Soluções para ferrovias e dispositivos de proteção contra surtos de transporte e dispositivos de limitação de tensão
Por que proteger?
Proteção de sistemas ferroviários: trens, metrô, bondes
O transporte ferroviário em geral, seja subterrâneo, terrestre ou por bondes, coloca grande ênfase na segurança e confiabilidade do trânsito, especialmente na proteção incondicional das pessoas. Por esta razão, todos os dispositivos eletrônicos sofisticados e sensíveis (por exemplo, sistemas de controle, sinalização ou informação) requerem um alto nível de confiabilidade para atender às necessidades de operação segura e proteção de pessoas. Por razões econômicas, esses sistemas não têm rigidez dielétrica suficiente para todos os casos possíveis de efeitos de sobretensão e, portanto, a proteção ideal contra sobretensão deve ser adaptada aos requisitos específicos do transporte ferroviário. O custo da proteção contra sobretensão complexa dos sistemas elétricos e eletrônicos nas ferrovias é apenas uma fração do custo total da tecnologia protegida e um pequeno investimento em relação a possíveis danos conseqüentes causados por falha ou destruição do equipamento. Os danos podem ser causados pelos efeitos de sobretensão em descargas atmosféricas diretas ou indiretas, operações de chaveamento, falhas ou devido a alta tensão induzida nas partes metálicas de equipamentos ferroviários.
O princípio principal do projeto de proteção contra sobretensão ideal é a complexidade e coordenação de SPDs e ligação equipotencial por conexão direta ou indireta. A complexidade é garantida pela instalação de dispositivos de proteção contra surtos em todas as entradas e saídas do dispositivo e do sistema, que todas as linhas de energia, sinais e interfaces de comunicação são protegidos. A coordenação das proteções é garantida pela instalação de SPDs com diferentes efeitos de proteção consecutivamente na ordem correta, de modo a limitar progressivamente os pulsos de sobretensão ao nível seguro para o dispositivo protegido. Dispositivos de limitação de tensão também são uma parte essencial da proteção abrangente de trilhos eletrificados. Eles servem para evitar a alta tensão de toque inadmissível nas partes metálicas do equipamento ferroviário, estabelecendo uma conexão temporária ou permanente das partes condutoras com o circuito de retorno do sistema de tração. Com esta função, eles protegem principalmente as pessoas que podem entrar em contato com essas partes condutoras expostas.
O que e como proteger?
Dispositivos de proteção contra surtos (SPD) para estações ferroviárias e ferrovias
Linhas de alimentação AC 230/400 V
As estações ferroviárias servem principalmente para parar o trem para a chegada e saída de passageiros. Nas instalações existem importantes sistemas de informação, gestão, controlo e segurança para o transporte ferroviário, mas também várias instalações como salas de espera, restaurantes, lojas, etc., que estão ligadas à rede comum de abastecimento de energia e, devido à sua proximidade eléctrica localização, eles podem correr o risco de uma falha no circuito de alimentação de tração. Para manter a operação sem problemas desses dispositivos, a proteção contra surtos de três níveis deve ser instalada nas linhas de alimentação CA. A configuração recomendada de dispositivos de proteção contra surtos LSP é a seguinte:
- Quadro de distribuição principal (subestação, entrada de linha de energia) - SPD Tipo 1, por exemplo FLP50, ou pára-raios combinado com pára-raios e pára-raios Tipo 1 + 2, por ex. FLP12,5.
- Placas de subdistribuição - proteção de segundo nível, SPD Tipo 2, por exemplo SLP40-275.
- Tecnologia / equipamento - proteção de terceiro nível, SPD Tipo 3,
- Se os dispositivos protegidos estiverem localizados diretamente ou perto do quadro de distribuição, é aconselhável usar SPD Tipo 3 para a montagem no trilho DIN 35 mm, como SLP20-275.
