දුම්රිය හා ප්‍රවාහන සර්ජ් ආරක්ෂණ උපාංග සහ වෝල්ටීයතා සීමා කිරීමේ උපාංග සඳහා විසඳුම්
ආරක්ෂා කරන්නේ ඇයි?
දුම්රිය පද්ධති ආරක්ෂා කිරීම: දුම්රිය, මෙට්රෝ, ට්‍රෑම් රථ
සාමාන්‍යයෙන් දුම්රිය ප්‍රවාහනය, භූගත, භූමිය හෝ ට්‍රෑම් රථ මගින් වේවා, තදබදයේ ආරක්ෂාව සහ විශ්වසනීයත්වය කෙරෙහි විශේෂයෙන් අවධාරණය කරනුයේ පුද්ගලයන්ගේ කොන්දේසි විරහිත ආරක්ෂාවයි. මේ හේතුව නිසා සියලු සංවේදී, නවීන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංග (උදා: පාලනය, සං aling ා හෝ තොරතුරු පද්ධති) පුද්ගලයන්ගේ ආරක්ෂිත ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ආරක්ෂාව සඳහා අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා ඉහළ මට්ටමේ විශ්වසනීයත්වයක් අවශ්‍ය වේ. ආර්ථික හේතූන් මත, අධික වෝල්ටීයතාවයෙන් ඇතිවිය හැකි සියලු අවස්ථාවන් සඳහා මෙම පද්ධතිවලට ප්‍රමාණවත් පාර විද්යුත් ශක්තියක් නොමැති අතර එම නිසා දුම්රිය ප්‍රවාහනයේ නිශ්චිත අවශ්‍යතාවයන්ට අනුවර්තනය විය යුතුය. දුම්රිය මාර්ගවල විදුලි හා ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධතිවල සංකීර්ණ ආරක්ෂණ ආරක්ෂණ පිරිවැය ආරක්ෂිත තාක්‍ෂණයේ සමස්ත පිරිවැයෙන් ඉතා සුළු කොටසක් පමණක් වන අතර උපකරණ අසමත් වීම හෝ විනාශ වීම නිසා සිදුවිය හැකි ප්‍රතිවිපාක හානිවලට සුළු ආයෝජනයක් වේ. සෘජු හෝ වක්‍ර අකුණු පහරවල්, මාරුවීම් මෙහෙයුම්, අසමත් වීම හෝ දුම්රිය උපකරණවල ලෝහ කොටස් වලට ප්‍රේරණය වන අධි වෝල්ටීයතාවයේ බලපෑම නිසා හානි සිදුවිය හැකිය.
ප්‍රශස්ත නැගීම් ආරක්ෂණ සැලසුමේ ප්රධාන මූලධර්මය වන්නේ සෘජු හෝ වක්‍ර සම්බන්ධතාවයකින් එස්පීඩී සහ සමතුලිත බන්ධනවල සංකීර්ණත්වය හා සම්බන්ධීකරණයයි. සියලු විදුලි රැහැන්, සං signal ා සහ සන්නිවේදන අතුරුමුහුණත් ආරක්ෂා කර ඇති බව, උපාංගයේ සහ පද්ධතියේ සියලුම යෙදවුම් සහ ප්‍රතිදානයන්හි නැගී එන ආරක්ෂණ උපාංග ස්ථාපනය කිරීමෙන් සංකීර්ණත්වය සහතික කෙරේ. ආරක්ෂිත උපාංග සඳහා ආරක්ෂිත මට්ටමට ඉහළ යන වෝල්ටීයතා ස්පන්දන ක්‍රමානුකූලව සීමා කිරීම සඳහා විවිධ ආරක්ෂණ බලපෑම් සහිත එස්පීඩී එකවර නිවැරදි අනුපිළිවෙලින් ස්ථාපනය කිරීමෙන් ආරක්ෂණ සම්බන්ධීකරණය සහතික කෙරේ. වෝල්ටීයතා සීමා කිරීමේ උපකරණ ද විද්යුත් දුම්රිය මාර්ග ආරක්ෂා කිරීම සඳහා අත්‍යවශ්‍ය අංගයකි. කම්පන පද්ධතියේ ආපසු පරිපථය සමඟ සන්නායක කොටස් තාවකාලිකව හෝ ස්ථිර ලෙස සම්බන්ධ කිරීම මගින් දුම්රිය උපකරණවල ලෝහ කොටස් මත අනභිභවනීය ස්පර්ශ වෝල්ටීයතාවයක් ඇතිවීම වැළැක්වීමට ඒවා සේවය කරයි. මෙම ශ්‍රිතයෙන් ඔවුන් නිරාවරණය වන සන්නායක කොටස් සමඟ සම්බන්ධ විය හැකි පුද්ගලයින් ආරක්ෂා කරයි.
ආරක්ෂා කරන්නේ කුමක්ද සහ කෙසේද?
දුම්රිය ස්ථාන සහ දුම්රිය මාර්ග සඳහා සර්ජ් ආරක්ෂණ උපාංග (එස්පීඩී)
බල සැපයුම් මාර්ග AC 230/400 V.
දුම්රිය ස්ථාන මූලික වශයෙන් සේවය කරන්නේ මගීන් පැමිණීම සහ පිටවීම සඳහා දුම්රිය නැවැත්වීමට ය. මෙම පරිශ්‍රය තුළ දුම්රිය ප්‍රවාහනය සඳහා වැදගත් තොරතුරු, කළමනාකරණය, පාලනය සහ ආරක්ෂිත පද්ධතියක් ඇති අතර පොදු බල සැපයුම් ජාලයට සම්බන්ධ වී ඇති පොරොත්තු කාමර, ආපනශාලා, සාප්පු යනාදිය වැනි විවිධ පහසුකම් ද ඇත. පිහිටීම, ඒවා කම්පන බල සැපයුම් පරිපථයේ අසමත් වීමෙන් අවදානමට ලක්විය හැකිය. මෙම උපාංගවල කරදරවලින් තොර ක්‍රියාකාරිත්වය පවත්වා ගැනීම සඳහා, AC බල සැපයුම් මාර්ගවල තට්ටු තුනේ නැගීම් ආරක්ෂාවක් ස්ථාපනය කළ යුතුය. එල්එස්පී ඉහළ යාමේ ආරක්ෂිත උපාංගවල නිර්දේශිත වින්යාසය පහත පරිදි වේ:
- ප්රධාන බෙදාහැරීමේ මණ්ඩලය (උපපොළ, විදුලි රැහැන් ආදානය) - එස්පීඩී වර්ගය 1, උදා FLP50, හෝ ඒකාබද්ධ අකුණු වත්මන් අත් අඩංගුවට ගැනීම සහ නැගිටීම් අත් අඩංගුවට ගැනීම වර්ගය 1 + 2, උදා FLP12,5.
