Ochrona przeciwprzepięciowa ładowania EV, ładowarka samochodowa SPD do pojazdów elektrycznych

Ochrona przed przepięciami ładowania EV

Ładowanie EV – projekt instalacji elektrycznej

Ładowanie pojazdów elektrycznych to nowe obciążenie dla instalacji elektrycznych niskiego napięcia, które może stanowić pewne wyzwanie.

Szczegółowe wymagania dotyczące bezpieczeństwa i konstrukcji są zawarte w normie IEC 60364 Instalacje elektryczne niskiego napięcia – Część 7-722: Wymagania dotyczące specjalnych instalacji lub lokalizacji – Materiały do pojazdów elektrycznych.

Rys. EV21 przedstawia przegląd zakresu zastosowania normy IEC 60364 dla różnych trybów ładowania pojazdów elektrycznych.

[a] w przypadku stacji ładowania zlokalizowanych na ulicy, „konfiguracja prywatnej instalacji NN” jest minimalna, ale norma IEC60364-7-722 nadal obowiązuje od punktu podłączenia do sieci energetycznej do punktu podłączenia EV.

Rys. EV21 – Zakres stosowania normy IEC 60364-7-722, która określa szczegółowe wymagania przy integracji infrastruktury ładowania EV z nowymi lub istniejącymi instalacjami elektrycznymi niskiego napięcia.

Należy również zauważyć, że zgodność z normą IEC 60364-7-722 wymaga, aby różne elementy instalacji ładowania pojazdów elektrycznych były w pełni zgodne z odpowiednimi normami produktowymi IEC. Na przykład (nie wyczerpujące):

Stacja ładowania EV (tryby 3 i 4) musi być zgodna z odpowiednimi częściami serii IEC 61851.
Wyłączniki różnicowoprądowe (RCD) muszą być zgodne z jedną z następujących norm: IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2 lub IEC 62423.
RDC-DD musi być zgodny z normą IEC 62955
Zabezpieczenie nadprądowe powinno być zgodne z IEC 60947-2, IEC 60947-6-2 lub IEC 61009-1 lub z odpowiednimi częściami serii IEC 60898 lub serii IEC 60269.
Jeżeli punktem przyłączenia jest gniazdko lub złącze pojazdu, musi ono być zgodne z normą IEC 60309-1 lub IEC 62196-1 (jeżeli nie jest wymagana wymienność) lub IEC 60309-2, IEC 62196-2, IEC 62196-3 lub IEC TS 62196-4 (gdzie wymagana jest wymienność) lub krajowa norma dotycząca gniazd, pod warunkiem, że prąd znamionowy nie przekracza 16 A.

Wpływ ładowania EV na maksymalne zapotrzebowanie na moc i wielkość sprzętu
Jak stwierdzono w normie IEC 60364-7-722.311, „Należy wziąć pod uwagę, że w normalnym użytkowaniu każdy pojedynczy punkt połączenia jest używany ze swoim prądem znamionowym lub ze skonfigurowanym maksymalnym prądem ładowania stacji ładującej. Środki do konfiguracji maksymalnego prądu ładowania mogą być wykonane wyłącznie przy użyciu klucza lub narzędzia i być dostępne tylko dla osób przeszkolonych lub przeszkolonych.”

Dobór obwodu zasilającego jeden punkt podłączenia (tryb 1 i 2) lub jedną stację ładowania EV (tryb 3 i 4) należy wykonać zgodnie z maksymalnym prądem ładowania (lub niższą wartością, pod warunkiem, że konfiguracja tej wartości nie jest dostępna dla osoby niewykwalifikowane).

Rys. EV22 – Przykłady typowych prądów doboru dla trybu 1, 2 i 3

Charakterystyka	Tryb ładowania
Charakterystyka	Tryb 1 i 2	tryb 3
Sprzęt do wymiarowania obwodu	Standardowe gniazdko	3.7kW jednofazowy	7kW jednofazowy	11kW trzy fazy	22kW trzy fazy
Maksymalny prąd do rozważenia @230 / 400Vac	16A P+N	16A P+N	32A P+N	16A P+N	32A P+N

IEC 60364-7-722.311 stwierdza również, że „Ponieważ wszystkie punkty połączenia instalacji mogą być używane jednocześnie, współczynnik różnorodności obwodu rozdzielczego należy przyjąć jako równy 1, chyba że kontrola obciążenia jest zawarta w sprzęcie zasilającym EV lub jest zainstalowana w górę lub połączenie obu”.

