Защита от перенапряжения для электромобилей, зарядных устройств для электромобилей и электромобилей

Электромобильность: надежная защита зарядной инфраструктуры

С увеличением количества электромобилей и новой технологии «быстрой зарядки» потребность в надежной и безопасной зарядной инфраструктуре также возрастает. И сами зарядные устройства, и сами подключенные автомобили должны быть защищены от перенапряжений, поскольку оба имеют чувствительные электронные компоненты.

Необходима защита оборудования от воздействия ударов молнии, а также от колебаний напряжения в сети. Прямое попадание молнии разрушительно, и от него трудно защититься, но реальная опасность для электронных устройств любого типа исходит от возникающего в результате скачка напряжения. Кроме того, все коммутационные операции со стороны сети, которые связаны с сетью, являются потенциальными источниками опасности для электроники в электромобилях и зарядных станциях. Короткое замыкание и замыкание на землю также можно отнести к возможным источникам повреждения этого оборудования.

Для того, чтобы быть готовым к этим рискам поражения электрическим током, абсолютно необходимо принять соответствующие меры защиты. Защита дорогостоящих инвестиций является обязательной, и соответствующие электрические стандарты предписывают соответствующие способы и средства защиты. Здесь есть над чем подумать, потому что разные источники опасности не могут быть устранены с помощью одного решения для всего. Этот документ служит подспорьем в определении сценариев риска и соответствующих решений защиты как на стороне переменного, так и постоянного тока.

Правильно оценивайте сценарии

Перенапряжения, вызванные, например, прямыми или непрямыми ударами молнии в сеть переменного тока (AC), должны быть уменьшены до входа главного распределителя зарядного устройства электромобиля. Поэтому рекомендуется устанавливать устройства защиты от перенапряжения (SPD), которые проводят падающий импульсный ток на землю, непосредственно после главного выключателя. Хорошую основу составляет всеобъемлющий стандарт молниезащиты IEC 62305-1-4 с примерами его применения. Там обсуждается оценка рисков, а также внешняя и внутренняя молниезащита.

В этом случае решающее значение имеют уровни молниезащиты (LPL), которые описывают различные критически важные приложения. Например, LPL I включает башни самолетов, которые должны оставаться в рабочем состоянии даже после прямого удара молнии (S1). LPL I также рассматривает больницы; где оборудование также должно быть полностью работоспособным во время грозы и защищено от опасности возгорания, чтобы люди всегда были в максимальной безопасности.

Чтобы оценить соответствующие сценарии, необходимо оценить риск удара молнии и его последствия. Для этого доступны различные характеристики, от прямого удара (S1) до непрямого сцепления (S4). В сочетании с соответствующим сценарием удара (S1-S4) и идентифицированным типом применения (LPL I- / IV) можно определить соответствующие продукты для защиты от молнии и перенапряжения.

Уровни молниезащиты для внутренней молниезащиты делятся на четыре категории: LPL I - это наивысший уровень, ожидаемый на уровне 100 кА для максимальной импульсной нагрузки внутри приложения. Это означает 200 кА для удара молнии вне соответствующего приложения. Из них 50 процентов разряжается в землю, а «оставшиеся» 100 кА подключаются к внутренней части здания. Следовательно, в случае риска прямого удара молнии S1 и применения уровня молниезащиты I (LPL I) необходимо учитывать соответствующую сеть. В обзоре справа указано требуемое значение для каждого проводника:

Правильная защита от перенапряжения для инфраструктуры электрической зарядки

Аналогичные соображения необходимо применить к инфраструктуре электрической зарядки. В дополнение к стороне переменного тока, для некоторых технологий зарядных колонок также необходимо учитывать сторону постоянного тока. Поэтому необходимо принять сценарии и значения, представленные для зарядной инфраструктуры электромобилей. На этой упрощенной схематической иллюстрации показана конструкция зарядной станции. Требуется уровень молниезащиты LPL III / IV. На рисунке ниже показаны сценарии от S1 до S4:

Эти сценарии могут привести к возникновению самых разнообразных форм связи.

