Protecție la supratensiune de încărcare EV
Încărcare EV - proiectare instalație electrică
Încărcarea vehiculelor electrice este o sarcină nouă pentru instalațiile electrice de joasă tensiune care pot prezenta unele provocări.
Cerințe specifice pentru siguranță și proiectare sunt furnizate în IEC 60364 Instalații electrice de joasă tensiune - Partea 7-722: Cerințe pentru instalații sau locații speciale - Consumabile pentru vehicule electrice.
Fig. EV21 oferă o prezentare generală a domeniului de aplicare al IEC 60364 pentru diferitele moduri de încărcare EV.
[a] în cazul stațiilor de încărcare situate pe stradă, „setarea privată a instalării BT” este minimă, dar IEC60364-7-722 se aplică încă de la punctul de conectare la utilitate până la punctul de conectare EV.
Fig. EV21 - Domeniul de aplicare al standardului IEC 60364-7-722, care definește cerințele specifice atunci când se integrează o infrastructură de încărcare EV în instalațiile electrice de joasă tensiune noi sau existente.
De asemenea, trebuie remarcat faptul că respectarea IEC 60364-7-722 face obligatoriu ca diferitele componente ale instalației de încărcare EV să respecte pe deplin standardele de produs IEC aferente. De exemplu (nu exhaustiv):
- Stația de încărcare EV (modurile 3 și 4) trebuie să respecte părțile corespunzătoare din seria IEC 61851.
- Dispozitivele de curent rezidual (RCD) trebuie să respecte unul dintre următoarele standarde: IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2 sau IEC 62423.
- RDC-DD trebuie să respecte IEC 62955
- Dispozitivul de protecție la supracurent trebuie să respecte IEC 60947-2, IEC 60947-6-2 sau IEC 61009-1 sau cu părțile relevante din seria IEC 60898 sau seria IEC 60269.
- În cazul în care punctul de conectare este o priză sau un conector al vehiculului, acesta trebuie să respecte IEC 60309-1 sau IEC 62196-1 (în cazul în care nu este necesară interschimbabilitatea) sau IEC 60309-2, IEC 62196-2, IEC 62196-3 sau IEC TS 62196-4 (unde este necesară interschimbabilitatea) sau standardul național pentru prize, cu condiția ca curentul nominal să nu depășească 16 A.
Impactul încărcării EV asupra cererii maxime de putere și dimensionarea echipamentului
După cum se menționează în IEC 60364-7-722.311, „Se va considera că, în utilizare normală, fiecare punct de conectare unic este utilizat la curentul nominal sau la curentul de încărcare maxim configurat al stației de încărcare. Mijloacele de configurare a curentului maxim de încărcare se fac numai prin utilizarea unei chei sau a unui instrument și trebuie să fie accesibile numai persoanelor calificate sau instruite. ”
Dimensionarea circuitului care furnizează un punct de conectare (modul 1 și 2) sau o stație de încărcare EV (modul 3 și 4) ar trebui să se facă în funcție de curentul maxim de încărcare (sau o valoare mai mică, cu condiția ca configurarea acestei valori să nu fie accesibilă pentru persoane necalificate).
Fig. EV22 - Exemple de curenți de dimensionare obișnuiți pentru modul 1, 2 și 3
| caracteristici | Modul de încărcare | ||||
| Modul 1 și 2 | modul 3 | ||||
| Echipamente pentru dimensionarea circuitului | Priză standard | 3.7kW fază singulară | 7kW fază singulară | 11kW trei faze | 22kW trei faze |
| Curent maxim de luat în considerare @ 230 / 400Vac | 16A P + N | 16A P + N | 32A P + N | 16A P + N | 32A P + N |
IEC 60364-7-722.311 afirmă, de asemenea, că „Deoarece toate punctele de conectare ale instalației pot fi utilizate simultan, factorul de diversitate al circuitului de distribuție va fi considerat egal cu 1, cu excepția cazului în care un control al sarcinii este inclus în echipamentul de alimentare EV sau este instalat în amonte sau o combinație a ambelor. ”
Factorul de diversitate care trebuie luat în considerare pentru mai multe încărcătoare EV în paralel este egal cu 1, cu excepția cazului în care un sistem de gestionare a încărcăturii (LMS) este utilizat pentru a controla aceste încărcătoare EV.