- Em casos de proteção de circuitos de soquete direto em que dispositivos de TI, como copiadoras, computadores, etc. podem ser conectados, então é SPD adequado para montagem adicional em caixas de soquete, por exemplo FLD.
- A maior parte da tecnologia atual de medição e controle é controlada por microprocessadores e computadores. Portanto, além da proteção contra sobretensão, também é necessário eliminar o efeito da interferência de radiofrequência que poderia atrapalhar a operação adequada, por exemplo, “congelando” o processador, sobrescrevendo dados ou memória. Para essas aplicações, a LSP recomenda FLD. Também estão disponíveis outras variantes de acordo com a corrente de carga necessária.
Além dos edifícios ferroviários próprios, a outra parte importante de toda a infraestrutura é a via férrea com uma ampla gama de sistemas de controle, monitoramento e sinalização (por exemplo, semáforos, intertravamento eletrônico, travessia de barreiras, contadores de roda de vagão etc.). Sua proteção contra os efeitos de sobretensões é muito importante para garantir uma operação sem problemas.
- Para proteger estes dispositivos é adequado instalar SPD Tipo 1 no pilar da fonte de alimentação, ou ainda melhor produto da gama FLP12,5, SPD Tipo 1 + 2 que, graças ao menor nível de protecção, protege melhor o equipamento.
Para equipamentos ferroviários que estão conectados diretamente ou próximos aos trilhos (por exemplo, um dispositivo de contagem de vagões), é necessário usar o FLD, o dispositivo limitador de tensão, para compensar possíveis diferenças de potencial entre os trilhos e o aterramento de proteção do equipamento. Ele é projetado para fácil montagem em trilho DIN de 35 mm.
Tecnologia de comunicação
Uma parte importante dos sistemas de transporte ferroviário também são todas as tecnologias de comunicação e sua proteção adequada. Pode haver várias linhas de comunicação digital e analógica trabalhando em cabos de metal clássicos ou sem fio. Para a proteção do equipamento conectado a estes circuitos podem ser usados, por exemplo, estes pára-raios LSP:
- Linha telefônica com ADSL ou VDSL2 - ex. RJ11S-TELE na entrada do prédio e próximo aos equipamentos protegidos.
- Redes Ethernet - proteção universal para redes e linhas de dados combinadas com PoE, por exemplo DT-CAT-6AEA.
- Linha de antena coaxial para comunicação sem fio - por exemplo, DS-N-FM
Linhas de controle e sinal de dados
As linhas de equipamentos de medição e controle na infraestrutura ferroviária devem ser, naturalmente, também protegidas dos efeitos de sobretensões e sobretensões, a fim de manter a máxima confiabilidade e operabilidade possíveis. Um exemplo da aplicação de proteção LSP para redes de dados e sinais pode ser:
- Proteção das linhas de sinal e medição para equipamentos ferroviários - pára-raios ST 1 + 2 + 3, por exemplo FLD.
O que e como proteger?
Dispositivos de limitação de tensão (VLD) para estações ferroviárias e ferrovias
Durante a operação normal nas ferrovias, devido à queda de tensão no circuito de retorno, ou em relação à condição de falha, pode ocorrer alta tensão de toque inadmissível nas partes acessíveis entre o circuito de retorno e o potencial de terra, ou em partes condutoras expostas aterradas (pólos , corrimãos e outros equipamentos). Nos locais acessíveis às pessoas, como estações ferroviárias ou vias férreas, é necessário limitar esta tensão a um valor seguro através da instalação de Dispositivos Limitadores de Tensão (VLD). Sua função é estabelecer uma conexão transitória ou permanente das partes condutoras expostas com o circuito de retorno, caso o valor permissível da tensão de toque seja excedido. Ao escolher VLD, é necessário considerar se a função de VLD-F, VLD-O ou ambos é necessária, conforme definido na EN 50122-1. As partes condutoras expostas das linhas aéreas ou de tração são geralmente conectadas ao circuito de retorno diretamente ou por meio de um dispositivo do tipo VLD-F. Assim, os dispositivos limitadores de tensão tipo VLD-F são destinados à proteção em caso de falhas, por exemplo, curto-circuito do sistema de tração elétrica com parte condutora exposta. Dispositivos do tipo VLD-O são usados em operação normal, ou seja, eles limitam o aumento da tensão de toque causada pelo potencial do trilho durante a operação do trem. A função dos dispositivos de limitação de tensão não é a proteção contra raios e picos de comutação. Esta proteção é fornecida por Surge Protective Devices (SPD). Os requisitos dos VLDs sofreram mudanças consideráveis com a nova versão da norma EN 50526-2 e agora existem demandas técnicas consideravelmente maiores. De acordo com esta norma, os limitadores de tensão VLD-F são classificados como classe 1 e os tipos VLD-O como classe 2.1 e classe 2.2.
