Prepäťová ochrana nabíjania EV, nabíjačka do auta pre elektrické vozidlá SPD

Prepäťová ochrana nabíjania EV

Nabíjanie EV - návrh elektroinštalácie

Nabíjanie elektrických vozidiel je novou záťažou pre elektrické inštalácie nízkeho napätia, ktoré môžu predstavovať určité výzvy.

Špecifické požiadavky na bezpečnosť a dizajn sú uvedené v IEC 60364 Elektrické inštalácie nízkeho napätia-časť 7-722: Požiadavky na špeciálne inštalácie alebo miesta-Dodávky pre elektrické vozidlá.

Obr. EV21 poskytuje prehľad rozsahu použitia normy IEC 60364 pre rôzne režimy nabíjania EV.

[a] v prípade nabíjacích staníc umiestnených na ulici je „súkromná inštalácia NN“ minimálna, ale norma IEC60364-7-722 stále platí od bodu pripojenia k sieti až po bod pripojenia EV.

Obr. EV21-Rozsah aplikácie normy IEC 60364-7-722, ktorá definuje špecifické požiadavky pri integrácii nabíjacej infraštruktúry EV do nových alebo existujúcich elektrických inštalácií NN.

Je tiež potrebné poznamenať, že súlad s normou IEC 60364-7-722 vyžaduje, aby rôzne súčasti nabíjacieho zariadenia pre elektromobily boli v plnom súlade so súvisiacimi normami produktu IEC. Napríklad (nie je vyčerpávajúci):

Nabíjacia stanica pre elektromobily (režimy 3 a 4) musí spĺňať príslušné časti radu IEC 61851.
Prúdové chrániče (RCD) musia vyhovovať jednej z nasledujúcich noriem: IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2 alebo IEC 62423.
RDC-DD musí byť v súlade s IEC 62955
Nadprúdové ochranné zariadenie musí byť v súlade s IEC 60947-2, IEC 60947-6-2 alebo IEC 61009-1 alebo s príslušnými časťami radu IEC 60898 alebo IEC 60269.
Ak je spojovacím bodom zásuvka alebo konektor vozidla, musí byť v súlade s normou IEC 60309-1 alebo IEC 62196-1 (kde nie je potrebná zameniteľnosť) alebo IEC 60309-2, IEC 62196-2, IEC 62196-3 alebo IEC TS 62196-4 (kde sa vyžaduje zameniteľnosť) alebo národná norma pre zásuvky za predpokladu, že menovitý prúd nepresahuje 16 A.

Vplyv nabíjania EV na maximálnu spotrebu energie a veľkosť zariadenia
Ako je uvedené v IEC 60364-7-722.311, „Je potrebné vziať do úvahy, že pri normálnom použití sa každý jednotlivý spojovací bod používa pri svojom menovitom prúde alebo pri nakonfigurovanom maximálnom nabíjacom prúde nabíjacej stanice. Prostriedky na konfiguráciu maximálneho nabíjacieho prúdu sa musia vykonať iba pomocou kľúča alebo nástroja a musia byť prístupné len kvalifikovaným alebo poučeným osobám. “

Dimenzovanie obvodu napájajúceho jeden spojovací bod (režim 1 a 2) alebo jednu nabíjaciu stanicu EV (režim 3 a 4) by sa malo vykonať podľa maximálneho nabíjacieho prúdu (alebo nižšej hodnoty) za predpokladu, že konfigurácia tejto hodnoty nie je prístupná nekvalifikované osoby).

Obr. EV22 - Príklady bežných dimenzovacích prúdov pre režim 1, 2 a 3

charakteristika	Režim nabíjania
charakteristika	Režim 1 a 2	Režim 3
Zariadenie na dimenzovanie obvodov	Štandardná zásuvka	3.7 kW jednofázový	7 kW jednofázový	11 kW tri fázy	22 kW tri fázy
Maximálny uvažovaný prúd pri 230 / 400Vac	16A P+N.	16A P+N.	32A P+N.	16A P+N.	32A P+N.

