Proteção contra sobretensão para mobilidade elétrica e carregador EV e veículo elétrico

Electro Mobilidade: infraestrutura de carregamento com segurança

Com a proliferação crescente de veículos elétricos e a nova tecnologia de “carregamento rápido”, a necessidade de uma infraestrutura de carregamento confiável e segura também está aumentando. Tanto os dispositivos de carregamento reais quanto os próprios veículos conectados precisam ser protegidos contra sobretensões, pois ambos possuem componentes eletrônicos sensíveis.

É necessário proteger o equipamento contra os efeitos de descargas atmosféricas, bem como contra flutuações de energia no lado da rede. Um impacto direto de um raio é devastador e difícil de proteger, mas o perigo real para dispositivos eletrônicos de todos os tipos vem da onda elétrica resultante. Além disso, todas as operações de comutação elétrica do lado da rede que estão conectadas à rede são fontes potenciais de perigo para a eletrônica em carros elétricos e estações de carregamento. Curtos-circuitos e falhas de aterramento também podem ser contados entre as possíveis fontes de danos a este equipamento.

Para estar preparado contra esses riscos elétricos, é absolutamente necessário tomar as medidas de proteção adequadas. A proteção de investimentos caros é imperativa, e os padrões elétricos correspondentes prescrevem as formas e os meios apropriados de proteção. Há muito a ser considerado, porque as diferentes fontes de perigo não podem ser tratadas com uma solução para tudo. Este documento serve como um auxílio para identificar cenários de risco e as soluções de proteção associadas, tanto no lado CA quanto CC.

Avalie os cenários corretamente

As sobretensões causadas, por exemplo, por descargas atmosféricas diretas ou indiretas na rede de corrente alternada (CA) devem ser diminuídas até a entrada do distribuidor principal do dispositivo de carregamento EV. Portanto, é recomendado instalar dispositivos de proteção contra surtos (SPDs) que conduzem a corrente de surto de impacto para a terra, diretamente após o disjuntor principal. Uma base muito boa é fornecida pelo padrão abrangente de proteção contra raios IEC 62305-1 a 4 com seus exemplos de aplicação. Lá, a avaliação de risco, bem como a proteção contra raios externa e interna são discutidas.

Os níveis de proteção contra raios (LPL), que descrevem várias aplicações de missão crítica, são decisivos neste caso. Por exemplo, a LPL I inclui as torres da aeronave, que ainda devem estar operacionais mesmo após um raio direto (S1). A LPL I também considera hospitais; onde o equipamento também deve estar totalmente funcional durante tempestades e protegido do risco de incêndio para que as pessoas estejam sempre o mais seguras possível.

Para avaliar os cenários correspondentes, é necessário avaliar o risco de queda de um raio e seus efeitos. Para tanto, estão disponíveis várias características, desde impacto direto (S1) até acoplamento indireto (S4). Em combinação com o respectivo cenário de impacto (S1-S4) e o tipo de aplicação identificado (LPL I- / IV), os produtos correspondentes para proteção contra raios e sobretensão podem ser determinados.

Os níveis de proteção contra raios para proteção interna contra raios são divididos em quatro categorias: LPL I é o nível mais alto e é esperado em 100 kA para a carga máxima de um pulso dentro de uma aplicação. Isso significa 200 kA para um raio fora da respectiva aplicação. Destes, 50 por cento são descarregados no solo e os “restantes” 100 kA são acoplados ao interior do edifício. No caso de risco S1 de queda direta de raios e de aplicação do nível I de proteção contra raios (LPL I), deve-se considerar a rede correspondente. A visão geral à direita fornece o valor necessário por condutor:

A proteção contra sobretensão correta para a infraestrutura de carregamento elétrico

Considerações semelhantes devem ser aplicadas à infraestrutura de carregamento elétrico. Além do lado AC, o lado DC também deve ser considerado para algumas tecnologias de coluna de carga. É necessário, portanto, adotar os cenários e valores apresentados para a infraestrutura de carregamento de veículos elétricos. Esta ilustração esquemática simplificada mostra a estrutura de uma estação de carregamento. É necessário um nível de proteção contra raios LPL III / IV. A imagem abaixo ilustra os cenários S1 a S4:

Esses cenários podem dar origem às mais variadas formas de acoplamento.

