EV Ngalindungan Lonjakan Ngalindungan, Mobil Wahana Listrik Carger SPD

EV Ngalindungan Lonjakan Perlindungan

EV ngecas - desain instalasi listrik

Ngecas kandaraan listrik mangrupikeun beban énggal pikeun pamasangan listrik tegangan rendah anu tiasa nampilkeun sababaraha tantangan.

Syarat khusus pikeun kaamanan sareng desain disayogikeun dina pamasangan listrik voltase rendah IEC 60364 - Bagéan 7-722: Syarat pikeun pamasangan atanapi lokasi khusus - Pasokan pikeun kendaraan listrik.

Gbr. EV21 nyayogikeun tinjauan lingkup aplikasi IEC 60364 pikeun sababaraha modeu ngecas EV.

[a] dina hal stasiun muatan anu aya di jalanan, "set-up instalasi LV swasta" minimal, tapi IEC60364-7-722 masih diterapkeun tina titik sambungan utiliti dugi ka titik penghubung EV.

Gbr. EV21 - Wengkuan aplikasi standar IEC 60364-7-722, anu ngahartikeun syarat khusus nalika ngahijikeun infrastruktur muatan EV kana pamasangan listrik LV énggal atanapi anu aya.

Ogé kedah dicatet yén patuh kana IEC 60364-7-722 ngajantenkeun wajib yén komponén anu béda tina pamasangan muatan EV saluyu sareng standar produk IEC anu aya hubunganana. Salaku conto (henteu tuntas):

Stasion ngecas EV (modeu 3 sareng 4) kedah saluyu sareng bagian anu cocog tina séri IEC 61851.
Perangkat Ayeuna Sisa (RCDs) kedah saluyu sareng salah sahiji standar ieu: IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2, atanapi IEC 62423.
RDC-DD kedah matuh IEC 62955
Alat panyalindungan arus leuwih cocog sareng IEC 60947-2, IEC 60947-6-2 atanapi IEC 61009-1 atanapi sareng bagian-bagian anu relevan tina séri IEC 60898 atanapi séri IEC 60269.
Dimana titik panyambungna nyaéta stop kontak atanapi konektor wahana, éta kedah matuh ka IEC 60309-1 atanapi IEC 62196-1 (anu teu diperyogikeun silih gentos), atanapi IEC 60309-2, IEC 62196-2, IEC 62196-3 atanapi IEC TS 62196-4 (dimana diperyogikeun silih tukeur), atanapi standar nasional pikeun stop kontak, upami arus anu dipeunteun henteu langkung ti 16 A.

Pangaruh EV ngecas paménta kakuatan maksimum sareng ukuran peralatan
Sakumaha dinyatakeun dina IEC 60364-7-722.311, "Éta bakal dianggap yén dina panggunaan normal, unggal titik panyambungan tunggal dianggo dina arus anu parantos dipeunteun atanapi dina arus pangisian daya maksimum anu dikonfigurasi tina stasiun muatan. Sarana pikeun pangaturan arus muatan maksimal ngan ukur tiasa dilakukeun ku panggunaan konci atanapi alat sareng ngan ukur tiasa diaksés ku jalma anu terampil atanapi anu ditunjuk. "

Ukuran sirkuit anu nyayogikeun hiji titik panyambungan (modeu 1 sareng 2) atanapi hiji stasiun pangisian daya EV (modeu 3 sareng 4) kedah dilakukeun numutkeun arus ngeusian maksimum (atanapi nilai anu langkung handap, nunjukkeun yén ngonpigurasi nilai ieu henteu tiasa diaksés ku jalma non-terampil).

Gambar EV22 - Conto arus ukuran umum pikeun Mode 1, 2, sareng 3

ciri	Modeu ngecas
ciri	Modeu 1 & 2	modeu 3
Alat-alat pikeun ukuran sirkuit	Stop kontak standar	3.7kW fase tunggal	7kW fase tunggal	11kW tilu fase	22kW tilu fase
Arus maksimal pikeun ngémutan @ 230 / 400Vac	16A P + N	16A P + N	32A P + N	16A P + N	32A P + N

IEC 60364-7-722.311 ogé nyatakeun yén "Kusabab sadaya titik anu nyambungkeun pamasangan tiasa dianggo sakaligus, faktor keragaman sirkuit distribusi kedahna sami sareng 1 kacuali kendali beban dilebetkeun kana alat-alat suplai EV atanapi dipasang hulu, atanapi gabungan duanana. ”

Faktor keragaman anu kedah diperhatoskeun pikeun sababaraha charger EV paralel sami sareng 1 kecuali upami Sistem Load Management (LMS) dianggo pikeun ngendalikeun carjer EV ieu.

