Riešenia pre železnicu a prepravu Zariadenia na ochranu proti prepätiu a zariadenia na obmedzenie napätia
Prečo chrániť?
Ochrana železničných systémov: vlaky, metro, električky
Železničná doprava vo všeobecnosti, či už podzemnou, pozemnou alebo električkovou, kladie veľký dôraz na bezpečnosť a spoľahlivosť dopravy, najmä na bezpodmienečnú ochranu osôb. Z tohto dôvodu vyžadujú všetky citlivé a sofistikované elektronické zariadenia (napr. Riadiace, signalizačné alebo informačné systémy) vysokú úroveň spoľahlivosti, aby vyhovovali potrebám bezpečnej prevádzky a ochrany osôb. Z ekonomických dôvodov tieto systémy nemajú dostatočnú dielektrickú pevnosť pre všetky možné prípady účinkov prepätia, a preto sa musí optimálna ochrana proti prepätiu prispôsobiť konkrétnym požiadavkám železničnej dopravy. Náklady na komplexnú prepäťovú ochranu elektrických a elektronických systémov na železniciach tvoria iba zlomok celkových nákladov na chránenú technológiu a malú investíciu v súvislosti s možnými následnými škodami spôsobenými poruchou alebo zničením zariadenia. Škody môžu byť spôsobené účinkami rázového napätia pri priamych alebo nepriamych úderoch blesku, spínacích operáciách, poruchách alebo v dôsledku vysokého napätia indukovaného do kovových častí železničného zariadenia.
Hlavným princípom návrhu optimálnej prepäťovej ochrany je zložitosť a koordinácia SPD a vyrovnanie potenciálov priamym alebo nepriamym pripojením. Komplexnosť je zabezpečená inštaláciou prepäťových ochrán na všetky vstupy a výstupy zariadenia a systému, aby boli chránené všetky elektrické vedenia, signálne a komunikačné rozhrania. Koordinácia ochrán je zabezpečená postupnou inštaláciou SPD s rôznymi ochrannými účinkami v správnom poradí, aby sa postupne obmedzili impulzy nárazového napätia na bezpečnú úroveň pre chránené zariadenie. Zariadenia obmedzujúce napätie sú tiež nevyhnutnou súčasťou komplexnej ochrany elektrifikovaných železničných tratí. Slúžia na zabránenie neprípustného vysokého dotykového napätia na kovových častiach železničného zariadenia vytvorením dočasného alebo trvalého spojenia vodivých častí so spätným obvodom trakčného systému. Touto funkciou chránia predovšetkým ľudí, ktorí sa môžu dostať do kontaktu s týmito exponovanými vodivými časťami.
Čo a ako chrániť?
Prepäťové ochranné zariadenia (SPD) pre železničné stanice a železnice
Napájacie vedenia AC 230/400 V
Železničné stanice slúžia predovšetkým na zastavenie vlaku pri príchode a odchode cestujúcich. V areáli sa nachádzajú dôležité informačné, riadiace, kontrolné a bezpečnostné systémy pre železničnú dopravu, ale aj rôzne zariadenia ako čakárne, reštaurácie, obchody a pod., Ktoré sú napojené na spoločnú elektrickú sieť a vzhľadom na ich elektricky blízko môžu byť vystavení riziku poruchy v obvode napájania trakčnej energie. Aby sa zabezpečila bezproblémová prevádzka týchto zariadení, musí byť na napájacích sieťach AC nainštalovaná trojstupňová prepäťová ochrana. Odporúčaná konfigurácia prepäťových ochranných zariadení LSP je nasledovná:
- Hlavná rozvodná doska (rozvodňa, vstup elektrického vedenia) - SPD typu 1, napr 50 FLP, alebo kombinovaný zvodič bleskových prúdov a zvodič prepätia typu 1 + 2, napr 12,5 FLP.
- Subdistribučné dosky - ochrana druhej úrovne, SPD typ 2, napr SLP40-275.
- Technológia / vybavenie - ochrana tretej úrovne, SPD typ 3,
- Ak sú chránené zariadenia umiestnené priamo v distribučnej doske alebo v jej blízkosti, potom je vhodné použiť na montáž na DIN lištu 3 mm SPD typ 35, ako napr. SLP20-275.
- V prípade priamej ochrany zásuvkových obvodov, do ktorej je možné pripojiť IT zariadenia, ako sú kopírky, počítače atď., Je vhodný SPD na dodatočnú montáž do zásuvkových skriniek, napr. FLD.