Współczynnik zróżnicowania, który należy wziąć pod uwagę dla kilku ładowarek EV równolegle, jest równy 1, chyba że do sterowania tymi ładowarkami EV używany jest system zarządzania obciążeniem (LMS).

Dlatego wysoce zalecana jest instalacja LMS do sterowania EVSE: zapobiega to przewymiarowaniu, optymalizuje koszty infrastruktury elektrycznej i zmniejsza koszty operacyjne, unikając szczytów zapotrzebowania na moc. Zapoznaj się z ładowaniem pojazdów elektrycznych – architektury elektryczne, aby zapoznać się z przykładem architektury z LMS i bez, ilustrującym optymalizację uzyskaną na instalacji elektrycznej. Więcej informacji na temat różnych wariantów LMS oraz dodatkowych możliwości, jakie daje analiza w chmurze i nadzór nad ładowaniem pojazdów elektrycznych, można znaleźć w rozdziale Ładowanie pojazdów elektrycznych — architektury cyfrowe. I sprawdź perspektywy inteligentnego ładowania, aby uzyskać optymalną integrację pojazdów elektrycznych, aby poznać perspektywy inteligentnego ładowania.

Układanie przewodów i systemy uziemienia

Jak określono w IEC 60364-7-722 (punkty 314.01 i 312.2.1):

Należy zapewnić dedykowany obwód do przesyłania energii z/do pojazdu elektrycznego.
W systemie uziemienia TN obwód zasilający punkt przyłączenia nie może zawierać przewodu PEN

Należy również sprawdzić, czy samochody elektryczne korzystające ze stacji ładowania mają ograniczenia związane z konkretnymi systemami uziemienia: na przykład niektóre samochody nie mogą być połączone w trybie 1, 2 i 3 w systemie uziemienia IT (przykład: Renault Zoe).

Przepisy w niektórych krajach mogą zawierać dodatkowe wymagania dotyczące systemów uziemienia i monitorowania ciągłości PEN. Przykład: przypadek sieci TNC-TN-S (PME) w Wielkiej Brytanii. Aby zachować zgodność z normą BS 7671, w przypadku przerwy w zasilaniu PEN, należy zainstalować dodatkowe zabezpieczenie oparte na monitorowaniu napięcia, jeśli nie ma lokalnej elektrody uziemiającej.

Ochrona przed porażeniem elektrycznym

Aplikacje do ładowania pojazdów elektrycznych zwiększają ryzyko porażenia prądem z kilku powodów:

Wtyczki: ryzyko przerwania przewodu ochronnego (PE).
Kabel: ryzyko mechanicznego uszkodzenia izolacji kabla (zmiażdżenie przez toczenie opon pojazdu, powtarzające się operacje…)
Samochód elektryczny: ryzyko dostępu do aktywnych części ładowarki (klasa 1) w samochodzie w wyniku zniszczenia zabezpieczenia podstawowego (wypadki, konserwacja samochodu itp.)
Środowisko mokre lub słonowodne (śnieg na wlocie pojazdu elektrycznego, deszcz…)

Aby uwzględnić te zwiększone zagrożenia, norma IEC 60364-7-722 stanowi, że:

Dodatkowe zabezpieczenie RCD 30mA jest obowiązkowe
Środek ochronny „umieszczanie poza zasięgiem”, zgodnie z IEC 60364-4-41 załącznik B2, jest niedopuszczalny
Specjalne środki ochronne zgodnie z IEC 60364-4-41 załącznik C są niedozwolone
Jako środek ochronny przyjmuje się separację elektryczną dla zasilania jednego elementu sprzętu wykorzystującego prąd z transformatorem izolującym zgodnym z normą IEC 61558-2-4, a napięcie odseparowanego obwodu nie powinno przekraczać 500 V. Jest to powszechnie stosowane rozwiązanie dla trybu 4.

Ochrona przed porażeniem elektrycznym poprzez automatyczne odłączenie zasilania

Poniższe paragrafy zawierają szczegółowe wymagania normy IEC 60364-7-722:2018 (na podstawie klauzul 411.3.3, 531.2.101, 531.2.1.1 itd.).