Instalarea unui LMS pentru controlul EVSE este, prin urmare, foarte recomandată: previne supradimensionarea, optimizează costurile infrastructurii electrice și reduce costurile de operare evitând vârfurile de cerere de energie. Consultați încărcarea EV - arhitecturi electrice pentru un exemplu de arhitectură cu și fără LMS, ilustrând optimizarea câștigată la instalația electrică. Consultați încărcarea EV - arhitecturi digitale pentru mai multe detalii despre diferitele variante ale LMS și oportunitățile suplimentare care sunt posibile cu analiza bazată pe cloud și supravegherea încărcării EV. Și verificați perspectivele de încărcare inteligentă pentru o integrare optimă a EV pentru perspectivele privind încărcarea inteligentă.
Sisteme de amenajare și împământare a conductorilor
După cum se menționează în IEC 60364-7-722 (Clauzele 314.01 și 312.2.1):
- Trebuie prevăzut un circuit dedicat pentru transferul de energie de la / către vehiculul electric.
- Într-un sistem de împământare TN, un circuit care alimentează un punct de conectare nu trebuie să includă un conductor PEN
De asemenea, ar trebui să se verifice dacă mașinile electrice care folosesc stațiile de încărcare au limitări legate de sisteme specifice de împământare: de exemplu, anumite mașini nu pot fi conectate în modul 1, 2 și 3 în sistemul de împământare IT (exemplu: Renault Zoe).
Reglementările din anumite țări pot include cerințe suplimentare referitoare la sistemele de împământare și monitorizarea continuității PEN. Exemplu: cazul rețelei TNC-TN-S (PME) din Marea Britanie. Pentru a fi conform cu BS 7671, în caz de rupere PEN în amonte, trebuie instalată o protecție complementară bazată pe monitorizarea tensiunii dacă nu există un electrod de împământare local.
Protecție împotriva șocurilor electrice
Aplicațiile de încărcare EV cresc riscul de electrocutare, din mai multe motive:
- Mufe: risc de discontinuitate a conductorului de protecție la pământ (PE).
- Cablu: risc de deteriorare mecanică a izolației cablurilor (strivire prin rularea anvelopelor vehiculului, operații repetate ...)
- Mașină electrică: risc de acces la părțile active ale încărcătorului (clasa 1) din mașină ca urmare a distrugerii protecției de bază (accidente, întreținerea mașinii etc.)
- Medii umede sau umede cu apă sărată (zăpadă la intrarea vehiculului electric, ploaie ...)
Pentru a lua în considerare aceste riscuri crescute, IEC 60364-7-722 prevede că:
- Este obligatorie o protecție suplimentară cu un RCD 30mA
- Măsura de protecție „plasarea la îndemână”, conform IEC 60364-4-41 anexa B2, nu este permisă
- Nu sunt permise măsuri speciale de protecție conform IEC 60364-4-41 anexa C
- Separarea electrică pentru alimentarea unui singur echipament care folosește curentul este acceptată ca măsură de protecție cu un transformator de izolare conform IEC 61558-2-4, iar tensiunea circuitului separat nu trebuie să depășească 500 V. Acesta este cel mai frecvent utilizat. soluție pentru modul 4.
Protecție împotriva șocurilor electrice prin deconectarea automată a alimentării
Paragrafele de mai jos furnizează cerințele detaliate ale standardului IEC 60364-7-722: 2018 (pe baza Clauzelor 411.3.3, 531.2.101 și 531.2.1.1 etc.).
Fiecare punct de conectare CA trebuie protejat individual de un dispozitiv de curent rezidual (RCD) cu un curent de funcționare rezidual care nu depășește 30 mA.
