EV Charging Surge Protection, carregador de carro elétrico SPD

Proteção contra surtos de carregamento EV

Carregamento EV - projeto de instalação elétrica

O carregamento de veículos elétricos é uma nova carga para instalações elétricas de baixa tensão que pode apresentar alguns desafios.

Os requisitos específicos de segurança e design são fornecidos em IEC 60364 Instalações elétricas de baixa tensão - Parte 7-722: Requisitos para instalações ou locais especiais - Suprimentos para veículos elétricos.

A Fig. EV21 fornece uma visão geral do escopo de aplicação da IEC 60364 para os vários modos de carregamento de EV.

[a] no caso de estações de carregamento localizadas na rua, a “configuração da instalação privada de BT” é mínima, mas o IEC60364-7-722 ainda se aplica a partir do ponto de conexão da rede elétrica até o ponto de conexão do VE.

Fig. EV21 - Escopo de aplicação da norma IEC 60364-7-722, que define os requisitos específicos ao integrar uma infraestrutura de carregamento de VE em instalações elétricas de BT novas ou existentes.

Também deve ser observado que a conformidade com IEC 60364-7-722 torna obrigatório que os diferentes componentes da instalação de carregamento de VE estejam totalmente em conformidade com os padrões de produto IEC relacionados. Por exemplo (não exaustivo):

A estação de carregamento EV (modos 3 e 4) deve estar em conformidade com as partes apropriadas da série IEC 61851.
Dispositivos de corrente residual (RCDs) devem estar em conformidade com um dos seguintes padrões: IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2 ou IEC 62423.
RDC-DD deve estar em conformidade com IEC 62955
O dispositivo de proteção contra sobrecorrente deve estar em conformidade com IEC 60947-2, IEC 60947-6-2 ou IEC 61009-1 ou com as partes relevantes da série IEC 60898 ou IEC 60269.
Quando o ponto de conexão for uma tomada ou um conector de veículo, ele deve estar em conformidade com IEC 60309-1 ou IEC 62196-1 (onde a intercambialidade não é necessária), ou IEC 60309-2, IEC 62196-2, IEC 62196-3 ou IEC TS 62196-4 (onde a intercambiabilidade é necessária), ou o padrão nacional para tomadas, desde que a corrente nominal não exceda 16 A.

Impacto do carregamento de EV na demanda máxima de energia e dimensionamento do equipamento
Conforme declarado na IEC 60364-7-722.311, “deve ser considerado que em uso normal, cada ponto de conexão único é usado em sua corrente nominal ou na corrente de carga máxima configurada da estação de carga. Os meios para configuração da corrente máxima de carga devem ser feitos apenas com o uso de uma chave ou ferramenta e só devem ser acessíveis a pessoas habilitadas ou instruídas. ”

O dimensionamento do circuito que fornece um ponto de conexão (modo 1 e 2) ou uma estação de carregamento EV (modo 3 e 4) deve ser feito de acordo com a corrente de carga máxima (ou um valor inferior, desde que a configuração deste valor não seja acessível a pessoas não qualificadas).

Fig. EV22 - Exemplos de correntes de dimensionamento comuns para os modos 1, 2 e 3

Características	Modo de carregamento
Características	Modo 1 e 2	modo 3
Equipamento para dimensionamento de circuito	Tomada padrão	3.7 kW Fase única	7 kW Fase única	11 kW três fases	22 kW três fases
Corrente máxima a considerar @ 230 / 400Vac	16A P + N	16A P + N	32A P + N	16A P + N	32A P + N

A IEC 60364-7-722.311 também afirma que "Uma vez que todos os pontos de conexão da instalação podem ser usados simultaneamente, o fator de diversidade do circuito de distribuição deve ser considerado igual a 1, a menos que um controle de carga seja incluído no equipamento de alimentação EV ou instalado upstream, ou uma combinação de ambos. ”

O fator de diversidade a considerar para vários carregadores EV em paralelo é igual a 1, a menos que um Sistema de Gerenciamento de Carga (LMS) seja usado para controlar esses carregadores EV.