Pamasangan LMS pikeun ngontrol EVSE ku sabab kitu disarankeun pisan: nyegah pabeulit, ngaoptimalkeun biaya infrastruktur listrik, sareng ngirangan biaya operasi ku nyingkahan puncak paménta listrik. Tingali ka EV ngecas- arsitéktur listrik pikeun conto arsitektur nganggo sareng tanpa LMS, ngagambarkeun optimasi anu dipikagaduh dina pamasangan listrik. Tingali pikeun ngecas EV - arsitéktur digital pikeun langkung seueur rinci ngeunaan sababaraha jinis LMS, sareng kasempetan tambahan anu dimungkinkeun ku analitik berbasis awan sareng pengawasan ngecas EV. Sareng parios sudut pandang ngecas pinter pikeun integrasi EV anu optimal pikeun sudut pandang ngeunaan ngecas pinter.

Susunan konduktor sareng sistem pembumian

Sakumaha nyatakeun di IEC 60364-7-722 (Klausa 314.01 sareng 312.2.1):

Sirkuit khusus bakal disayogikeun pikeun mindahkeun énergi tina / kana kendaraan listrik.
Dina sistem pembumian TN, sirkuit anu nyayogikeun titik panyambungan teu kedah kalebet konduktor PEN

Éta ogé kedah diverifikasi naha mobil listrik anu nganggo stasiun ngeusi batre ngagaduhan watesan anu aya hubunganana sareng sistem pembumian khusus: contona, mobil-mobil tertentu teu tiasa sambung dina Mode 1, 2, sareng 3 dina sistem pembumian IT (Conto: Renault Zoe).

Peraturan di nagara-nagara tangtu tiasa kalebet sarat tambahan anu aya hubunganana sareng sistem pembumian sareng pamantauan kontinuitas PEN. Conto: kasus jaringan TNC-TN-S (PME) di Inggris. Pikeun sasuai jeung BS 7671, dina kasus hulu PEN hulu, perlindungan pelengkap dumasar kana pangawasan voltase kedah dipasang upami teu aya éléktroda bumi lokal.

Perlindungan ngalawan guncangan listrik

Aplikasi ngecas EV ningkatkeun résiko kejutan listrik, kusabab sababaraha sabab:

Plugs: résiko tina teu aya hubungan sareng Protéktor Bumi konduktor (PE).
Kabel: résiko karusakan mékanis pikeun insulasi kabel (naksir ku cara ngagulung ban kendaraan, operasi anu diulang…)
Mobil listrik: résiko aksés kana bagian aktif tina carjer (kelas 1) dina mobil salaku akibat tina musnahna panyalindungan dasar (kacilakaan, perawatan mobil, sareng sajabana)
Lingkungan baseuh atanapi cai asin (salju dina inlet kandaraan listrik, hujan ...)

Pikeun tumut kana ieu résiko, IEC 60364-7-722 nyatakeun yén:

Perlindungan tambahan kalayan RCD 30mA wajib
Ukuran pelindung "nempatkeun kaluar tina jangkauan", numutkeun IEC 60364-4-41 Annex B2, henteu diijinkeun
Ukuran pelindung khusus numutkeun IEC 60364-4-41 Annex C henteu kénging
Pamisahan listrik pikeun nyayogikeun hiji barang pakakas anu dianggo ayeuna ditampi salaku ukuran pelindung sareng trafo anu ngasingkeun anu nuturkeun IEC 61558-2-4, sareng voltase sirkuit anu dipisahkeun henteu kedah langkung ti 500 V. Ieu anu biasa dianggo solusi pikeun Mode 4.

Perlindungan ngalawan guncangan listrik ku sambungan otomatis tina suplai

Paragraf di handap nyayogikeun persyaratan lengkep standar IEC 60364-7-722: 2018 (dumasar kana Klausa 411.3.3, 531.2.101, sareng 531.2.1.1, sareng sajabana).