RCD-urile care protejează fiecare punct de conectare în conformitate cu 722.411.3.3 trebuie să respecte cel puțin cerințele unui RCD de tip A și să aibă un curent de funcționare rezidual nominal care să nu depășească 30 mA.
În cazul în care stația de încărcare EV este echipată cu o priză sau un conector pentru vehicul care respectă IEC 62196 (toate piesele - „Mufe, prize, conectori și prize de vehicul - Încărcarea conductivă a vehiculelor electrice”), măsuri de protecție împotriva defecțiunilor DC curentul trebuie luat, cu excepția cazului în care este prevăzut de stația de încărcare EV.
Măsurile adecvate, pentru fiecare punct de conectare, vor fi după cum urmează:
- Utilizarea unui RCD tip B sau
- Utilizarea unui RCD tip A (sau F) împreună cu un dispozitiv de detectare a curentului continuu rezidual (RDC-DD) care este conform IEC 62955
RCD-urile trebuie să respecte unul dintre următoarele standarde: IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2 sau IEC 62423.
RCD-urile trebuie să deconecteze toți conductorii sub tensiune.
Fig. EV23 și EV24 de mai jos rezumă aceste cerințe.
Fig. EV23 - Cele două soluții pentru protecția împotriva șocurilor electrice (stații de încărcare EV, modul 3)
Fig. EV24 - Sinteza cerinței IEC 60364-7-722 pentru protecție suplimentară împotriva șocurilor electrice prin deconectarea automată a alimentării cu RCD 30mA
| Modul 1 și 2 | modul 3 | modul 4 |
| RCD 30mA tip A | RCD 30mA tip B sau RCD 30mA tip A + 6mA RDC-DD sau RCD 30mA tip F + 6mA RDC-DD | Nu se aplică (fără punct de conectare AC și separare electrică) |
note:
- RCD sau echipamentul adecvat care asigură deconectarea sursei de alimentare în caz de defecțiune DC poate fi instalat în stația de încărcare EV, în tabloul de distribuție din amonte sau în ambele locații.
- Sunt necesare tipuri de RCD specifice, așa cum este ilustrat mai sus, deoarece convertorul AC / DC inclus în mașinile electrice și utilizat pentru a încărca bateria, poate genera curent de scurgere DC.
Care este opțiunea preferată, RCD tip B sau RCD tip A / F + RDC-DD 6 mA?
Principalele criterii pentru a compara aceste două soluții sunt impactul potențial asupra altor RCD-uri din instalația electrică (riscul de orbire) și continuitatea preconizată a serviciului de încărcare EV, așa cum se arată în Fig. EV25.
Fig. EV25 - Compararea soluțiilor RCD tip B și RCD tip A + RDC-DD 6mA
| Criterii de comparație | Tipul de protecție utilizat în circuitul EV | |
| RCD tip B | RCD tip A (sau F) + RDC-DD 6 mA | |
| Numărul maxim de puncte de conectare EV în aval de un RCD de tip A pentru a evita riscul orbirii | 0[A] (nu este posibil) | Punct de conectare maxim 1 EV[A] |
| Continuitatea serviciului punctelor de încărcare EV | OK Curentul de scurgere DC care duce la declanșare este de [15 mA… 60 mA] | Nu se recomandă Curentul de scurgere DC care duce la declanșare este de [3 mA… 6 mA] În medii umede sau din cauza îmbătrânirii izolației, acest curent de scurgere este probabil să crească până la 5 sau 7 mA și poate duce la declanșare. |
Aceste limitări se bazează pe curentul DC maxim acceptat de RCD-urile de tip A conform standardelor IEC 61008/61009. Consultați paragraful următor pentru mai multe detalii despre riscul de orbire și pentru soluții care minimizează impactul și optimizează instalarea.