- Väčšina súčasnej technológie na meranie a reguláciu je riadená mikroprocesormi a počítačmi. Preto je okrem prepäťovej ochrany tiež potrebné vylúčiť vplyv vysokofrekvenčného rušenia, ktoré by mohlo narušiť správnu činnosť, napr. „Zmrazením“ procesora, prepísaním údajov alebo pamäte. Pre tieto aplikácie LSP odporúča FLD. K dispozícii sú aj ďalšie varianty podľa požadovaného zaťažovacieho prúdu.
Okrem vlastných železničných budov je ďalšou dôležitou súčasťou celej infraštruktúry železničná trať so širokou škálou riadiacich, monitorovacích a signalizačných systémov (napr. Signalizačné svetlá, elektronické blokovanie, priecestie, zvodidlá, počítadlá kolies atď.). Ich ochrana pred účinkami prepätia je veľmi dôležitá z hľadiska zabezpečenia bezproblémovej prevádzky.
- Na ochranu týchto zariadení je vhodné inštalovať SPD typ 1 do napájacieho stĺpu, alebo ešte lepší produkt z radu FLP12,5, SPD typ 1 + 2, ktorý vďaka nižšej úrovni ochrany lepšie chráni zariadenie.
Pre železničné zariadenia, ktoré sú priamo spojené s koľajnicami alebo v ich blízkosti (napríklad zariadenie na počítanie vagónov), je potrebné na vyrovnanie možných rozdielov potenciálov medzi koľajnicami a ochranným uzemnením zariadenia použiť FLD, zariadenie obmedzujúce napätie. Je navrhnutý pre ľahkú montáž na DIN lištu 35 mm.
Komunikačné technológie
Dôležitou súčasťou systémov železničnej dopravy sú tiež všetky komunikačné technológie a ich správna ochrana. Na klasických kovových kábloch alebo bezdrôtovo môžu existovať rôzne digitálne a analógové komunikačné linky. Na ochranu zariadení pripojených k týmto obvodom je možné použiť napríklad tieto zvodiče prepätia LSP:
- Telefónna linka s ADSL alebo VDSL2 - napr. RJ11S-TELE pri vchode do budovy a v blízkosti chráneného zariadenia.
- Sieť Ethernet - univerzálna ochrana dátových sietí a liniek v kombinácii s PoE, napríklad DT-CAT-6AEA.
- Koaxiálna anténna linka pre bezdrôtovú komunikáciu - napr. DS-N-FM
Riadiace a dátové signálne vedenia
Trate meracích a regulačných zariadení v železničnej infraštruktúre musia byť samozrejme chránené pred účinkami prepätia a prepätia, aby sa zachovala maximálna možná spoľahlivosť a prevádzkyschopnosť. Príkladom aplikácie ochrany LSP pre dátové a signálne siete môže byť:
- Ochrana signálnych a meracích vedení k železničnému zariadeniu - zvodič prepätia ST 1 + 2 + 3, napr. FLD.
Čo a ako chrániť?
Zariadenia obmedzujúce napätie (VLD) pre železničné stanice a železnice
Pri normálnej prevádzke na železnici môže v dôsledku poklesu napätia vo vratnom obvode alebo v súvislosti s poruchovým stavom dôjsť k neprípustnému vysokému dotykovému napätiu na prístupných častiach medzi spätným obvodom a zemným potenciálom alebo na uzemnených exponovaných vodivých častiach (póloch). , zábradlia a ďalšie vybavenie). Na miestach prístupných pre ľudí, ako sú železničné stanice alebo trate, je potrebné toto napätie obmedziť na bezpečnú hodnotu inštaláciou zariadení obmedzujúcich napätie (VLD). Ich funkciou je nadviazať prechodné alebo trvalé spojenie exponovaných vodivých častí so spätným obvodom v prípade prekročenia prípustnej hodnoty dotykového napätia. Pri výbere VLD je potrebné zvážiť, či je požadovaná funkcia VLD-F, VLD-O alebo oboch, ako je definované v EN 50122-1. Odkryté vodivé časti nadzemného alebo trakčného vedenia sú obvykle spojené so spätným okruhom priamo alebo prostredníctvom zariadenia typu VLD-F. Takže zariadenia obmedzujúce napätie typu VLD-F sú určené na ochranu v prípade porúch, napríklad skratu elektrickej trakčnej sústavy s odkrytou vodivou časťou. Zariadenia typu VLD-O sa používajú v normálnej prevádzke, tj. Obmedzujú zvýšené dotykové napätie spôsobené potenciálom železnice počas prevádzky vlaku. Funkciou zariadení obmedzujúcich napätie nie je ochrana pred bleskom a prepínaním. Túto ochranu poskytujú prepäťové ochranné zariadenia (SPD). Požiadavky na VLD prešli s novou verziou normy EN 50526-2 značnými zmenami a v súčasnosti sú na ne kladené podstatne vyššie technické požiadavky. Podľa tejto normy sú obmedzovače napätia VLD-F klasifikované ako typy triedy 1 a VLD-O ako triedy 2.1 a triedy 2.2.