IEC 60364-7-722.311 tiež uvádza, že „Pretože všetky spojovacie body inštalácie je možné použiť súčasne, faktor diverzity distribučného obvodu sa považuje za rovný 1, pokiaľ nie je do zariadenia na napájanie EV zahrnutá alebo nainštalovaná regulácia zaťaženia. proti prúdu, alebo kombinácia oboch. “

Faktor diverzity, ktorý je potrebné vziať do úvahy pre niekoľko EV nabíjačiek paralelne, sa rovná 1, pokiaľ nie je na ovládanie týchto EV nabíjačiek použitý Load Management System (LMS).

Inštalácia LMS na ovládanie EVSE sa preto dôrazne odporúča: zabraňuje predimenzovaniu, optimalizuje náklady na elektrickú infraštruktúru a znižuje prevádzkové náklady tým, že sa vyhýba špičkám dopytu po energii. Príklad architektúry s LMS a bez neho nájdete v architektúre nabíjania EV- ilustrujúcej optimalizáciu získanú na elektrickej inštalácii. Bližšie informácie o rôznych variantoch LMS a ďalších príležitostiach, ktoré ponúka cloudová analýza a dohľad nad nabíjaním EV, nájdete v časti Nabíjanie EV-digitálne architektúry. A pozrite sa na perspektívy inteligentného nabíjania, aby ste našli optimálnu integráciu EV, aby ste získali perspektívy na inteligentné nabíjanie.

Usporiadanie vodičov a uzemňovacie systémy

Ako je uvedené v IEC 60364-7-722 (články 314.01 a 312.2.1):

Na prenos energie z/do elektrického vozidla musí byť k dispozícii vyhradený obvod.
V uzemňovacom systéme TN nesmie obvod napájajúci spojovací bod obsahovať vodič PEN

Malo by sa tiež overiť, či majú elektrické autá používajúce nabíjacie stanice obmedzenia súvisiace s konkrétnymi uzemňovacími systémami: napríklad určité autá nemožno pripojiť k režimom 1, 2 a 3 v uzemňovacom systéme IT (Príklad: Renault Zoe).

Predpisy v niektorých krajinách môžu zahŕňať dodatočné požiadavky týkajúce sa uzemňovacích systémov a monitorovania kontinuity PEN. Príklad: prípad siete TNC-TN-S (PME) vo Veľkej Británii. Aby bola kompatibilná s BS 7671, v prípade predradeného prerušenia PEN musí byť nainštalovaná doplnková ochrana na základe monitorovania napätia, ak nie je k dispozícii žiadna miestna uzemňovacia elektróda.

Ochrana pred úrazom elektrickým prúdom

Aplikácie nabíjania EV zvyšujú riziko úrazu elektrickým prúdom z niekoľkých dôvodov:

Zásuvky: riziko prerušenia ochranného uzemňovacieho vodiča (PE).
Kábel: riziko mechanického poškodenia izolácie kábla (pomliaždenie valením pneumatík vozidla, opakované operácie ...)
Elektrické auto: riziko prístupu k aktívnym častiam nabíjačky (trieda 1) v aute v dôsledku zničenia základnej ochrany (nehody, údržba auta atď.)
Mokré alebo slané vody (sneh na prívode elektrického vozidla, dážď ...)

Aby sa zohľadnili tieto zvýšené riziká, IEC 60364-7-722 uvádza, že:

Dodatočná ochrana s prúdovým chráničom 30mA je povinná
Ochranné opatrenie „umiestnenie mimo dosahu“ podľa normy IEC 60364-4-41 príloha B2 nie je povolené
Špeciálne ochranné opatrenia podľa prílohy C k IEC 60364-4-41 nie sú povolené
Elektrické oddelenie pre napájanie jednej položky zariadenia používajúceho prúd je akceptované ako ochranné opatrenie s izolačným transformátorom v súlade s IEC 61558-2-4 a napätie oddeleného obvodu nesmie prekročiť 500 V. Toto sa bežne používa riešenie pre režim 4.

Ochrana pred úrazom elektrickým prúdom automatickým odpojením napájania

Nasledujúce body poskytujú podrobné požiadavky normy IEC 60364-7-722: 2018 (založené na článkoch 411.3.3, 531.2.101 a 531.2.1.1 atď.).

Každý pripájací bod striedavého prúdu musí byť individuálne chránený prúdovým chráničom (RCD) s menovitým zvyškovým prevádzkovým prúdom, ktorý nepresahuje 30 mA.