A instalação de um LMS para controlar o EVSE é, portanto, altamente recomendável: evita sobredimensionamento, otimiza os custos da infraestrutura elétrica e reduz os custos operacionais evitando picos de demanda de energia. Consulte as arquiteturas de carregamento elétrico de EV para um exemplo de arquitetura com e sem um LMS, ilustrando a otimização obtida na instalação elétrica. Consulte Carregamento de EV - arquiteturas digitais para obter mais detalhes sobre as diferentes variantes de LMS e as oportunidades adicionais que são possíveis com análises baseadas em nuvem e supervisão de carregamento de EV. E verifique as perspectivas de carregamento inteligente para integração EV ideal para perspectivas de carregamento inteligente.

Arranjo do condutor e sistemas de aterramento

Conforme declarado na IEC 60364-7-722 (Cláusulas 314.01 e 312.2.1):

Um circuito dedicado deve ser fornecido para a transferência de energia de / para o veículo elétrico.
Em um sistema de aterramento TN, um circuito que fornece um ponto de conexão não deve incluir um condutor PEN

Também deve ser verificado se os carros elétricos que usam as estações de carregamento têm limitações relacionadas a sistemas de aterramento específicos: por exemplo, alguns carros não podem ser conectados no Modo 1, 2 e 3 no sistema de aterramento de TI (Exemplo: Renault Zoe).

Os regulamentos em certos países podem incluir requisitos adicionais relativos a sistemas de aterramento e monitoramento de continuidade do PEN. Exemplo: o caso da rede TNC-TN-S (PME) no Reino Unido. Para estar em conformidade com a BS 7671, no caso de quebra do PEN a montante, proteção complementar baseada no monitoramento de tensão deve ser instalada se não houver eletrodo de aterramento local.

Proteção contra choques elétricos

As aplicações de carregamento EV aumentam o risco de choque elétrico, por vários motivos:

Plugues: risco de descontinuidade do condutor de proteção da terra (PE).
Cabo: risco de danos mecânicos ao isolamento do cabo (esmagamento ao rolar os pneus do veículo, operações repetidas ...)
Carro elétrico: risco de acesso às partes ativas do carregador (classe 1) no carro como resultado da destruição da proteção básica (acidentes, manutenção do carro, etc.)
Ambientes úmidos ou de água salgada (neve na entrada de veículos elétricos, chuva ...)

Para levar em consideração esses riscos aumentados, a IEC 60364-7-722 declara que:

A proteção adicional com um RCD 30mA é obrigatória
A medida de proteção "colocação fora do alcance", de acordo com IEC 60364-4-41 Anexo B2, não é permitida
Medidas de proteção especiais de acordo com IEC 60364-4-41 Anexo C não são permitidas
A separação elétrica para o fornecimento de um item de equipamento que utiliza corrente é aceita como uma medida de proteção com um transformador de isolamento em conformidade com IEC 61558-2-4, e a tensão do circuito separado não deve exceder 500 V. Este é o comumente usado solução para o Modo 4.

Proteção contra choques elétricos por desconexão automática da alimentação

Os parágrafos abaixo fornecem os requisitos detalhados da norma IEC 60364-7-722: 2018 (com base nas Cláusulas 411.3.3, 531.2.101 e 531.2.1.1, etc.).

Cada ponto de conexão CA deve ser protegido individualmente por um dispositivo de corrente residual (RCD) com uma corrente nominal de operação residual que não exceda 30 mA.

Os RCDs que protegem cada ponto de conexão de acordo com 722.411.3.3 devem cumprir pelo menos os requisitos de um RCD tipo A e devem ter uma corrente operacional residual nominal não superior a 30 mA.

Quando a estação de carregamento EV estiver equipada com uma tomada ou conector de veículo em conformidade com IEC 62196 (todas as partes - "Plugues, tomadas, conectores de veículos e entradas de veículos - Carga condutiva de veículos elétricos"), medidas de proteção contra falha DC a corrente deve ser tomada, exceto quando fornecida pela estação de carregamento EV.

As medidas adequadas, para cada ponto de conexão, devem ser as seguintes:

O uso de um RCD tipo B, ou
O uso de um RCD tipo A (ou F) em conjunto com um Dispositivo de Detecção de Corrente Contínua Residual (RDC-DD) que está em conformidade com IEC 62955

Os RCDs devem estar em conformidade com um dos seguintes padrões: IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2 ou IEC 62423.

Os RCDs devem desconectar todos os condutores energizados.

As Fig. EV23 e EV24 abaixo resumem esses requisitos.