Unggal titik sambung AC kedah dijagaan masing-masing ku résidu arus alat (RCD) kalayan résidu operasi sésana ayeuna anu henteu ngaleuwihan 30 mA.

RCDs anu nangtayungan unggal titik panyambungna saluyu sareng 722.411.3.3 wajib matuh sahenteuna sareng sarat tina jinis RCD A sareng ngagaduhan arus résidu anu dipeunteun henteu langkung ti 30 mah.

Dimana stasiun pangisian daya EV dilengkepan stop kontak atanapi konektor kandaraan anu saluyu sareng IEC 62196 (sadaya bagian - "Colokkeun, stop kontak-stop kontak, konektor wahana sareng saluran kandaraan - Ngecas konduktif kandaraan listrik"), tindakan pelindung ngalawan kalepatan DC arus bakal dicandak, kecuali dimana disayogikeun ku stasiun muatan EV.

Ukuran anu cocog, pikeun unggal titik sambungan, nyaéta sapertos kieu:

Pamakéan RCD tipe B, atanapi
Pamakéan RCD tipe A (atanapi F) ditéang sareng Sésana Deteksi Arus Langsung Sisa (RDC-DD) anu saluyu sareng IEC 62955

RCDs kedah saluyu sareng salah sahiji standar ieu: IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2 atanapi IEC 62423.

RCD kedah pegatkeun sadayana konduktor langsung.

Gbr. EV23 sareng EV24 di handap nyimpulkeun sarat ieu.

Gbr. EV23 - Dua solusi pikeun panangtayungan ngalawan guncangan listrik (stasiun muatan EV, modeu 3)

Gbr. EV24 - Sintésis sarat IEC 60364-7-722 pikeun panangtayungan tambihan ngalawan guncangan listrik ku sambungan otomatis tina suplai sareng RCD 30mA

Modeu 1 & 2

modeu 3

modeu 4

RCD 30mA tipe A

RCD 30mA tipe B, atanapi

RCD 30mA tipe A + 6mA RDC-DD, atanapi

RCD 30mA tipe F + 6mA RDC-DD

Henteu tiasa dianggo

(henteu aya titik panyambung AC & pemisahan listrik)

Catetan:

RCD atanapi alat anu pas anu mastikeun sambungan tina pasokan upami aya kasalahan DC tiasa dipasang di jero stasiun pangisianan EV, dina papan hulu hulu, atanapi di duanana lokasi.
Jinis RCD khusus sapertos gambar di luhur diperyogikeun sabab konverter AC / DC kalebet kana mobil listrik, sareng dianggo pikeun ngeusi batre, tiasa ngahasilkeun arus bocor DC.

Naon pilihan anu dipikaresep, RCD tipe B, atanapi RCD tipe A / F + RDC-DD 6 mah?

Kriteria utama pikeun ngabandingkeun dua solusi ieu nyaéta pangaruh poténsial pikeun RCD séjén dina pamasangan listrik (résiko ngabutuhkeun), sareng kontinuitas jasa EV ngecas, sapertos anu dipidangkeun dina Gambar EV25.

Gbr. EV25 - Babandingan jinis RCD B, sareng solusi RCD tipe A + RDC-DD 6mA

Kriteria babandingan	Jenis panyalindungan anu dianggo dina sirkuit EV
Kriteria babandingan	RCD tipe B	RCD tipe A (atanapi F) + RDC-DD 6 mah
Jumlah maksimum titik nyambungkeun EV ka hilir jinis RCD pikeun nyegah résiko buta	0^[A] (henteu mungkin)	Maksimum titik ngahubungkeun 1 EV^[A]
Kontinuitas tina jasa tina ngecas poin EV	OK DC arus kabocoran anu ngarah kana perjalanan nyaéta [15 mA… 60 mA]	Henteu disarankeun DC arus kabocoran anu ngarah kana perjalanan nyaéta [3 mA… 6 mA] Di lingkungan anu lembab, atanapi kusabab sepuh tina insulasi, arus kabocoran ieu sigana bakal ningkat dugi ka 5 atanapi 7 mah sareng tiasa ngakibatkeun gangguan.