Każdy punkt podłączenia AC powinien być indywidualnie chroniony przez wyłącznik różnicowoprądowy (RCD) o znamionowym prądzie różnicowym nieprzekraczającym 30 mA.

Wyłączniki RCD chroniące każdy punkt połączenia zgodnie z 722.411.3.3 muszą spełniać co najmniej wymagania RCD typu A i powinny mieć znamionowy prąd szczątkowy roboczy nieprzekraczający 30 mA.

W przypadku, gdy stacja ładowania EV jest wyposażona w gniazdo lub złącze pojazdu zgodne z normą IEC 62196 (wszystkie części – „Wtyczki, gniazdka, złącza pojazdu i wtyki pojazdu – Przewodzące ładowanie pojazdów elektrycznych”), środki zabezpieczające przed uszkodzeniem DC należy pobierać prąd, chyba że zapewnia to stacja ładowania pojazdów elektrycznych.

Odpowiednie środki dla każdego punktu połączenia są następujące:

Zastosowanie RCD typu B, lub
Zastosowanie wyłącznika RCD typu A (lub F) w połączeniu z urządzeniem do wykrywania prądu szczątkowego prądu stałego (RDC-DD) zgodnym z normą IEC 62955

Wyłączniki RCD muszą być zgodne z jedną z następujących norm: IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2 lub IEC 62423.

Wyłączniki RCD odłączają wszystkie przewody pod napięciem.

Rys. EV23 i EV24 poniżej podsumowują te wymagania.

Rys. EV23 – Dwa rozwiązania ochrony przed porażeniem elektrycznym (stacje ładowania pojazdów elektrycznych, tryb 3)

Rys. EV24 – Synteza wymagania normy IEC 60364-7-722 dla dodatkowej ochrony przed porażeniem elektrycznym poprzez automatyczne odłączenie zasilania RCD 30mA

Tryb 1 i 2

tryb 3

tryb 4

RCD 30mA typu A

RCD 30mA typu B lub

RCD 30mA typu A + 6mA RDC-DD lub

RCD 30mA typu F + 6mA RDC-DD

Nie dotyczy

(brak punktu podłączenia AC i separacji elektrycznej)

Uwagi:

RCD lub odpowiedni sprzęt zapewniający odłączenie zasilania w przypadku awarii DC może być zainstalowany wewnątrz stacji ładowania EV, w rozdzielnicy poprzedzającej lub w obu lokalizacjach.
Wymagane są określone typy RCD, jak pokazano powyżej, ponieważ konwerter AC/DC znajdujący się w samochodach elektrycznych i używany do ładowania akumulatora może generować prąd upływu prądu stałego.

Jaka jest preferowana opcja, RCD typu B lub RCD typu A/F + RDC-DD 6 mA?

Głównymi kryteriami porównania tych dwóch rozwiązań jest potencjalny wpływ na inne RCD w instalacji elektrycznej (ryzyko oślepienia) oraz oczekiwana ciągłość obsługi ładowania EV, jak pokazano na Rys. EV25.

Rys. EV25 – Porównanie rozwiązań RCD typu B i RCD typu A + RDC-DD 6mA

Kryteria porównania	Rodzaj ochrony stosowanej w obwodzie EV
Kryteria porównania	RCD typu B	RCD typu A (lub F) + RDC-DD 6 mA
Maksymalna liczba punktów przyłączeniowych EV za RCD typu A, aby uniknąć ryzyka oślepienia	0^[A] (niemożliwe)	Maksymalnie 1 punkt podłączenia EV^[A]
Ciągłość obsługi punktów ładowania EV	OK Prąd upływu DC prowadzący do wyzwolenia wynosi [15 mA … 60 mA]	Niepolecane Prąd upływu DC prowadzący do wyzwolenia wynosi [3 mA … 6 mA] W wilgotnych środowiskach lub ze względu na starzenie się izolacji, ten prąd upływowy może wzrosnąć do 5 lub 7 mA i może prowadzić do uciążliwego wyzwalania.