Important: acestea sunt singurele două soluții care respectă standardul IEC 60364-7-722 pentru protecția împotriva șocurilor electrice. Unii producători de EVSE susțin că oferă „dispozitive de protecție încorporate” sau „protecție încorporată”. Pentru a afla mai multe despre riscuri și pentru a selecta o soluție de încărcare sigură, consultați Cartea albă intitulată Măsuri de siguranță pentru încărcarea vehiculelor electrice
Cum să implementați protecția persoanelor pe tot parcursul instalației, în ciuda prezenței unor sarcini care generează curenți de curent continuu
Încărcătoarele EV includ convertoare AC / DC, care pot genera curent de scurgere DC. Acest curent de scurgere DC este lăsat să treacă de protecția RCD a circuitului EV (sau RCD + RDC-DD), până când atinge valoarea de declanșare DC RCD / RDC-DD.
Curentul DC maxim care poate circula prin circuitul EV fără declanșare este:
- 60 mA pentru 30 mA RCD tip B (2 * IΔn conform IEC 62423)
- 6 mA pentru 30 mA RCD tip A (sau F) + 6mA RDC-DD (conform IEC 62955)
De ce acest curent de scurgere DC poate fi o problemă pentru alte RCD-uri ale instalației
Celelalte RCD-uri din instalația electrică pot „vedea” acest curent continuu, așa cum se arată în Fig. EV26:
- RCD-urile din amonte vor vedea 100% din curentul de scurgere DC, indiferent de sistemul de împământare (TN, TT)
- RCD-urile instalate în paralel vor vedea doar o parte din acest curent, numai pentru sistemul de împământare TT și numai atunci când apare o defecțiune în circuitul pe care îl protejează. În sistemul de împământare TN, curentul de scurgere CC care trece prin RCD de tip B curge înapoi prin conductorul PE și, prin urmare, nu poate fi văzut de RCD-uri în paralel.
Fig. EV26 - RCD-urile în serie sau în paralel sunt afectate de curentul de scurgere DC care este lăsat să treacă de RCD de tip B
RCD-urile, altele decât tipul B, nu sunt proiectate să funcționeze corect în prezența curentului de scurgere DC și poate „orbite” dacă acest curent este prea mare: nucleul lor va fi pre-magnetizat de acest curent continuu și poate deveni insensibil la defecțiunea AC curent, de ex. RCD nu se va declanșa în caz de defecțiune AC (situație potențială periculoasă). Aceasta se numește uneori „orbire”, „orbire” sau desensibilizare a RCD-urilor.
Standardele IEC definesc offsetul (maxim) DC utilizat pentru a testa funcționarea corectă a diferitelor tipuri de RCD:
- 10 mA pentru tipul F,
- 6 mA pentru tipul A
- și 0 mA pentru tipul AC.
Adică, având în vedere caracteristicile RCD-urilor, astfel cum sunt definite de standardele IEC:
- RCD-urile de tip AC nu pot fi instalate în amonte de nicio stație de încărcare EV, indiferent de opțiunea EV RCD (tip B sau tip A + RDC-DD)
- RCD-urile de tip A sau F pot fi instalate în amonte de maximum o stație de încărcare EV și numai dacă această stație de încărcare EV este protejată de un RCD tip A (sau F) + 6mA RCD-DD
Soluția RCD de tip A / F + 6mA RDC-DD are un impact mai mic (mai puțin efect de clipire) la selectarea altor RCD-uri, cu toate acestea, este, de asemenea, foarte limitată în practică, așa cum se arată în Fig. EV27.