Prúdové chrániče chrániace každý spojovací bod v súlade s bodom 722.411.3.3 musia vyhovovať aspoň požiadavkám prúdového chrániče typu A a musia mať menovitý zvyškový prevádzkový prúd nepresahujúci 30 mA.

Ak je nabíjacia stanica EV vybavená zásuvkou alebo konektorom pre vozidlo, ktorý je v súlade s normou IEC 62196 (všetky časti-„Zástrčky, zásuvky, konektory vozidla a vstupy do vozidla-vodivé nabíjanie elektrických vozidiel“), ochranné opatrenia proti poruche jednosmerného prúdu sa odoberá prúd, pokiaľ to neposkytuje nabíjacia stanica EV.

Príslušné opatrenia pre každý bod pripojenia sú tieto:

Použitie RCD typu B, príp
Použitie prúdového chrániče typu A (alebo F) v spojení so zariadením na detekciu reziduálneho jednosmerného prúdu (RDC-DD), ktoré je v súlade s normou IEC 62955

RCD musia vyhovovať jednej z nasledujúcich noriem: IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2 alebo IEC 62423.

Prúdové chrániče musia odpojiť všetky živé vodiče.

Na obr. EV23 a EV24 nižšie sú zhrnuté tieto požiadavky.

Obr. EV23 - Dve riešenia na ochranu pred úrazom elektrickým prúdom (nabíjacie stanice EV, režim 3)

Obr. EV24-Syntéza požiadavky IEC 60364-7-722 na dodatočnú ochranu pred úrazom elektrickým prúdom automatickým odpojením napájania s prúdovým chráničom 30mA

Režim 1 a 2

Režim 3

Režim 4

Prúdový chránič 30mA typ A.

RCD 30mA typ B, príp

RCD 30mA typ A + 6mA RDC-DD, príp

Prúdový chránič 30mA typ F + 6mA RDC-DD

Nepoužiteľné

(žiadny bod pripojenia AC a elektrické oddelenie)

Poznámky:

prúdový chránič alebo vhodné zariadenie, ktoré zaisťuje odpojenie napájania v prípade poruchy jednosmerného prúdu, je možné nainštalovať do nabíjacej stanice EV, do predradeného rozvádzača alebo na obe miesta.
Vyžadujú sa konkrétne typy prúdových chráničov, ako je znázornené vyššie, pretože prevodník AC/DC, ktorý je súčasťou elektrických automobilov a používa sa na nabíjanie batérie, môže generovať zvodový prúd DC.

Aká je preferovaná možnosť, RCD typ B alebo RCD typ A/F + RDC-DD 6 mA?

Hlavnými kritériami na porovnanie týchto dvoch riešení sú potenciálny vplyv na ostatné prúdové chrániče v elektrickej inštalácii (riziko oslepenia) a očakávaná kontinuita prevádzky nabíjania EV, ako je znázornené na obrázku EV25.

Obr. EV25-Porovnanie riešení RCD typu B a RCD typu A + RDC-DD 6mA

Porovnávacie kritériá	Typ ochrany použitej v obvode EV
Porovnávacie kritériá	Prúdový chránič typu B.	RCD typ A (alebo F) + RDC-DD 6 mA
Maximálny počet spojovacích bodov EV za prúdovým chráničom typu A, aby sa zabránilo riziku oslepenia	0^[A] (nemožné)	Pripojovací bod maximálne 1 EV^[A]
Nepretržitosť prevádzky nabíjacích miest EV	OK DC zvodový prúd vedúci k vypnutiu je [15 mA ... 60 mA]	Neodporúčané DC zvodový prúd vedúci k vypnutiu je [3 mA ... 6 mA] Vo vlhkom prostredí alebo v dôsledku starnutia izolácie sa tento zvodový prúd pravdepodobne zvýši až na 5 alebo 7 mA a môže viesť k rušeniu.

Tieto obmedzenia sú založené na maximálnom prúde jednosmerného prúdu, ktorý je prijateľný pre prúdové chrániče typu A podľa noriem IEC 61008 /61009. V nasledujúcom odseku nájdete ďalšie podrobnosti o riziku zaslepenia a riešeniach, ktoré minimalizujú vplyv a optimalizujú inštaláciu.

