Solusi pikeun Perangkat Perlindungan Rél Railway & Transportasi sareng Alat Ngawatesan Tegangan

Naha ngajaga?

Perlindungan sistem karéta: Karéta, metro, trem

Transportasi rel sacara umum, naha di jero taneuh, di darat atanapi ku trem, nunjukkeun pisan kana kasalametan sareng reliabilitas patalimarga, khususna dina panyalindungan jalma anu teu aya saratna. Kusabab kitu sadaya alat éléktronik anu sénsitip, canggih (upamana kontrol, sinyal atanapi sistem inpormasi) meryogikeun tingkat réliabilitas anu luhur pikeun nyumponan kabutuhan pikeun operasi anu aman sareng panangtayungan jalma. Kusabab alesan ékonomi, sistem ieu henteu ngagaduhan kakuatan diéléktrik anu cekap pikeun sadaya kamungkinan kasus épék tina langkung ageung kusabab éta panyalindungan lonjakan anu optimal kedah diluyukeun sareng sarat khusus transportasi rel. Biaya panyalindungan lonjakan kompléks sistem listrik sareng éléktronik dina jalan karéta api ngan ukur mangrupikeun bagian tina total biaya téknologi anu dijagaan sareng investasi alit anu aya hubunganana sareng karusakan akibat anu disababkeun ku kagagalan atanapi karusakan alat. Karuksakan tiasa disababkeun ku akibat tina tegangan lonjakan boh dina serangan kilat langsung atanapi henteu langsung, operasi switching, kagagalan atanapi kusabab tegangan tinggi anu diinduksi kana bagéan logam pakakas karéta api.

Prinsip utama desain panyalindungan lonjakan optimal nyaéta kompleksitas sareng koordinasi SPDs sareng beungkeutan equipotential ku sambungan langsung atanapi henteu langsung. Kompléksitas dipastikeun ku cara masang alat-alat pelindung lonjakan dina sadaya input sareng kaluaran alat sareng sistem, yén sadaya saluran listrik, sinyal sareng antar muka komunikasi dijaga. Koordinasi protéksi dipastikeun ku cara masang SPD kalayan épék pelindung anu béda sacara berturut-turut dina urutan anu leres sahingga sacara progresif ngawatesan pulsa tegangan lonjakan ka tingkat anu aman pikeun alat anu dijagaan. Alat ngawatesan tegangan ogé mangrupikeun bagian penting tina panyalindungan komprehensif ngeunaan jalur rel listrik. Aranjeunna ngawula pikeun nyegah tegangan touch tinggi anu teu tiasa ditumpes dina bagian logam pakakas karéta ku ngawangun sambungan samentawis atanapi permanén tina bagian konduktif sareng sirkuit balik sistem traction. Ku fungsi ieu aranjeunna ngajagi utamina jalma anu tiasa ngahubungi bagian konduktif anu kakeunaan ieu.

Naon sareng kumaha ngajagaan?

Surge Protective Devices (SPD) pikeun stasiun karéta sareng karéta api

Garis catu daya AC 230/400 V

Stasiun karéta api éta khususna ngeureunkeun karéta pikeun datangna sareng angkatna panumpang. Di tempat éta aya inpormasi penting, manajemén, kontrol sareng sistem kaamanan pikeun transportasi rel, tapi ogé sababaraha fasilitas sapertos ruang tunggu, réstoran, toko, sareng sajabana, anu nyambung kana jaringan catu daya umum sareng, kusabab jarak listrikna lokasi, aranjeunna panginten tiasa résiko kusabab gagalna sirkuit catu daya. Pikeun ngajaga operasi bébas masalah tina alat-alat ieu, panyalindungan lonjakan tilu tingkat kedah dipasang dina saluran catu daya AC. Konfigurasi anu disarankeun pikeun alat pelindung gelombang LSP sapertos kieu:

• Papan distribusi utama (gardu, input saluran listrik) - SPD Tipe 1, misal FLP50, atanapi gabungan kilat arus arrester sareng surge arrester Tipe 1 + 2, misal FLP12,5.
• Papan distribusi - panyalindungan tingkat kadua, SPD Tipe 2, misal SLP40-275.
• Téknologi / alat - panyalindungan tingkat katilu, SPD Tipe 3,

- Upami alat anu dijagaan aya langsung di atanapi caket kana papan distribusi, maka disarankeun nganggo SPD Tipe 3 pikeun pemasangan dina rel DIN 35 mm, sapertos SLP20-275.