LSP protege a infraestrutura ferroviária
Evite o tempo de inatividade do sistema e interrupções na infraestrutura ferroviária
O bom funcionamento da tecnologia ferroviária depende do funcionamento adequado de uma variedade de sistemas elétricos e eletrônicos altamente sensíveis. A disponibilidade permanente desses sistemas é, no entanto, ameaçada por quedas de raios e interferências eletromagnéticas. Como regra, condutores danificados e destruídos, componentes de intertravamento, módulos ou sistemas de computador são a causa raiz de interrupções e solução de problemas demorada. Isso, por sua vez, significa trens atrasados e custos elevados.
Reduza interrupções dispendiosas e minimize o tempo de inatividade do sistema ... com um conceito abrangente de proteção contra raios e sobretensão, feito sob medida para suas necessidades especiais.
Razões para interrupções e danos
Estas são as razões mais comuns para interrupções, tempo de inatividade do sistema e danos em sistemas ferroviários elétricos:
- Quedas diretas de raios
Quedas de raios em linhas de contato aéreas, trilhos ou mastros geralmente levam a interrupções ou falha do sistema.
- Quedas indiretas de raios
Um raio cai em um prédio próximo ou no solo. A sobretensão é então distribuída por cabos ou induzida por indução, danificando ou destruindo componentes eletrônicos desprotegidos.
- Campos de interferência eletromagnética
A sobretensão pode ocorrer quando sistemas diferentes interagem devido à sua proximidade uns com os outros, por exemplo, sistemas de sinalização iluminada sobre rodovias, linhas de transmissão de alta tensão e linhas de contato aéreas para ferrovias.
- Ocorrências dentro do próprio sistema ferroviário
As operações de chaveamento e disparo de fusíveis são um fator de risco adicional porque também podem gerar picos e causar danos.
No transporte ferroviário, geralmente deve-se dar atenção à segurança e à não-interferência operacional, e à proteção incondicional das pessoas, em particular. Pelas razões acima, os dispositivos utilizados no transporte ferroviário devem apresentar alto nível de confiabilidade correspondendo às necessidades de operação segura. A probabilidade de ocorrência de uma falha devido a tensões inesperadamente altas é minimizada pelo uso de pára-raios de corrente e dispositivos de proteção contra surtos feitos pela LSP.
Proteção da rede de alimentação 230/400 V AC
A fim de garantir uma operação sem defeitos dos sistemas de transporte ferroviário, é recomendável instalar todos os três estágios de SPDs na linha de alimentação. O primeiro estágio de proteção consiste no dispositivo de proteção contra surtos da série FLP, o segundo estágio é formado pelo SLP SPD, e o terceiro estágio instalado o mais próximo possível do equipamento protegido é representado pela série TLP com filtro supressor de interferência HF.
Equipamentos de comunicação e circuitos de controle
Os canais de comunicação são protegidos com SPDs da série tipo FLD, dependendo da tecnologia de comunicação utilizada. A proteção de circuitos de controle e redes de dados pode ser baseada nos pára-raios de corrente FRD.