Dôležité: toto sú jediné dve riešenia, ktoré sú v súlade s normou IEC 60364-7-722 na ochranu pred úrazom elektrickým prúdom. Niektorí výrobcovia EVSE tvrdia, že ponúkajú „vstavané ochranné zariadenia“ alebo „vstavanú ochranu“. Ak sa chcete dozvedieť viac o rizikách a vybrať si riešenie bezpečného nabíjania, pozrite si bielu knihu s názvom Bezpečnostné opatrenia pre nabíjanie elektrických vozidiel

Ako implementovať ochranu osôb v celej inštalácii napriek prítomnosti záťaží, ktoré generujú zvodové prúdy DC

Nabíjačky EV obsahujú prevodníky AC/DC, ktoré môžu vytvárať zvodový prúd DC. Tento zvodový prúd DC je prepúšťaný ochranou RCD obvodu EV (alebo RCD + RDC-DD), kým nedosiahne vypínaciu hodnotu RCD/RDC-DD DC.

Maximálny jednosmerný prúd, ktorý môže pretekať obvodom EV bez vypnutia, je:

60 mA pre 30 mA RCD typ B (2*IΔn podľa IEC 62423)
6 mA pre 30 mA RCD typ A (alebo F) + 6 mA RDC-DD (podľa IEC 62955)

Prečo môže byť tento zvodový prúd DC problémom pre ostatné prúdové chrániče inštalácie

Ostatné prúdové chrániče v elektrickej inštalácii môžu „vidieť“ tento jednosmerný prúd, ako je znázornené na obrázku EV26:

Predné prúdové chrániče uvidia 100% jednosmerného zvodového prúdu bez ohľadu na uzemňovací systém (TN, TT)
Paralelne nainštalované prúdové chrániče uvidia iba časť tohto prúdu, iba pre uzemňovací systém TT, a iba ak dôjde k poruche v obvode, ktorý chránia. V uzemňovacom systéme TN prúdi zvodový prúd jednosmerným prúdom prúdovým chráničom typu B späť cez vodič PE, a preto ho prúdové chrániče nevidia paralelne.

Obr. EV26 - Prúdové chrániče v sérii alebo paralelne sú ovplyvnené jednosmerným zvodovým prúdom, ktorý prepúšťa prúdový chránič typu B

RCD iné ako typ B nie sú navrhnuté tak, aby správne fungovali v prítomnosti zvodového prúdu DC a mohli by byť „zaslepené“, ak je tento prúd príliš vysoký: ich jadro bude predmagnetizované týmto jednosmerným prúdom a môže byť necitlivé na poruchu striedavého prúdu prúd, napr. Prúdový chránič už v prípade poruchy AC nevypne (potenciálna nebezpečná situácia). Niekedy sa to nazýva „slepota“, „oslepenie“ alebo desenzibilizácia RCD.

Normy IEC definujú (maximálny) ofset DC používaný na testovanie správneho fungovania rôznych typov prúdových chráničov:

10 mA pre typ F,
6 mA pre typ A
a 0 mA pre typ AC.

To znamená, že vzhľadom na charakteristiky prúdových chráničov definované normami IEC:

Prúdové chrániče typu AC nemožno nainštalovať pred žiadnu nabíjaciu stanicu EV bez ohľadu na možnosť EV RCD (typ B alebo typ A + RDC-DD)
Prúdové chrániče typu A alebo F je možné nainštalovať pred maximálne jednu nabíjaciu stanicu EV, a to iba vtedy, ak je táto nabíjacia stanica pre EV chránená prúdovým chráničom typu A (alebo F) + 6 mA RCD-DD

Riešenie RCD typu A/F + 6mA RDC-DD má menší vplyv (menší efekt blikania) pri výbere iných prúdových chráničov, napriek tomu je však v praxi tiež veľmi obmedzené, ako je znázornené na obrázku EV27.

Obr. EV27-Za prúdové chrániče typu A a F je možné nainštalovať maximálne jednu stanicu EV chránenú prúdovým chráničom typu A/F + 6 mA RDC-DD.