Essas situações devem ser combatidas com proteção contra raios e sobretensão. As seguintes recomendações estão disponíveis a esse respeito:

• Para a infraestrutura de carregamento sem proteção externa contra raios (corrente de indução ou indução mútua; valores por condutor): somente o acoplamento indireto ocorre aqui e somente as precauções de proteção contra sobretensão precisam ser tomadas. Isso também é mostrado na Tabela 2 no formato de pulso de 8/20 μs, que representa o pulso de sobretensão.

Neste caso, mostrando acoplamento direto e indireto através de uma conexão de linha aérea, a infraestrutura de carregamento não tem proteção externa contra raios. Aqui, um risco aumentado de raio é discernível através da linha aérea. Portanto, é necessário instalar proteção contra raios no lado CA. Uma conexão trifásica requer proteção de pelo menos 5 kA (10/350 μs) por condutor, consulte a Tabela 3.

• Para infraestrutura de carregamento com proteção externa contra raios: A ilustração na página 4 mostra a designação LPZ, que significa a chamada Zona de Proteção contra Raios - ou seja, a zona de proteção contra raios que resulta em uma definição de qualidade de proteção. LPZ0 é a área externa sem proteção; LPZ0B significa que esta área está “na sombra” da proteção externa contra raios. LPZ1 refere-se à entrada do edifício, por exemplo, o ponto de entrada do lado AC. O LPZ2 representaria uma subdistribuição adicional dentro do edifício.

Em nosso cenário, podemos assumir que os produtos de proteção contra raios LPZ0 / LPZ1 são necessários, os quais são designados de acordo como produtos T1 (Tipo 1) (Classe I por IEC ou proteção grosseira). Na transição de LPZ1 para LPZ2 também se fala em proteção de sobretensão T2 (Tipo 2), Classe II por IEC ou proteção média.

Em nosso exemplo na Tabela 4, isso corresponde a um pára-raios com 4 x 12.5 kA para a conexão CA, ou seja, uma capacidade total de condução de corrente de raio de 50 kA (10/350 μs). Para conversores AC / DC, produtos de sobretensão apropriados devem ser selecionados. Atenção: No lado AC e DC, isso deve ser feito em conformidade.

Significado de proteção externa contra raios

Para as próprias estações de carregamento, a escolha da solução correta depende se a estação está dentro da zona de proteção do sistema de proteção contra raios externo. Nesse caso, basta um pára-raios T2. Em áreas externas, um pára-raios T1 deve ser usado de acordo com o risco. Veja a Tabela 4.

Importante: Outras fontes de interferência também podem causar danos por sobretensão e, portanto, requerem proteção adequada. Podem ser operações de comutação em sistemas elétricos que emitem sobretensões, por exemplo, ou que ocorrem através de linhas inseridas no edifício (telefone, linhas de dados de bus).

Uma regra prática útil: todas as linhas de cabos metálicos, como gás, água ou eletricidade, que levam para dentro ou para fora de um edifício são elementos de transmissão em potencial para tensões de pico. Portanto, em uma avaliação de risco, o edifício deve ser examinado para tais possibilidades e a proteção adequada contra raios / sobretensão deve ser considerada o mais próximo possível das fontes de interferência ou pontos de entrada do edifício. A Tabela 5 abaixo fornece uma visão geral dos diferentes tipos de proteção contra surtos disponíveis:

O tipo certo e SPD para escolher

A menor tensão de fixação deve ser aplicada à aplicação a ser protegida. Portanto, é importante selecionar o projeto correto e o SPD adequado.

Em comparação com a tecnologia de pára-raios convencional, a tecnologia híbrida do LSP garante a menor carga de sobretensão no equipamento a ser protegido. Com proteção de sobretensão ideal, o equipamento a ser protegido tem um fluxo de corrente desprezível de tamanho seguro e baixo conteúdo de energia (I2t) - a chave de corrente residual a montante não é desarmada.

De volta à aplicação específica de estações de carregamento para carros elétricos: Se os dispositivos de carregamento estiverem a mais de dez metros de distância do quadro de distribuição principal em que a proteção contra sobretensão primária está localizada, um SPD adicional deve ser instalado diretamente nos terminais do lado AC do a estação de acordo com IEC 61643-12.