- Dina kasus panyalindungan sirkuit langsung panyalindungan kana alat-alat IT sapertos mesin panyalin, komputer, sareng sajabana tiasa disambungkeun, maka éta cocog SPD pikeun pemasangan tambahan kana kotak stop kontak, sapertos FLD.

- Kaseueuran pangukuran ayeuna sareng téknologi kontrol dikendali ku mikroprosesor sareng komputer. Ku alatan éta, salian ti panyalindungan overvoltage, perlu ogé ngaleungitkeun pangaruh gangguan frékuénsi radio anu tiasa ngaganggu operasi anu saé, sapertos ku "ngabekukan" prosesor, nimpa data atanapi mémori. Pikeun aplikasi ieu LSP nyarankeun FLD. Aya ogé varian sanés numutkeun arus beban anu diperyogikeun.

Salian ti gedong karéta na nyalira, bagian penting anu sanés tina sadayana prasarana nyaéta jalur karéta kalayan rupa-rupa sistem kontrol, monitoring sareng sinyal (sapertos lampu sinyal, silih sambungkeun éléktronik, hambatan pameuntasan, konter roda gerbong sareng sajabana). Perlindunganna ngalawan pangaruh tegangan lonjakan penting pisan dina hal mastikeun operasi bébas karusuhan.

• Pikeun mayungan alat-alat ieu cocog pikeun masang SPD Tipe 1 kana tihang catu daya, atanapi produk anu langkung saé tina kisaran FLP12,5, SPD Tipe 1 + 2 anu, berkat tingkat panyalindungan anu langkung handap, langkung saé ngajaga alat-alatna.

Pikeun alat-alat karéta anu nyambung langsung atanapi caket kana rél (contona, alat cacah gerbong), perlu nganggo FLD, alat pangwatesan voltase, pikeun ngimbangan kamungkinan kamungkinan poténsial antara rel sareng ground pelindung parangkat. Éta dirarancang pikeun gampang dipasang DIN rel 35 mm.

Teknologi komunikasi

Bagian penting tina sistem transportasi rel ogé sadayana téknologi komunikasi sareng panangtayunganana anu saé. Aya tiasa janten sababaraha jalur komunikasi digital sareng analog anu tiasa dianggo dina kabel logam klasik atanapi sacara nirkabel. Pikeun panangtayungan alat-alat anu nyambung ka sirkuit ieu tiasa dianggo contona panangkepan lonjakan LSP ieu:

• Garis telepon sareng ADSL atanapi VDSL2 - misal RJ11S-TELE dina lawang panto gedong sareng caket alat-alat anu dijagaan.
• Jaringan Ethernet - perlindungan universal pikeun jaringan data sareng garis anu digabungkeun sareng Poe, contona DT-CAT-6AEA.
• Garis anteneu koaksial kanggo komunikasi nirkabel - sapertos DS-N-FM

Kontrol sareng garis sinyal data

Garis alat ukur sareng pangendali dina infrastruktur rel kedah, tangtosna ogé dijaga tina pangaruh lonjakan sareng kakuatan teuing pikeun ngajaga reliabiliti sareng operabilitas anu maksimal. Conto aplikasi panangtayungan LSP pikeun data sareng jaringan sinyal tiasa nyaéta:

• Perlindungan sinyal sareng jalur pangukuran kana alat-alat karéta - surge arrester ST 1 + 2 + 3, misal FLD.

Naon sareng kumaha ngajagaan?