В таких ситуациях необходимо использовать защиту от молнии и перенапряжения. В этой связи доступны следующие рекомендации:

• Для зарядной инфраструктуры без внешней молниезащиты (индукционный ток или взаимная индукция; значения на проводник): здесь возникает только косвенная связь, и необходимо принимать только меры защиты от перенапряжения. Это также показано в Таблице 2 для формы импульса 8/20 мкс, что соответствует импульсу перенапряжения.

В этом случае показана прямая и непрямая связь через воздушную линию связи, а инфраструктура зарядки не имеет внешней молниезащиты. Здесь заметен повышенный риск удара молнии по воздушной линии. Поэтому необходимо установить молниезащиту на стороне переменного тока. Для трехфазного подключения требуется защита не менее 5 кА (10/350 мкс) на каждый проводник, см. Таблицу 3.

• Для зарядной инфраструктуры с внешней молниезащитой: На рисунке на странице 4 показано обозначение LPZ, которое обозначает так называемую зону молниезащиты, то есть зону молниезащиты, которая определяет качество защиты. LPZ0 - внешняя зона без защиты; LPZ0B означает, что эта область находится «в тени» внешней молниезащиты. LPZ1 относится к входу в здание, например к точке входа со стороны кондиционера. LPZ2 будет представлять собой дополнительную подраспределительную сеть внутри здания.

В нашем сценарии мы можем предположить, что требуются продукты молниезащиты LPZ0 / LPZ1, которые соответственно обозначены как продукты T1 (тип 1) (класс I по IEC или грубая защита). При переходе с LPZ1 на LPZ2 также говорится о защите от перенапряжения T2 (тип 2), класс II по IEC или средняя защита.

В нашем примере в Таблице 4 это соответствует разряднику с 4 x 12.5 кА для подключения переменного тока, то есть с общей допустимой нагрузкой по току молнии 50 кА (10/350 мкс). Для преобразователей переменного тока в постоянный необходимо выбрать соответствующие устройства защиты от перенапряжения. Внимание: на стороне переменного и постоянного тока это должно быть сделано соответственно.

Значение внешней молниезащиты

Для самих зарядных станций выбор правильного решения зависит от того, находится ли станция в зоне защиты внешней системы молниезащиты. В этом случае достаточно ограничителя T2. На открытых площадках следует использовать разрядник T1 в зависимости от степени риска. См. Таблицу 4.

Важно: другие источники помех также могут привести к повреждению от перенапряжения и, следовательно, требуют соответствующей защиты. Это могут быть операции переключения в электрических системах, которые, например, излучают перенапряжения, или те, которые происходят через линии, вставленные в здание (телефон, линии передачи данных шины).

Полезное практическое правило: все металлические кабельные линии, такие как газ, вода или электричество, которые ведут в здание или из него, являются потенциальными элементами передачи скачков напряжения. Следовательно, при оценке риска, здание должно быть проверено на наличие таких возможностей, и соответствующая защита от молнии / перенапряжения должна рассматриваться как можно ближе к источникам помех или точкам входа в здание. В таблице 5 ниже представлен обзор различных типов защиты от перенапряжения:

Правильный тип и УЗИП на выбор

К защищаемому приложению должно быть приложено наименьшее напряжение ограничения. Поэтому важно выбрать правильную конструкцию и подходящее УЗИП.

По сравнению с традиционной технологией разрядников гибридная технология LSP обеспечивает минимальную нагрузку от перенапряжения на защищаемое оборудование. При оптимальной защите от перенапряжения защищаемое оборудование имеет незначительный ток, безопасный размер и низкое энергосодержание (I2t) - выключатель остаточного тока на входе не срабатывает.

Вернемся к конкретному применению зарядных станций для электромобилей: если зарядные устройства находятся на расстоянии более десяти метров от главного распределительного щита, в котором расположена первичная защита от перенапряжения, дополнительное SPD должно быть установлено непосредственно на клеммах стороны переменного тока. станция в соответствии с IEC 61643-12.