Os SPDs na entrada do quadro de distribuição principal devem ser capazes de derivar correntes parciais de raios (12.5 kA por fase), categorizados como Classe I de acordo com IEC 61643-11, de acordo com a Tabela 1, na rede CA sem frequência de rede no caso de queda de raios. Além disso, eles devem estar livres de corrente de fuga (em aplicações de pré-medição) e insensíveis a picos de tensão de curto prazo que podem ocorrer devido a falhas na rede de baixa tensão. Esta é a única maneira de garantir uma longa vida útil e alta confiabilidade do SPD. A certificação UL, idealmente tipo 1CA ou 2CA de acordo com UL 1449-4th, garante aplicabilidade mundial.

A tecnologia híbrida do LSP é ideal para proteção CA na entrada do quadro de distribuição principal de acordo com esses requisitos. Devido ao design livre de vazamentos, esses dispositivos também podem ser instalados na área do pré-medidor.

Recurso especial: aplicativos de corrente direta

A mobilidade elétrica também faz uso de tecnologias como carregamento rápido e sistemas de armazenamento de bateria. Os aplicativos DC são usados ​​especificamente aqui. Isso requer pára-raios dedicados com requisitos de segurança estendidos correspondentemente, como distâncias maiores de ar e de fuga. Visto que a tensão CC, em contraste com a tensão CA, não tem um cruzamento por zero, os arcos resultantes não podem ser extintos automaticamente. Como resultado, incêndios podem ocorrer facilmente, razão pela qual um dispositivo de proteção contra sobretensão apropriado deve ser usado.

Como esses componentes reagem com muita sensibilidade a sobretensões (baixa imunidade a interferências), eles também devem ser protegidos com dispositivos de proteção adequados. Caso contrário, eles podem ser pré-danificados, o que reduz significativamente a vida útil dos componentes.

Com seu produto FLP-PV1000, a LSP oferece uma solução projetada para uso na faixa DC. Suas principais características incluem um design compacto e um dispositivo especial de desconexão de alto desempenho que pode ser usado para extinguir com segurança um arco de manobra. Devido à alta capacidade de auto-extinção, uma corrente de curto-circuito potencial de 25 kA pode ser separada, como pode ser causado, por exemplo, pelo armazenamento da bateria.

Como o FLP-PV1000 é um pára-raios Tipo 1 e Tipo 2, ele pode ser usado universalmente para aplicações de e-mobilidade no lado CC como proteção contra raios ou sobretensão. A corrente de descarga nominal deste produto é de 20 kA por condutor. Para garantir que o monitoramento do isolamento não seja perturbado, é recomendado usar um pára-raios sem corrente de fuga - isso também é garantido com FLP-PV1000.

Outro aspecto importante é a função de proteção em caso de sobretensões (Uc). Aqui o FLP-PV1000 oferece segurança de até 1000 volts DC. Como o nível de proteção é <4.0 kV, a proteção do veículo elétrico é garantida ao mesmo tempo. Uma tensão de impulso nominal de 4.0 kV deve ser garantida para esses carros. Assim, se a fiação estiver correta, o SPD também protege o carro elétrico que está sendo carregado. (Figura 3)

FLP-PV1000 oferece um display colorido correspondente que fornece informações de status convenientes sobre a viabilidade do produto. Com um contato de telecomunicações integrado, as avaliações também podem ser feitas de locais remotos.

Esquema de proteção universal

A LSP oferece o portfólio de produtos mais completo do mercado, com um dispositivo para qualquer cenário e muitas vezes mais do que um. Para todos os casos acima, os produtos LSP podem proteger de forma confiável toda a infraestrutura de carregamento - soluções e produtos universais IEC e EN.

Garantindo mobilidade
Proteja a infraestrutura de carregamento e os veículos elétricos de danos causados ​​por raios e sobretensões de acordo com os requisitos da IEC 60364-4-44 cláusula 443, IEC 60364-7-722 e VDE AR-N-4100.

Veículos elétricos - limpos, rápidos e silenciosos - estão se tornando cada vez mais populares
O mercado de mobilidade eletrônica em rápido crescimento está despertando grande interesse na indústria, serviços públicos, comunidades e com os cidadãos. Os operadores visam lucrar o mais rápido possível, por isso é vital evitar o tempo de inatividade. Isso é feito incluindo um conceito abrangente de proteção contra raios e sobretensão na fase de projeto.

Segurança - uma vantagem competitiva
Os efeitos de relâmpagos e surtos prejudicam a integridade dos componentes eletrônicos sensíveis dos sistemas de carregamento. Não são apenas os postos de carregamento que estão em risco, mas também o veículo do cliente. O tempo de inatividade ou danos podem ficar caros em breve. Além dos custos de reparo, você também corre o risco de perder a confiança de seus clientes. Confiabilidade é a principal prioridade neste mercado tecnologicamente jovem.