Alat Ngawatesan Tegangan (VLD) pikeun stasiun karéta sareng karéta api

Salila operasi normal dina karéta api, kusabab turunna voltase dina sirkuit balik, atanapi anu aya hubunganana sareng kaayaan sesar, mungkin aya tegangan touch tinggi anu teu tiasa ditumpes dina bagian anu tiasa diaksés antara sirkuit balik sareng poténsial bumi, atanapi dina bagian konduktif anu didasar (ground , kétang sareng alat-alat sanésna). Di tempat anu tiasa diaksés ku jalma sapertos stasiun karéta atanapi jalur, perlu diwatesan voltase ieu kana nilai anu aman ku cara masang Voltage Limiting Devices (VLD). Fungsina pikeun ngawangun sambungan samentawis atanapi permanén tina bagian konduktif anu kakeunaan ku sirkuit balik upami nilai diidinan tina voltase touch langkung tiheula. Nalika milih VLD perlu diperhatoskeun naha fungsi VLD-F, VLD-O atanapi duanana diperyogikeun, sapertos defi ned di EN 50122-1. Bagian konduktif anu kakeunaan garis overhead atanapi traction biasana nyambung kana sirkuit balik langsung atanapi ngalangkungan alat tipe VLD-F. Janten, alat-alat ngawatesan voltase jinis VLD-F ditujukeun pikeun panangtayungan upami aya kalepatan, contona sirkuit pondok tina sistem traksi listrik kalayan bagian konduktif anu kakeunaan. Alat tipe VLD-O dianggo dina operasi normal, nyaéta aranjeunna ngawatesan ningkatna tegangan touch disababkeun ku poténsi rel nalika operasi karéta. Fungsi alat ngawatesan voltase henteu janten panyalindungan ngalawan kilat sareng saklar pasang. Perlindungan ieu disayogikeun ku Surge Protective Devices (SPD). Sarat dina VLD parantos ngalaman parobihan anu parobihan ku vérsi standar standar EN 50526-2 sareng aya tungtutan téknis anu langkung luhur dina aranjeunna ayeuna. Numutkeun standar ieu, pangwatesan tegangan VLD-F diklasifikasikeun salaku kelas 1 sareng jinis VLD-O salaku kelas 2.1 sareng kelas 2.2.

LSP ngajaga infrastruktur karéta

Hindarkeun downtime sistem sareng gangguan dina infrastruktur karéta

Kelancaran téknologi karéta gumantung kana fungsi anu saé pikeun rupa-rupa sistem éléktronik, éléktronik sareng éléktronik. Ketersediaan permanén sistem ieu, Nanging, kaancam ku panarajangan kilat sareng gangguan éléktromagnétik. Sakumaha aturan, konduktor rusak sareng rusak, komponén interlocking, modul atanapi sistem komputer mangrupikeun panyabab root gangguan sareng pemecahan masalah anu peryogi waktos. Ieu, dina gilirannana, hartosna karéta telat sareng biaya tinggi.

Ngurangan gangguan anu mahal sareng ngirangan waktos sistem ... ku konsép perlindungan kilat sareng gelombang komprehensif khusus pikeun kabutuhan khusus anjeun.

Alesan pikeun gangguan sareng karusakan

Ieu alesan paling umum pikeun gangguan, downtime sistem sareng karusakan dina sistem karéta listrik:

• Serangan kilat langsung

Kilat mogok dina garis kontak overhead, jalur atanapi mastaka biasana ngakibatkeun gangguan atanapi kagagalan sistem.

• Kilat kilat henteu langsung

Kilat mogok di gedong caket atanapi bumi. Overvoltage teras disebarkeun ngalangkungan kabel atanapi ngainduksi induktif, ngarusak atanapi ngarusak komponén éléktronik anu henteu dijagaan.

• Widang gangguan éléktromagnétik

Overvoltage tiasa lumangsung nalika sistem anu béda berinteraksi kusabab jarakna saling, contona, sistem tanda bercahya dina jalan tol, jalur transmisi tegangan tinggi sareng jalur kontak overhead pikeun karéta api.