Fig. EV23 - As duas soluções de proteção contra choques elétricos (estações de carregamento EV, modo 3)

Fig. EV24 - Síntese do requisito IEC 60364-7-722 para proteção adicional contra choques elétricos por desligamento automático da alimentação com RCD 30mA

Modo 1 e 2

modo 3

modo 4

RCD 30mA tipo A

RCD 30mA tipo B, ou

RCD 30mA tipo A + 6mA RDC-DD, ou

RCD 30mA tipo F + 6mA RDC-DD

Não aplicável

(sem ponto de conexão AC e separação elétrica)

Observações:

o RCD ou equipamento apropriado que garanta a desconexão da alimentação em caso de falha de DC pode ser instalado dentro da estação de carregamento EV, no quadro de distribuição a montante ou em ambos os locais.
Os tipos de RCD específicos ilustrados acima são necessários porque o conversor CA / CC incluído nos carros elétricos e usado para carregar a bateria pode gerar corrente de fuga CC.

Qual é a opção preferida, RCD tipo B ou RCD tipo A / F + RDC-DD 6 mA?

Os principais critérios para comparar essas duas soluções são o impacto potencial em outros RCDs na instalação elétrica (risco de cegamento), e a continuidade de serviço esperada de carregamento de VE, conforme mostrado na Fig. EV25.

Fig. EV25 - Comparação de soluções RCD tipo B e RCD tipo A + RDC-DD 6mA

Critérios de comparação	Tipo de proteção usado no circuito EV
Critérios de comparação	RCD tipo B	RCD tipo A (ou F) + RDC-DD 6 mA
Número máximo de pontos de conexão EV a jusante de um RCD tipo A para evitar o risco de cegueira	0^[A] (não é possivel)	Ponto de conexão máximo de 1 EV^[A]
Continuidade de serviço dos pontos de carregamento de EV	OK A corrente de fuga DC que leva ao desarme é [15 mA… 60 mA]	Não recomendado A corrente de fuga DC que leva ao desarme é [3 mA… 6 mA] Em ambientes úmidos, ou devido ao envelhecimento do isolamento, essa corrente de fuga pode aumentar até 5 ou 7 mA e pode causar disparos incômodos.

Essas limitações são baseadas na corrente DC máxima aceitável por RCDs tipo A de acordo com os padrões IEC 61008/61009. Consulte o próximo parágrafo para obter mais detalhes sobre o risco de cegueira e para soluções que minimizam o impacto e otimizam a instalação.

Importante: essas são as duas únicas soluções que atendem à norma IEC 60364-7-722 de proteção contra choques elétricos. Alguns fabricantes de EVSE afirmam oferecer “dispositivos de proteção embutidos” ou “proteção embutida”. Para saber mais sobre os riscos e selecionar uma solução de carregamento segura, consulte o Livro Branco intitulado Medidas de segurança para carregar veículos elétricos

Como implementar proteção de pessoas em toda a instalação, apesar da presença de cargas que geram correntes de fuga CC

Os carregadores EV incluem conversores AC / DC, que podem gerar corrente de fuga DC. Esta corrente de fuga DC é deixada passar pela proteção RCD do circuito EV (ou RCD + RDC-DD), até atingir o valor de disparo RCD / RDC-DD DC.

A corrente DC máxima que pode fluir através do circuito EV sem desarmar é:

60 mA para 30 mA RCD tipo B (2 * IΔn de acordo com IEC 62423)
6 mA para 30 mA RCD Tipo A (ou F) + 6 mA RDC-DD (conforme IEC 62955)

Por que essa corrente de fuga DC pode ser um problema para outros RCDs da instalação

Os outros RCDs na instalação elétrica podem "ver" esta corrente DC, conforme mostrado na Fig. EV26:

Os RCDs a montante verão 100% da corrente de fuga DC, qualquer que seja o sistema de aterramento (TN, TT)
Os RCDs instalados em paralelo verão apenas uma parte desta corrente, apenas para o sistema de aterramento TT e somente quando ocorrer uma falha no circuito que eles protegem. No sistema de aterramento TN, a corrente de fuga DC que passa pelo RCD tipo B flui de volta pelo condutor PE e, portanto, não pode ser vista pelos RCDs em paralelo.