Padrões importantes para e-mobilidade

Quais padrões devem ser considerados para a infraestrutura de carregamento da mobilidade eletrônica?

A série padrão IEC 60364 consiste em padrões de instalação e, portanto, deve ser usada para instalações fixas. Se uma estação de carregamento não for móvel e conectada por cabos fixos, ela se enquadra no escopo da IEC 60364.

IEC 60364-4-44, cláusula 443 (2007) fornece informações sobre QUANDO a proteção contra sobretensão deve ser instalada. Por exemplo, se os surtos podem afetar os serviços públicos ou as atividades comerciais e industriais e se o equipamento sensível da categoria de sobretensão I + II… estiver instalado.

IEC 60364-5-53, cláusula 534 (2001) trata da questão de QUAL proteção contra sobretensão deve ser selecionada e COMO instalá-la.

O que é novo?

IEC 60364-7-722 - Requisitos para instalações ou locais especiais - Suprimentos para veículos elétricos

A partir de junho de 2019, o novo padrão IEC 60364-7-722 é obrigatório para o planejamento e instalação de soluções de proteção contra sobretensão para pontos de conexão acessíveis ao público.

722.443 Proteção contra sobretensões transitórias de origem atmosférica ou devido a comutação

722.443.4 Controle de sobretensão

Um ponto de conexão acessível ao público é considerado parte de uma instalação pública e, portanto, deve ser protegido contra sobretensões transitórias. Como antes, os dispositivos de proteção contra sobretensão são selecionados e instalados de acordo com IEC 60364-4-44, cláusula 443 e IEC 60364-5-53, cláusula 534.

VDE-AR-N 4100 - Regras básicas para conectar as instalações do cliente ao sistema de baixa tensão

Na Alemanha, o VDE-AR-N-4100 deve ser observado adicionalmente para os postos de carregamento que estão diretamente conectados ao sistema de baixa tensão.

VDE-AR-N-4100 descreve, entre outras coisas, requisitos adicionais em pára-raios tipo 1 usados ​​no sistema de alimentação principal, por exemplo:

• Os SPDs Tipo 1 devem estar em conformidade com a norma de produto DIN EN 61643 11 (VDE 0675 6 11)
• Somente SPDs de comutação de tensão tipo 1 (com centelhador) podem ser usados. SPDs com um ou mais varistores ou conexão paralela de um centelhador e um varistor são proibidos.
• Os SPDs do tipo 1 não devem causar corrente operacional resultante de telas de status, por exemplo, LEDs

Tempo de inatividade - Não deixe chegar a esse ponto

Proteja seu investimento

Proteja os sistemas de carregamento e veículos elétricos de danos caros

• Para o controlador de carga e bateria
• Para a eletrônica de controle, contador e comunicação do sistema de carregamento.

Protegendo a infraestrutura de carregamento

Proteção contra raios e sobretensão para estações de carregamento de eletromobilidade

As estações de carregamento são necessárias quando os veículos elétricos ficam estacionados por um longo período de tempo: no trabalho, em casa, em parques de estacionamento + passeio, em estacionamentos de vários andares, em estacionamentos subterrâneos, em pontos de ônibus (ônibus elétricos), etc. Portanto, cada vez mais estações de carregamento (CA e CC) estão sendo instaladas em áreas privadas, semipúblicas e públicas - conseqüentemente, há um interesse crescente em conceitos de proteção abrangente. Esses veículos são muito caros e os investimentos muito altos para correr o risco de raios e surtos de danos.

Quedas de raio - Risco para o circuito eletrônico

No caso de uma tempestade, o circuito eletrônico sensível do controlador, contador e sistema de comunicação está particularmente em risco.

Os sistemas de satélite cujos pontos de carregamento estão interconectados podem ser destruídos imediatamente por um único raio.

Surtos também causam danos

A queda de um raio próximo geralmente causa picos que danificam a infraestrutura. Se tais picos ocorrerem durante o processo de carregamento, é altamente provável que o veículo também seja danificado. Os veículos elétricos normalmente têm uma potência elétrica de até 2,500 V - mas a voltagem produzida por um raio pode ser 20 vezes maior do que isso.

Proteja seus investimentos - Evite danos

Dependendo da localização e do tipo de ameaça, é necessário um conceito de proteção contra raios e sobretensões adaptado individualmente.