LSP chráni železničnú infraštruktúru
Zabráňte výpadkom systému a prerušeniam železničnej infraštruktúry
Bezproblémový chod železničnej technológie závisí od správneho fungovania rôznych vysoko citlivých elektrických a elektronických systémov. Trvalú dostupnosť týchto systémov však ohrozujú údery blesku a elektromagnetické rušenie. Poškodené a zničené vodiče, vzájomne prepojené komponenty, moduly alebo počítačové systémy sú spravidla hlavnou príčinou porúch a časovo náročného riešenia problémov. To zase znamená neskoré vlaky a vysoké náklady.
Znížte nákladné prerušenia a minimalizujte prestoje systému ... s komplexným konceptom ochrany pred bleskom a prepätím prispôsobeným vašim špeciálnym požiadavkám.
Dôvody narušenia a poškodenia
Toto sú najčastejšie dôvody porúch, výpadkov systému a poškodenia elektrických železničných systémov:
- Priame údery blesku
Údery blesku do nadzemného trolejového vedenia, koľají alebo stožiarov zvyčajne vedú k poruchám alebo zlyhaniu systému.
- Nepriame údery blesku
Blesk zasahuje do neďalekej budovy alebo na zem. Prepätie sa potom distribuuje cez káble alebo indukčne indukovaným, poškodzuje alebo ničí nechránené elektronické súčiastky.
- Polia elektromagnetického rušenia
Prepätie sa môže vyskytnúť, keď rôzne systémy interagujú z dôvodu ich vzájomnej blízkosti, napr. Systémy svetelných značiek nad diaľnicami, vysokonapäťové prenosové vedenia a vzdušné trolejové vedenia pre železnice.
- Výskyty v samotnom železničnom systéme
Spínanie a spúšťanie poistiek je ďalším rizikovým faktorom, pretože môže tiež spôsobiť prepätie a spôsobiť škodu.
V železničnej doprave sa všeobecne musí venovať pozornosť bezpečnosti a prevádzkovej nezasahovaniu, a najmä bezpodmienečnej ochrane osôb. Z vyššie uvedených dôvodov musia zariadenia používané v železničnej doprave vykazovať vysokú úroveň spoľahlivosti zodpovedajúcu potrebám bezpečnej prevádzky. Pravdepodobnosť poruchy v dôsledku neočakávane vysokých napätí je minimalizovaná použitím zvodičov bleskových prúdov a zariadení na ochranu proti prepätiu vyrobených LSP.
Ochrana napájacieho zdroja 230/400 V AC
Aby sa zabezpečila bezporuchová prevádzka systémov železničnej dopravy, odporúča sa inštalovať všetky tri stupne SPD do napájacieho vedenia. Prvý stupeň ochrany pozostáva z prepäťovej ochrany série FLP, druhý stupeň tvorí SLP SPD a tretí stupeň inštalovaný čo najbližšie k chránenému zariadeniu predstavuje séria TLP s vysokofrekvenčným odrušovacím filtrom.
Komunikačné zariadenia a riadiace obvody
Komunikačné kanály sú chránené SPD typovej rady FLD v závislosti od použitej komunikačnej technológie. Ochrana riadiacich obvodov a dátových sietí môže byť založená na zvodičoch bleskových prúdov FRD.