УЗИП на входе главного распределительного щита должны иметь возможность генерировать частичные токи молнии (12.5 кА на фазу), отнесенные к классу I в соответствии с IEC 61643-11, в соответствии с таблицей 1, в сети переменного тока без частоты сети в при ударах молнии. Кроме того, они не должны пропускать ток утечки (при предварительном измерении) и быть нечувствительными к кратковременным скачкам напряжения, которые могут возникнуть из-за неисправностей в низковольтной сети. Только так можно гарантировать длительный срок службы и высокую надежность УЗИП. Сертификация UL, в идеале типа 1CA или 2CA в соответствии с UL 1449-4th, гарантирует применимость во всем мире.

Гибридная технология LSP идеально подходит для защиты переменного тока на входе главного распределительного щита в соответствии с этими требованиями. Благодаря конструкции без утечек эти устройства также могут быть установлены в зоне предварительного измерения.

Особенность: приложения постоянного тока

В электрической мобильности также используются такие технологии, как системы быстрой зарядки и хранения аккумуляторов. Здесь специально используются приложения постоянного тока. Для этого требуются специальные разрядники с соответственно расширенными требованиями к безопасности, такими как увеличенные воздушные пути и расстояния утечки. Поскольку напряжение постоянного тока, в отличие от напряжения переменного тока, не имеет перехода через нуль, возникающие дуги не могут быть погашены автоматически. В результате может легко возникнуть возгорание, поэтому необходимо использовать соответствующее устройство защиты от перенапряжения.

Поскольку эти компоненты очень чувствительно реагируют на перенапряжения (низкая помехоустойчивость), они также должны быть защищены соответствующими защитными устройствами. В противном случае они могут быть предварительно повреждены, что значительно сокращает срок службы компонентов.

Со своим продуктом FLP-PV1000 LSP предлагает решение, предназначенное для использования в диапазоне постоянного тока. Его основные особенности включают компактную конструкцию и специальное высокопроизводительное отключающее устройство, которое можно использовать для безопасного гашения переключающей дуги. Благодаря высокой способности самозатухания можно разделить предполагаемый ток короткого замыкания в 25 кА, что может быть вызвано, например, аккумулятором.

Поскольку FLP-PV1000 является разрядником типа 1 и типа 2, его можно универсально использовать в приложениях электронной мобильности на стороне постоянного тока в качестве защиты от молнии или перенапряжения. Номинальный ток разряда этого продукта составляет 20 кА на провод. Чтобы гарантировать, что контроль изоляции не нарушится, рекомендуется использовать разрядник без тока утечки - это также гарантировано с FLP-PV1000.

Другой важный аспект - это защитная функция в случае перенапряжения (Uc). Здесь FLP-PV1000 обеспечивает безопасность до 1000 вольт постоянного тока. Поскольку уровень защиты составляет <4.0 кВ, одновременно обеспечивается защита электромобиля. Для этих автомобилей должно быть гарантировано номинальное импульсное напряжение 4.0 кВ. Таким образом, если проводка правильная, SPD также защищает заряжаемый электромобиль. (Рисунок 3)

FLP-PV1000 предлагает соответствующий цветной дисплей, который предоставляет удобную информацию о состоянии жизнеспособности продукта. Благодаря интегрированному телекоммуникационному контакту оценки также можно проводить из удаленных мест.

Универсальная схема защиты

LSP предлагает самый полный портфель продуктов на рынке с устройством для любого сценария и во много раз больше, чем просто одно. Для всех вышеперечисленных случаев продукты LSP могут надежно защитить всю инфраструктуру зарядки - как универсальные решения, так и продукты IEC и EN.

Обеспечение мобильности
Защитите зарядную инфраструктуру и электромобили от ударов молнии и скачков напряжения в соответствии с требованиями IEC 60364-4-44, пункт 443, IEC 60364-7-722 и VDE AR-N-4100.

Электромобили - чистые, быстрые и тихие - становятся все более популярными.
Быстро растущий рынок электронной мобильности вызывает большой интерес в промышленности, коммунальном хозяйстве, сообществах и среди граждан. Операторы стремятся получить прибыль как можно скорее, поэтому крайне важно предотвратить простои. Это достигается за счет включения комплексной концепции защиты от молний и перенапряжения на этапе проектирования.

Безопасность - конкурентное преимущество
Эффекты молнии и скачки напряжения ставят под угрозу целостность чувствительной электроники систем зарядки. Риску подвержены не только зарядные посты, но и автомобиль клиента. Время простоя или повреждение может скоро стать дорогим. Помимо затрат на ремонт, вы также рискуете потерять доверие клиентов. Надежность - главный приоритет на этом технологически молодом рынке.