Watesan ieu dumasarkeun kana arus DC max anu ditarima ku jinis RCDs numutkeun standar IEC 61008/61009. Tingali kana paragrap salajengna pikeun langkung seueur detil ngeunaan résiko ngabutakeun sareng pikeun solusi anu ngaminimalkeun pangaruh sareng ngaoptimalkeun pamasangan.

Penting: ieu ngan ukur dua solusi anu sasuai sareng standar IEC 60364-7-722 pikeun panangtayungan ngalawan guncangan listrik. Sababaraha pabrik EVSE ngaku nawiskeun "alat pelindung bawaan" atanapi "panyalindungan tertanam". Kanggo milarian terang ngeunaan résiko, sareng kanggo milih solusi muatan aman, tingali Kertas Bodas anu dijudulan Ukuran kaamanan pikeun ngeusi batre listrik

Kumaha nerapkeun panyalindungan jalma salami pamasangan sanaos aya seueur beban anu ngahasilkeun arus kabocoran DC

Carjer EV kalebet konverter AC / DC, anu tiasa ngahasilkeun arus bocor DC. Arus kabocoran DC ieu diteruskeun ku panyalindungan RCD sirkuit EV (atanapi RCD + RDC-DD), dugi ka ngahontal nilai tripping RCD / RDC-DD DC.

Arus DC maksimum anu tiasa ngalir ngaliwatan sirkuit EV tanpa tripping nyaéta:

60 mA kanggo 30 mA RCD tipe B (2 * Inn per IEC 62423)
6 mah kanggo 30 mA RCD Tipe A (atanapi F) + 6mA RDC-DD (sakumaha dina IEC 62955)

Naha arus bocor DC ieu tiasa janten masalah pikeun RCD sanés pamasangan

RCD anu sanés dina pamasangan listrik tiasa "ningali" arus DC ieu, sapertos anu dipidangkeun dina Gambar EV26:

RCD hulu bakal ningali 100% arus kabocoran DC, naon waé sistem pembumian (TN, TT)
RCD anu dipasang sajajar ngan ukur bakal ningali bagian tina arus ieu, ngan ukur pikeun sistem pembumian TT, sareng ngan ukur nalika aya kasalahan dina sirkuit aranjeunna ngajagaan. Dina sistem pembumian TN, arus kabocoran DC anu ngalangkungan jinis B RCD ngalir deui ngalangkungan konduktor PE, sahingga teu tiasa ditingali ku RCD sacara paralel.

Gbr. EV26 - RCDs dina séri atanapi sajajar kapangaruhan ku arus bocor DC anu diloloskeun ku jinis B RCD

RCDs salain ti tipe B henteu didesain pikeun fungsina leres dina ayana arus kabocoran DC, sareng panginten "dibutakan" upami arus ieu teuing: inti na bakal dipenterkeun ku arus DC ieu sareng tiasa janten teu peka kana sesar AC ayeuna, misal RCD moal jalan-jalan deui upami aya kasalahan AC (kaayaan bahaya anu poténsial). Ieu kadang disebat "buta", "buta" atanapi desensitisasi tina RCDs.

Standar IEC ngahartikeun (maksimum) DC offset anu dianggo pikeun nguji fungsi anu leres tina sababaraha jinis RCD:

10 mah kanggo jinis F,
6 mah kanggo jinis A
sareng 0 mah kanggo jinis AC.

Maksudna ngomong, ngémutan ciri-ciri RCD sakumaha ditetepkeun ku standar IEC:

RCDs tipe AC teu tiasa dipasang hulu stasiun pangisian daya EV, paduli pilihan EV RCD (tipe B, atanapi tipe A + RDC-DD)
RCDs Type A atanapi F tiasa dipasang hulu maksimal hiji stasiun muatan EV, sareng ngan upami stasiun muatan EV ieu dijagaan ku tipe RCD A (atanapi F) + 6mA RCD-DD

Larutan tipe RCD A / F + 6mA RDC-DD kurang mangaruhan (pangaruh kirang kedip-kedip) nalika milih RCD anu sanésna, nanging ogé terbatas pisan dina praktékna, sapertos anu dipidangkeun dina Gambar EV27.