Proteção contra sobretensão para mobilidade elétrica

O mercado de mobilidade elétrica está em alta. Os sistemas de acionamento alternativos estão registrando um aumento constante nos registros, e atenção especial também está sendo dada à necessidade de pontos de recarga em todo o país. Por exemplo, de acordo com cálculos da associação alemã BDEW, 70.000 pontos de carregamento normais e 7.000 pontos de carregamento rápido são necessários para 1 milhão de carros eletrônicos (na Alemanha). Três princípios de cobrança diferentes podem ser encontrados no mercado. Além do carregamento sem fio baseado no princípio de indução, que ainda é relativamente incomum na Europa (no momento), as estações de troca de bateria foram desenvolvidas como uma alternativa adicional como o método de carregamento mais conveniente para o usuário. O método de carregamento mais difundido, entretanto, é o carregamento condutivo com fio ... e é precisamente aqui que uma proteção contra raios e sobretensões confiável e cuidadosamente projetada deve ser garantida. Se o carro é considerado um lugar seguro durante tempestades devido ao seu corpo de metal e, portanto, seguindo o princípio da gaiola de Faraday, e se os componentes eletrônicos também são relativamente protegidos contra danos de hardware, as condições mudam durante o carregamento condutivo. Durante o carregamento condutivo, os componentes eletrônicos do veículo estão agora conectados aos componentes eletrônicos de carregamento, alimentados pelo sistema de alimentação. As sobretensões agora também podem se acoplar ao veículo por meio dessa conexão galvânica à rede de alimentação. Danos por raios e sobretensões são muito mais prováveis ​​como resultado dessa constelação e a proteção dos componentes eletrônicos contra sobretensões está se tornando cada vez mais importante. Dispositivos de proteção contra surtos (SPD) na infraestrutura de carregamento oferecem uma maneira simples e eficiente de proteger a eletrônica da estação de carregamento e, em particular, a do carro contra danos que custam caro.

Carregamento com fio

Um local típico de instalação para tal equipamento de carregamento é no ambiente privado nas garagens de residências privadas ou parques de estacionamento subterrâneos. A estação de carregamento faz parte do edifício. A capacidade de carga típica por ponto de carga aqui é de até 22 kW, a chamada carga normal, em que de acordo com a regra de aplicação atual alemã VDE-AR-N 4100, os dispositivos de carga para veículos elétricos com potência nominal ≥ 3.6 kVA devem ser registrados com do operador da rede, e até mesmo requerer aprovação prévia se a potência nominal total a ser instalada for> 12 kVA. A IEC 60364-4-44 deve ser mencionada especificamente aqui como a base para determinar os requisitos da proteção contra sobretensão a ser fornecida. Ele descreve “Proteção contra sobretensões transitórias devido a influências atmosféricas ou operações de comutação”. Para a seleção dos componentes a serem instalados aqui, consulte a IEC 60364-5-53. Um auxílio de seleção criado pelo LSP facilita a seleção dos pára-raios em questão. Por favor, olhe aqui.

Modo de carga 4

Por último, mas não menos importante, o modo de carregamento 4 descreve o chamado processo de carregamento rápido com> 22 kW, principalmente com CC de até 350kW atualmente (perspectiva de 400kW e mais). Essas estações de carregamento são encontradas principalmente em áreas públicas. É aqui que o IEC 60364-7-722 “Requisitos para instalações, salas e sistemas operacionais especiais - Fornecimento de energia para veículos elétricos” entra em jogo. Uma proteção de sobretensão contra sobretensões transitórias devido a influências atmosféricas ou durante operações de chaveamento é explicitamente necessária para pontos de carga em instalações acessíveis ao público. Se as estações de carregamento forem instaladas fora do edifício na forma de pontos de carregamento, a proteção contra raios e sobretensões necessária é selecionada de acordo com o local de instalação selecionado. A aplicação do conceito de zona de proteção contra raios (LPZ) de acordo com IEC 62305-4: 2006 fornece mais informações importantes sobre o projeto correto de pára-raios e contra sobretensão.

Ao mesmo tempo, a proteção da interface de comunicação deve ser levada em consideração, especialmente para caixas de parede e estações de carregamento. Esta interface extremamente importante não deve ser considerada apenas devido à recomendação da IEC 60364-4-44, pois representa o elo entre o veículo, a infraestrutura de carregamento e o sistema de energia. Também aqui, os módulos de proteção adaptados à aplicação garantem a operação confiável e segura da mobilidade elétrica.