• Kajadian dina sistem karéta sorangan

Operasi switching sareng pemicu sekering mangrupikeun faktor résiko tambihan sabab éta ogé tiasa ngahasilkeun lonjakan sareng nyababkeun karusakan.

Dina perhatosan angkutan karéta umumna kedah dibayar pikeun kaamanan sareng henteu ngaganggu operasional, sareng panyalindungan jalma anu teu aya saratna, khususna. Kusabab alesan di luhur alat-alat anu dianggo dina transportasi rel kedah gaduh tingkat reliabilitas anu luhur saluyu sareng kabutuhan operasi anu aman. Kamungkinan kajantenan kagagalan kusabab tegangan anu teu disangka-sangka dipinimalkeun ku panggunaan panyawat kilat stroke ayeuna sareng alat perlindungan lonjakan anu dilakukeun ku LSP.

Perlindungan sumber listrik 230/400 V AC
Dina urutan pikeun mastikeun operasi anu henteu cacat dina sistem transportasi rel disarankeun pikeun masang sadaya tilu tahapan SPD kana saluran listrik. Tahap panyalindungan kahiji diwangun ku alat panyalindungan lonjakan séri FLP, tahap kadua diwangun ku SLP SPD, sareng tahap katilu dipasang sacaket mungkin ka alat anu dijagaan diwakilan ku séri TLP kalayan saringan suppressor gangguan HF.

Alat komunikasi sareng sirkuit kontrol
Saluran komunikasi dijagaan ku SPD tina séri jinis FLD, gumantung kana téknologi komunikasi anu dianggo. Perlindungan sirkuit kontrol sareng jaringan data tiasa didasarkeun tina panyawat stroke FRD kilat ayeuna.

Perlindungan Kilat: Nyetir Karéta éta

Nalika urang mikirkeun panyalindungan kilat sakumaha anu aya hubunganana sareng industri sareng bencana urang mikirkeun anu jelas; Oli jeung Gas, Komunikasi, Pembangkit Listrik, Utiliti sareng sajabana Tapi sababaraha urang mikir ngeunaan karéta, karéta atanapi transportasi umumna. Naha henteu? Karéta sareng sistem operasi anu ngajalankeunana sami-sami rentul ka serangan kilat sapertos anu sanésna sareng akibat tina serangan kilat kana infrastruktur karéta tiasa ngahambat sareng kadang ngabahayakeun. Éléktrik mangrupikeun bagian anu utami tina operasi sistem karéta sareng seueur bagian sareng komponén anu diperyogikeun pikeun ngawangun jalan tol di panjuru dunya seueur pisan.

Karéta sareng sistem karéta api pencét sareng kapangaruhan kajadian langkung sering tibatan anu urang pikir. Di 2011, karéta di Cina Wétan (di kota Wenzhou, Propinsi Zhejiang) diserang ku kilat anu sacara harfiah ngeureunkeunana dina jalur na ku kakuatan anu digugurkeun. Karéta pelor gancang-gancang naék kana karéta anu henteu mampuh. 43 urang maot sareng 210 deui anu cilaka. Total biaya anu dipikaterang tina musibah éta $ 15.73 Juta.

Dina hiji tulisan anu diterbitkeun di Inggris's Network Rails nyatakeun yén di Inggris "Kilat mogok infrastruktur karéta rata-rata 192 kali unggal taun antara 2010 sareng 2013, kalayan masing-masing mogok dugi ka 361 menit tunda. Salaku tambahan, 58 karéta sataun dibatalkeun kusabab rusak ku kilat. " Kajadian ieu mangaruhan pisan kana ékonomi sareng perdagangan.

Dina 2013, warga nyebrot kilat kaméra na pencét kana karéta di Jepang. Untung waé éta mogok henteu nyababkeun cilaka, tapi tiasa parah upami pencét di tempat anu pas. Hatur nuhun ka aranjeunna milih panyalindungan kilat pikeun sistem karéta. Di Jepang aranjeunna milih pikeun nyandak pendekatan proaktif pikeun mayungan sistem karéta ku ngagunakeun solusi panyalindungan kilat anu kabuktosan sareng Hitachi anu nuju jalan dina implementasi.