Gbr. EV27 - Maksimal hiji stasiun EV anu dijagaan ku jinis RCD A / F + 6mA RDC-DD tiasa dipasang di hilir tina RCDs tipe A sareng F

Saran pikeun mastikeun leres fungsi RCD dina pamasangan

Sababaraha kamungkinan solusi pikeun ngaleutikan dampak sirkuit EV kana RCD sanés pamasangan listrik:

Sambungkeun sirkuit ngecas EV saluhur mungkin dina arsitéktur listrik, ngarah sajajar sareng RCD séjén, pikeun sacara signifikan ngirangan résiko ngabutakeun
Anggo sistem TN upami tiasa, sabab teu aya pangaruh buta kana RCD dina paralel
Pikeun RCD hulu sirkuit ngecas EV, ogé

pilih tipe B RCDs, kecuali anjeun ngan ukur gaduh 1 carjer EV anu nganggo tipe A + 6mA RDC-DDor

pilih RCD B non-tipe anu dirancang pikeun tahan DC nilai ayeuna saluareun nilai anu ditetepkeun anu dibutuhkeun ku standar IEC, tanpa mangaruhan kinerja panyalindungan AC na. Hiji conto, kalayan rentang produk Schneider Electric: jinis Acti9 300mA tipe A RCD tiasa beroperasi tanpa pangaruh buta nepi ka 4 sirkuit ngecas EV dijagaan ku 30CD tipe B RCDs. Kanggo inpormasi salengkepna, konsultasi sareng pituduh XXXX Electric Earth Fault Protection anu kalebet tabel pilihan sareng pamilih digital.

Anjeun ogé tiasa mendakan langkung detil dina bab pilihan F - RCDs ku ayana arus kabocoran bumi DC (ogé lumaku pikeun skénario salain ti ngecas EV).

Conto EV ngecas diagram listrik

Ieu di handap aya dua conto diagram listrik pikeun sirkuit ngecas EV dina modeu 3, anu cocog sareng IEC 60364-7-722.

Gbr. EV28 - Conto diagram listrik pikeun hiji stasiun muatan dina modeu 3 (@home - aplikasi padumukan)

Sirkuit khusus pikeun muatan EV, kalayan panyalindungan overload 40A MCB
Perlindungan ngalawan guncangan listrik ku 30mA RCD tipe B (jinis 30mA RCD A / F + RDC-DD 6mA tiasa dianggo ogé)
RCD hulu mangrupikeun RCD tipe A. Ieu ngan ukur tiasa disababkeun kusabab ciri anu ditingkatkeun tina XXXX Electric RCD ieu: henteu aya résiko dibutakeun ku arus kabocoran anu diloloskeun ku jinis B RCD
Ogé ngahijikeun Alat Perlindungan Surge (disarankeun)

Gbr. EV29 - Conto diagram listrik pikeun hiji stasiun pangisian daya (modeu 3) kalayan 2 titik penghubung (aplikasi komérsial, parkir…)

Unggal titik panyambungan ngagaduhan sirkuit khusus na nyalira
Perlindungan ngalawan guncangan listrik ku 30mA RCD tipe B, hiji kanggo tiap titik penghubung (30mA RCD tipe A / F + RDC-DD 6mA tiasa dianggo ogé)
Perlindungan overvoltage sareng RCDs tipe B tiasa dipasang dina stasiun ngeusian. Dina hal ieu, stasiun muatanana tiasa dijalankeun tina papan saklar sareng sirkuit 63A tunggal
iMNx: sababaraha peraturan nagara tiasa meryogikeun darurat pikeun EVSE di daérah umum
Perlindungan lonjakan henteu ditingalikeun. Bisa ditambihan ka stasiun pangisianan atanapi dina papan hulu hulu (gumantung kana jarak antara switchboard sareng stasiun muatan)

Perlindungan ngalawan overvoltages samentawis

Lonjakan listrik anu dihasilkeun ku serangan kilat di caket jaringan listrik nyebarkeun kana jaringan tanpa ngalaman atenuasi anu signifikan. Hasilna, overvoltage sigana bakal muncul dina pamasangan LV tiasa ngaleuwihan tingkat anu ditarima pikeun tegangan tahan anu disarankeun ku standar IEC 60664-1 sareng IEC 60364. Kandaraan listrik, didesain sareng kategori overvoltage II numutkeun IEC 17409, kedahna dijaga tina overvoltages anu tiasa ngaleuwihan 2.5 kV.