Proteção contra raios: como dirigir aquele trem
Quando pensamos em proteção contra raios no que se refere à indústria e desastres, pensamos no óbvio; Petróleo e Gás, Comunicações, Geração de Energia, Serviços Públicos etc. Mas poucos de nós pensam em trens, ferrovias ou transporte em geral. Por que não? Os trens e os sistemas operacionais que os operam são tão suscetíveis a quedas de raios quanto qualquer outra coisa, e o resultado de um relâmpago na infraestrutura ferroviária pode ser um obstáculo e, às vezes, desastroso. A eletricidade é uma parte importante das operações do sistema ferroviário e a infinidade de peças e componentes necessários para construir as ferrovias em todo o mundo são numerosos.
Trens e sistemas ferroviários atingidos e impactados acontecem com mais frequência do que imaginamos. Em 2011, um trem no leste da China (na cidade de Wenzhou, província de Zhejiang) foi atingido por um raio que literalmente o interrompeu devido à queda de energia. Um trem-bala de alta velocidade atingiu o trem incapacitado. 43 pessoas morreram e outras 210 ficaram feridas. O custo total conhecido do desastre foi de US $ 15.73 milhões.
Em um artigo publicado na Network Rails do Reino Unido, afirma que, no Reino Unido, “Os relâmpagos danificaram a infraestrutura ferroviária em média 192 vezes por ano entre 2010 e 2013, com cada ataque levando a 361 minutos de atrasos. Além disso, 58 trens por ano foram cancelados devido a danos causados por raios. ” Essas ocorrências têm um grande impacto na economia e no comércio.
Em 2013, um residente pegou um raio de uma câmera atingindo um trem no Japão. Foi uma sorte que o golpe não causou ferimentos, mas poderia ter sido devastador se tivesse atingido no lugar certo. Graças a eles escolheram proteção contra raios para sistemas ferroviários. No Japão, eles optaram por uma abordagem pró-ativa para proteger os sistemas ferroviários usando soluções comprovadas de proteção contra raios e a Hitachi está liderando o caminho na implementação.
O raio sempre foi a ameaça número 1 para a operação das ferrovias, especialmente sob os sistemas operacionais recentes com redes de sinais sensíveis contra sobretensão ou Pulso Eletromagnético (EMP) resultante de um raio como seu efeito secundário.
A seguir está um dos estudos de caso de proteção de iluminação para as ferrovias privadas no Japão.
A Tsukuba Express Line é bem conhecida por sua operação confiável com o mínimo de tempo de inatividade. Sua operação computadorizada e sistemas de controle foram equipados com sistema convencional de proteção contra raios. No entanto, em 2006, uma forte tempestade danificou os sistemas e interrompeu suas operações. A Hitachi foi convidada a consultar os danos e propor uma solução.
A proposta incluiu a introdução dos Dissipation Array Systems (DAS) com as seguintes especificações:
Desde a instalação do DAS, não houve danos por raio nessas instalações específicas por mais de 7 anos. Esta referência de sucesso levou à instalação contínua de DAS em cada estação desta linha todos os anos desde 2007 até o presente. Com este sucesso, a Hitachi implementou soluções de proteção de iluminação semelhantes para outras instalações ferroviárias privadas (7 empresas ferroviárias privadas até agora).
Para finalizar, Lightning é sempre uma ameaça para instalações com operações e negócios críticos, não se limitando apenas ao sistema ferroviário conforme elaborado acima. Qualquer sistema de tráfego que dependa de operações suaves e tempo de inatividade mínimo precisa ter suas instalações bem protegidas contra condições climáticas imprevistas. Com suas soluções de proteção contra raios (incluindo a tecnologia DAS), a Hitachi está muito interessada em contribuir e garantir a continuidade dos negócios para seus clientes.