Kilat mangrupikeun ancaman nomer 1 pikeun operasi karéta api, khususna dina sistem operasi anu anyar kalayan jaringan sinyal anu sénsitip ngalawan lonjakan atanapi Éléktromagnétik Pulsa (EMP) akibat tina kilat salaku pangaruh sékundér na.

Ieu mangrupikeun salah sahiji studi kasus panyalindungan lampu pikeun jalur karéta swasta di Jepang.

Tsukuba Express Line parantos dikenal pikeun operasi anu dipercaya ku waktos anu minimal. Sistem operasi sareng kontrol komputerisasi aranjeunna parantos dilengkepan ku sistem perlindungan kilat konvensional. Nanging, dina 2006 badai badai ageung ngarusak sistem sareng ngaganggu operasina. Hitachi dipenta pikeun konsultasi karusakan sareng ngajukeun solusi.

Usul éta kalebet bubuka Sistem Disisikeun Array (DAS) kalayan spésifikasi ieu:

Ti saprak dipasang DAS, teu aya karusakan kilat di fasilitas khusus ieu langkung ti 7 taun. Rujukan anu suksés ieu nyababkeun pamasangan DAS kontinyu dina unggal stasiun dina jalur ieu unggal taun ti saprak 2007 dugi ka ayeuna. Kalayan kasuksésan ieu, Hitachi parantos ngalaksanakeun solusi panyalindungan lampu anu sami pikeun fasilitas karéta swasta sanés (7 perusahaan karéta swasta dugi ka ayeuna).

Pikeun nyimpulkeun, Kilat sok aya ancaman pikeun fasilitas kalayan operasi kritis sareng bisnis, henteu ngan ukur sistem karéta sapertos dijelaskeun di luhur. Sagala sistem patalimarga anu gumantung kana operasi anu lancar sareng waktos downtime anu minimal kedah dijantenkeun fasilitasna dijaga kalayan leres tina kaayaan cuaca anu teu disangka-sangka. Kalayan Solusi Perlindungan Kilat na (kalebet téknologi DAS), Hitachi hoyong pisan masihan sumbangan sareng mastikeun kontinuitas bisnis pikeun palanggan na.

Perlindungan Kilat Rel sareng Industri Anu Hubungan

Lingkungan rel nangtang sareng teu karunya. Struktur traksi overhead sacara harfiah ngawangun anteneu kilat anu gedé. Ieu ngabutuhkeun cara mikir sistem pikeun mayungan unsur-unsur anu kabeungkeut ku karéta, dipasang dina karéta atanapi caket kana jalur, ngalawan lonjakan kilat. Anu ngajantenkeun hal anu langkung tangguh nyaéta tumuh anu gancang dina panggunaan alat éléktronik anu lemah dina lingkungan rel. Salaku conto, pamasangan sinyal parantos mekar tina patukang tonggong mékanik janten dumasarkeun kana sub éléktronik anu canggih. Salaku tambahan, ngawaskeun kaayaan infrastruktur rel parantos ngagaduhan seueur sistem éléktronik. Maka kabutuhan kritis pikeun panangtayungan kilat dina sagala aspek jaringan rel. Pangalaman nyata panulis dina panangtayungan panyalindungan sistem rel bakal dibagikeun sareng anjeun.

perkenalan

Sanaos makalah ieu museur kana pangalaman di lingkungan rel, prinsip panyalindungan bakal sami-sami diterapkeun pikeun industri anu aya hubunganana sareng pakakas anu dipasang dipasang di luar lomari sareng dihubungkeun sareng sistem kontrol / pangukuran utama ngalangkungan kabel. Éta mangrupikeun sifat anu disebarkeun tina sababaraha unsur sistem anu meryogikeun pendekatan anu langkung holistik pikeun panangtayungan kilat.