Ochrana pred bleskom: jazda týmto vlakom
Keď uvažujeme o ochrane pred bleskom, ktorá sa týka priemyslu a katastrof, myslíme na to zrejmé; Ropa a plyn, komunikácie, výroba energie, verejné služby atď. Ale len málo z nás myslí na vlaky, železnice alebo dopravu všeobecne. Prečo nie? Vlaky a operačné systémy, ktoré ich prevádzkujú, sú rovnako náchylné na úder blesku ako čokoľvek iné a výsledok úderu blesku do železničnej infraštruktúry môže byť prekážkou a niekedy katastrofou. Elektrická energia je hlavnou súčasťou operácií železničného systému a je tu veľké množstvo súčiastok a komponentov potrebných na stavbu železníc po celom svete.
Vlaky a železničné systémy zasiahnuté a zasiahnuté sa stávajú častejšie, ako si myslíme. V roku 2011 zasiahol vlak vo východnej Číne (v meste Wenzhou v provincii Zhejiang) blesk, ktorý ho prostredníctvom vyrazenej sily doslova zastavil v jeho koľajach. Vysokorýchlostný guľový vlak narazil do neschopného vlaku. Zahynulo 43 ľudí a ďalších 210 bolo zranených. Celkové známe náklady na katastrofu boli 15.73 milióna dolárov.
V článku zverejnenom v britských sieťach Network Rails sa uvádza, že vo Veľkej Británii „Blesky poškodzujú železničnú infraštruktúru priemerne 192-krát každý rok v rokoch 2010 až 2013, pričom každý štrajk vedie k oneskoreniu 361 minút. Okrem toho bolo kvôli poškodeniu bleskom zrušených 58 vlakov ročne. “ Tieto udalosti majú obrovský vplyv na ekonomiku a obchod.
V roku 2013 obyvateľ zachytil v Japonsku blesk, ktorý narazil do vlaku. Bolo šťastím, že štrajk nespôsobil žiadne zranenia, ale mohol by byť zničujúci, keby zasiahol správne miesto. Vďaka tomu si vybrali ochranu pred bleskom pre železničné systémy. V Japonsku sa rozhodli proaktívne pristupovať k ochrane železničných systémov pomocou osvedčených riešení ochrany pred bleskom a spoločnosť Hitachi je priekopníkom v implementácii.
Blesk bol vždy hrozbou číslo 1 pre prevádzku železníc, najmä v posledných operačných systémoch s citlivými signálnymi sieťami proti prepätiu alebo elektromagnetickému impulzu (EMP), ktorý bol výsledkom sekundárneho blesku.
Nasleduje jedna z prípadových štúdií ochrany osvetlenia súkromných železníc v Japonsku.
Tsukuba Express Line je dobre známa pre svoju spoľahlivú prevádzku s minimálnymi prestojmi. Ich počítačové operačné a kontrolné systémy boli vybavené konvenčným systémom ochrany pred bleskom. V roku 2006 však silná búrka poškodila systémy a prerušila ich prevádzku. Spoločnosť Hitachi bola požiadaná, aby konzultovala škody a navrhla riešenie.
Súčasťou návrhu bolo zavedenie systémov disipácie diskových polí (DAS) s týmito špecifikáciami:
Od inštalácie systému DAS nedošlo v týchto konkrétnych zariadeniach k poškodeniu bleskom už viac ako 7 rokov. Táto úspešná referencia viedla k nepretržitej inštalácii DAS na každej stanici na tejto trati každý rok od roku 2007 do súčasnosti. S týmto úspechom spoločnosť Hitachi implementovala podobné riešenia ochrany osvetlenia pre iné súkromné železničné zariadenia (doteraz 7 súkromných železničných spoločností).
Na záver možno povedať, že blesk predstavuje vždy hrozbu pre zariadenia s kritickými operáciami a podnikmi, neobmedzuje sa iba na vyššie opísaný železničný systém. Všetky dopravné systémy, ktoré závisia od bezproblémovej prevádzky a minimálnych prestojov, musia zabezpečiť, aby boli ich zariadenia dobre chránené pred nepredvídanými poveternostnými podmienkami. Vďaka svojim riešeniam ochrany pred bleskom (vrátane technológie DAS) má spoločnosť Hitachi veľký záujem prispieť a zabezpečiť svojim zákazníkom kontinuitu podnikania.