Implicações de mobilidade sustentável em sistemas de proteção contra sobretensão

Para uma carga elétrica eficiente e segura do veículo, foi elaborada uma instrução específica no Regulamento de Baixa Tensão para as instalações destinadas a esse fim: o ITC-BT 52. Esta instrução reforça a necessidade de dispor de material específico na proteção transitória e permanente contra sobretensão. LSP tem soluções personalizadas para conformidade com este padrão.

Embora atualmente menos de 1% da indústria automotiva espanhola seja sustentável, estima-se que em 2050 existam cerca de 24 milhões de carros elétricos e em dez anos o montante aumentará para 2,4 milhões.

Essa transformação no número de carros retarda a mudança climática. No entanto, esta evolução implica também a adaptação das infraestruturas que irão fornecer esta nova tecnologia limpa.

Proteção contra sobretensões na carga de veículos elétricos

O carregamento eficiente e seguro dos carros elétricos é uma questão fundamental para a sustentabilidade do novo sistema.

Essa cobrança deve ser feita de forma segura, garantindo a conservação do veículo e do sistema elétrico, com todos os dispositivos de proteção necessários, inclusive os relativos às sobretensões.

A este respeito, as instalações de carregamento para veículos elétricos devem estar em conformidade com o ITC-BT 52 para proteger todos os circuitos contra proteção contra sobretensão transitória e permanente que pode danificar o veículo durante o processo de carregamento.

O regulamento foi publicado por decreto real no Boletim Oficial Espanhol (Real Decreto 1053/2014, BOE), em que foi aprovada uma nova Instrução Técnica Complementar ITC-BT 52: «Instalações para fins relacionados. Infraestrutura para carregamento de veículos elétricos ».

Instrução ITC-BT 52 do Regulamento de Baixa Tensão Eletrotécnica

Esta instrução requer novas instalações para o abastecimento das estações de carregamento, bem como a modificação das instalações existentes que são fornecidas pela rede de distribuição de energia elétrica para as seguintes áreas:

1. Em edifícios novos ou estacionamentos deverá ser incluída instalação elétrica específica para carregamento de veículos elétricos, executada de acordo com o estabelecido no referido ITC-BT 52:
2. a) nos estacionamentos de edifícios em regime de propriedade horizontal deverá ser feita uma condução principal através de zonas comunitárias (através de tubos, canais, tabuleiros, etc.) para que seja possível a ligação de ramais às estações de carregamento localizadas nas vagas , conforme descrito na seção 3.2 do ITC-BT 52.
3. b) nos estacionamentos privados de cooperativas, empresas ou escritórios, para funcionários ou associados, ou garagens locais de veículos, as instalações necessárias deverão fornecer um posto de recarga para cada 40 vagas.
4. c) nos estacionamentos públicos permanentes, serão garantidas as facilidades necessárias para abastecer uma estação de recarga a cada 40 lugares.

Considera-se que um edifício ou parque de estacionamento é de construção nova quando o projeto de construção é apresentado à respectiva Administração Pública para tramitação na data subsequente à entrada do Real Decreto 1053/2014.

Os edifícios ou estacionamentos anteriores à publicação do decreto real tiveram um prazo de três anos para se adaptarem ao novo regulamento.

2. Na via pública, devem ser consideradas as facilidades necessárias para o abastecimento das estações de carregamento localizadas nos espaços para veículos elétricos previstos nos Planos de Mobilidade Sustentável regionais ou locais.

Quais são os esquemas possíveis para a instalação de pontos de carregamento?

Os diagramas de instalação para a carga de veículos elétricos que foram previstos nas instruções são os seguintes:

Esquema coletivo ou ramal com contador principal na origem da instalação.

Esquema individual com contador comum para a casa e para a estação de carregamento.

Esquema individual com um contador para cada estação de carregamento.

Esquema com circuito ou circuitos adicionais para carregar veículos elétricos.

Dispositivos de proteção contra surtos para o ITC-BT 52

Todos os circuitos devem ser protegidos contra sobretensões temporárias (permanentes) e transitórias.

Os dispositivos de proteção contra surtos transitórios devem ser instalados nas proximidades da origem da instalação ou na placa principal.