- උප බෙදාහැරීමේ පුවරු - දෙවන මට්ටමේ ආරක්ෂාව, එස්පීඩී වර්ගය 2, උදා එස්එල්පී 40-275.
- තාක්ෂණය / උපකරණ - තෙවන මට්ටමේ ආරක්ෂාව, SPD වර්ගය 3,
- ආරක්ෂිත උපාංග බෙදාහැරීමේ මණ්ඩලයට කෙලින්ම හෝ ආසන්නයේ පිහිටා තිබේ නම්, ඩීඑන් රේල් 3 මි.මී., සවිකිරීම සඳහා එස්පීඩී 35 වර්ගය භාවිතා කිරීම සුදුසුය. එස්එල්පී 20-275.
- කොපියර්, පරිගණක යනාදී තොරතුරු තාක්ෂණ උපාංග සම්බන්ධ කළ හැකි සෘජු සොකට් පරිපථ ආරක්ෂාවකදී, සොකට් පෙට්ටිවලට අමතර සවි කිරීම සඳහා සුදුසු එස්පීඩී, උදා. FLD.
- වර්තමාන මිනුම් හා පාලන තාක්ෂණය බොහෝමයක් මයික්‍රොප්‍රොසෙසර සහ පරිගණක මගින් පාලනය වේ. එබැවින්, අධි වෝල්ටීයතා ආරක්ෂාවට අමතරව, නිසි ක්‍රියාකාරිත්වය කඩාකප්පල් කළ හැකි ගුවන් විදුලි සංඛ්‍යාත ඇඟිලි ගැසීම් වල බලපෑම ඉවත් කිරීම ද අවශ්‍ය වේ, උදා: ප්‍රොසෙසරය “කැටි කිරීම”, දත්ත හෝ මතකය නැවත ලිවීම. මෙම යෙදුම් සඳහා LSP FLD නිර්දේශ කරයි. අවශ්‍ය බර ධාරාව අනුව වෙනත් ප්‍රභේද ද තිබේ.
තමන්ගේම දුම්රිය ගොඩනැඟිලිවලට අමතරව, සමස්ත යටිතල ව්‍යුහයේ තවත් වැදගත් අංගයක් වන්නේ පුළුල් පරාසයක පාලන, අධීක්ෂණ හා සං aling ා පද්ධති සහිත දුම්රිය මාර්ගයයි (උදා: සං signal ා ලයිට්, ඉලෙක්ට්‍රොනික් ඉන්ටර්ලොක්, හරස් බාධක, වැගන් රෝද කවුන්ටර් ආදිය). කරදරයකින් තොර ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා ඉහළ යන වෝල්ටීයතාවයේ බලපෑමෙන් ඔවුන්ගේ ආරක්ෂාව ඉතා වැදගත් වේ.
- මෙම උපාංග ආරක්ෂා කිරීම සඳහා SPD Type 1 බල සැපයුම් කුළුණට ස්ථාපනය කිරීම සුදුසුය, නැතහොත් FLP12,5, SPD Type 1 + 2 පරාසයෙන් වඩා හොඳ නිෂ්පාදනයක් වන අතර එය අඩු ආරක්ෂණ මට්ටමකට ස්තූතිවන්ත වන අතර උපකරණ වඩා හොඳින් ආරක්ෂා කරයි.
රේල් පීලි වලට කෙලින්ම හෝ ඊට ආසන්නව සම්බන්ධ වී ඇති දුම්රිය උපකරණ සඳහා (නිදසුනක් ලෙස, වැගන් ගණන් කිරීමේ උපකරණය), රේල් පීලි සහ ආරක්ෂිත භූමිය අතර ඇති විය හැකි වෙනස්කම් වලට වන්දි ගෙවීම සඳහා වෝල්ටීයතා සීමා කිරීමේ උපකරණය වන එෆ්එල්ඩී භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වේ. එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ පහසු ඩීඑන් රේල් 35 මි.මී.
සන්නිවේදන තාක්ෂණ
දුම්රිය ප්‍රවාහන පද්ධතිවල වැදගත් අංගයක් වන්නේ සියලුම සන්නිවේදන තාක්ෂණයන් සහ ඒවායේ නිසි ආරක්ෂාවයි. සම්භාව්ය ලෝහ කේබල් හෝ රැහැන් රහිතව වැඩ කරන විවිධ ඩිජිටල් හා ඇනලොග් සන්නිවේදන මාර්ග තිබිය හැකිය. මෙම පරිපථවලට සම්බන්ධ උපකරණ ආරක්ෂා කිරීම සඳහා උදාහරණයක් ලෙස මෙම එල්එස්පී සර්ජ් අත් අඩංගුවට ගන්නන්:
- ADSL හෝ VDSL2 සමඟ දුරකථන මාර්ගයක් - උදා: RJ11S-TELE ගොඩනැගිල්ලේ දොරටුව අසල සහ ආරක්ෂිත උපකරණ ආසන්නයේ.
- ඊතර්නෙට් ජාල - දත්ත ජාල සහ PoE සමඟ ඒකාබද්ධ වූ රේඛා සඳහා විශ්වීය ආරක්ෂාව, උදාහරණයක් ලෙස DT-CAT-6AEA.
- රැහැන් රහිත සන්නිවේදනය සඳහා කොක්සියල් ඇන්ටෙනා රේඛාව - උදා: DS-N-FM
පාලන සහ දත්ත සං signal ා රේඛා
දුම්රිය යටිතල ව්‍යුහයේ මිනුම් සහ පාලන උපකරණවල රේඛා, හැකි උපරිම විශ්වසනීයත්වය සහ ක්‍රියාකාරීත්වය පවත්වා ගැනීම සඳහා ඉහළ යාම සහ අධි වෝල්ටීයතාවයේ බලපෑම් වලින් ආරක්ෂා විය යුතුය. දත්ත සහ සං signal ා ජාල සඳහා එල්එස්පී ආරක්ෂාව යෙදීම පිළිබඳ උදාහරණයක් විය හැකිය:
- දුම්රිය උපකරණ සඳහා සං signal ාව සහ මිනුම් රේඛා ආරක්ෂා කිරීම - සර්ජ් අත් අඩංගුවට ගැනීමේ ST 1 + 2 + 3, උදා: FLD.
ආරක්ෂා කරන්නේ කුමක්ද සහ කෙසේද?