Odporúčania na zaistenie správneho fungovania prúdových chráničov pri inštalácii

Niektoré možné riešenia na minimalizáciu vplyvu obvodov EV na iné prúdové chrániče elektrickej inštalácie:

Pripojte nabíjacie obvody EV čo najvyššie v elektrickej architektúre tak, aby boli rovnobežné s inými prúdovými chráničmi, aby sa výrazne znížilo riziko oslepenia
Ak je to možné, použite systém TN, pretože paralelne neexistuje žiadny oslepujúci účinok na prúdové chrániče
Buď pre prúdové chrániče proti prúdu od nabíjacích obvodov EV

vyberte prúdové chrániče typu B, pokiaľ nemáte iba 1 EV nabíjačku, ktorá používa typ A + 6 mA RDC-DD alebo

vyberte prúdové chrániče iného typu ako B, ktoré sú navrhnuté tak, aby odolali hodnotám jednosmerného prúdu nad rámec špecifikovaných hodnôt vyžadovaných normami IEC, bez toho, aby to malo vplyv na výkon ich striedavého prúdu. Jeden príklad s výrobkami radu Schneider Electric: prúdové chrániče Acti9 300mA typu A môžu pracovať bez oslepujúceho účinku až do 4 nabíjacích obvodov EV chránených prúdovými chráničmi 30mA typu B. Ďalšie informácie nájdete v príručke XXXX Electric Earth Fault Protection Guide, ktorá obsahuje výberové tabuľky a digitálne prepínače.

Viac podrobností nájdete aj v kapitole F - Výber prúdových chráničov za prítomnosti jednosmerných zvodových prúdov (platí aj pre iné scenáre ako nabíjanie EV).

Príklady elektrických diagramov nabíjania EV

Nasledujú dva príklady elektrických diagramov pre nabíjacie obvody EV v režime 3, ktoré sú v súlade s IEC 60364-7-722.

Obr. EV28 - Príklad elektrického diagramu pre jednu nabíjaciu stanicu v režime 3 (@home - bytová aplikácia)

Špecializovaný obvod na nabíjanie EV s ochranou proti preťaženiu 40A MCB
Ochrana pred úrazom elektrickým prúdom s prúdovým chráničom 30mA typu B (možno použiť aj prúdový chránič 30mA typ A/F + RDC-DD 6mA)
Prúdový prúdový chránič je prúdový chránič typu A. To je možné len vďaka vylepšeným vlastnostiam tohto elektrického prúdového chrániča XXXX: neexistuje riziko oslepenia zvodovým prúdom, ktorý prepúšťa prúdový chránič typu B
Tiež integruje zariadenie na ochranu proti prepätiu (odporúča sa)

Obr. EV29 - Príklad elektrického diagramu pre jednu nabíjaciu stanicu (režim 3) s 2 spojovacími bodmi (komerčné využitie, parkovisko…)

Každý bod pripojenia má svoj vlastný vyhradený obvod
Ochrana pred úrazom elektrickým prúdom prúdovým chráničom 30mA typ B, pre každý spojovací bod jeden (možno použiť aj prúdový chránič 30mA typ A/F + RDC-DD 6mA)
V nabíjacej stanici môže byť nainštalovaná ochrana proti prepätiu a prúdové chrániče typu B. V takom prípade by mohla byť nabíjacia stanica napájaná z rozvádzača jediným obvodom 63A
iMNx: niektoré národné predpisy môžu vyžadovať núdzové prepnutie pre EVSE vo verejných priestoroch
Prepäťová ochrana sa nezobrazuje. Môže byť pridaný k nabíjacej stanici alebo v predradenom rozvádzači (v závislosti od vzdialenosti medzi rozvádzačom a nabíjačkou)

Ochrana proti prechodným prepätiam

Nárazový prúd generovaný úderom blesku v blízkosti elektrickej siete sa šíri do siete bez toho, aby prešiel akýmkoľvek výrazným útlmom. V dôsledku toho môže prepätie, ktoré sa môže objaviť v inštalácii NN, prekročiť prijateľné úrovne pre výdržné napätie odporúčané normami IEC 60664-1 a IEC 60364. Elektrické vozidlo, ktoré je navrhnuté s kategóriou prepätia II podľa IEC 17409, by preto malo byť chránené pred prepätím, ktoré by mohlo prekročiť 2.5 kV.