Fig. EV27 - Maxim o stație EV protejată de RCD tip A / F + 6mA RDC-DD poate fi instalată în aval de RCD-uri tip A și F
Recomandări pentru a asigura funcționarea corectă a RCD-urilor în instalație
Unele soluții posibile pentru a minimiza impactul circuitelor EV asupra altor RCD-uri ale instalației electrice:
- Conectați circuitele de încărcare EV cât mai sus posibil în arhitectura electrică, astfel încât să fie în paralel cu alte RCD-uri, pentru a reduce semnificativ riscul de orbire
- Utilizați un sistem TN dacă este posibil, deoarece nu există niciun efect de orbire asupra RCD-urilor în paralel
- Pentru RCD-urile din amonte de circuitele de încărcare EV
selectați RCD-uri de tip B, cu excepția cazului în care aveți doar 1 încărcător EV care utilizează tipul A + 6mA RDC-DDor
selectați RCD-uri de tip B care sunt proiectate să reziste la valorile curentului continuu DC dincolo de valorile specificate cerute de standardele IEC, fără a afecta performanțele lor de protecție AC. Un exemplu, cu gamele de produse Schneider Electric: RCD-urile Acti9 300mA tip A pot funcționa fără efect de orbire în amonte până la 4 circuite de încărcare EV protejate de RCD-uri de tip 30mA tip B. Pentru informații suplimentare, consultați ghidul XXXX Electric Earth Fault Protection, care include tabele de selecție și selectoare digitale.
Puteți găsi, de asemenea, mai multe detalii în capitolul F - Selecția RCD-urilor în prezența curenților de scurgere la pământ DC (aplicabil și pentru alte scenarii decât încărcarea EV).
Exemple de diagrame electrice de încărcare EV
Mai jos sunt două exemple de diagrame electrice pentru circuitele de încărcare EV în modul 3, care sunt conforme cu IEC 60364-7-722.
Fig. EV28 - Exemplu de schemă electrică pentru o stație de încărcare în modul 3 (@home - aplicație rezidențială)
- Un circuit dedicat pentru încărcarea EV, cu protecție la suprasarcină 40A MCB
- Protecție împotriva șocurilor electrice cu un RCD 30mA tip B (se poate utiliza și un RCD 30mA tip A / F + RDC-DD 6mA)
- RCD în amonte este un RCD de tip A. Acest lucru este posibil doar datorită caracteristicilor îmbunătățite ale acestui RCD electric XXXX: nu există risc de orbire de curentul de scurgere care este lăsat să treacă de RCD de tip B
- De asemenea, integrează dispozitivul de protecție la supratensiune (recomandat)
Fig. EV29 - Exemplu de schemă electrică pentru o stație de încărcare (modul 3) cu 2 puncte de conectare (aplicație comercială, parcare ...)
- Fiecare punct de conectare are propriul său circuit dedicat
- Protecție împotriva șocurilor electrice cu 30mA RCD tip B, câte unul pentru fiecare punct de conectare (30mA RCD tip A / F + RDC-DD 6mA poate fi, de asemenea, utilizat)
- Protecția la supratensiune și RCD-urile de tip B pot fi instalate în stația de încărcare. În acest caz, stația de încărcare ar putea fi alimentată de la tablou cu un singur circuit de 63A
- iMNx: unele reglementări naționale pot necesita comutarea de urgență pentru EVSE în zonele publice
- Protecția la supratensiune nu este afișată. Poate fi adăugat la stația de încărcare sau în tabloul de distribuție din amonte (în funcție de distanța dintre tabloul de distribuție și stația de încărcare)
Protecție împotriva supratensiunilor tranzitorii
Supratensiunea generată de un fulger în apropierea unei rețele de electricitate se propagă în rețea fără a suferi nicio atenuare semnificativă. În consecință, supratensiunea care poate apărea într-o instalație de joasă tensiune poate depăși nivelurile acceptabile pentru tensiunea de rezistență recomandată de standardele IEC 60664-1 și IEC 60364. Vehiculul electric, fiind proiectat cu o categorie de supratensiune II conform IEC 17409, ar trebui, prin urmare, să fie protejat împotriva supratensiunilor care ar putea depăși 2.5 kV.
În consecință, IEC 60364-7-722 impune ca EVSE instalat în locații accesibile publicului să fie protejat împotriva supratensiunilor tranzitorii. Acest lucru este asigurat de utilizarea dispozitivului de protecție la supratensiune de tip 1 sau de tip 2 (SPD), conform IEC 61643-11, instalat în tabloul de distribuție care alimentează vehiculul electric sau direct în interiorul EVSE, cu un nivel de protecție ≤ 2.5 kV.