Salaku konsekuensina, IEC 60364-7-722 meryogikeun yén EVSE dipasang di lokasi anu tiasa diaksés ku masarakat dijaga tina overvoltages anu samentawis. Ieu dijamin ku panggunaan tipe 1 atanapi tipe 2 surge protection device (SPD), sasuai sareng IEC 61643-11, dipasang dina switchboard anu nyayogikeun kendaraan listrik atanapi langsung di jero EVSE, kalayan tingkat panyalindungan Up ≤ 2.5 kV.

Perlindungan lonjakan ku beungkeutan equipotential

The safeguard munggaran pikeun nempatkeun nyaéta médium (konduktor) anu mastikeun beungkeutan equipotential antara sadaya bagéan konduktif pamasangan EV.

Tujuanana nyaéta pikeun ngabeungkeut sadaya konduktor anu grounded sareng bagian logam sahingga nyiptakeun poténsi anu sami dina sadaya titik dina sistem anu dipasang.

Perlindungan lonjakan pikeun EVSE jero rohangan - tanpa sistem panyalindungan kilat (LPS) - aksés umum

IEC 60364-7-722 meryogikeun perlindungan tina overvoltage samentawis pikeun sadaya lokasi anu ngagaduhan aksés umum. Aturan anu biasa pikeun milih SPD tiasa diterapkeun (Tingali bab J - Perlindungan overvoltage).

Gbr. EV30 - Perlindungan lonjakan pikeun EVSE di jero rohangan - tanpa sistem panyalindungan kilat (LPS) - aksés umum

Nalika gedongna henteu dijagaan ku sistem panyalindungan kilat:

Tipe 2 SPD diperyogikeun dina switchboard tegangan low utama (MLVS)
Unggal EVSE dibekelan sirkuit khusus.
Tipe tambahan 2 SPD diperyogikeun dina unggal EVSE, kecuali upami jarakna ti panel utama kana EVSE kirang ti 10m.
Tipe 3 SPD ogé disarankeun pikeun Load Management System (LMS) salaku alat éléktronik sénsitip. Tipe 3 SPD ieu kedah dipasang di hilir jinis 2 SPD (anu umum disarankeun atanapi diperyogikeun dina switchboard dimana LMS dipasang).

Perlindungan lonjakan pikeun EVSE jero rohangan - pamasangan nganggo busway - tanpa sistem panyalindungan kilat (LPS) - aksés umum

Conto ieu sami sareng anu sateuacanna, kecuali yén busway (sistem busbar trunking) dianggo pikeun nyebarkeun énergi ka EVSE.

Gbr. EV31 - Perlindungan lonjakan pikeun EVSE di jero rohangan - tanpa sistem panyalindungan kilat (LPS) - pamasangan nganggo busway - aksés umum

Dina hal ieu, sapertos anu dipidangkeun dina Gambar EV31:

Tipe 2 SPD diperyogikeun dina switchboard tegangan low utama (MLVS)
EVSEs disayogikeun tina busway, sareng SPD (upami diperyogikeun) dipasang dina jero kotak bus-tap-off busway
Tipe tambahan 2 SPD diperyogikeun dina outgoer busway munggaran anu nyoco hiji EVSE (sakumaha umumna jarak ka MLVS langkung ti 10m). EVSEs ieu ogé dijagaan ku SPD ieu upami jarakna kirang ti 10m
Upami tipe 2 SPD tambihan ieu ngagaduhan Up <1.25kV (dina I (8/20) = 5kA), teu kedah nambihan SPD sanés dina busway: sadayana di handap ieu ogé dijaga.
Tipe 3 SPD ogé disarankeun pikeun Load Management System (LMS) salaku alat éléktronik sénsitip. Tipe 3 SPD ieu kedah dipasang di hilir jinis 2 SPD (anu umum disarankeun atanapi diperyogikeun dina switchboard dimana LMS dipasang).