Fig. EV26 - RCDs em série ou em paralelo são impactados pela corrente de fuga DC que é deixada passar pelo RCD tipo B

RCDs diferentes do tipo B não são projetados para funcionar corretamente na presença de corrente de fuga DC, e talvez "cegos" se esta corrente for muito alta: seu núcleo será pré-magnetizado por esta corrente DC e pode se tornar insensível à falha AC corrente, por exemplo, o RCD não irá mais desarmar em caso de falha CA (situação de risco potencial). Isso às vezes é chamado de “cegueira”, “cegueira” ou dessensibilização dos RCDs.

Os padrões IEC definem o deslocamento DC (máximo) usado para testar o funcionamento correto dos diferentes tipos de RCDs:

10 mA para o tipo F,
6 mA para o tipo A
e 0 mA para o tipo AC.

Ou seja, considerando as características dos RCDs definidas pelas normas IEC:

RCDs tipo AC não podem ser instalados a montante de qualquer estação de carregamento EV, independentemente da opção EV RCD (tipo B ou tipo A + RDC-DD)
Os RCDs Tipo A ou F podem ser instalados a montante de no máximo uma estação de carregamento EV, e somente se esta estação de carregamento EV estiver protegida por um RCD tipo A (ou F) + 6mA RCD-DD

A solução RCD tipo A / F + 6mA RDC-DD tem menos impacto (menor efeito de piscar) ao selecionar outros RCDs, no entanto, também é muito limitada na prática, como mostra a Fig. EV27.

Fig. EV27 - Máximo de uma estação EV protegida por RCD tipo A / F + 6mA RDC-DD pode ser instalada a jusante de RCDs tipo A e F

Recomendações para garantir o correto funcionamento dos RCDs na instalação

Algumas soluções possíveis para minimizar o impacto dos circuitos EV em outros RCDs da instalação elétrica:

Conecte os circuitos de carregamento EV o mais alto possível na arquitetura elétrica, de modo que fiquem em paralelo a outros RCDs, para reduzir significativamente o risco de cegueira
Use um sistema TN, se possível, pois não há efeito de cegueira nos RCDs em paralelo
Para RCDs a montante de circuitos de carregamento EV, também

selecione RCDs tipo B, a menos que você tenha apenas 1 carregador EV que usa RDC-DD tipo A + 6mA ou

selecione RCDs não-tipo B, que são projetados para suportar valores de corrente CC além dos valores especificados exigidos pelos padrões IEC, sem afetar seu desempenho de proteção CA. Um exemplo, com as linhas de produtos da Schneider Electric: os RCDs Acti9 300mA tipo A podem operar sem efeito ofuscante a montante de até 4 circuitos de carregamento EV protegidos por RCDs tipo B de 30mA. Para obter mais informações, consulte o guia de proteção contra falhas de aterramento elétrico XXXX, que inclui tabelas de seleção e seletores digitais.

Você também pode encontrar mais detalhes no capítulo F - Seleção de RCDs na presença de correntes de fuga à terra CC (também aplicável a outros cenários além do carregamento de EV).

Exemplos de diagramas elétricos de carregamento de EV

Abaixo estão dois exemplos de diagramas elétricos para circuitos de carregamento EV no modo 3, que são compatíveis com IEC 60364-7-722.

Fig. EV28 - Exemplo de diagrama elétrico para uma estação de carregamento no modo 3 (@home - aplicação residencial)

Um circuito dedicado para carregamento EV, com proteção contra sobrecarga MCB de 40A
Proteção contra choques elétricos com um RCD de 30mA tipo B (um RCD de 30mA tipo A / F + RDC-DD 6mA também pode ser usado)
O RCD upstream é um RCD do tipo A. Isso só é possível devido às características aprimoradas deste XXXX RCD elétrico: nenhum risco de cegueira pela corrente de fuga que é deixada passar pelo RCD tipo B
Também integra dispositivo de proteção contra surtos (recomendado)

Fig. EV29 - Exemplo de diagrama elétrico para uma estação de carregamento (modo 3) com 2 pontos de conexão (aplicação comercial, estacionamento ...)