Ograniczenia te opierają się na maksymalnym prądzie DC dopuszczalnym przez wyłączniki RCD typu A zgodnie z normami IEC 61008 / 61009. Więcej informacji na temat ryzyka oślepienia oraz rozwiązań minimalizujących wpływ i optymalizujących instalację można znaleźć w następnym akapicie.

Ważne: to jedyne dwa rozwiązania, które są zgodne z normą IEC 60364-7-722 dotyczącą ochrony przed porażeniem elektrycznym. Niektórzy producenci EVSE twierdzą, że oferują „wbudowane urządzenia ochronne” lub „wbudowaną ochronę”. Aby dowiedzieć się więcej o zagrożeniach i wybrać bezpieczne rozwiązanie do ładowania, zapoznaj się z Białą Księgą zatytułowaną Środki bezpieczeństwa podczas ładowania pojazdów elektrycznych

Jak wdrożyć ochronę ludzi w całej instalacji pomimo obecności obciążeń generujących prądy upływowe DC?

Ładowarki EV zawierają konwertery AC/DC, które mogą generować prąd upływowy DC. Ten prąd upływu DC jest przepuszczany przez zabezpieczenie RCD obwodu EV (lub RCD + RDC-DD), aż osiągnie wartość wyzwalania DC RCD/RDC-DD.

Maksymalny prąd stały, który może płynąć przez obwód EV bez wyzwalania, wynosi:

60 mA dla 30 mA RCD typu B (2*IΔn zgodnie z IEC 62423)
6 mA dla 30 mA RCD typu A (lub F) + 6 mA RDC-DD (zgodnie z IEC 62955)

Dlaczego ten prąd upływu DC może być problemem dla innych RCD instalacji?

Inne RCD w instalacji elektrycznej mogą „widzieć” ten prąd stały, jak pokazano na rys. EV26:

Wyłączniki RCD znajdujące się powyżej będą widzieć 100% prądu upływu DC, niezależnie od systemu uziemienia (TN, TT)
RCD zainstalowane równolegle będą widzieć tylko część tego prądu, tylko dla systemu uziemienia TT i tylko wtedy, gdy wystąpi zwarcie w chronionym obwodzie. W systemie uziemienia TN prąd upływu DC przechodzący przez RCD typu B przepływa z powrotem przez przewód PE i dlatego nie może być widziany przez RCD równolegle.

Rys. EV26 – na wyłączniki RCD połączone szeregowo lub równolegle wpływa prąd upływowy DC przepuszczany przez wyłącznik RCD typu B

Wyłączniki RCD inne niż typu B nie są zaprojektowane do prawidłowego działania w obecności prądu upływu DC i mogą być „oślepione”, jeśli ten prąd jest zbyt wysoki: ich rdzeń zostanie wstępnie namagnesowany przez ten prąd DC i może stać się niewrażliwy na błąd AC prąd, np. RCD nie zadziała już w przypadku awarii AC (potencjalna sytuacja niebezpieczna). Nazywa się to czasem „ślepotą”, „oślepieniem” lub odczulaniem RCD.

Normy IEC określają (maksymalne) przesunięcie DC używane do testowania prawidłowego działania różnych typów RCD:

10 mA dla typu F,
6 mA dla typu A
i 0 mA dla typu AC.

Oznacza to, że biorąc pod uwagę właściwości RCD określone w normach IEC:

RCD typu AC nie mogą być instalowane przed żadną stacją ładowania EV, niezależnie od opcji RCD EV (typ B lub typ A + RDC-DD)
RCD typu A lub F można zainstalować przed maksymalnie jedną stacją ładowania EV i tylko wtedy, gdy ta stacja ładowania EV jest chroniona przez RCD typu A (lub F) + 6 mA RCD-DD

Rozwiązanie RCD typu A/F + 6mA RDC-DD ma mniejszy wpływ (mniejszy efekt mrugania) przy wyborze innych RCD, niemniej jednak jest również bardzo ograniczone w praktyce, jak pokazano na rys. EV27.