Protecție la supratensiune prin legătură echipotențială
Prima măsură de protecție care trebuie pusă în aplicare este un mediu (conductor) care asigură o legătură echipotențială între toate părțile conductoare ale instalației EV.
Scopul este de a lega toți conductorii cu legare la pământ și piesele metalice astfel încât să creeze un potențial egal în toate punctele sistemului instalat.
Protecție la supratensiune pentru EVSE interior - fără sistem de protecție împotriva trăsnetului (LPS) - acces public
IEC 60364-7-722 necesită protecție împotriva supratensiunii tranzitorii pentru toate locațiile cu acces public. Se pot aplica regulile uzuale pentru selectarea SPD-urilor (a se vedea capitolul J - Protecție la supratensiune).
Fig. EV30 - Protecție la supratensiune pentru EVSE interior - fără sistem de protecție împotriva trăsnetului (LPS) - acces public
Când clădirea nu este protejată de un sistem de protecție împotriva trăsnetului:
- Un SPD de tip 2 este necesar în tabloul principal principal de joasă tensiune (MLVS)
- Fiecare EVSE este livrat cu un circuit dedicat.
- Un SPD suplimentar de tip 2 este necesar în fiecare EVSE, cu excepția cazului în care distanța de la panoul principal la EVSE este mai mică de 10m.
- Un SPD de tip 3 este, de asemenea, recomandat pentru sistemul de gestionare a încărcăturii (LMS) ca echipament electronic sensibil. Acest SPD de tip 3 trebuie instalat în aval de un SPD de tip 2 (care este în general recomandat sau necesar în tabloul de distribuție unde este instalat LMS).
Protecție la supratensiune pentru EVSE interior - instalare utilizând magistrala - fără sistem de protecție împotriva trăsnetului (LPS) - acces public
Acest exemplu este similar cu precedentul, cu excepția faptului că o magistrală (sistem de canalizare a barei de bare) este utilizată pentru a distribui energia către EVSE.
Fig. EV31 - Protecție la supratensiune pentru EVSE interior - fără sistem de protecție împotriva trăsnetului (LPS) - instalare utilizând magistrala - acces public
În acest caz, așa cum se arată în Fig. EV31:
- Un SPD de tip 2 este necesar în tabloul principal principal de joasă tensiune (MLVS)
- EVSE-urile sunt furnizate de pe magistrală, iar SPD-urile (dacă este necesar) sunt instalate în interiorul cutiilor de conectare a magistralei
- Un SPD suplimentar de tip 2 este necesar în primul ieșitor de autobuz care alimentează un EVSE (deoarece, în general, distanța până la MLVS este mai mare de 10m). Următoarele EVSE sunt, de asemenea, protejate de acest SPD dacă sunt la mai puțin de 10 m distanță
- Dacă acest SPD de tip 2 suplimentar are Up <1.25kV (la I (8/20) = 5kA), nu este nevoie să adăugați niciun alt SPD pe magistrală: toate EVSE-urile următoare sunt protejate.
- Un SPD de tip 3 este, de asemenea, recomandat pentru sistemul de gestionare a încărcăturii (LMS) ca echipament electronic sensibil. Acest SPD de tip 3 trebuie instalat în aval de un SPD de tip 2 (care este în general recomandat sau necesar în tabloul de distribuție unde este instalat LMS).
Protecție la supratensiune pentru EVSE interior - cu sistem de protecție împotriva trăsnetului (LPS) - acces public
Fig. EV32 - Protecție la supratensiune pentru EVSE interior - cu sistem de protecție împotriva trăsnetului (LPS) - acces public
Când clădirea este protejată de un sistem de protecție împotriva trăsnetului (LPS):
- Un SPD de tip 1 + 2 este necesar în tabloul principal principal de joasă tensiune (MLVS)
- Fiecare EVSE este livrat cu un circuit dedicat.