V dôsledku toho IEC 60364-7-722 požaduje, aby bola EVSE inštalovaná na miestach prístupných verejnosti chránená pred prechodným prepätím. To je zaistené použitím prepäťovej ochrany typu SPD (Type 1 or Type 2), v súlade s IEC 61643-11, inštalovanej v rozvádzači napájajúcom elektrické vozidlo alebo priamo vo vnútri EVSE, s úrovňou ochrany Up ≤ 2.5 kV.

Prepäťová ochrana vyrovnaním potenciálov

Prvým zaistením, ktoré je zavedené, je médium (vodič), ktoré zaisťuje vyrovnanie potenciálov medzi všetkými vodivými časťami inštalácie EV.

Cieľom je spojiť všetky uzemnené vodiče a kovové časti tak, aby sa vo všetkých bodoch nainštalovaného systému vytvoril rovnaký potenciál.

Prepäťová ochrana pre vnútornú EVSE - bez systému ochrany pred bleskom (LPS) - prístup pre verejnosť

IEC 60364-7-722 vyžaduje ochranu proti prechodnému prepätiu pre všetky miesta s verejným prístupom. Na výber SPD je možné použiť obvyklé pravidlá (pozri kapitolu J - Ochrana proti prepätiu).

Obr. EV30 - Prepäťová ochrana pre vnútornú EVSE - bez systému ochrany pred bleskom (LPS) - prístup pre verejnosť

Ak budova nie je chránená systémom ochrany pred bleskom:

V hlavnom rozvádzači nízkeho napätia (MLVS) je potrebný SPD typu 2
Každý EVSE je dodávaný s vyhradeným obvodom.
V každej EVSE je potrebný ďalší SPD typu 2, okrem prípadov, keď je vzdialenosť od hlavného panelu k EVSE menšia ako 10 m.
SPD typu 3 sa odporúča aj pre systém riadenia zaťaženia (LMS) ako citlivé elektronické zariadenie. Tento SPD typu 3 musí byť nainštalovaný za SPD typu 2 (čo sa všeobecne odporúča alebo vyžaduje v rozvádzači, kde je nainštalovaný LMS).

Prepäťová ochrana pre vnútorné EVSE - inštalácia po zbernici - bez systému ochrany pred bleskom (LPS) - prístup pre verejnosť

Tento príklad je podobný predchádzajúcemu, okrem toho, že na distribúciu energie do EVSE sa používa zbernica (systém prípojnicových kanálov).

Obr. EV31 - Prepäťová ochrana pre vnútornú EVSE - bez systému ochrany pred bleskom (LPS) - inštalácia po zbernici - verejný prístup

V tomto prípade, ako je znázornené na obrázku EV31:

V hlavnom rozvádzači nízkeho napätia (MLVS) je potrebný SPD typu 2
EVSE sú dodávané z prípojnice a SPD (ak je to potrebné) sú inštalované vo odbočovacích boxoch zbernice
Ďalší SPD typu 2 je potrebný u prvého odberateľa autobusu, ktorý napája EVSE (spravidla je vzdialenosť k MLVS väčšia ako 10 m). Nasledujúce EVSE sú tiež chránené týmto SPD, ak sú vzdialené menej ako 10 m
Ak má tento dodatočný SPD typu 2 Up <1.25 kV (pri I (8/20) = 5 kA), nie je potrebné na zbernicu pridávať žiadne ďalšie SPD: všetky nasledujúce EVSE sú chránené.
SPD typu 3 sa odporúča aj pre systém riadenia zaťaženia (LMS) ako citlivé elektronické zariadenie. Tento SPD typu 3 musí byť nainštalovaný za SPD typu 2 (čo sa všeobecne odporúča alebo vyžaduje v rozvádzači, kde je nainštalovaný LMS).