Rys. EV27 – Maksymalnie jedna stacja EV chroniona przez RCD typu A/F + 6mA RDC-DD może być zainstalowana za wyłącznikami RCD typu A i F

Zalecenia dotyczące prawidłowego funkcjonowania RCD w instalacji

Niektóre możliwe rozwiązania minimalizujące wpływ obwodów EV na inne RCD instalacji elektrycznej:

Podłącz obwody ładowania EV tak wysoko, jak to możliwe w architekturze elektrycznej, tak aby były one równoległe do innych RCD, aby znacznie zmniejszyć ryzyko oślepienia
Jeśli to możliwe, użyj systemu TN, ponieważ nie ma efektu zaślepienia na RCD równolegle
W przypadku RCD przed obwodami ładowania EV, albo

wybierz RCD typu B, chyba że masz tylko 1 ładowarkę EV, która używa typu A + 6mA RDC-DDor

wybierz wyłączniki RCD inne niż typu B, które są zaprojektowane tak, aby wytrzymać wartości prądu stałego przekraczające określone wartości wymagane przez normy IEC, bez wpływu na ich działanie ochronne prądu przemiennego. Jeden przykład, z gamą produktów Schneider Electric: wyłączniki RCD Acti9 300 mA typu A mogą działać bez efektu oślepienia przed maksymalnie 4 obwodami ładowania EV chronionymi przez wyłączniki RCD 30 mA typu B. Więcej informacji można znaleźć w przewodniku XXXX dotyczącym elektrycznych zabezpieczeń ziemnozwarciowych, który zawiera tabele doboru i selektory cyfrowe.

Więcej szczegółów można również znaleźć w rozdziale F – Dobór wyłączników RCD w obecności prądów upływu prądu stałego (dotyczy również scenariuszy innych niż ładowanie EV).

Przykładowe schematy elektryczne ładowania EV

Poniżej znajdują się dwa przykłady schematów elektrycznych dla obwodów ładowania EV w trybie 3, które są zgodne z normą IEC 60364-7-722.

Rys. EV28 – Przykładowy schemat elektryczny dla jednej stacji ładowania w trybie 3 (@home – aplikacja mieszkaniowa)

Dedykowany obwód do ładowania EV, z zabezpieczeniem przed przeciążeniem 40A MCB
Ochrona przed porażeniem prądem za pomocą 30mA RCD typu B (można również zastosować 30mA RCD typu A/F + RDC-DD 6mA)
Upstream RCD jest RCD typu A. Jest to możliwe tylko dzięki ulepszonym właściwościom tego elektrycznego RCD XXXX: brak ryzyka oślepienia przez prąd upływowy, który jest przepuszczany przez RCD typu B
Integruje również urządzenie ochrony przeciwprzepięciowej (zalecane)

Rys. EV29 – Przykład schematu elektrycznego dla jednej stacji ładującej (tryb 3) z 2 punktami podłączenia (zastosowanie komercyjne, parkowanie…)

Każdy punkt łączący ma swój własny dedykowany obwód
Ochrona przed porażeniem prądem elektrycznym 30mA RCD typu B, po jednym na każdy punkt przyłączenia (30mA RCD typu A/F + RDC-DD 6mA)
W stacji ładującej można zainstalować zabezpieczenie przeciwprzepięciowe oraz wyłączniki RCD typu B. W takim przypadku stacja ładująca może być zasilana z rozdzielnicy jednym obwodem 63A
iMNx: niektóre przepisy krajowe mogą wymagać przełączania awaryjnego dla EVSE w miejscach publicznych
Ochrona przeciwprzepięciowa nie jest wyświetlana. Możliwość dodania do stacji ładującej lub w rozdzielni poprzedzającej (w zależności od odległości między rozdzielnią a stacją ładującą)

Ochrona przed przejściowymi przepięciami

Przepięcia generowane przez uderzenie pioruna w pobliżu sieci elektrycznej rozprzestrzeniają się w sieci bez znaczącego tłumienia. W rezultacie przepięcie, które może pojawić się w instalacji NN może przekroczyć dopuszczalne poziomy napięcia wytrzymywanego zalecane przez normy IEC 60664-1 i IEC 60364. Pojazd elektryczny, zaprojektowany w kategorii przepięciowej II zgodnie z IEC 17409, powinien zatem być chronione przed przepięciami, które mogą przekroczyć 2.5 kV.

W konsekwencji norma IEC 60364-7-722 wymaga, aby EVSE instalowane w miejscach dostępnych publicznie było chronione przed przejściowymi przepięciami. Gwarantuje to zastosowanie ogranicznika przepięć typu 1 lub typu 2 (SPD), zgodnego z normą IEC 61643-11, zainstalowanego w rozdzielnicy zasilającej pojazd elektryczny lub bezpośrednio w EVSE, o poziomie ochrony Up ≤ 2.5 kV.