Proteção contra raios de trilhos e indústrias relacionadas
O ambiente ferroviário é desafiador e implacável. A estrutura de tração aérea forma literalmente uma enorme antena de raio. Isso requer uma abordagem de pensamento sistêmico para proteger os elementos que são limitados por trilhos, montados em trilhos ou próximos aos trilhos, contra picos de raios. O que torna as coisas ainda mais desafiadoras é o rápido crescimento do uso de dispositivos eletrônicos de baixa potência no ambiente ferroviário. Por exemplo, as instalações de sinalização evoluíram de intertravamentos mecânicos para serem baseadas em subelementos eletrônicos sofisticados. Além disso, o monitoramento das condições da infraestrutura ferroviária trouxe vários sistemas eletrônicos. Daí a necessidade crítica de proteção contra raios em todos os aspectos da rede ferroviária. A experiência real do autor na proteção de iluminação de sistemas ferroviários será compartilhada com você.
Introdução
Embora este documento se concentre na experiência no ambiente ferroviário, os princípios de proteção também se aplicam a indústrias relacionadas, onde a base instalada de equipamentos é alojada externamente em gabinetes e conectada ao sistema principal de controle / medição por meio de cabos. É a natureza distribuída de vários elementos do sistema que requerem uma abordagem um pouco mais holística da proteção contra raios.
O ambiente ferroviário
O ambiente ferroviário é dominado pela estrutura aérea, que forma uma enorme antena de raio. Em áreas rurais, a estrutura aérea é o principal alvo para descargas atmosféricas. Um cabo de aterramento no topo dos mastros, garante que toda a estrutura esteja com o mesmo potencial. Cada terceiro ou quinto mastro é ligado ao trilho de retorno de tração (o outro trilho é usado para fins de sinalização). Nas áreas de tração CC, os mastros são isolados da terra para evitar eletrólise, enquanto nas áreas de tração CA os mastros estão em contato com a terra. Sistemas sofisticados de sinalização e medição são montados em trilhos ou próximos a eles. Esse equipamento é exposto à atividade de raios no trilho, recolhidos através da estrutura aérea. Sensores no trilho são conectados por cabos a sistemas de medição de beira de estrada, que são referenciados ao terra. Isso explica porque os equipamentos montados em trilhos não estão apenas sujeitos a surtos induzidos, mas também estão expostos a surtos conduzidos (semidiretos). A distribuição de energia para as várias instalações de sinalização também é feita por linhas de energia aéreas, que são igualmente suscetíveis a quedas diretas de raios. Uma extensa rede de cabos subterrâneos conecta todos os vários elementos e subsistemas alojados em caixas de aparelhos de aço ao longo da via, contêineres personalizados ou caixas de concreto Rocla. Este é o ambiente desafiador onde sistemas de proteção contra raios adequadamente projetados são essenciais para a sobrevivência do equipamento. Equipamentos danificados resultam em indisponibilidade dos sistemas de sinalização, causando perdas operacionais.
Vários sistemas de medição e elementos de sinalização
Uma variedade de sistemas de medição são empregados para monitorar a saúde da frota de vagões, bem como os níveis de estresse indesejáveis na estrutura ferroviária. Alguns desses sistemas são: detectores de rolamento quente, detectores de freio quente, sistema de medição de perfil de roda, pesagem em movimento / medição de impacto de roda, detector de skew bogie, medição de tensão longa na lateral da estrada, sistema de identificação de veículos, balanças. Os seguintes elementos de sinalização são vitais e precisam estar disponíveis para um sistema de sinalização eficaz: circuitos de via, contadores de eixo, detecção de pontos e equipamento de alimentação.
Modos de proteção
A proteção transversal indica proteção entre os condutores. Proteção longitudinal significa proteção entre um condutor e a terra. A proteção de caminho triplo incluirá proteção longitudinal e transversal em um circuito de dois condutores. A proteção de dois caminhos terá proteção transversal mais proteção longitudinal apenas no condutor neutro (comum) de um circuito de dois fios.