Cada ponto de conexão tem seu próprio circuito dedicado
Proteção contra choques elétricos por 30mA RCD tipo B, um para cada ponto de conexão (30mA RCD tipo A / F + RDC-DD 6mA também pode ser usado)
A proteção contra sobretensão e RCDs tipo B podem ser instalados na estação de carregamento. Nesse caso, a estação de carregamento pode ser alimentada a partir do painel de controle com um único circuito 63A
iMNx: alguns regulamentos do país podem exigir comutação de emergência para EVSE em áreas públicas
A proteção contra surtos não é mostrada. Pode ser adicionado à estação de carga ou na central a montante (dependendo da distância entre a central e a estação de carga)

Proteção contra sobretensões transitórias

A oscilação de energia gerada por um raio perto de uma rede elétrica se propaga na rede sem sofrer qualquer atenuação significativa. Como resultado, a sobretensão provável de aparecer em uma instalação de baixa tensão pode exceder os níveis aceitáveis para suportar tensão recomendados pelas normas IEC 60664-1 e IEC 60364. O veículo elétrico, sendo projetado com uma categoria de sobretensão II de acordo com IEC 17409, deve, portanto, ser protegido contra sobretensões que podem exceder 2.5 kV.

Como consequência, a IEC 60364-7-722 exige que o EVSE instalado em locais acessíveis ao público seja protegido contra sobretensões transitórias. Isso é garantido pela utilização de dispositivo de proteção contra sobretensão (SPD) tipo 1 ou 2, em conformidade com a IEC 61643-11, instalado no quadro de alimentação do veículo elétrico ou diretamente no interior do EVSE, com nível de proteção Acima ≤ 2.5 kV.

Proteção contra sobretensão por ligação equipotencial

A primeira proteção a ser implementada é um meio (condutor) que garante a ligação equipotencial entre todas as partes condutoras da instalação EV.

O objetivo é ligar todos os condutores aterrados e peças de metal de modo a criar potencial igual em todos os pontos do sistema instalado.

Proteção contra sobretensão para EVSE interno - sem sistema de proteção contra raios (LPS) - acesso público

O IEC 60364-7-722 requer proteção contra sobretensão transitória para todos os locais com acesso público. As regras usuais para a seleção dos DPS podem ser aplicadas (ver capítulo J - Proteção contra sobretensão).

Fig. EV30 - Proteção contra sobretensão para EVSE indoor - sem sistema de proteção contra raios (LPS) - acesso público

Quando o edifício não está protegido por um sistema de proteção contra raios:

Um SPD tipo 2 é necessário no quadro de distribuição principal de baixa tensão (MLVS)
Cada EVSE é fornecido com um circuito dedicado.
Um SPD tipo 2 adicional é necessário em cada EVSE, exceto se a distância do painel principal ao EVSE for inferior a 10m.
Um SPD tipo 3 também é recomendado para o Sistema de Gerenciamento de Carga (LMS) como equipamento eletrônico sensível. Este SPD tipo 3 deve ser instalado após um SPD tipo 2 (que geralmente é recomendado ou exigido no quadro de distribuição onde o LMS está instalado).

Proteção contra sobretensão para EVSE interno - instalação usando via de ônibus - sem sistema de proteção contra raios (LPS) - acesso público

Este exemplo é semelhante ao anterior, exceto que uma via de ônibus (sistema troncalizado de barramento) é usada para distribuir a energia para o EVSE.

Fig. EV31 - Proteção contra sobretensão para EVSE interno - sem sistema de proteção contra raios (LPS) - instalação usando via de ônibus - acesso público

Neste caso, conforme mostrado na Fig. EV31:

Um SPD tipo 2 é necessário no quadro de distribuição principal de baixa tensão (MLVS)
EVSEs são fornecidos a partir da via de ônibus, e os SPDs (se necessário) são instalados dentro das caixas de derivação da via de ônibus
Um SPD tipo 2 adicional é necessário no primeiro outgoer da via de ônibus alimentando um EVSE (já que geralmente a distância para o MLVS é mais de 10m). Os EVSEs a seguir também são protegidos por este SPD se estiverem a menos de 10m de distância
Se este SPD tipo 2 adicional tiver Up <1.25kV (em I (8/20) = 5kA), não há necessidade de adicionar qualquer outro SPD na via de ônibus: todos os EVSE seguintes são protegidos.
Um SPD tipo 3 também é recomendado para o Sistema de Gerenciamento de Carga (LMS) como equipamento eletrônico sensível. Este SPD tipo 3 deve ser instalado após um SPD tipo 2 (que geralmente é recomendado ou exigido no quadro de distribuição onde o LMS está instalado).