Ochrana pred bleskom v železničnom a príbuznom priemysle
Prostredie železníc je náročné a nemilosrdné. Konštrukcia stropného pohonu doslova vytvára obrovskú bleskovú anténu. To si vyžaduje prístup systémového myslenia na ochranu prvkov, ktoré sú zviazané s koľajnicou, namontované na koľajisku alebo v tesnej blízkosti koľaje, pred bleskovými rázmi. Čo robí veci ešte náročnejšími je rýchly rast v používaní elektronických zariadení s nízkym výkonom v prostredí železníc. Napríklad signalizačné zariadenia sa vyvinuli z mechanických blokovaní k základom na sofistikovaných elektronických čiastkových prvkoch. Monitorovanie stavu železničnej infraštruktúry navyše prinieslo množstvo elektronických systémov. Preto je nevyhnutná ochrana pred bleskom vo všetkých aspektoch železničnej siete. Podelíme sa s vami o skutočné skúsenosti autora v ochrane osvetlenia koľajových systémov.
úvod
Aj keď sa tento príspevok zameriava na skúsenosti v železničnom prostredí, zásady ochrany sa budú rovnako vzťahovať na súvisiace odvetvia, kde je inštalovaná základňa zariadení umiestnená vonku v skrinkách a prepojená s hlavným riadiacim / meracím systémom pomocou káblov. Práve distribuovaná povaha rôznych prvkov systému vyžaduje trochu holistickejší prístup k ochrane pred bleskom.
Železničné prostredie
V prostredí železnice dominuje nadzemná konštrukcia, ktorá vytvára obrovskú bleskovú anténu. Vo vidieckych oblastiach je hlavná štruktúra hlavným cieľom bleskových výbojov. Uzemňovací kábel na stožiaroch musí zabezpečiť rovnaký potenciál pre celú konštrukciu. Každý tretí až piaty stožiar je pripojený k trakčnej vratnej koľajnici (druhá koľajnica sa používa na účely signalizácie). V jednosmerných trakčných oblastiach sú stožiare izolované od zeme, aby sa zabránilo elektrolyzovaniu, zatiaľ čo v striedavých trakčných oblastiach sú stožiare v kontakte so zemou. Sofistikované signalizačné a meracie systémy sú namontované na koľajnici alebo v jej bezprostrednej blízkosti. Takéto zariadenie je vystavené bleskovej aktivite v koľajisku zachytenej cez nadzemnú konštrukciu. Senzory na koľajnici sú káblovo prepojené s traťovými meracími systémami, ktoré sú pripojené k zemi. To vysvetľuje, prečo sú zariadenia namontované na koľajniciach nielen vystavené indukovaným prepätiam, ale sú vystavené aj vedeným (polopriamym) prepätiam. Distribúcia energie do rôznych signalizačných zariadení sa vykonáva aj prostredníctvom nadzemného elektrického vedenia, ktoré je rovnako náchylné na priame údery blesku. Rozsiahla podzemná káblová sieť spája všetky rôzne prvky a subsystémy umiestnené v puzdrách z oceľových prístrojov pozdĺž trate, kontajnery postavené na mieru alebo betónové kryty Rocla. Toto je náročné prostredie, kde sú správne navrhnuté systémy ochrany pred bleskom nevyhnutné pre prežitie zariadenia. Poškodené zariadenie má za následok nedostupnosť signalizačných systémov a spôsobiť prevádzkové straty.
Rôzne meracie systémy a signalizačné prvky
Na sledovanie stavu vozového parku, ako aj nežiaducich úrovní napätia v koľajovej konštrukcii sa používa celý rad meracích systémov. Niektoré z týchto systémov sú: detektory horúcich ložísk, detektory horúcich bŕzd, systém merania profilu kolesa, váženie v pohybe / meranie nárazu kolesa, detektor šikmého podvozku, meranie dlhého namáhania pri ceste, identifikačný systém vozidla, mosty váhy. Nasledujúce signalizačné prvky sú životne dôležité a musia byť k dispozícii pre efektívny signalizačný systém: Koľajové obvody, počítadlá náprav, detekcia bodov a výkonové zariadenia.
Ochranné režimy
Priečna ochrana označuje ochranu medzi vodičmi. Pozdĺžna ochrana znamená ochranu medzi vodičom a zemou. Ochrana trojitého vedenia bude zahŕňať pozdĺžnu aj priečnu ochranu na dvojvodičovom okruhu. Dvojcestná ochrana bude mať priečnu ochranu a pozdĺžnu ochranu iba na neutrálnom (spoločnom) vodiči dvojvodičového obvodu.