Важные стандарты электронной мобильности

Какие стандарты необходимо учитывать для инфраструктуры зарядки электромобилей?

Стандартная серия IEC 60364 состоит из стандартов установки и поэтому должна использоваться для стационарных установок. Если зарядная станция неподвижна и подключена с помощью фиксированных кабелей, она подпадает под действие стандарта IEC 60364.

МЭК 60364-4-44, пункт 443 (2007) содержит информацию о КОГДА должна быть установлена ​​защита от перенапряжения. Например, если скачки напряжения могут повлиять на коммунальные услуги или коммерческую и промышленную деятельность, и если установлено чувствительное оборудование категории перенапряжения I + II….

МЭК 60364-5-53, раздел 534 (2001) посвящен вопросу о том, КАКАЯ защита от перенапряжения должна быть выбрана и КАК ее установить.

Что нового?

IEC 60364-7-722 - Требования к специальным установкам или местоположениям - Принадлежности для электромобилей

С июня 2019 года новый стандарт IEC 60364-7-722 является обязательным для планирования и установки решений защиты от перенапряжения для точек подключения, доступных для общественности.

722.443 Защита от переходных перенапряжений атмосферного происхождения или при переключении

722.443.4 Контроль повышенного напряжения

Точка подключения, доступная для населения, считается частью общественного объекта и поэтому должна быть защищена от переходных перенапряжений. Как и прежде, устройства защиты от импульсных перенапряжений выбираются и устанавливаются в соответствии с IEC 60364-4-44, раздел 443 и IEC 60364-5-53, раздел 534.

VDE-AR-N 4100 - Основные правила подключения установок заказчика к системе низкого напряжения

В Германии необходимо дополнительно соблюдать VDE-AR-N-4100 для зарядных постов, которые напрямую подключены к системе низкого напряжения.

VDE-AR-N-4100 описывает, среди прочего, дополнительные требования к разрядникам типа 1, используемым в основной системе электроснабжения, например:

• УЗИП типа 1 должны соответствовать производственному стандарту DIN EN 61643 11 (VDE 0675 6 11).
• Можно использовать только УЗИП с переключением напряжения типа 1 (с искровым разрядником). УЗИП с одним или несколькими варисторами или параллельное соединение разрядника и варистора запрещены.
• УЗИП типа 1 не должны вызывать рабочий ток в результате отображения состояния, например, светодиодов.

Время простоя - не позволяйте этому дойти

Защитите свои инвестиции

Защитите системы зарядки и электромобили от дорогостоящих повреждений

• К контроллеру заряда и АКБ
• К управляющей, счетной и коммуникационной электронике системы зарядки.

Защита зарядной инфраструктуры

Защита от молний и перенапряжения для зарядных станций электромобилей

Зарядные станции требуются там, где электромобили припаркованы на длительный период времени: на работе, дома, на стоянках, на многоэтажных автостоянках, в подземных автостоянках, на автобусных остановках (электробусах) и т. Д. Поэтому все больше и больше зарядных станций (как переменного, так и постоянного тока) в настоящее время устанавливаются в частных, полуобщественных и общественных местах - следовательно, растет интерес к концепциям комплексной защиты. Эти транспортные средства слишком дороги, а вложения слишком высоки, чтобы подвергнуться риску поражения молнией или скачком напряжения.

Удары молнии - опасность для электронных схем

В случае грозы чувствительная электронная схема контроллера, счетчика и системы связи подвергается особой опасности.

Спутниковые системы, точки зарядки которых соединены между собой, могут быть немедленно уничтожены одним ударом молнии.

Скачки также вызывают повреждение

Удар молнии поблизости часто вызывает скачки напряжения, которые повреждают инфраструктуру. Если такие скачки напряжения возникают во время процесса зарядки, весьма вероятно, что автомобиль также будет поврежден. Электрические транспортные средства обычно имеют электрическую прочность до 2,500 В, но напряжение, возникающее при ударе молнии, может быть в 20 раз выше.

