang disebut:
2. a) di tempat letak kereta bangunan dengan rejim harta tanah mendatar, konduksi utama mesti dijalankan melalui zon komuniti (melalui tiub, saluran, dulang, dan lain-lain) sehingga ada kemungkinan cawangan tersambung ke stesen pengecasan yang terletak di tempat letak kereta , seperti yang dijelaskan dalam bahagian 3.2 ITC-BT 52.
3. b) di tempat letak kenderaan persendirian di koperasi, perniagaan atau pejabat, untuk kakitangan atau rakan sekerja, atau depot kenderaan tempatan, kemudahan yang diperlukan mesti menyediakan satu stesen pengisian untuk setiap 40 tempat letak kereta.
4. c) di tempat letak kenderaan awam tetap, kemudahan yang diperlukan untuk menyediakan stesen pengisian untuk setiap 40 tempat duduk akan dijamin.

Adalah dianggap bahawa sebuah bangunan atau tempat letak kereta baru dibina apabila projek pembinaan tersebut diserahkan kepada Pentadbiran Awam yang berkenaan untuk diproses pada tarikh selepas Keputusan Diraja 1053/2014.

Bangunan atau tempat parkir sebelum penerbitan keputusan kerajaan memiliki jangka waktu tiga tahun untuk menyesuaikan diri dengan peraturan baru.

2. Di jalan, kemudahan yang diperlukan mesti dipertimbangkan untuk menyediakan bekalan ke stesen pengisian yang terletak di ruang untuk kenderaan elektrik yang dirancang dalam Rencana Mobiliti Berkelanjutan wilayah atau tempatan.

Apakah skema yang mungkin untuk pemasangan titik pengecasan?

Diagram pemasangan untuk cas kenderaan elektrik yang telah diramalkan dalam arahan adalah seperti berikut:

Skema kolektif atau cawangan dengan kaunter utama asal pemasangan.

Skim individu dengan kaunter biasa untuk rumah dan stesen pengecasan.

Skema individu dengan kaunter untuk setiap stesen pengisian.

Skema dengan litar atau litar tambahan untuk mengecas kenderaan elektrik.

Peranti perlindungan lonjakan untuk ITC-BT 52

Semua litar mesti dilindungi daripada voltan sementara (kekal) dan sementara.

Peranti perlindungan lonjakan sementara mesti dipasang berdekatan dengan tempat asal, atau di papan utama.

Pada bulan November 2017, Panduan Teknikal aplikasi ITC-BT 52 diterbitkan, di mana yang berikut adalah disyorkan:

- Untuk memasang perlindungan lonjakan sementara jenis 1 di hulu kaunter utama atau di sebelah suis utama, yang terletak di pintu masuk pemusat kaunter.

- Apabila jarak antara stesen pengisian dan peranti perlindungan lonjakan sementara yang terletak di hulu lebih besar atau sama dengan 10 meter, disarankan untuk memasang alat perlindungan lonjakan sementara tambahan, jenis 2, di sebelah stesen pengisian atau di dalamnya.

Penyelesaian terhadap voltan sementara dan kekal

Di LSP kami mempunyai penyelesaian yang tepat untuk perlindungan yang berkesan terhadap lonjakan sementara dan kekal:

Untuk melindungi daripada voltan sementara jenis 1, LSP mempunyai siri FLP25. Elemen ini menjamin perlindungan tinggi terhadap voltan sementara untuk saluran bekalan kuasa di pintu masuk bangunan, termasuk yang dihasilkan oleh pelepasan kilat langsung.

Ia adalah pelindung jenis 1 dan 2 mengikut standard IEC / EN 61643-11. Ciri-ciri utamanya adalah:

• Arus impuls per tiang (lemas) 25 kA dan tahap perlindungan 1,5 kV.
• Ia dibentuk oleh peranti pembuangan gas.
• Ia mempunyai tanda-tanda untuk keadaan perlindungan.

Untuk perlindungan daripada tegangan sementara jenis 2 dan voltan kekal, LSP mengesyorkan siri SLP40.

Lindungi kenderaan elektrik anda

Kenderaan elektrik boleh menahan voltan kejutan 2.500V. Sekiranya berlaku ribut elektrik, voltan yang dapat disalurkan ke kenderaan bahkan 20 kali lebih tinggi daripada voltan yang dapat ditahannya, menyebabkan kerusakan yang tidak dapat diperbaiki di semua sistem (pengawal, penghitung, sistem komunikasi, kenderaan), bahkan ketika benturan rasuk berlaku pada jarak tertentu.

LSP menyediakan produk yang diperlukan untuk melindungi titik pengecasan daripada lonjakan sementara dan kekal, memastikan pemuliharaan kenderaan. Sekiranya anda berminat untuk mendapatkan perlindungan daripada tegangan berlebihan, anda boleh bergantung pada bantuan kakitangan pakar kami dalam masalah ini disini.

Ringkasan

Senario khas tidak dapat diliputi secara komprehensif dengan penyelesaian universal - sama seperti Pisau Tentera Switzerland tidak dapat menggantikan set alat yang lengkap. Ini juga berlaku untuk lingkungan stesen pengisian EV dan kereta elektrik, terutama karena instrumen pengukuran, kawalan dan pengatur yang sesuai sebaiknya juga disertakan dalam solusi perlindungan. Penting untuk memiliki peralatan yang tepat dan membuat pilihan yang tepat bergantung kepada keadaan. Sekiranya anda mengambil kira ini, anda akan menemui segmen perniagaan yang boleh dipercayai dengan mobiliti elektro - dan rakan yang sesuai di LSP.

Elektromobiliti adalah topik hangat masa kini dan masa depan. Perkembangan selanjutnya bergantung pada pembinaan stesen pengisian rangkaian yang tepat pada masanya yang harus selamat dan bebas ralat dalam operasi. Ini dapat dicapai dengan menggunakan LSP SPD yang dipasang di kedua-dua talian bekalan kuasa dan pemeriksaan di mana mereka melindungi komponen elektronik stesen pengisian.

Perlindungan elektrik
Tegangan berlebihan dapat diseret ke dalam teknologi stesen pengecasan dengan beberapa cara melalui talian bekalan kuasa. Masalah kerana voltan berlebihan yang tiba melalui rangkaian pengedaran boleh dikurangkan dengan berkesan dengan menggunakan penahan arus kilat berprestasi tinggi LSP dan SPD siri FLP.

Perlindungan sistem pengukuran dan kawalan
Sekiranya kita ingin mengoperasikan sistem di atas dengan betul, kita harus mencegah kemungkinan pengubahsuaian atau penghapusan data yang terkandung dalam rangkaian kawalan atau data. Kerosakan data yang disebutkan di atas mungkin disebabkan oleh voltan berlebihan.

Mengenai LSP
LSP adalah pengikut teknologi dalam alat perlindungan lonjakan AC&DC (SPD). Syarikat ini berkembang dengan pesat sejak penubuhannya pada tahun 2010. Dengan lebih daripada 25 pekerja, makmal ujiannya sendiri, kualiti produk, kualiti dan inovasi LSP terjamin. Sebilangan besar produk perlindungan lonjakan diuji dan diperakui secara bebas mengikut piawaian antarabangsa (Jenis 1 hingga 3) menurut IEC dan EN. Pelanggan berasal dari berbagai industri, termasuk bangunan / pembinaan, telekomunikasi, tenaga (fotovoltaik, angin, penjanaan tenaga secara umum dan penyimpanan tenaga), e-mobiliti dan kereta api. Maklumat lebih lanjut boleh didapati di https://www.LSP-international.com.com.