Ochrana pred bleskom na napájacom vedení
Transformátory zostupu sú namontované na konštrukciách H-stožiara a sú chránené zvodičmi vysokého napätia do vyhradeného zemného hrotu HT. Medzi uzemňovacím káblom HT a konštrukciou H-stožiara je inštalovaná nízkonapäťová iskrová medzera. H-stožiar je pripevnený k trakčnej vratnej koľajnici. Na rozvodnej doske prívodu energie v miestnosti s vybavením je pomocou ochranných modulov triedy 1 nainštalovaná trojitá ochrana. Ochrana druhého stupňa pozostáva zo sériových tlmiviek s ochrannými modulmi triedy 2 k uzemneniu centrálneho systému. Ochrana tretieho stupňa zvyčajne pozostáva z na mieru inštalovaných MOV alebo prechodových potlačovacích prvkov vo vnútri skrinky energetického zariadenia.
Štvorhodinový zdroj napájania v pohotovostnom režime je zabezpečený pomocou batérií a striedačov. Pretože výstup meniča sa dodáva káblom do traťového zariadenia, je tiež vystavený nárazom blesku zozadu vyvolaným na podzemnom kábli. Na zabezpečenie týchto prepätí je nainštalovaná trojitá ochrana triedy 2.
Princípy ochrany
Pri navrhovaní ochrany pre rôzne meracie systémy sa dodržiavajú tieto zásady:
Identifikujte všetky káble vstupujúce a vystupujúce.
Použite konfiguráciu trojitej cesty.
Ak je to možné, vytvorte obtokovú cestu pre nárazovú energiu.
Udržujte sieťové 0V a káblové tienenia oddelene od zeme.
Použite ekvipotenciálne uzemnenie. Zdržte sa reťazového zapojenia uzemňovacích spojení.
Nezabezpečujte priame údery.
Ochrana počítadla náprav
Traťové zariadenie sa neustále vznáša, aby sa zabránilo „prilákaniu“ bleskov na miestny hrot zeme. Prepäťová energia indukovaná v koncových kábloch a počítacích hlavách namontovaných na koľajnici musí byť potom zachytená a nasmerovaná okolo elektronických obvodov (vložka) na komunikačný kábel, ktorý spája traťovú jednotku s diaľkovou počítacou jednotkou (hodnotiteľom) v miestnosti s vybavením. Všetky vysielacie, prijímacie a komunikačné obvody sú týmto spôsobom „chránené“ do ekvipotenciálnej plávajúcej roviny. Prepäťová energia potom bude prechádzať z koncových káblov do hlavného kábla cez ekvipotenciálnu rovinu a ochranné prvky. Tým sa zabráni tomu, aby nárazová energia prešla elektronickými obvodmi a poškodila sa. Táto metóda sa označuje ako obtoková ochrana, osvedčila sa ako veľmi úspešná a v prípade potreby sa často používa. V miestnosti s vybavením je komunikačný kábel vybavený ochranou proti trojitej ceste, ktorá smeruje všetku nárazovú energiu na zem systému.
Ochrana meracích systémov namontovaných na koľajniciach
Váhové mostíky a rôzne ďalšie aplikácie využívajú tenzometre, ktoré sú nalepené na koľajniciach. Potenciál blesku nad týmito tenzometrami je veľmi nízky, čo ich robí zraniteľnými voči bleskovej aktivite v koľajniciach, najmä v dôsledku uzemnenia meracieho systému ako takého vo vnútri neďalekej chaty. Ochranné moduly triedy 2 (275 V) sa používajú na vyvedenie koľajníc na zem systému pomocou samostatných káblov. Aby sa zabránilo ďalšiemu preblesku z koľajníc, sú tiene tienených káblov s krútenými pármi na konci koľajnice zrezané. Obrazovky všetkých káblov nie sú spojené so zemou, ale sú vybíjané cez lapače plynov. Tým sa zabráni spojeniu (priameho) uzemňovacieho hluku s káblovými obvodmi. Aby obrazovka fungovala podľa definície, musí byť pripojená k systému 0 V. Na dokončenie ochrany musí byť systém 0V ponechaný plávajúci (nie uzemnený), zatiaľ čo prichádzajúci výkon by mal byť správne chránený v režime trojitej cesty.