Защитите свои инвестиции - предотвратите ущерб

В зависимости от местоположения и типа угрозы требуется индивидуально адаптированная концепция защиты от молнии и перенапряжения.

Защита от перенапряжения для электрической мобильности

Рынок электромобилей находится в движении. Число регистраций альтернативных приводных систем постоянно растет, и особое внимание также уделяется потребности в общенациональных пунктах зарядки. Например, согласно расчетам немецкой ассоциации BDEW, для 70.000 миллиона электромобилей (в Германии) требуется 7.000 1 обычных пунктов зарядки и XNUMX пунктов быстрой зарядки. На рынке можно найти три разных принципа зарядки. В дополнение к беспроводной зарядке, основанной на принципе индукции, которая все еще относительно редко встречается в Европе (на данный момент), были разработаны станции замены аккумуляторов в качестве дополнительной альтернативы как наиболее удобного метода зарядки для пользователя. Однако наиболее распространенным методом зарядки является проводная токопроводящая зарядка… и именно здесь должна быть обеспечена надежная и тщательно продуманная защита от молний и перенапряжения. Если автомобиль считается безопасным местом во время грозы из-за его металлического корпуса и, следовательно, следует принципу клетки Фарадея, и если электроника также относительно безопасна от повреждения оборудования, условия меняются во время проводящей зарядки. Во время проводящей зарядки электроника автомобиля теперь подключена к электронике зарядки, питаемой от системы электропитания. Перенапряжения теперь также могут передаваться в автомобиль через гальваническое соединение с электросетью. Повреждение от молнии и перенапряжения гораздо более вероятно в результате этой совокупности, и защита электроники от перенапряжений становится все более важной. Устройства защиты от перенапряжения (SPD) в зарядной инфраструктуре предлагают простой и эффективный способ защиты электроники зарядной станции и, в частности, автомобиля от дорогостоящих повреждений.

Проводная зарядка

Типичное место установки такого погрузочного оборудования - частная территория в гаражах частных домов или на подземных автостоянках. Зарядная станция является частью здания. Типичная зарядная мощность на одну точку зарядки здесь составляет до 22 кВт, так называемая нормальная зарядка, при этом в соответствии с действующим в Германии правилом применения VDE-AR-N 4100 зарядные устройства для электромобилей с номинальной мощностью ≥ 3.6 кВА должны быть зарегистрированы в оператора сети и даже требуют предварительного одобрения, если общая номинальная мощность, подлежащая установке, составляет> 12 кВА. Здесь следует особо упомянуть МЭК 60364-4-44 как основу для определения требований к обеспечиваемой защите от перенапряжения. В нем описывается «Защита от переходных перенапряжений из-за атмосферных воздействий или операций переключения». Для выбора устанавливаемых здесь компонентов см. IEC 60364-5-53. Вспомогательное средство выбора, созданное LSP, облегчает выбор рассматриваемых разрядников. Пожалуйста, посмотрите здесь.

Режим зарядки 4

И последнее, но не менее важное: режим зарядки 4 описывает так называемый процесс быстрой зарядки мощностью> 22 кВт, в основном постоянным током, обычно до 350 кВт (в перспективе 400 кВт и более). Такие зарядные станции в основном встречаются в общественных местах. Именно здесь вступает в силу IEC 60364-7-722 «Требования к специальным производственным помещениям, помещениям и системам - Электропитание для электромобилей». Защита от перенапряжения от переходных перенапряжений из-за атмосферных воздействий или во время операций переключения явно требуется для точек зарядки в общедоступных объектах. Если зарядные станции устанавливаются вне здания в виде точек зарядки, необходимая защита от молнии и перенапряжения выбирается в соответствии с выбранным местом установки. Применение концепции зоны молниезащиты (LPZ) в соответствии с IEC 62305-4: 2006 дает дополнительную важную информацию о правильной конструкции грозозащитных разрядников и разрядников для перенапряжения.

В то же время необходимо учитывать защиту интерфейса связи, особенно для настенных боксов и зарядных станций. Этот чрезвычайно важный интерфейс следует рассматривать не только из-за рекомендаций IEC 60364-4-44, поскольку он представляет собой связь между транспортным средством, инфраструктурой зарядки и энергетической системой. Здесь также модули защиты, адаптированные к применению, обеспечивают надежную и безопасную работу электромобиля.