Lingkungan rel

Lingkungan rel didominasi ku struktur overhead, anu ngawangun anténeu kilat ageung. Di padesaan struktur overhead mangrupikeun udagan utama pikeun pembuangan kilat. Kabel bumi di luhur mastaka, pastikeun yén sakumna struktur aya dina poténsial anu sami. Unggal mastaka katilu dugi ka kalima kabeungkeut kana rel balik (nyaéta rel anu sanés dianggo pikeun tujuan sinyal). Di daérah daya tarik DC, tiang-tiang diasingkeun ti bumi pikeun nyegah éléktrolisis, sedengkeun di daérah daya tarik AC, tiang-tiang sambung sareng bumi. Sistem sinyal sareng pangukuran anu canggih nyaéta rel dipasang atanapi caket tina rel. Alat-alat sapertos kitu kakeunaan aktivitas kilat dina rel, anu dicandak ngalangkungan struktur overhead. Sénsor dina rel nyaéta kabel anu dikaitkeun sareng sistem pangukuran sisi jalan, anu dirujuk ka bumi. Ieu ngécéskeun naon pangna alat-alat rel sanés ngan ukur dilakukeun ku lonjakan anu diinduksi, tapi ogé kakeunaan lonjakan anu dilakukeun (semi langsung). Distribusi listrik kana sababaraha pamasangan sinyal ogé ku saluran listrik overhead, anu sami rentan pikeun serangan kilat langsung. Jaringan kabel bawah tanah anu éksténsif ngahubungkeun sadaya rupa-rupa elemen sareng subsistem anu disimpen dina kasus aparatur baja di sapanjang jalur, wadah anu didamel khusus atanapi perumahan beton Rocla. Ieu mangrupikeun lingkungan anu nangtang dimana sistem panyalindungan kilat anu dirancang leres penting pikeun salamet peralatan. Alat-alat anu rusak hasilna henteu sayogi tina sistem sinyalna, ngabalukarkeun karugian operasional.

Rupa-rupa sistem pangukuran sareng elemen sinyal

Rupa-rupa sistem pangukuran dianggo pikeun ngawas kasihatan armada gerbong ogé tingkat setrés anu henteu pikaresepeun dina struktur karéta. Sababaraha sistem ieu nyaéta: Detéktor bantalan panas, Detéktor rem panas, sistem pangukuran profil kabayang, Timbangan gerak / Pangukuran dampak roda, Detéktor bogie Skew, Pangukuran setrés panjang Wayside, Sistem idéntifikasi Kendaraan, Timbangan. Unsur sinyal ieu penting pisan sareng kedah sayogi pikeun sistem sinyal anu épéktip: Sirkuit lagu, Konter poros, Deteksi poin sareng alat-alat listrik.

Modeu panyalindungan

Perlindungan transversal nunjukkeun perlindungan antara konduktor. Perlindungan bujur hartosna perlindungan antara konduktor sareng bumi. Perlindungan jalur tripel bakal kalebet panyalindungan bujur sareng transversip dina sirkuit dua konduktor. Perlindungan dua jalur bakal ngagaduhan panyalindungan melintang ditambah panyalindungan bujur ngan ukur dina konduktor nétral (umum) tina sirkuit dua kawat.

Perlindungan kilat dina jalur suplai listrik

Transformator handap dipasang dina struktur H-mast sareng dijagaan ku tumpukan panyawat tegangan tinggi kana lonjakan bumi HT anu khusus. Jurang bénten jinis bel volt rendah dipasang di antara kabel HT bumi sareng struktur H-mast. H-masté kabeungkeut ku rel balik anu tarik. Di papan distribusi asupan listrik di rohangan parangkat, panyalindungan triple path dipasang nganggo modul perlindungan kelas 1. Perlindungan tahap kadua diwangun ku induktor séri sareng modul panyalindungan kelas 2 kana sistem bumi pusat. Perlindungan tahap katilu biasana diwangun ku dipasang khusus MOV's atanapi Transient Suppressors di jero kabinét peralatan listrik.

Catu daya sayaga opat jam disayogikeun ngalangkungan aki sareng inverter. Kusabab kaluaran tina umpan inverter ngalangkungan kabel kana alat-alat di trek, éta ogé kakeunaan gencatan kilat tungtung tukang anu ngainduksi kana kabel bawah tanah. Perlindungan kelas 2 jalur XNUMX dipasang pikeun ngurus lonjakan ieu.