Perlindungan lonjakan pikeun EVSE jero rohangan - kalayan sistem panyalindungan kilat (LPS) - aksés umum

Gbr. EV32 - Perlindungan lonjakan pikeun EVSE di jero rohangan - kalayan sistem panyalindungan kilat (LPS) - aksés umum

Nalika wangunan dijagaan ku sistem panyalindungan kilat (LPS):

Tipe 1 + 2 SPD diperyogikeun dina switchboard tegangan low utama (MLVS)
Unggal EVSE dibekelan sirkuit khusus.
Tipe tambahan 2 SPD diperyogikeun dina unggal EVSE, kecuali upami jarakna ti panel utama kana EVSE kirang ti 10m.
Tipe 3 SPD ogé disarankeun pikeun Load Management System (LMS) salaku alat éléktronik sénsitip. Tipe 3 SPD ieu kedah dipasang di hilir jinis 2 SPD (anu umum disarankeun atanapi diperyogikeun dina switchboard dimana LMS dipasang).

Catetan: upami anjeun nganggo busway pikeun distribusi, terapkeun aturan anu ditingalikeun dina conto tanpa LTS, kecuali SPD dina MLVS = nganggo Type 1 + 2 SPD sareng sanés Type 2, kusabab LPS.

Perlindungan lonjakan pikeun outdoor EVSE - tanpa sistem panyalindungan kilat (LPS) - aksés umum

Gbr. EV33 - Perlindungan lonjakan pikeun outdoor EVSE - tanpa sistem panyalindungan kilat (LPS) - aksés umum

Dina conto ieu:

Tipe 2 SPD diperyogikeun dina switchboard tegangan low utama (MLVS)
Tipe tambahan 2 SPD diperyogikeun dina sub panel (jarak umumna> 10m ka MLVS)

Salaku tambahan:

Nalika EVSE dikaitkeun sareng struktur wangunan:
anggo jaringan equipotential gedong na
upami EVSE kirang ti 10m ti sub-panel, atanapi upami tipe 2 SPD anu dipasang dina sub-panel ngagaduhan Up <1.25kV (dina I (8/20) = 5kA), teu kedah SPD tambahan dina anu LAIN

Nalika EVSE dipasang di tempat parkir, sareng dipasihan jalur listrik bawah tanah:

unggal EVSE bakal dilengkepan batang bumi.
unggal EVSE bakal disambungkeun kana jaringan equipotential. Jaringan ieu ogé kedah dihubungkeun sareng jaringan peralatan equipotential.
masang tipe 2 SPD dina unggal LAIN
Tipe 3 SPD ogé disarankeun pikeun Load Management System (LMS) salaku alat éléktronik sénsitip. Tipe 3 SPD ieu kedah dipasang di hilir jinis 2 SPD (anu umum disarankeun atanapi diperyogikeun dina switchboard dimana LMS dipasang).

Perlindungan lonjakan pikeun outdoor EVSE - kalayan sistem panyalindungan kilat (LPS) - aksés umum

Gbr. EV34 - Perlindungan lonjakan pikeun outdoor EVSE - kalayan sistem panyalindungan kilat (LPS) - aksés umum

Wangunan utama dilengkepan batang kilat (sistem panyalindungan kilat) pikeun ngajagi gedong.

Dina hal ieu:

Tipe 1 SPD diperyogikeun dina switchboard tegangan low utama (MLVS)
Tipe tambahan 2 SPD diperyogikeun dina sub panel (jarak umumna> 10m ka MLVS)

Salaku tambahan:

Nalika EVSE dikaitkeun sareng struktur wangunan:

anggo jaringan equipotential gedong na
upami EVSE kirang ti 10m ti sub-panel, atanapi upami tipe 2 SPD dipasang dina sub-panel ngagaduhan Up <1.25kV (dina I (8/20) = 5kA), teu kedah nambihan SPD tambahan dina NAJALAH

Nalika EVSE dipasang di tempat parkir, sareng dipasihan jalur listrik bawah tanah:

unggal EVSE bakal dilengkepan batang bumi.
unggal EVSE bakal disambungkeun kana jaringan equipotential. Jaringan ieu ogé kedah dihubungkeun sareng jaringan peralatan equipotential.
masang tipe 1 + 2 SPD dina unggal EVSE

Tipe 3 SPD ogé disarankeun pikeun Load Management System (LMS) salaku alat éléktronik sénsitip. Tipe 3 SPD ieu kedah dipasang di hilir jinis 2 SPD (anu umum disarankeun atanapi diperyogikeun dina switchboard dimana LMS dipasang).