Proteção contra raios na linha de alimentação
Os transformadores redutores são montados em estruturas de mastro H e são protegidos por pilhas de supressores de alta tensão para um ponto de aterramento HT dedicado. Um centelhador tipo sino de baixa tensão é instalado entre o cabo de aterramento HT e a estrutura do mastro H. O mastro H é colado ao trilho de retorno de tração. No quadro de distribuição da entrada de energia na sala de equipamentos, a proteção de caminho triplo é instalada usando módulos de proteção de classe 1. A proteção de segundo estágio é composta por indutores em série com módulos de proteção classe 2 para o aterramento do sistema central. A proteção do terceiro estágio normalmente compreende MOVs ou supressores de transientes instalados de forma personalizada dentro do gabinete do equipamento de alimentação.
Uma fonte de alimentação em standby de quatro horas é fornecida por baterias e inversores. Uma vez que a saída do inversor alimenta por meio de um cabo o equipamento instalado na via, ele também é exposto a picos de raios na extremidade traseira induzidos no cabo subterrâneo. A proteção de classe 2 de caminho triplo é instalada para cuidar desses surtos.
Princípios de projeto de proteção
Os seguintes princípios são respeitados no projeto de proteção para vários sistemas de medição:
Identifique todos os cabos que entram e saem.
Use a configuração de caminho triplo.
Crie uma rota de desvio para energia de pico sempre que possível.
Mantenha o sistema 0V e as telas dos cabos separados da terra.
Use aterramento equipotencial. Evite encadear conexões de terra.
Não forneça ataques diretos.
Proteção do contador do eixo
Para evitar que os relâmpagos sejam “atraídos” para um pico de terra local, o equipamento ao lado da pista é mantido flutuando. A energia de pico induzida nos cabos de cauda e nas cabeças de contagem montadas em trilhos deve ser capturada e direcionada ao redor do circuito eletrônico (inserção) para o cabo de comunicação que liga a unidade de via à unidade de contagem remota (avaliador) na sala de equipamentos. Todos os circuitos de transmissão, recepção e comunicação são “protegidos” desta forma para um plano flutuante equipotencial. A energia de pico passará então dos cabos de cauda para o cabo principal por meio do plano equipotencial e dos elementos de proteção. Isso evita que a energia de pico passe pelos circuitos eletrônicos e os danifique. Este método é conhecido como proteção de bypass, provou ser muito bem-sucedido e é usado freqüentemente quando necessário. Na sala de equipamentos, o cabo de comunicação é fornecido com proteção de caminho triplo para direcionar toda a energia de surto para o terra do sistema.
Proteção de sistemas de medição montados em trilhos
As balanças e várias outras aplicações fazem uso de medidores de tensão que são colados aos trilhos. O potencial de flash over desses medidores de tensão é muito baixo, o que os deixa vulneráveis à atividade dos raios nos trilhos, especialmente devido ao aterramento do sistema de medição dentro da cabana próxima. Módulos de proteção Classe 2 (275 V) são usados para descarregar os trilhos para o sistema de aterramento por meio de cabos separados. Para evitar ainda mais o flash over dos trilhos, as telas dos cabos blindados de par trançado são cortadas na extremidade do trilho. As telas de todos os cabos não são conectadas à terra, mas descarregadas por meio de supressores de gás. Isso evitará que o ruído de aterramento (direto) seja acoplado aos circuitos dos cabos. Para funcionar como uma tela por definição, a tela deve ser conectada ao sistema 0V. Para completar a imagem de proteção, o 0V do sistema deve ser deixado flutuando (não aterrado), enquanto a alimentação de entrada deve ser protegida adequadamente no modo de caminho triplo.