Uzemnenie prostredníctvom počítačov
Univerzálny problém existuje vo všetkých meracích systémoch, kde sú počítače využívané na vykonávanie analýz dát a ďalších funkcií. Šasi počítačov je zvyčajne uzemnené pomocou napájacieho kábla a 0 V (referenčná linka) počítačov je tiež uzemnená. Táto situácia normálne porušuje princíp udržania plávajúceho meracieho systému ako ochrany pred vonkajšími údermi blesku. Jediným spôsobom, ako prekonať túto dilemu, je napájať počítač cez izolačný transformátor a izolovať rám počítača od systémovej skrinky, do ktorej je namontovaný. Spojenia RS232 s inými zariadeniami opäť spôsobia problém s uzemnením, pre ktoré sa ako riešenie navrhuje prepojenie pomocou optických vlákien. Kľúčovým slovom je pozorovať celkový systém a nájsť holistické riešenie.
Plávajúce slaboprúdové systémy
Je bezpečnou praxou mať externé obvody chránené proti zemi a napájacie obvody odkazované a chránené proti zemi. Nízkonapäťové a nízkonapäťové zariadenia však podliehajú šumu na signálnych portoch a fyzickému poškodeniu v dôsledku nárazovej energie pozdĺž meracích káblov. Najefektívnejším riešením týchto problémov je plávať nízkoenergetickým zariadením. Táto metóda sa dodržiavala a implementovala sa do polovodičových signalizačných systémov. Špeciálny systém európskeho pôvodu je navrhnutý tak, že keď sú moduly zapojené do zásuvky, automaticky sa uzemnia ku skrini. Táto zem sa rozširuje na zemnú rovinu na doskách pc ako takých. Nízkonapäťové kondenzátory sa používajú na vyrovnanie šumu medzi zemou a systémom 0V. Rázy pochádzajúce z trate vstupujú cez signálne porty a prelomia tieto kondenzátory, čím poškodia zariadenie a často nechajú cestu pre interné napájanie 24V, ktoré úplne zničí dosky plošných spojov. A to aj napriek ochrane proti trojitej ceste (130 V) na všetkých prichádzajúcich a odchádzajúcich obvodoch. Potom sa urobilo jasné oddelenie medzi telom skrinky a uzemňovacou prípojnicou systému. Celá ochrana pred bleskom sa vzťahovala na zemnú prípojnicu. Uzemnenie systému, ako aj pancierovanie všetkých externých káblov boli ukončené na uzemňovacej prípojnici. Skrinka bola plávaná zo zeme. Aj keď boli tieto práce vykonané na konci poslednej bleskovej sezóny, neboli hlásené žiadne škody na blesku zo žiadnej z piatich staníc (približne 80 inštalácií), ktoré boli vykonané, zatiaľ čo niekoľko bleskových búrok skutočne prešlo. Budúca blesková sezóna ukáže, či je tento celkový systémový prístup úspešný.
úspechy
Vďaka odhodlanému úsiliu a rozšíreniu inštalácie zdokonalených metód ochrany pred bleskom dosiahli poruchy súvisiace s bleskom bod obratu.
Ako vždy, ak máte akékoľvek otázky alebo potrebujete ďalšie informácie, kontaktujte nás na adrese sales@lsp-international.com
Buďte opatrní! Navštívte stránku www.lsp-international.com, kde nájdete všetky vaše potreby týkajúce sa ochrany pred bleskom. Sledujte nás na Twitter, facebook a LinkedIn Pre viac informácií.
Wenzhou Arrester Electric Co., Ltd. (LSP) je plne čínskym výrobcom AC&DC SPD pre širokú škálu priemyselných odvetví po celom svete.
LSP ponúka nasledujúce produkty a riešenia:
- Zariadenie na ochranu proti prepätiu (SPD) pre nízkonapäťové energetické systémy od 75 V st. Do 1000 61643 V st. Podľa IEC 11-2011: 61643 a EN 11-2012: 1 (klasifikácia typovej skúšky: T1, T2 + T2, T3, TXNUMX).
- Zariadenie na ochranu proti prepätiu jednosmerného prúdu (SPD) pre fotovolatiku od 500 Vdc do 1500 Vdc podľa IEC 61643-31: 2018 a EN 50539-11: 2013 [EN 61643-31: 2019] (klasifikácia typovej skúšky: T1 + T2, T2)
- Prepäťová ochrana dátového vedenia, ako napríklad prepäťová ochrana PoE (Power over Ethernet) podľa IEC 61643-21: 2011 a EN 61643-21: 2012 (klasifikácia typovej skúšky: T2).
- LED pouličné svetlá prepäťová ochrana
Ďakujem za návštevu!