Влияние устойчивой мобильности в системах защиты от перенапряжения

Для эффективного и безопасного заряда электромобилей в рамках Регламента по низковольтному оборудованию для установок, предназначенных для этой цели, была разработана специальная инструкция: ITC-BT 52. В этой инструкции подчеркивается необходимость наличия специального материала для защиты от переходных и постоянных перенапряжений. LSP предлагает индивидуальные решения для соответствия этому стандарту.

Хотя в настоящее время менее 1% испанской автомобильной промышленности является устойчивой, по оценкам, к 2050 году будет существовать около 24 миллионов электромобилей, а через десять лет их количество увеличится до 2,4 миллиона.

Такое изменение количества автомобилей замедляет изменение климата. Однако эта эволюция также подразумевает адаптацию инфраструктуры, которая будет поставлять эту новую чистую технологию.

Защита от перенапряжений в зарядке электромобилей

Эффективная и безопасная зарядка электромобилей - ключевой момент в устойчивости новой системы.

Эта зарядка должна производиться безопасно, гарантируя сохранность транспортного средства и электрической системы, со всеми необходимыми устройствами защиты, в том числе связанными с перенапряжениями.

В этом отношении зарядные устройства для электромобилей должны соответствовать ITC-BT 52 для защиты всех цепей от переходных процессов и постоянной защиты от перенапряжения, которая может повредить транспортное средство во время процесса загрузки.

Постановление было опубликовано королевским указом в Испанском официальном бюллетене (Real Decreto 1053/2014, BOE), в которой утверждена новая Дополнительная техническая инструкция ITC-BT 52: «Сооружения связанного назначения. Инфраструктура для зарядки электромобилей ».

Инструкция ITC-BT 52 Электротехнического регулирования низкого напряжения

Данная инструкция требует наличия новых мощностей для снабжения зарядных станций, а также модификации существующих мощностей, которые питаются от распределительной электрической сети в следующие районы:

1. В новостройках или на автостоянках должно быть предусмотрено специальное электрическое оборудование для зарядки электромобилей, выполненное в соответствии с установленным в упомянутом ITC-BT 52:
2. а) на автостоянках зданий с горизонтальным режимом собственности основная проводка должна проходить через общественные зоны (через трубы, каналы, лотки и т. д.), чтобы можно было иметь ответвления, подключенные к зарядным станциям, расположенным на парковочных местах , как описано в разделе 3.2 ITC-BT 52.
3. б) на частных автостоянках в кооперативах, на предприятиях или в офисах, для персонала или сотрудников или на местных автостоянках, необходимые средства должны обеспечивать одну зарядную станцию ​​на каждые 40 парковочных мест.
4. в) на постоянных общественных стоянках будет гарантировано необходимое оборудование для установки зарядной станции на каждые 40 мест.

Считается, что здание или автостоянка построены заново, когда строительный проект представлен в соответствующую государственную администрацию для его обработки в день, следующий после вступления в силу Королевского указа 1053/2014.

До публикации королевского указа у зданий или парковок был период в три года, чтобы приспособиться к новым правилам.

2. На улице необходимо рассмотреть необходимые объекты для снабжения зарядных станций, расположенных в местах для электромобилей, запланированных в региональных или местных планах устойчивой мобильности.

Какие возможные схемы установки точек зарядки?

Схемы установки заряда электромобилей, которые предусмотрены в инструкции, следующие:

Коллективная или разветвленная схема с главным счетчиком в истоке установки.

Индивидуальная схема с общим счетчиком для дома и зарядной станции.

Индивидуальная схема со счетчиком для каждой зарядной станции.

Схема со схемой или дополнительными цепями для зарядки электромобилей.

Устройства защиты от перенапряжения для ITC-BT 52

Все цепи должны быть защищены от временных (постоянных) и переходных перенапряжений.

Устройства защиты от переходных перенапряжений должны быть установлены в непосредственной близости от источника установки или на главной плате.

В ноябре 2017 года было опубликовано Техническое руководство по применению ITC-BT 52, в котором рекомендуется следующее:

- Для установки защиты от импульсных перенапряжений типа 1 перед главным счетчиком или рядом с главным выключателем, расположенным на входе централизации счетчиков.