දුම්රිය ස්ථාන සහ දුම්රිය මාර්ග සඳහා වෝල්ටීයතා සීමා කිරීමේ උපකරණ (VLD)
දුම්රිය මාර්ගයේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී, ආපසු එන පරිපථයේ වෝල්ටීයතා පහත වැටීම නිසා හෝ දෝෂ තත්වයට සාපේක්ෂව, ආපසු එන පරිපථය සහ පෘථිවි විභවය අතර ප්‍රවේශ විය හැකි කොටස් මත හෝ භූගත නිරාවරණය වූ සන්නායක කොටස් (ධ්‍රැව) මත අනපේක්ෂිත ඉහළ ස්පර්ශ වෝල්ටීයතාවයක් සිදුවිය හැකිය. , අත් පටි සහ වෙනත් උපකරණ). දුම්රිය ස්ථාන හෝ පීලි වැනි පුද්ගලයින්ට ප්‍රවේශ විය හැකි ස්ථානවලදී, වෝල්ටීයතා සීමා කිරීමේ උපාංග (VLD) ස්ථාපනය කිරීමෙන් මෙම වෝල්ටීයතාව ආරක්ෂිත අගයකට සීමා කිරීම අවශ්‍ය වේ. ස්පර්ශක වෝල්ටීයතාවයේ අවසර ලත් අගය ඉක්මවා ගිය විට නිරාවරණ පරිපථය සමඟ නිරාවරණය වූ සන්නායක කොටස්වල අස්ථිර හෝ ස්ථිර සම්බන්ධතාවයක් ඇති කිරීම ඔවුන්ගේ කාර්යය වේ. VLD තෝරාගැනීමේදී EN 50122-1 හි defi ned ලෙස VLD-F, VLD-O හෝ දෙකම අවශ්‍යද යන්න සලකා බැලිය යුතුය. උඩිස් හෝ කම්පන රේඛාවල නිරාවරණය වූ සන්නායක කොටස් සාමාන්‍යයෙන් ආපසු පරිපථයට කෙලින්ම හෝ VLD-F වර්ගයේ උපාංගය හරහා සම්බන්ධ වේ. එබැවින්, වෝල්ටීයතා සීමා කිරීමේ උපකරණ වර්ග VLD-F දෝෂ සහිත අවස්ථාවක ආරක්ෂාව සඳහා අදහස් කෙරේ, නිදසුනක් ලෙස නිරාවරණය වූ සන්නායක කොටස සහිත විද්යුත් කම්පන පද්ධතියේ කෙටි පරිපථයකි. සාමාන්‍ය වර්ගයේ මෙහෙයුම් වලදී VLD-O උපාංග වර්ග භාවිතා වේ, එනම් දුම්රිය මෙහෙයුම් අතරතුර දුම්රිය විභවය නිසා ඇතිවන ස්පර්ශ වෝල්ටීයතාව සීමා කරයි. වෝල්ටීයතා සීමා කිරීමේ උපාංගවල ක්‍රියාකාරිත්වය අකුණු හා මාරුවීම් වලින් ආරක්ෂා වීම නොවේ. මෙම ආරක්ෂාව සපයනු ලබන්නේ සර්ජ් ආරක්ෂණ උපාංග (SPD) විසිනි. සම්මත EN 50526-2 හි නව අනුවාදය සමඟ VLDs හි අවශ්‍යතා සැලකිය යුතු වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇති අතර ඒවා මත දැන් සැලකිය යුතු ඉහළ තාක්ෂණික ඉල්ලීම් පවතී. මෙම ප්‍රමිතියට අනුව VLD-F වෝල්ටීයතා සීමාවන් 1 පන්තිය ලෙසත් VLD-O වර්ග 2.1 පන්තිය ලෙසත් පන්ති 2.2 ලෙසත් වර්ග කර ඇත.
එල්එස්පී දුම්රිය යටිතල පහසුකම් ආරක්ෂා කරයි
පද්ධති අක්‍රීය වීම සහ දුම්රිය යටිතල ව්‍යුහයේ ඇති වන බාධාවන් වළක්වා ගන්න
දුම්රිය තාක්‍ෂණයේ සුමට ධාවනය රඳා පවතින්නේ විවිධාකාර ඉහළ සංවේදී, විදුලි හා විද්යුත් පද්ධතිවල නිසි ක්‍රියාකාරිත්වය මත ය. කෙසේවෙතත්, මෙම පද්ධතිවල ස්ථිර පැවැත්ම අකුණු සැර වැදීමෙන් හා විද්යුත් චුම්භක මැදිහත්වීමෙන් තර්ජනයට ලක්ව ඇත. රීතියක් ලෙස, හානියට පත් හා විනාශ වූ කොන්දොස්තරවරුන්, අන්තර් සම්බන්ධක සංරචක, මොඩියුල හෝ පරිගණක පද්ධති යනු බාධා කිරීම් සහ කාලය නාස්ති කිරීමේ දෝශ නිරාකරණයේ මූලික හේතුවයි. මෙහි අර්ථය වන්නේ ප්‍රමාද වූ දුම්රිය සහ අධික පිරිවැයයි.
ඔබේ විශේෂ අවශ්‍යතාවන්ට සරිලන පරිදි පුළුල් අකුණු හා ආරක්ෂණ ආරක්ෂණ සංකල්පයක් සමඟ මිල අධික බාධා අවම කිරීම සහ පද්ධතියේ අක්‍රීය කාලය අවම කිරීම.
බාධා කිරීම් හා හානිවලට හේතු
විදුලි දුම්රිය පද්ධතිවල ඇති වන බාධාවන්, පද්ධති අක්‍රීය වීම සහ හානි සඳහා වඩාත් පොදු හේතු මේවා ය:
- සෘජු අකුණු පහර
සාමාන්‍යයෙන් ඉහළ සම්බන්ධතා රේඛා, පීලි හෝ ආවරණ වල අකුණු සැර වැදීම සාමාන්‍යයෙන් කඩාකප්පල් වීමට හෝ පද්ධති අසාර්ථක වීමට හේතු වේ.
- වක්‍ර අකුණු පහර
අසල ඇති ගොඩනැගිල්ලක හෝ භූමියක අකුණු සැර වැදී ඇත. අධි වෝල්ටීයතාව කේබල් හරහා බෙදා හරිනු ලැබේ හෝ ප්‍රේරක ලෙස ප්‍රේරණය කිරීම, අනාරක්ෂිත ඉලෙක්ට්‍රොනික සංරචක වලට හානි කිරීම හෝ විනාශ කිරීම.
- විද්යුත් චුම්භක ඇඟිලි ගැසීම් ක්ෂේත්ර
එකිනෙකට සමීප වීම නිසා විවිධ පද්ධති අන්තර්ක්‍රියා කරන විට අධි වෝල්ටීයතාවයක් ඇතිවිය හැකිය, උදා: මෝටර් රථ හරහා ආලෝකමත් සං sign ා පද්ධති, අධි වෝල්ටීයතා සම්ප්‍රේෂණ මාර්ග සහ දුම්රිය මාර්ග සඳහා පොදු සම්බන්ධතා මාර්ග.