Ochrona przed przepięciami poprzez wyrównanie potencjałów

Pierwszym zabezpieczeniem, jakie należy zastosować, jest medium (przewodnik), który zapewnia wyrównanie potencjałów pomiędzy wszystkimi przewodzącymi częściami instalacji EV.

Celem jest połączenie wszystkich uziemionych przewodów i części metalowych tak, aby stworzyć równy potencjał we wszystkich punktach zainstalowanego systemu.

Ochrona przeciwprzepięciowa do wnętrz EVSE – bez systemu ochrony odgromowej (LPS) – dostęp publiczny

Norma IEC 60364-7-722 wymaga ochrony przed przejściowymi przepięciami we wszystkich miejscach z dostępem publicznym. Można zastosować zwykłe zasady doboru SPD (patrz rozdział J – Ochrona przepięciowa).

Rys. EV30 – Ochrona przeciwprzepięciowa do wnętrz EVSE – bez instalacji odgromowej (LPS) – dostęp publiczny

Gdy budynek nie jest chroniony przez instalację odgromową:

SPD typu 2 jest wymagany w głównej rozdzielnicy niskiego napięcia (MLVS)
Każdy EVSE jest dostarczany z dedykowanym obwodem.
W każdym EVSE wymagany jest dodatkowy SPD typu 2, z wyjątkiem sytuacji, gdy odległość od panelu głównego do EVSE jest mniejsza niż 10m.
SPD typu 3 jest również zalecany do systemu zarządzania obciążeniem (LMS) jako czuły sprzęt elektroniczny. Ten SPD typu 3 musi być zainstalowany za SPD typu 2 (co jest ogólnie zalecane lub wymagane w rozdzielnicy, w której zainstalowany jest LMS).

Ochrona przeciwprzepięciowa do wnętrz EVSE – instalacja z wykorzystaniem szynoprzewodu – bez instalacji odgromowej (LPS) – dostęp publiczny

Ten przykład jest podobny do poprzedniego, z tą różnicą, że szyna zbiorcza (system szynoprzewodów) służy do dystrybucji energii do EVSE.

Rys. EV31 – Ochrona przeciwprzepięciowa do wnętrz EVSE – bez instalacji odgromowej (LPS) – instalacja z wykorzystaniem szynoprzewodu – dostęp publiczny

W takim przypadku, jak pokazano na rys. EV31:

SPD typu 2 jest wymagany w głównej rozdzielnicy niskiego napięcia (MLVS)
EVSE są zasilane z szynoprzewodów, a SPD (jeśli są wymagane) są instalowane w skrzynkach odpływowych szynowych
Dodatkowy SPD typu 2 jest wymagany w pierwszym odpływie szynowym zasilającym EVSE (ponieważ ogólnie odległość do MLVS wynosi więcej niż 10 m). Następujące pojazdy EVSE są również chronione przez to SPD, jeśli znajdują się w odległości mniejszej niż 10 m
Jeśli ten dodatkowy SPD typu 2 ma Up < 1.25kV (przy I(8/20) = 5kA), nie ma potrzeby dodawania żadnego innego SPD na szynoprzewodzie: wszystkie następujące EVSE są chronione.
SPD typu 3 jest również zalecany do systemu zarządzania obciążeniem (LMS) jako czuły sprzęt elektroniczny. Ten SPD typu 3 musi być zainstalowany za SPD typu 2 (co jest ogólnie zalecane lub wymagane w rozdzielnicy, w której zainstalowany jest LMS).

Ochrona przeciwprzepięciowa do wnętrz EVSE – z systemem ochrony odgromowej (LPS) – dostęp publiczny

Rys. EV32 – Ochrona przeciwprzepięciowa do wnętrz EVSE – z systemem ochrony odgromowej (LPS) – dostęp publiczny

Gdy budynek jest chroniony systemem odgromowym (LPS):

SPD typu 1+2 jest wymagany w głównej rozdzielnicy niskiego napięcia (MLVS)
Każdy EVSE jest dostarczany z dedykowanym obwodem.
W każdym EVSE wymagany jest dodatkowy SPD typu 2, z wyjątkiem sytuacji, gdy odległość od panelu głównego do EVSE jest mniejsza niż 10m.
SPD typu 3 jest również zalecany do systemu zarządzania obciążeniem (LMS) jako czuły sprzęt elektroniczny. Ten SPD typu 3 musi być zainstalowany za SPD typu 2 (co jest ogólnie zalecane lub wymagane w rozdzielnicy, w której zainstalowany jest LMS).