Earthing via computadores
Um problema universal existe em todos os sistemas de medição onde os computadores são empregados para realizar análises de dados e outras funções. Convencionalmente, os chassis dos computadores são aterrados através do cabo de alimentação e os 0V (linha de referência) dos computadores também são aterrados. Esta situação normalmente viola o princípio de manter o sistema de medição flutuando como uma proteção contra picos de raios externos. A única maneira de superar esse dilema é alimentar o computador por meio de um transformador de isolamento e isolar a estrutura do computador do gabinete do sistema no qual está montado. Os links RS232 para outros equipamentos criarão mais uma vez um problema de aterramento, para o qual um link de fibra óptica é sugerido como solução. A palavra-chave é observar o sistema total e encontrar uma solução holística.
Flutuante de sistemas de baixa tensão
É uma prática segura ter circuitos externos protegidos para aterramento e circuitos de fonte de alimentação referenciados e protegidos para aterramento. Equipamentos de baixa tensão e baixa potência, entretanto, estão sujeitos a ruídos nas portas de sinal e danos físicos resultantes de surtos de energia nos cabos de medição. A solução mais eficaz para esses problemas é colocar o equipamento de baixa potência em flutuação. Este método foi seguido e implementado em sistemas de sinalização de estado sólido. Um sistema específico de origem europeia é projetado de forma que, quando os módulos são conectados, eles são automaticamente aterrados no gabinete. Esta terra se estende a um plano terrestre nas placas de computador como tal. Capacitores de baixa tensão são usados para suavizar o ruído entre a terra e o sistema 0V. Surtos originados na via entram pelas portas de sinal e rompem esses capacitores, danificando o equipamento e muitas vezes deixando um caminho para a alimentação interna de 24 V destruir completamente as placas do pc. Isso ocorreu apesar da proteção de caminho triplo (130 V) em todos os circuitos de entrada e saída. Uma separação clara foi então feita entre o corpo do gabinete e o barramento de aterramento do sistema. Toda proteção contra raios foi referenciada à barra de barramento de terra. O tapete de aterramento do sistema, bem como a blindagem de todos os cabos externos foram terminados na barra de barramento de aterramento. O armário foi flutuado da terra. Embora este trabalho tenha sido feito no final da temporada de raios mais recente, nenhum dano causado por raios foi relatado em qualquer uma das cinco estações (aproximadamente 80 instalações) feitas, enquanto várias tempestades de raios passaram. A próxima temporada de raios provará se essa abordagem de sistema total é bem-sucedida.
realizações
Por meio de esforços dedicados e da extensão da instalação de métodos aprimorados de proteção contra raios, as falhas relacionadas a raios atingiram um ponto de inflexão.
Como sempre, se você tiver dúvidas ou precisar de informações adicionais, não hesite em nos contatar em sales@lsp-international.com
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Wenzhou Arrester Electric Co., Ltd. (LSP) é um fabricante totalmente de propriedade chinesa de AC&DC SPDs para uma ampla gama de indústrias em todo o mundo.
LSP oferece os seguintes produtos e soluções:
- Dispositivo de proteção contra sobretensão CA (SPD) para sistemas de energia de baixa tensão de 75 Vca a 1000 Vca de acordo com IEC 61643-11: 2011 e EN 61643-11: 2012 (classificação de teste de tipo: T1, T1 + T2, T2, T3).
- Dispositivo de proteção contra sobretensão DC (SPD) para fotovoláticos de 500Vdc a 1500Vdc de acordo com IEC 61643-31: 2018 e EN 50539-11: 2013 [EN 61643-31: 2019] (classificação de teste de tipo: T1 + T2, T2)
- Protetor de sobretensão de linha de sinal de dados, como proteção contra sobretensão PoE (Power over Ethernet) de acordo com IEC 61643-21: 2011 e EN 61643-21: 2012 (classificação de teste de tipo: T2).
- Protetor de surto de luzes de rua LED
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