- දුම්රිය පද්ධතිය තුළම සිදුවීම්
මෙහෙයුම් මාරු කිරීම සහ ෆියුස් අවුලුවාලීම අතිරේක අවදානම් සාධකයකි, මන්ද ඒවාට සර්ජස් ජනනය කර හානි සිදුවිය හැකිය.
දුම්රිය ප්‍රවාහනයේදී සාමාන්‍යයෙන් අවධානය යොමු කළ යුත්තේ පුද්ගලයන්ගේ ආරක්ෂාව සහ ක්‍රියාකාරී මැදිහත්වීම සහ විශේෂයෙන් කොන්දේසි විරහිතව ආරක්ෂා කිරීම ය. ඉහත හේතු නිසා දුම්රිය ප්‍රවාහනයේදී භාවිතා කරන උපාංගවලට ආරක්ෂිත ක්‍රියාකාරිත්වයේ අවශ්‍යතාවන්ට අනුරූපව ඉහළ මට්ටමේ විශ්වසනීයත්වයක් තිබිය යුතුය. අනපේක්ෂිත ලෙස ඉහළ වෝල්ටීයතාවයක් හේතුවෙන් අසමත් වීමේ සම්භාවිතාව අවම කරනු ලබන්නේ අකුණු සැර වැදීමෙන් වත්මන් අත් අඩංගුවට ගැනීම් සහ එල්එස්පී විසින් සාදන ලද ආරක්ෂණ උපකරණ භාවිතා කිරීමෙනි.
230/400 V AC බල සැපයුම් ප්‍රධානීන්ගේ ආරක්ෂාව
දුම්රිය ප්‍රවාහන පද්ධතිවල දෝෂ රහිත ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා එස්පීඩී වල අදියර තුනම බල සැපයුම් මාර්ගයට ස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. පළමු ආරක්ෂණ අවධිය එෆ්එල්පී ශ්‍රේණියේ නැගීමේ ආරක්ෂණ උපකරණයෙන් සමන්විත වන අතර, දෙවන අදියර එස්එල්පී එස්පීඩී විසින් පිහිටුවා ඇති අතර, ආරක්ෂිත උපකරණවලට හැකි තරම් සමීපව ස්ථාපනය කර ඇති තෙවන අදියර ටීඑෆ්පී ශ්‍රේණිය මගින් එච්එෆ් මැදිහත්වීම් මර්දන පෙරණය සමඟ නිරූපණය කෙරේ.
සන්නිවේදන උපකරණ සහ පාලන පරිපථ
භාවිතා කරන සන්නිවේදන තාක්ෂණය මත පදනම්ව සන්නිවේදන නාලිකා FLD වර්ගයේ ශ්‍රේණියේ SPD වලින් ආරක්ෂා කර ඇත. පාලක පරිපථ සහ දත්ත ජාල ආරක්ෂා කිරීම FRD අකුණු ආ roke ාතය වත්මන් අත් අඩංගුවට ගන්නන් මත පදනම් විය හැකිය.
අකුණු ආරක්ෂණ: එම දුම්රිය ධාවනය කිරීම
කර්මාන්ත හා ආපදාවන්ට අදාළව අකුණු ආරක්ෂණය ගැන අප සිතන විට පැහැදිලිව පෙනෙන දේ ගැන අපි සිතමු. තෙල් හා ගෑස්, සන්නිවේදනය, විදුලිබල උත්පාදනය, උපයෝගිතා යනාදිය. නමුත් අපෙන් ස්වල්ප දෙනෙක් දුම්රිය, දුම්රිය හෝ පොදුවේ ප්‍රවාහනය ගැන සිතති. ඇයි නැත්තේ? දුම්රිය සහ ඒවා ධාවනය කරන මෙහෙයුම් පද්ධති වෙනත් ඕනෑම දෙයක් මෙන් අකුණු අනතුරු වලට ගොදුරු විය හැකි අතර දුම්රිය යටිතල ව්‍යුහයට අකුණු සැර වැදීමේ ප්‍රති result ලය බාධාවක් විය හැකි අතර සමහර විට විනාශකාරී විය හැකිය. දුම්රිය පද්ධති මෙහෙයුම් වල විදුලිය ප්රධාන අංගයක් වන අතර ලොව පුරා දුම්රිය මාර්ග ඉදිකිරීම සඳහා අවශ්‍ය වන කොටස් හා සංරචක රාශියක් ඇත.
අප සිතනවාට වඩා බොහෝ විට දුම්රිය හා දුම්රිය පද්ධති වලට හානි සිදු වේ. 2011 දී නැගෙනහිර චීනයේ (ෂෙජියැං පළාතේ වෙන්ෂෝ නගරයේ) දුම්රියක් අකුණු සැර වැදීමෙන් විදුලිය විසන්ධි වීමෙන් එය එහි ධාවන පථවල වචනාර්ථයෙන් නතර විය. අධිවේගී බුලට් දුම්රියක් අසමත් වූ දුම්රියට පහර දුන්නේය. පුද්ගලයින් 43 දෙනෙකු මිය ගිය අතර තවත් 210 දෙනෙකු තුවාල ලැබූහ. ව්‍යසනය සඳහා දන්නා මුළු වියදම ඩොලර් මිලියන 15.73 කි.
එක්සත් රාජධානියේ නෙට්වර්ක් රේල්ස් හි පළ වූ ලිපියක සඳහන් වන්නේ “එක්සත් රාජධානියේ“ අකුණු සැර වැදීමෙන් 192 සහ 2010 අතර සෑම වසරකම සාමාන්‍යයෙන් 2013 වතාවක් දුම්රිය යටිතල පහසුකම් වලට හානි සිදුවී ඇති අතර සෑම වැඩ වර්ජනයක්ම මිනිත්තු 361 ප්‍රමාදයට හේතු වේ. අකුණු සැර වැදීමෙන් වසරකට දුම්රිය 58 ක් අවලංගු කරන ලදී. මෙම සිදුවීම් ආර්ථිකයට හා වාණිජ්‍යයට විශාල බලපෑමක් ඇති කරයි.
2013 දී ජපානයේ දුම්රියකට කැමරාව අකුණු සැර වැදුණු නිවැසියෙක්. වැඩ වර්ජනයෙන් කිසිදු හානියක් සිදු නොවීම වාසනාවකි, නමුත් එය නියම ස්ථානයට පහර දුන්නේ නම් එය විනාශකාරී විය හැකිය. දුම්රිය පද්ධති සඳහා අකුණු ආරක්ෂාව තෝරා ගැනීමට ස්තූතියි. ඔප්පු කරන ලද අකුණු ආරක්ෂණ විසඳුම් භාවිතා කරමින් දුම්රිය පද්ධති ආරක්ෂා කිරීම සඳහා ක්‍රියාශීලී ප්‍රවේශයක් ගැනීමට ජපානයේ ඔවුන් තෝරාගෙන ඇති අතර ක්‍රියාත්මක කිරීමේ දී හිටාචි පෙරමුණ ගෙන සිටී.