Prinsip desain panyalindungan

Prinsip ieu dianut kana ngarancang panangtayungan pikeun sababaraha sistem pangukuran:

Identipikasi sadaya kabel anu lebet sareng kaluar.
Anggo konfigurasi triple path.
Nyiptakeun jalur bypass pikeun énergi gelombang mana mungkin.
Jaga layar 0V sareng layar kabel misah ti bumi.
Anggo earthing equipotential. Ngahindaran tina daisy-ranté sambungan bumi.
Entong ngalayanan mogok langsung.

Perlindungan kontra as

Pikeun nyegah lonjakan kilat janten "katarik" kana lonjakan bumi lokal, alat-alat di sisi jalan tetep ngambang. Énergi lonjakan anu diinduksi dina kabel buntut sareng sirah étang anu dipasang dipasang teras kedah ditangkep sareng diarahkeun ngurilingan sirkuit éléktronik (lebetkeun) kana kabel komunikasi anu nyambungkeun unit lacak ka unit cacah jauh (evaluator) dina rohangan parabot. Sadayana ngirimkeun, nampi sareng sirkuit komunikasi "dijaga" ku cara ieu kana pesawat anu ngambang equipotential. Énergi lonjakan teras bakal ngalirkeun tina kabel buntut kana kabel utama ngalangkungan pesawat equipotential sareng elemen perlindungan. Ieu nyegah énergi lonjakan ngalirkeun sirkuit éléktronik sareng ngarusakna. Cara ieu disebut salaku panyalindungan bypass, parantos ngabuktoskeun dirina salaku suksés pisan sareng sering dianggo dimana diperyogikeun. Di rohangan parangkat kabel komunikasi disayogikeun sareng panyalindungan triple path pikeun ngarahkeun sadaya énergi lonjakan ka sistem bumi.

Perlindungan sistem pangukuran dipasang rel

Timbangan sareng sababaraha rupa aplikasi sanésna nganggo tolok saringan anu dipasang dina rél. Kilat poténsial pangukur galur ieu lemah pisan, anu ngamungkinkeun aranjeunna rentan ka aktivitas kilat dina rel, khususna kusabab pembumian sistem pangukuran sapertos di jero pondok caket dieu. Modul perlindungan kelas 2 (275V) digunakeun pikeun ngaleupaskeun rel ka sistem bumi ngalangkungan kabel anu misah. Pikeun langkung jauh nyegah lampu kilat tina rel, layar kabel anu tos dikintalkeun dipasangkeun dipotong deui dina tungtung rel. Layar sadaya kabel teu nyambung ka bumi, tapi dibébaskeun ngalangkungan panyawat gas. Ieu bakal nyegah (langsung) noise earthing tina gandeng kana sirkuit kabel. Pikeun fungsina salaku layar per definisi, layar kedah disambungkeun kana sistem 0V. Pikeun ngalengkepan gambar panyalindungan, sistem 0V kedahna tinggaleun kumalayang (henteu dibumian), sedengkeun kakuatan anu asup kedah leres dijaga dina modeu triple path.

Ngabumian komputer

Masalah universal aya di sadaya sistem pangukuran anu komputer dianggo pikeun ngalakukeun analisis data sareng fungsi-fungsi sanés. Sacara konvensional sasis komputer dibumiankeun liwat kabel listrik sareng 0V (garis rujukan) komputer ogé dibumian. Kaayaan ieu biasana ngalanggar prinsip ngajaga sistem pangukuran kumalayang salaku panjagaan ngalawan lonjakan kilat luar. Hiji-hijina cara pikeun ngungkulan dilema ieu nyaéta nyoco komputer ku trafo isolasi sareng ngasingkeun pigura komputer tina kabinet sistem anu dipasangna. Tautan RS232 kana alat-alat sanés sakali deui bakal ngahasilkeun masalah bumi, anu link serat optik disarankeun salaku solusi. Kata konci nyaéta pikeun niténan sistem anu total sareng mendakan solusi anu holistik.