- Un SPD suplimentar de tip 2 este necesar în fiecare EVSE, cu excepția cazului în care distanța de la panoul principal la EVSE este mai mică de 10m.
- Un SPD de tip 3 este, de asemenea, recomandat pentru sistemul de gestionare a încărcăturii (LMS) ca echipament electronic sensibil. Acest SPD de tip 3 trebuie instalat în aval de un SPD de tip 2 (care este în general recomandat sau necesar în tabloul de distribuție unde este instalat LMS).
Notă: dacă utilizați o magistrală pentru distribuție, aplicați regulile prezentate în exemplu fără LTS, cu excepția SPD din MLVS = utilizați un SPD de tip 1 + 2 și nu un tip 2, din cauza LPS.
Protecție la supratensiune pentru EVSE în aer liber - fără sistem de protecție împotriva trăsnetului (LPS) - acces public
Fig. EV33 - Protecție la supratensiune pentru EVSE în exterior - fără sistem de protecție împotriva trăsnetului (LPS) - acces public
În acest exemplu:
Un SPD de tip 2 este necesar în tabloul principal principal de joasă tensiune (MLVS)
Un SPD suplimentar de tip 2 este necesar în sub-panou (distanță în general> 10m față de MLVS)
În plus:
Când EVSE este legat de structura clădirii:
utilizați rețeaua echipotențială a clădirii
dacă EVSE este la mai puțin de 10 m de sub-panou sau dacă SPD de tip 2 instalat în sub-panou are Up <1.25kV (la I (8/20) = 5kA), nu este nevoie de SPD-uri suplimentare în EVSE
Când EVSE este instalat într-o zonă de parcare și este furnizat cu o linie electrică subterană:
fiecare EVSE trebuie să fie echipat cu o tijă de împământare.
fiecare EVSE va fi conectat la o rețea echipotențială. Această rețea trebuie conectată și la rețeaua echipotențială a clădirii.
instalați un SPD de tip 2 în fiecare EVSE
Un SPD de tip 3 este, de asemenea, recomandat pentru sistemul de gestionare a încărcăturii (LMS) ca echipament electronic sensibil. Acest SPD de tip 3 trebuie instalat în aval de un SPD de tip 2 (care este în general recomandat sau necesar în tabloul de distribuție unde este instalat LMS).
Protecție la supratensiune pentru EVSE în aer liber - cu sistem de protecție împotriva trăsnetului (LPS) - acces public
Fig. EV34 - Protecție la supratensiune pentru EVSE în aer liber - cu sistem de protecție împotriva trăsnetului (LPS) - acces public
Clădirea principală este echipată cu un paratrăsnet (sistem de protecție împotriva trăsnetului) pentru a proteja clădirea.
În acest caz:
- Un SPD de tip 1 este necesar în tabloul principal principal de joasă tensiune (MLVS)
- Un SPD suplimentar de tip 2 este necesar în sub-panou (distanță în general> 10m față de MLVS)
În plus:
Când EVSE este legat de structura clădirii:
- utilizați rețeaua echipotențială a clădirii
- dacă EVSE este la mai puțin de 10m de sub-panou sau dacă SPD-ul de tip 2 instalat în sub-panou are Up <1.25kV (la I (8/20) = 5kA), nu este nevoie să adăugați SPD-uri suplimentare în EVSE
Când EVSE este instalat într-o zonă de parcare și este furnizat cu o linie electrică subterană:
- fiecare EVSE trebuie să fie echipat cu o tijă de împământare.
- fiecare EVSE va fi conectat la o rețea echipotențială. Această rețea trebuie conectată și la rețeaua echipotențială a clădirii.
- instalați un SPD de tip 1 + 2 în fiecare EVSE
Un SPD de tip 3 este, de asemenea, recomandat pentru sistemul de gestionare a încărcăturii (LMS) ca echipament electronic sensibil. Acest SPD de tip 3 trebuie instalat în aval de un SPD de tip 2 (care este în general recomandat sau necesar în tabloul de distribuție unde este instalat LMS).