අකුණු සැර සෑම විටම දුම්රිය මෙහෙයුම් සඳහා අංක 1 තර්ජනය වී ඇත, විශේෂයෙන් මෑත කාලීන මෙහෙයුම් පද්ධති යටතේ නැගීමට හෝ විද්යුත් චුම්භක ස්පන්දනයට (ඊඑම්පී) එරෙහිව සංවේදී සං signal ා ජාලයන් ඇති අතර එහි ප්‍රති secondary ලයක් ලෙස අකුණු මඟින් එහි ද්විතියික බලපෑම විය.
ජපානයේ පෞද්ගලික දුම්රිය මාර්ග සඳහා ආලෝකකරණ ආරක්ෂාව පිළිබඳ අධ්‍යයනයන්ගෙන් එකක් පහත දැක්වේ.
සුකුබා එක්ස්ප්‍රස් ලයින් අවම විශ්වාසනීය ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ප්‍රසිද්ධියක් උසුලයි. ඔවුන්ගේ පරිගණකගත මෙහෙයුම් සහ පාලන පද්ධති සාම්ප්‍රදායික අකුණු ආරක්ෂණ පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. කෙසේ වෙතත්, 2006 දී තද ගිගුරුම් සහිත වැසි හේතුවෙන් පද්ධතිවලට හානි සිදු වූ අතර එහි ක්‍රියාකාරිත්වය අඩාල විය. හානිය විමසා විසඳුමක් යෝජනා කරන ලෙස හිටාචිගෙන් ඉල්ලා සිටියේය.
පහත සඳහන් පිරිවිතරයන් සමඟ විසුරුවා හැරීමේ අරා පද්ධති (DAS) හඳුන්වා දීම මෙම යෝජනාවට ඇතුළත් ය:
DAS ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු වසර 7 කට වැඩි කාලයක් තිස්සේ මෙම විශේෂිත පහසුකම්වල අකුණු හානියක් සිදුවී නොමැත. මෙම සාර්ථක සඳහන 2007 සිට මේ දක්වා සෑම වසරකම මෙම මාර්ගයේ සෑම දුම්රිය ස්ථානයකම අඛණ්ඩව DAS ස්ථාපනය කිරීමට හේතු වී තිබේ. මෙම සාර්ථකත්වයත් සමඟ හිටාචි අනෙකුත් පුද්ගලික දුම්රිය පහසුකම් සඳහා සමාන ආලෝක ආරක්ෂණ විසඳුම් ක්‍රියාත්මක කර ඇත (මේ වන විට පෞද්ගලික දුම්රිය සමාගම් 7 ක්).
නිගමනය කිරීම සඳහා, අකුණු සැර සෑම විටම විවේචනාත්මක මෙහෙයුම් සහ ව්‍යාපාර සහිත පහසුකම් සඳහා තර්ජනයක් වන අතර එය ඉහත දක්වා ඇති පරිදි දුම්රිය පද්ධතියට පමණක් සීමා නොවේ. සුමට මෙහෙයුම් සහ අවම අක්‍රීය කාලය මත රඳා පවතින ඕනෑම රථවාහන පද්ධතියකට ඔවුන්ගේ පහසුකම් අනපේක්ෂිත කාලගුණික තත්ත්වයන්ගෙන් හොඳින් ආරක්ෂා කර ගත යුතුය. අකුණු ආරක්ෂණ විසඳුම් (DAS තාක්ෂණය ඇතුළුව) සමඟින් හිටාචි සිය ගනුදෙනුකරුවන් සඳහා ව්‍යාපාර අඛණ්ඩතාව සහතික කිරීමට දායක වේ.
දුම්රිය හා ආශ්‍රිත කර්මාන්තවල අකුණු ආරක්ෂණය
දුම්රිය පරිසරය අභියෝගාත්මක සහ අනුකම්පා විරහිත ය. උඩිස් කම්පන ව්‍යුහය වචනාර්ථයෙන් විශාල අකුණු ඇන්ටෙනාවක් සාදයි. මෙයට අකුණු සැර වැදීමෙන් ආරක්ෂා වීමට දුම්රිය බැඳ ඇති, දුම්රිය සවිකර ඇති හෝ ධාවන පථයට ආසන්නයේ ඇති මූලද්‍රව්‍ය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා පද්ධති සිතීමේ ප්‍රවේශයක් අවශ්‍ය වේ. දුම්රිය පරිසරය තුළ අඩු බලැති ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ භාවිතය වේගයෙන් වර්ධනය වීම නිසා දේවල් වඩාත් අභියෝගාත්මක වේ. නිදසුනක් ලෙස, සං aling ා ස්ථාපනය යාන්ත්‍රික අන්තර් සම්බන්ධතා වල සිට නවීන ඉලෙක්ට්‍රොනික උප මූලද්‍රව්‍ය මත පදනම්ව විකාශනය වී ඇත. මීට අමතරව, දුම්රිය යටිතල පහසුකම් පිළිබඳ තත්ත්ව අධීක්ෂණය මගින් විද්යුත් පද්ධති රාශියක් ගෙන එනු ලැබීය. එබැවින් දුම්රිය ජාලයේ සෑම අංශයකම අකුණු ආරක්ෂණ අවශ්‍යතාවය. දුම්රිය පද්ධතිවල ආලෝකකරණ ආරක්ෂාව පිළිබඳ කතුවරයාගේ සැබෑ අත්දැකීම් ඔබ සමඟ බෙදා ගනු ඇත.
හැදින්වීම
මෙම ලිපිය දුම්රිය පරිසරයේ අත්දැකීම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කළද, ආරක්ෂිත මූලධර්ම අදාළ කර්මාන්ත සඳහා සමානවම අදාළ වන අතර, ස්ථාපනය කරන ලද උපකරණවල පදනම කැබිනෙට්ටුවල පිටත තබා ඇති අතර කේබල් හරහා ප්රධාන පාලන / මිනුම් පද්ධතියට සම්බන්ධ වේ. අකුණු ආරක්ෂණ සඳහා තරමක් පුළුල් ප්‍රවේශයක් අවශ්‍ය වන විවිධ පද්ධති මූලද්‍රව්‍යවල බෙදා හරින ස්වභාවය එයයි.