Ngapung tina sistem tegangan handap

Éta prakték aman pikeun sirkuit éksternal dijaga ka bumi sareng sirkuit catu daya dirujuk sareng dijagaan ka bumi. Tegangan rendah, alat-alat listrik handap, tunduk kana noise dina port sinyal sareng karusakan fisik akibat énergi gelombang sapanjang kabel pangukuran. Solusi anu paling épéktip pikeun masalah ieu nyaéta ngambang alat-alat listrik low. Cara ieu dituturkeun sareng dilaksanakeun dina sistem sinyal kaayaan padet. Sistem anu khusus tina asal Éropa didesain sapertos anu nalika modul dicolok, éta sacara otomatis dibélok kana kabinet. Bumi ieu ngalegaan kana pesawat bumi dina papan pc sapertos kitu. Kapasitor voltase rendah dianggo pikeun ngalancarkeun sora antara bumi sareng sistem 0V. Lonjakan anu dimimitian ti trek ngalacak ngalangkungan port sinyal sareng nembus kapasitor ieu, ngarusak peralatan sareng sering nyéépkeun jalan pikeun pasokan 24V internal pikeun ngancurkeun papan pc sacara lengkep. Ieu sanaos perlindungan triple path (130V) dina sadaya sirkuit anu lebet sareng kaluar. Pamisahan anu jelas teras dilakukeun antara awak kabinét sareng sistem bus earthing bus. Sadaya panyalindungan kilat dirujuk kana palang bus bumi. Mat bumi sistem ogé panangan senjata pikeun sadaya kabel éksternal diakhiri dina palang bus bumi. Kabinetna diapungkeun ti bumi. Sanaos padamelan ieu dilakukeun dina akhir usum kilat anu pang anyarna, henteu aya kerusakan kilat anu dilaporkeun ti salah sahiji tina lima stasiun (sakitar 80 instalasi) anu dilakukeun, sedengkeun sababaraha badai kilat nyebrang. Usum kilat salajengna bakal ngabuktikeun naha total pendekatan sistem ieu suksés.

prestasi

Ngalangkungan usaha anu didédikasikeun sareng ngalegaan pamasangan metodeu panyalindungan kilat anu ningkat, kasalahan anu aya hubunganana sareng kilat parantos ngahontal titik balik.

Sakumaha biasa upami anjeun ngagaduhan patarosan atanapi peryogi inpormasi tambihan mangga dihubungi ku kami di sales@lsp-international.com

Ati-ati di luar sana! Didatangan www.lsp-international.com pikeun sadaya kabutuhan panyalindungan kilat anjeun. Tuturkeun kami kana Twitter, Facebook jeung LinkedIn kanggo inpormasi lengkep.

Wenzhou Arrester Electric Co., Ltd. (LSP) mangrupikeun pabrik anu gaduh milik Tiongkok AC&DC SPDs kana sababaraha industri di panjuru dunya.

LSP nawiskeun produk sareng solusi ieu:

1. Alat panyalindungan lonjakan AC (SPD) pikeun sistem kakuatan-voltase handap tina 75Vac dugi ka 1000Vac numutkeun IEC 61643-11: 2011 sareng EN 61643-11: 2012 (klasifikasi uji jinis: T1, T1 + T2, T2, T3).
2. Alat panyalindungan surge DC (SPD) pikeun photovolatics ti 500Vdc ka 1500Vdc numutkeun IEC 61643-31: 2018 sareng EN 50539-11: 2013 [EN 61643-31: 2019] (klasifikasi tés tipeu: T1 + T2, T2)
3. Pelindung gelombang sinyal sinyal sapertos panyalindungan lonjakan PoE (Power over Ethernet) numutkeun IEC 61643-21: 2011 sareng EN 61643-21: 2012 (klasifikasi uji jinis: T2).
4. Lampu jalan protéksi LED

Hatur nuhun parantos nganjang!