Prepäťová ochrana pre vnútorné EVSE - so systémom ochrany pred bleskom (LPS) - prístup pre verejnosť

Obr. EV32 - Prepäťová ochrana pre vnútorné EVSE - so systémom ochrany pred bleskom (LPS) - prístup pre verejnosť

Keď je budova chránená systémom ochrany pred bleskom (LPS):

V hlavnom rozvádzači nízkeho napätia (MLVS) je potrebný SPD typu 1+2
Každý EVSE je dodávaný s vyhradeným obvodom.
V každej EVSE je potrebný ďalší SPD typu 2, okrem prípadov, keď je vzdialenosť od hlavného panelu k EVSE menšia ako 10 m.
SPD typu 3 sa odporúča aj pre systém riadenia zaťaženia (LMS) ako citlivé elektronické zariadenie. Tento SPD typu 3 musí byť nainštalovaný za SPD typu 2 (čo sa všeobecne odporúča alebo vyžaduje v rozvádzači, kde je nainštalovaný LMS).

Poznámka: ak na distribúciu používate zbernicu, použite pravidlá uvedené v príklade bez LTS, s výnimkou SPD v MLVS = kvôli LPS použite SPD typu 1+2 a nie typ 2.

Prepäťová ochrana pre vonkajšie EVSE - bez systému ochrany pred bleskom (LPS) - prístup pre verejnosť

Obr. EV33 - Prepäťová ochrana pre vonkajšiu EVSE - bez systému ochrany pred bleskom (LPS) - verejný prístup

V tomto prípade:

V hlavnom rozvádzači nízkeho napätia (MLVS) je potrebný SPD typu 2
V podskupine je potrebný ďalší SPD typu 2 (vzdialenosť od MLVS je spravidla> 10 m)

Navyše:

Keď je EVSE spojená so štruktúrou budovy:
používať ekvipotenciálnu sieť budovy
ak je EVSE menej ako 10 m od subpanela, alebo ak má SPD typu 2 inštalované v subpaneli Up <1.25 kV (pri I (8/20) = 5 kA), nie sú potrebné ďalšie SPD v EVSE

Keď je EVSE nainštalovaný na parkovisku a napájaný podzemným elektrickým vedením:

každá EVSE musí byť vybavená uzemňovacou tyčou.
každá EVSE musí byť pripojená k ekvipotenciálnej sieti. Táto sieť musí byť tiež pripojená k ekvipotenciálnej sieti budovy.
nainštalujte SPD typu 2 do každej EVSE
SPD typu 3 sa odporúča aj pre systém riadenia zaťaženia (LMS) ako citlivé elektronické zariadenie. Tento SPD typu 3 musí byť nainštalovaný za SPD typu 2 (čo sa všeobecne odporúča alebo vyžaduje v rozvádzači, kde je nainštalovaný LMS).

Prepäťová ochrana pre vonkajšie EVSE - so systémom ochrany pred bleskom (LPS) - prístup pre verejnosť

Obr. EV34 - Prepäťová ochrana pre vonkajšiu EVSE - so systémom ochrany pred bleskom (LPS) - prístup pre verejnosť

Hlavná budova je na ochranu budovy vybavená bleskozvodom (systém ochrany pred bleskom).

V tomto prípade:

V hlavnom rozvádzači nízkeho napätia (MLVS) je potrebný SPD typu 1
V podskupine je potrebný ďalší SPD typu 2 (vzdialenosť od MLVS je spravidla> 10 m)

Navyše:

Keď je EVSE spojená so štruktúrou budovy:

používať ekvipotenciálnu sieť budovy
ak je EVSE menej ako 10 m od subpanela alebo ak má SPD typu 2 inštalované v subpaneli Up <1.25 kV (pri I (8/20) = 5 kA), nie je potrebné pridávať ďalšie SPD v EVSE

Keď je EVSE nainštalovaný na parkovisku a napájaný podzemným elektrickým vedením:

každá EVSE musí byť vybavená uzemňovacou tyčou.
každá EVSE musí byť pripojená k ekvipotenciálnej sieti. Táto sieť musí byť tiež pripojená k ekvipotenciálnej sieti budovy.
nainštalujte SPD typu 1+2 do každej EVSE

SPD typu 3 sa odporúča aj pre systém riadenia zaťaženia (LMS) ako citlivé elektronické zariadenie. Tento SPD typu 3 musí byť nainštalovaný za SPD typu 2 (čo sa všeobecne odporúča alebo vyžaduje v rozvádzači, kde je nainštalovaný LMS).

Prepäťová ochrana nabíjania EV