දුම්රිය පරිසරය
දුම්රිය පරිසරය ආධිපත්‍යය දරන්නේ උඩිස් ව්‍යුහය වන අතර එය විශාල අකුණු ඇන්ටෙනාවක් සාදයි. ග්‍රාමීය ප්‍රදේශවල අකුණු ව්‍යුහය සඳහා ප්රධාන ඉලක්කය වන්නේ පොදු කාර්ය ව්‍යුහයයි. ආවරණ මුදුනේ ඇති කරාබු කේබලයක්, මුළු ව්‍යුහයම එකම විභවයකින් යුක්ත බව සහතික කරන්න. සෑම තුන්වන සිට පස්වන කුඹගස කම්පන ආපසු දුම්රිය සමඟ බැඳී ඇත (අනෙක් දුම්රිය සං sign ාකරණ කටයුතු සඳහා යොදා ගනී). ඩීසී කම්පන ප්‍රදේශවල විද්යුත් විච්ඡේදනය වැළැක්වීම සඳහා ආවරණ පෘථිවියෙන් හුදකලා වන අතර ඒසී කම්පන ප්‍රදේශවල ආවරණ පෘථිවිය සමඟ සම්බන්ධ වේ. නවීන සං sign ා සහ මිනුම් පද්ධති යනු දුම්රිය සවිකර ඇති හෝ දුම්රිය ආසන්නයේ ය. එවැනි උපකරණ රේල් පීලියේ අකුණු ක්‍රියාකාරිත්වයට නිරාවරණය වන අතර උඩිස් ව්‍යුහය හරහා ලබා ගනී. රේල් පීලියේ සංවේදක පෘථිවියට යොමු කර ඇති මාර්ග මිනුම් පද්ධති සමඟ කේබල් සම්බන්ධ කර ඇත. දුම්රිය සවිකර ඇති උපකරණ ප්‍රේරිත සැත්කම්වලට භාජනය වනවා පමණක් නොව, සිදු කරන ලද (අර්ධ සෘජු) සැත්කම්වලට නිරාවරණය වන්නේ මන්ද යන්න මෙයින් පැහැදිලි වේ. විවිධ සං sign ා ස්ථාපනයන් සඳහා බලය බෙදා හැරීම ද ඉහළ විදුලි රැහැන් හරහා වන අතර එය සෘජු අකුණු සැර වැදීමට සමානව ගොදුරු වේ. පුළුල් භූගත කේබල් ජාලයක්, වානේ උපකරණවල ධාවන පථය, අභිරුචි ලෙස සාදන ලද බහාලුම් හෝ රොක්ලා කොන්ක්‍රීට් නිවාස ආශ්‍රිතව ඇති විවිධ අංග සහ උප පද්ධති එකට සම්බන්ධ කරයි. උපකරණවල පැවැත්ම සඳහා නිසි පරිදි සැලසුම් කරන ලද අකුණු ආරක්ෂණ පද්ධති අත්‍යවශ්‍ය වන අභියෝගාත්මක පරිසරය මෙයයි. හානියට පත් උපකරණ හේතුවෙන් සං sign ා පද්ධති නොමැති වීම නිසා මෙහෙයුම් අලාභ සිදු වේ.
විවිධ මිනුම් පද්ධති සහ සං aling ා අංග
දුම්රිය ව්‍යුහයේ වැගන් බලඇණියේ සෞඛ්‍යය මෙන්ම නුසුදුසු ආතති මට්ටම් නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා විවිධ මිනුම් පද්ධති යොදා ගැනේ. මෙම පද්ධති වලින් සමහරක් නම්: උණුසුම් දරණ අනාවරක, උණුසුම් තිරිංග අනාවරක, රෝද පැතිකඩ මිනුම් පද්ධතිය, චලනයේ බර / රෝද බලපෑම් මැනීම, ස්කී බොගී අනාවරකය, වේසයිඩ් දිගු ආතතිය මැනීම, වාහන හඳුනාගැනීමේ පද්ධතිය, බර පාලම්. පහත දැක්වෙන සං aling ා අංග ඉතා වැදගත් වන අතර sign ලදායී සං sign ා පද්ධතියක් සඳහා ඒවා තිබිය යුතුය: ධාවන පරිපථ, ඇක්සල් කවුන්ටර, ලකුණු හඳුනාගැනීම සහ බල උපකරණ.
ආරක්ෂණ මාතයන්
තීර්යක් ආරක්ෂාව යනු සන්නායක අතර ආරක්ෂාවයි. කල්පවත්නා ආරක්ෂාව යනු සන්නායකයක් සහ පොළොවක් අතර ආරක්ෂාවයි. ත්රිත්ව මාර්ග ආරක්ෂණයට සන්නායක පරිපථ දෙකක කල්පවත්නා සහ තීර්යක් ආරක්ෂාව ඇතුළත් වේ. ද්වි-මාර්ග ආරක්ෂාවට තීර්යක් ආරක්ෂණය සහ කල්පවත්නා ආරක්ෂාව ඇත්තේ වයර් දෙකක පරිපථයක උදාසීන (පොදු) සන්නායකය මත පමණි.
බල සැපයුම් මාර්ගයේ අකුණු ආරක්ෂණ
ස්ටෙප් ඩවුන් ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් එච්-මාස්ට් ව්‍යුහයන් මත සවි කර ඇති අතර අධි වෝල්ටීයතා අත් අඩංගුවට ගැනීමේ ස්ථර මගින් විශේෂිත එච්ටී පෘථිවි ස්පයික් වෙත ආරක්ෂා කර ඇත. HT කරාබු කේබලය සහ එච්-මාස්ට් ව්‍යුහය අතර අඩු වෝල්ටීයතා බෙල් වර්ගයේ ස්පාර්ක් පරතරයක් ස්ථාපනය කර ඇත. එච්-මාස්ට් ට්‍රැක්ෂන් රිටර්න් රේල් එකට බැඳී ඇත. උපකරණ කාමරයේ බලය ලබා ගැනීමේ බෙදා හැරීමේ මණ්ඩලයේ දී, 1 පන්තියේ ආරක්ෂණ මොඩියුල භාවිතා කරමින් ත්රිත්ව මාර්ග ආරක්ෂාව ස්ථාපනය කර ඇත. දෙවන අදියර ආරක්ෂාව මධ්‍යම පද්ධති පෘථිවියට 2 වන පන්තියේ ආරක්ෂණ මොඩියුල සහිත ශ්‍රේණි ප්‍රේරක වලින් සමන්විත වේ. තෙවන අදියර ආරක්ෂාව සාමාන්‍යයෙන් බලශක්ති උපකරණ කැබිනට්ටුව තුළ ස්ථාපනය කර ඇති MOV හෝ අස්ථිර මර්දන යන්ත්‍ර වලින් සමන්විත වේ.