- Когда расстояние между зарядной станцией и устройством защиты от импульсных перенапряжений, расположенным перед ним, больше или равно 10 м, рекомендуется установить дополнительное устройство защиты от импульсных перенапряжений типа 2 рядом с зарядной станцией или внутри нее.

Решение против кратковременных и постоянных перенапряжений

В LSP у нас есть правильное решение для эффективной защиты от переходных и постоянных скачков напряжения:

Для защиты от переходных перенапряжений типа 1 в LSP есть серия FLP25. Этот элемент гарантирует высокую защиту от переходных перенапряжений для линий электроснабжения на входе в здание, в том числе от прямых грозовых разрядов.

Это устройство защиты типа 1 и 2 согласно стандарту IEC / EN 61643-11. Его основные характеристики:

• Импульсный ток на полюс (limp) 25 кА и уровень защиты 1,5 кВ.
• Он образован газоразрядными устройствами.
• Имеются знаки состояния защиты.

Для защиты от переходных перенапряжений типа 2 и постоянных перенапряжений LSP рекомендует серию SLP40.

Защитите свой электромобиль

Электромобиль выдерживает ударное напряжение 2.500 В. В случае грозы напряжение, которое может быть передано на транспортное средство, даже в 20 раз выше, чем напряжение, которое оно может выдержать, что вызывает непоправимые повреждения всей системы (контроллер, счетчик, системы связи, транспортное средство) даже при ударе. луча происходит на определенном расстоянии.

LSP предоставляет в ваше распоряжение необходимые продукты для защиты точек зарядки от кратковременных и постоянных скачков напряжения, обеспечивая сохранность автомобиля. Если вы заинтересованы в приобретении защиты от перенапряжений, вы можете рассчитывать на помощь наших специалистов в этом вопросе. здесь.

Обзор

Специальные сценарии не могут быть исчерпаны универсальными решениями - так же, как швейцарский армейский нож не может заменить хорошо оборудованный набор инструментов. Это также относится к окружающей среде зарядных станций для электромобилей и электромобилей, тем более, что в идеальном случае в защитное решение должны быть включены соответствующие измерительные, контрольные и регулирующие инструменты. Важно как иметь правильное оборудование, так и сделать правильный выбор в зависимости от ситуации. Если вы примете это во внимание, вы найдете сегмент бизнеса в области электромобильности с высокой надежностью и подходящего партнера в LSP.

Электромобильность - горячая тема настоящего и будущего. Его дальнейшее развитие зависит от своевременного строительства соответствующих сетевых зарядных станций, которые должны быть безопасными и безошибочными в работе. Это может быть достигнуто с помощью LSP SPD, установленных как на линиях электропитания, так и на линиях контроля, где они защищают электронные компоненты зарядных станций.

Защита электросети
Перенапряжения могут возникать в зарядной станции разными способами через линию электропитания. Проблемы, связанные с перенапряжениями, поступающими через распределительную сеть, можно надежно минимизировать, используя высокопроизводительные разрядники тока молнии LSP и SPD серии FLP.

Защита систем измерения и управления
Если мы хотим, чтобы вышеуказанные системы работали должным образом, мы должны предотвратить возможность изменения или удаления данных, содержащихся в цепях управления или данных. Вышеупомянутое повреждение данных может быть вызвано перенапряжениями.

О LSP
LSP является технологическим последователем устройств защиты от перенапряжения (УЗИП) переменного и постоянного тока. Компания стабильно росла с момента ее основания в 2010 году. С более чем 25 сотрудниками, собственными испытательными лабораториями, качество продукции LSP, надежность и инновации гарантированы. Большинство продуктов защиты от перенапряжения тестируются и сертифицируются независимо в соответствии с международными стандартами (Типы 1–3) согласно IEC и EN. Клиенты приходят из самых разных отраслей, включая строительство, телекоммуникации, энергетику (фотоэлектрическая, ветровая, генерация электроэнергии в целом и хранение энергии), электромобильность и железнодорожный транспорт. Более подробная информация доступна на https://www.LSP-international.com.com.