Em novembro de 2017, foi publicado o Guia Técnico de aplicação do ITC-BT 52, onde é recomendado o seguinte:

- Instalar uma proteção contra surtos transitórios tipo 1 a montante do contador principal ou ao lado da chave principal, localizada na entrada da centralização dos contadores.

- Quando a distância entre a estação de carregamento e o dispositivo de proteção contra sobretensão transiente localizado a montante for maior ou igual a 10 metros, é recomendado instalar um dispositivo de proteção contra sobretensão transiente adicional, tipo 2, próximo à estação de carga ou dentro dela.

Solução contra sobretensões transitórias e permanentes

Na LSP, temos a solução certa para uma proteção eficaz contra surtos transitórios e permanentes:

Para se proteger contra sobretensões transitórias tipo 1, o LSP tem a série FLP25. Este elemento garante uma alta proteção contra sobretensões transitórias para as linhas de alimentação na entrada do edifício, inclusive aquelas produzidas por descargas atmosféricas diretas.

É um protetor tipo 1 e 2 de acordo com a norma IEC / EN 61643-11. Suas principais características são:

• Corrente de impulso por pólo (manco) de 25 kA e nível de proteção de 1,5 kV.
• É formado por dispositivos descarregadores de gás.
• Possui sinalização para o estado das proteções.

Para proteção contra sobretensões transitórias tipo 2 e sobretensões permanentes, o LSP recomenda a série SLP40.

Proteja seu veículo elétrico

Um veículo elétrico pode suportar uma tensão de choque de 2.500V. Em caso de tempestade elétrica, a tensão que poderia ser transmitida ao veículo é até 20 vezes maior do que a que ele pode suportar, causando danos irreparáveis ​​em todo o sistema (controlador, contador, sistemas de comunicação, veículo), mesmo com o impacto do feixe ocorre a uma certa distância.

A LSP coloca à sua disposição os produtos necessários para proteger os pontos de recarga contra sobretensões transitórias e permanentes, garantindo a conservação do veículo. Caso tenha interesse em adquirir a proteção contra sobretensões, pode contar com a ajuda de nossa equipe especializada no assunto SUA PARTICIPAÇÃO FAZ A DIFERENÇA.

Resumo

Cenários especiais não podem ser abrangidos de forma abrangente com soluções universais - assim como um canivete suíço não pode substituir um conjunto de ferramentas bem equipado. Isso também se aplica ao ambiente de estações de carregamento de VE e carros elétricos, especialmente porque instrumentos adequados de medição, controle e regulação também devem ser incluídos na solução de proteção. É importante ter o equipamento certo e fazer a escolha certa dependendo da situação. Se você levar isso em consideração, encontrará um segmento de negócios de alta confiabilidade em eletromobilidade - e um parceiro adequado na LSP.

A eletromobilidade é um tema quente dos tempos atuais e do futuro. O seu desenvolvimento futuro depende da construção oportuna de estações de carregamento de rede apropriadas que devem ser seguras e sem erros na operação. Isso pode ser conseguido usando LSP SPDs instalados na fonte de alimentação e nas linhas de inspeção, onde protegem os componentes eletrônicos das estações de carregamento.

Proteção da rede de alimentação
As sobretensões podem ser inseridas na tecnologia da estação de carga de várias maneiras através da linha de alimentação. Problemas devido a sobretensões que chegam através da rede de distribuição podem ser minimizados de forma confiável usando pára-raios de alta performance LSP e SPDs da série FLP.

Proteção de sistemas de medição e controle
Se quisermos operar os sistemas acima de maneira adequada, devemos evitar a possibilidade de modificação ou exclusão dos dados contidos nos circuitos de controle ou de dados. A corrupção de dados mencionada acima pode ser causada por sobretensões.

Sobre LSP
LSP é um seguidor de tecnologia em dispositivos de proteção contra sobretensão AC&DC (SPDs). A empresa tem crescido de forma constante desde o seu início em 2010. Com mais de 25 funcionários, seus próprios laboratórios de teste, qualidade do produto LSP, confiabilidade e inovação são garantidos. A maioria dos produtos de proteção contra sobretensão são testados e certificados independentemente de acordo com os padrões internacionais (Tipo 1 a 3) de acordo com a IEC e EN. Os clientes vêm de uma ampla gama de indústrias, incluindo construção / construção, telecomunicações, energia (fotovoltaica, eólica, geração de energia em geral e armazenamento de energia), e-mobilidade e ferrovia. Mais informações estão disponíveis em https://www.LSP-international.com.com.