බැටරි සහ ඉන්වර්ටර් හරහා පැය හතරක ස්ථාවර බල සැපයුමක් සපයනු ලැබේ. ඉන්වර්ටරයේ ප්‍රතිදානය කේබල් මාර්ගයෙන් ට්‍රැක්සයිඩ් උපකරණ වෙත පෝෂණය වන හෙයින්, භූගත කේබලය මත ප්‍රේරණය වන පසුපස අකුණු සැරයටද නිරාවරණය වේ. මෙම සැත්කම් ගැන සැලකිලිමත් වීම සඳහා ත්රිත්ව මාර්ග 2 පන්තියේ ආරක්ෂාව ස්ථාපනය කර ඇත.
ආරක්ෂණ සැලසුම් මූලධර්ම
විවිධ මිනුම් පද්ධති සඳහා ආරක්ෂාව සැලසුම් කිරීමේදී පහත සඳහන් මූලධර්ම අනුගමනය කරනු ලැබේ:
ඇතුළු වන සහ පිටවන සියලුම කේබල් හඳුනා ගන්න.
ත්රිත්ව මාර්ග වින්යාසය භාවිතා කරන්න.
හැකි සෑම තැනකම වැඩිවන ශක්තිය සඳහා බයිපාස් මාර්ගයක් සාදන්න.
පද්ධති 0V සහ කේබල් තිර පොළොවෙන් වෙන්ව තබන්න.
සමතුලිත කරාබු භාවිතා කරන්න. පෘථිවි සම්බන්ධතා ඩේසි දම්වැලෙන් වළකින්න.
සෘජු වැඩ වර්ජන සඳහා පහසුකම් සපයන්න එපා.
ඇක්සල් කවුන්ටර ආරක්ෂාව
අකුණු සැර වැදීම දේශීය පෘථිවි ස්පයික් වෙත “ආකර්ෂණය” වීම වැළැක්වීම සඳහා, ධාවන පථයේ උපකරණ පාවෙමින් පවතී. ටේල් කේබල් සහ රේල් සවිකර ඇති ගණන් කිරීමේ ශීර්ෂයන්හි ඇති ශක්තිය වැඩි කර ග්‍රහණය කර උපකරණ කාමරයේ ඇති දුරස්ථ ගණන් කිරීමේ ඒකකයට (ඇගයුම්කරු) ට්‍රැක්සයිඩ් ඒකකය සම්බන්ධ කරන සන්නිවේදන කේබලය වෙත විද්යුත් පරිපථය (ඇතුළු කිරීම) වටා යොමු කළ යුතුය. සියලුම සම්ප්‍රේෂණ, ලැබීම් සහ සන්නිවේදන පරිපථ මේ ආකාරයෙන් සමතුලිත පාවෙන තලයකට “ආරක්ෂිත” වේ. එවිට සර්ජ් ශක්තිය වලිග කේබල් සිට ප්රධාන කේබලය දක්වා සමතුලිත තලය සහ ආරක්ෂණ මූලද්‍රව්‍ය හරහා ගමන් කරයි. මෙය විද්යුත් පරිපථ හරහා ගමන් කිරීමෙන් හා හානිවීම වළක්වයි. මෙම ක්‍රමය බයිපාස් ආරක්ෂාව ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර එය ඉතා සාර්ථක බව ඔප්පු කර ඇති අතර අවශ්‍ය අවස්ථාවලදී නිතර භාවිතා වේ. උපකරණ කාමරයේ දී සන්නිවේදන කේබලය ත්රිත්ව මාර්ග ආරක්ෂණයකින් ලබා දී ඇති අතර එමඟින් සියලු නැගී එන ශක්තිය පද්ධති පොළොවට යොමු කෙරේ.
දුම්රිය සවිකර ඇති මිනුම් පද්ධති ආරක්ෂා කිරීම
බර කිරණ සහ වෙනත් විවිධ යෙදුම් මඟින් රේල් පීලි වලට ඇලවූ වික්රියා මිනුම් භාවිතා කරයි. මෙම වික්රියා මිනුම්වල විභවය ඉක්මවා යාම ඉතා අඩු වන අතර එමඟින් රේල් පීලි වල අකුණු ක්‍රියාකාරිත්වයට ගොදුරු විය හැකිය, විශේෂයෙන් ම අසල ඇති පැල්පත තුළ ඇති මිනුම් පද්ධතියේ කරාබු නිසා. පංති 2 ආරක්ෂණ මොඩියුල (275V) වෙනම කේබල් මගින් පද්ධති පොළොවට රේල් පීලි බැහැර කිරීම සඳහා යොදා ගනී. රේල් පීලි වලින් ෆ්ලෑෂ් ඕවර් තවදුරටත් වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඇඹරුණු යුගලයේ තිරගත කරන ලද කේබල් වල තිර රේල් කෙළවරේ කපා ඇත. සියලුම කේබල් වල තිර පෘථිවියට සම්බන්ධ නොවී ගෑස් අත් අඩංගුවට ගැනීම් හරහා මුදා හරිනු ලැබේ. මෙමඟින් (සෘජු) කරාබු ශබ්දය කේබල් පරිපථවලට සම්බන්ධ වීම වළක්වනු ඇත. අර්ථ දැක්වීමකට අනුව තිරයක් ලෙස ක්‍රියා කිරීමට, තිරය 0V පද්ධතියට සම්බන්ධ කළ යුතුය. ආරක්ෂණ පින්තූරය සම්පුර්ණ කිරීම සඳහා, පද්ධතිය 0V පාවෙන ලෙස ඉතිරි කළ යුතුය (මැටි නොකෙරේ), එන බලය ත්රිත්ව මාර්ග ආකාරයෙන් නිසි ලෙස ආරක්ෂා කළ යුතුය.
පරිගණක හරහා කරාබු
දත්ත විශ්ලේෂණයන් සහ වෙනත් කාර්යයන් සිදු කිරීම සඳහා පරිගණක භාවිතා කරන සියලුම මිනුම් පද්ධතිවල විශ්වීය ගැටළුවක් පවතී. සාම්ප්‍රදායිකව පරිගණක චැසිය විදුලි රැහැන හරහා මැසෙන අතර පරිගණකවල 0V (යොමු රේඛාව) ද මැටි වේ. මෙම තත්වය සාමාන්‍යයෙන් බාහිර විදුලි කෙටීම් වලින් ආරක්ෂා වීමක් ලෙස මිනුම් පද්ධතිය පාවෙන ලෙස තබා ගැනීමේ මූලධර්මය උල්ලං lates නය කරයි. මෙම උභතෝකෝටිකය මඟහරවා ගත හැකි එකම ක්‍රමය වන්නේ හුදකලා ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක් හරහා පරිගණකය පෝෂණය කිරීම සහ පරිගණක රාමුව සවිකර ඇති පද්ධති කැබිනට් මණ්ඩලයෙන් හුදකලා කිරීමයි. වෙනත් උපකරණ සඳහා RS232 සබැඳි නැවත වරක් කරාබු ගැටළුවක් ඇති කරනු ඇති අතර ඒ සඳහා විසඳුමක් ලෙස ෆයිබර් ඔප්ටික් සබැඳියක් යෝජනා කරයි. ප්රධාන වචනය වන්නේ සමස්ත පද්ධතිය නිරීක්ෂණය කර පරිපූර්ණ විසඳුමක් සොයා ගැනීමයි.