Proteção contra sobretensão para EVSE interno - com sistema de proteção contra raios (LPS) - acesso público

Fig. EV32 - Proteção contra sobretensão para EVSE indoor - com sistema de proteção contra raios (LPS) - acesso público

Quando o edifício é protegido por um sistema de proteção contra raios (LPS):

Um SPD tipo 1 + 2 é necessário no quadro de distribuição principal de baixa tensão (MLVS)
Cada EVSE é fornecido com um circuito dedicado.
Um SPD tipo 2 adicional é necessário em cada EVSE, exceto se a distância do painel principal ao EVSE for inferior a 10m.
Um SPD tipo 3 também é recomendado para o Sistema de Gerenciamento de Carga (LMS) como equipamento eletrônico sensível. Este SPD tipo 3 deve ser instalado após um SPD tipo 2 (que geralmente é recomendado ou exigido no quadro de distribuição onde o LMS está instalado).

Nota: se você usar uma via de ônibus para a distribuição, aplique as regras mostradas no exemplo sem LTS, exceto para o SPD no MLVS = use um SPD Tipo 1 + 2 e não um Tipo 2, por causa do LPS.

Proteção contra sobretensão para EVSE externo - sem sistema de proteção contra raios (LPS) - acesso público

Fig. EV33 - Proteção contra sobretensão para EVSE externo - sem sistema de proteção contra raios (LPS) - acesso público

Neste exemplo:

Um SPD tipo 2 é necessário no quadro de distribuição principal de baixa tensão (MLVS)
Um SPD tipo 2 adicional é necessário no subpainel (distância geralmente> 10m para o MLVS)

Além do que, além do mais:

Quando o EVSE está vinculado à estrutura do edifício:
usar a rede equipotencial do edifício
se o EVSE estiver a menos de 10 m do subpainel, ou se o SPD tipo 2 instalado no subpainel tiver Up <1.25kV (em I (8/20) = 5kA), não há necessidade de SPDs adicionais em o EVSE

Quando o EVSE é instalado em uma área de estacionamento e fornecido com uma linha elétrica subterrânea:

cada EVSE deve ser equipado com uma haste de aterramento.
cada EVSE deve ser conectado a uma rede equipotencial. Esta rede também deve ser conectada à rede equipotencial do edifício.
instale um SPD tipo 2 em cada EVSE
Um SPD tipo 3 também é recomendado para o Sistema de Gerenciamento de Carga (LMS) como equipamento eletrônico sensível. Este SPD tipo 3 deve ser instalado após um SPD tipo 2 (que geralmente é recomendado ou exigido no quadro de distribuição onde o LMS está instalado).

Proteção contra sobretensão para EVSE externo - com sistema de proteção contra raios (LPS) - acesso público

Fig. EV34 - Proteção contra sobretensão para EVSE outdoor - com sistema de proteção contra raios (LPS) - acesso público

O edifício principal está equipado com um pára-raios (sistema de proteção contra raios) para proteger o edifício.

Nesse caso:

Um SPD tipo 1 é necessário no quadro de distribuição principal de baixa tensão (MLVS)
Um SPD tipo 2 adicional é necessário no subpainel (distância geralmente> 10m para o MLVS)

Além do que, além do mais:

Quando o EVSE está vinculado à estrutura do edifício:

usar a rede equipotencial do edifício
se o EVSE estiver a menos de 10 m do subpainel, ou se o SPD tipo 2 instalado no subpainel tiver Up <1.25kV (em I (8/20) = 5kA), não há necessidade de adicionar SPDs adicionais no EVSE

Quando o EVSE é instalado em uma área de estacionamento e fornecido com uma linha elétrica subterrânea:

cada EVSE deve ser equipado com uma haste de aterramento.
cada EVSE deve ser conectado a uma rede equipotencial. Esta rede também deve ser conectada à rede equipotencial do edifício.
instalar um tipo 1 + 2 SPD em cada EVSE

Um SPD tipo 3 também é recomendado para o Sistema de Gerenciamento de Carga (LMS) como equipamento eletrônico sensível. Este SPD tipo 3 deve ser instalado após um SPD tipo 2 (que geralmente é recomendado ou exigido no quadro de distribuição onde o LMS está instalado).