Uwaga: jeśli używasz szynoprzewodu do dystrybucji, zastosuj reguły pokazane w przykładzie bez LTS, z wyjątkiem SPD w MLVS = użyj SPD Typu 1+2, a nie Typu 2, ze względu na LPS.

Ochrona przeciwprzepięciowa dla EVSE na zewnątrz – bez systemu ochrony odgromowej (LPS) – dostęp publiczny

Rys. EV33 – Ochrona przeciwprzepięciowa dla EVSE na zewnątrz – bez systemu ochrony odgromowej (LPS) – dostęp publiczny

W tym przykładzie:

SPD typu 2 jest wymagany w głównej rozdzielnicy niskiego napięcia (MLVS)
W panelu podrzędnym wymagany jest dodatkowy SPD typu 2 (odległość zwykle >10m od MLVS)

Dodatkowo:

Kiedy EVSE jest połączony z konstrukcją budynku:
korzystać z sieci ekwipotencjalnej budynku
jeśli EVSE znajduje się w odległości mniejszej niż 10m od podpanelu lub jeśli SPD typu 2 zainstalowany w podpanelu ma Up < 1.25kV (przy I(8/20) = 5kA), nie ma potrzeby stosowania dodatkowych SPD w EVSE

Gdy EVSE jest zainstalowany na parkingu i wyposażony w podziemną linię elektryczną:

każdy EVSE powinien być wyposażony w pręt uziemiający.
każdy EVSE powinien być podłączony do sieci ekwipotencjalnej. Ta sieć musi być również podłączona do sieci ekwipotencjalnej budynku.
zainstalować SPD typu 2 w każdym EVSE
SPD typu 3 jest również zalecany do systemu zarządzania obciążeniem (LMS) jako czuły sprzęt elektroniczny. Ten SPD typu 3 musi być zainstalowany za SPD typu 2 (co jest ogólnie zalecane lub wymagane w rozdzielnicy, w której zainstalowany jest LMS).

Ochrona przeciwprzepięciowa dla EVSE na zewnątrz – z systemem ochrony odgromowej (LPS) – dostęp publiczny

Rys. EV34 – Ochrona przeciwprzepięciowa dla EVSE na zewnątrz – z systemem ochrony odgromowej (LPS) – dostęp publiczny

Główny budynek jest wyposażony w piorunochron (system piorunochronny) do ochrony budynku.

W tym przypadku:

SPD typu 1 jest wymagany w głównej rozdzielnicy niskiego napięcia (MLVS)
W panelu podrzędnym wymagany jest dodatkowy SPD typu 2 (odległość zwykle >10m od MLVS)

Dodatkowo:

Kiedy EVSE jest połączony z konstrukcją budynku:

korzystać z sieci ekwipotencjalnej budynku
jeśli EVSE znajduje się w odległości mniejszej niż 10m od podpanelu lub jeśli SPD typu 2 zainstalowany w podpanelu ma Up < 1.25kV (przy I(8/20) = 5kA), nie ma potrzeby dodawania dodatkowych SPD w EVSE

Gdy EVSE jest zainstalowany na parkingu i wyposażony w podziemną linię elektryczną:

każdy EVSE powinien być wyposażony w pręt uziemiający.
każdy EVSE powinien być podłączony do sieci ekwipotencjalnej. Ta sieć musi być również podłączona do sieci ekwipotencjalnej budynku.
zainstaluj SPD typu 1+2 w każdym EVSE

SPD typu 3 jest również zalecany do systemu zarządzania obciążeniem (LMS) jako czuły sprzęt elektroniczny. Ten SPD typu 3 musi być zainstalowany za SPD typu 2 (co jest ogólnie zalecane lub wymagane w rozdzielnicy, w której zainstalowany jest LMS).