අඩු වෝල්ටීයතා පද්ධතිවල පාවීම
පෘථිවියට බාහිර පරිපථ ආරක්ෂා කිරීම සහ බල සැපයුම් පරිපථ යොමු කොට පෘථිවියට ආරක්ෂා කිරීම ආරක්ෂිත භාවිතයකි. කෙසේ වෙතත් අඩු වෝල්ටීයතාව, අඩු බල උපකරණ, සං signal ා වරායන්හි ශබ්දය හා මිනුම් කේබල් දිගේ ඉහළ යන ශක්තිය නිසා ඇතිවන භෞතික හානිවලට යටත් වේ. මෙම ගැටළු සඳහා වඩාත් solution ලදායී විසඳුම වන්නේ අඩු බල උපකරණ පාවීමයි. මෙම ක්‍රමය අනුගමනය කර state න රාජ්‍ය සං sign ා පද්ධති මත ක්‍රියාත්මක කරන ලදී. යුරෝපීය සම්භවයක් ඇති විශේෂිත පද්ධතියක් නිර්මාණය කර ඇත්තේ මොඩියුල ප්ලග් ඉන් කළ විට ඒවා ස්වයංක්‍රීයව කැබිනට් මණ්ඩලයට ගෙන යන බැවිනි. මෙම පෘථිවිය pc පුවරුවල ඇති පෘථිවි තලය දක්වා විහිදේ. අඩු වෝල්ටීයතා ධාරිත්‍රක පෘථිවිය සහ පද්ධතිය 0V අතර ශබ්දය සුමට කිරීම සඳහා යොදා ගනී. ධාවන පථයෙන් ආරම්භ වන සැත්කම් සං signal ා වරායන් හරහා ඇතුළු වී මෙම ධාරිත්‍රක බිඳ දමමින් උපකරණවලට හානි කරන අතර බොහෝ විට අභ්‍යන්තර 24V සැපයුම සඳහා පරිගණක පුවරු සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ කිරීමට මගක් ඉතිරි කරයි. මෙය සියලු පැමිණෙන හා පිටතට යන පරිපථවල ත්රිත්ව මාර්ග (130V) ආරක්ෂාව නොතකා විය. කැබිනට් මණ්ඩලය සහ පද්ධති කරාබු බස් තීරුව අතර පැහැදිලි වෙන්වීමක් පසුව සිදු කරන ලදී. සියලුම අකුණු ආරක්ෂාව පෘථිවි බස් නැවතුම්පොළ වෙත යොමු කරන ලදී. පෘථිවි බස්රථ පද්ධතියේ පෘථිවි මැට් මෙන්ම සියලුම බාහිර කේබල් වල ආයුධ සන්නද්ධ කිරීම අවසන් කරන ලදී. කැබිනට් මණ්ඩලය පොළොවෙන් පාවී ගියේය. නවතම අකුණු සමය අවසන් වන විට මෙම කාර්යය සිදු කර ඇතත්, සිදුකරන ලද දුම්රිය ස්ථාන පහෙන් (ආසන්න වශයෙන් ස්ථාපනයන් 80 ක්) අකුණු හානියක් වාර්තා නොවූ අතර අකුණු කුණාටු කිහිපයක් පසුකර ගියේය. මෙම සම්පූර්ණ පද්ධති ප්‍රවේශය සාර්ථකද යන්න ඊළඟ අකුණු සමයේදී ඔප්පු වේ.
ජයග්රහණ
කැපවූ උත්සාහයන් සහ වැඩිදියුණු කළ අකුණු ආරක්ෂණ ක්‍රම ස්ථාපනය කිරීම තුළින් අකුණු සම්බන්ධ දෝෂයන් සන්ධිස්ථානයකට පැමිණ ඇත.
සෑම විටම ඔබට කිසියම් ප්‍රශ්නයක් ඇත්නම් හෝ අමතර තොරතුරු අවශ්‍ය නම් කරුණාකර sales@lsp-international.com හි අප හා සම්බන්ධ වන්න
එළියේ පරිස්සම් වන්න! ඔබගේ සියලු අකුණු ආරක්ෂණ අවශ්‍යතා සඳහා www.lsp-international.com වෙත පිවිසෙන්න. අප පසුපස යන්න ට්විටර්, ෆේස්බුක් සහ LinkedIn වැඩි විස්තර සඳහා.
සීමාසහිත වෙන්ෂෝ ඇරෙස්ටර් ඉලෙක්ට්‍රික් සමාගම (එල්එස්පී) යනු ලොව පුරා පුළුල් පරාසයක කර්මාන්ත සඳහා AC සහ DC SPDs සම්පුර්ණයෙන්ම චීනයට අයත් නිෂ්පාදකයෙකි.
එල්එස්පී පහත සඳහන් නිෂ්පාදන සහ විසඳුම් ඉදිරිපත් කරයි:
- IEC 75-1000: 61643 සහ EN 11-2011: 61643 අනුව 11Vac සිට 2012Vac දක්වා අඩු වෝල්ටීයතා බල පද්ධති සඳහා AC රයිසින් ආරක්ෂණ උපකරණය (SPD) (වර්ගීකරණ වර්ගීකරණය: T1, T1 + T2, T2, T3).
- IEC 500-1500: 61643 සහ EN 31-2018: 50539 [EN 11-2013: 61643] අනුව 31Vdc සිට 2019Vdc දක්වා ඡායා පිටපත් සඳහා DC සර්ජ් ආරක්ෂණ උපකරණය (SPD) (පරීක්ෂණ වර්ගීකරණය: T1 + T2, T2)
- IEC 61643-21: 2011 සහ EN 61643-21: 2012 අනුව දත්ත සං signal ා රේඛා නැගීම් ආරක්ෂකය (PoE (Power over Ethernet)) ආරක්ෂණ ආරක්ෂාව (පරීක්ෂණ වර්ගීකරණය: T2).
- LED වීදි ලාම්පු ආරක්ෂණ ආරක්ෂකය
පැමිණීමට ස්තූතියි!
