EV சார்ஜிங் எழுச்சி பாதுகாப்பு
EV சார்ஜிங் - மின் நிறுவல் வடிவமைப்பு
எலக்ட்ரிக் வாகன சார்ஜிங் என்பது சில சவால்களை முன்வைக்கக்கூடிய குறைந்த மின்னழுத்த மின் நிறுவல்களுக்கான புதிய சுமை.
பாதுகாப்பு மற்றும் வடிவமைப்பிற்கான குறிப்பிட்ட தேவைகள் IEC 60364 குறைந்த மின்னழுத்த மின் நிறுவல்களில் வழங்கப்படுகின்றன-பகுதி 7-722: சிறப்பு நிறுவல்கள் அல்லது இருப்பிடங்களுக்கான தேவைகள்-மின்சார வாகனங்களுக்கான பொருட்கள்.
படம். EV21 பல்வேறு EV சார்ஜிங் முறைகளுக்கு IEC 60364 இன் பயன்பாட்டின் கண்ணோட்டத்தை வழங்குகிறது.
[a] தெருவில் அமைந்துள்ள சார்ஜிங் நிலையங்களின் விஷயத்தில், "தனியார் LV நிறுவல் அமைவு" குறைவாக உள்ளது, ஆனால் IEC60364-7-722 இன்னும் பயன்பாட்டு இணைப்பு புள்ளியில் இருந்து EV இணைக்கும் இடத்திற்கு பொருந்தும்.
படம். EV21-IEC 60364-7-722 தரத்தின் பயன்பாட்டின் நோக்கம், புதிய அல்லது தற்போதுள்ள LV மின் நிறுவல்களில் ஒரு EV சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை ஒருங்கிணைக்கும் போது குறிப்பிட்ட தேவைகளை வரையறுக்கிறது.
IEC 60364-7-722 உடன் இணங்குவது EV சார்ஜிங் நிறுவலின் வெவ்வேறு கூறுகள் தொடர்புடைய IEC தயாரிப்பு தரங்களுடன் முழுமையாக இணங்குவதை கட்டாயமாக்குகிறது என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். உதாரணமாக (முழுமையானது அல்ல):
- EV சார்ஜிங் நிலையம் (முறைகள் 3 மற்றும் 4) IEC 61851 தொடரின் பொருத்தமான பகுதிகளுக்கு இணங்க வேண்டும்.
- மீதமுள்ள தற்போதைய சாதனங்கள் (RCD கள்) பின்வரும் தரங்களில் ஒன்றைக் கடைப்பிடிக்க வேண்டும்: IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2, அல்லது IEC 62423.
- RDC-DD IEC 62955 உடன் இணங்க வேண்டும்
- ஓவர் கரண்ட் பாதுகாப்பு சாதனம் IEC 60947-2, IEC 60947-6-2 அல்லது IEC 61009-1 அல்லது IEC 60898 தொடர் அல்லது IEC 60269 தொடரின் தொடர்புடைய பகுதிகளுடன் இணங்க வேண்டும்.
- இணைக்கும் இடம் ஒரு சாக்கெட்-அவுட்லெட் அல்லது வாகன இணைப்பானால், அது IEC 60309-1 அல்லது IEC 62196-1 (பரிமாற்றம் தேவைப்படாத இடத்தில்) அல்லது IEC 60309-2, IEC 62196-2, IEC 62196-3 ஆகியவற்றுக்கு இணங்க வேண்டும். அல்லது IEC TS 62196-4 (பரிமாற்றம் தேவைப்படும் இடத்தில்), அல்லது சாக்கெட்-அவுட்லெட்டுகளுக்கான தேசிய தரநிலை, மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டம் 16 A ஐ தாண்டவில்லை எனில்.
அதிகபட்ச மின் தேவை மற்றும் உபகரணங்களின் அளவீட்டில் EV சார்ஜிங்கின் தாக்கம்
IEC 60364-7-722.311 இல் கூறப்பட்டுள்ளபடி, “சாதாரண பயன்பாட்டில், ஒவ்வொரு ஒற்றை இணைக்கும் புள்ளியும் அதன் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தில் அல்லது சார்ஜிங் நிலையத்தின் உள்ளமைக்கப்பட்ட அதிகபட்ச சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதிகபட்ச சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தை கட்டமைப்பதற்கான வழிமுறைகள் ஒரு விசை அல்லது கருவியைப் பயன்படுத்தி மட்டுமே செய்யப்பட வேண்டும் மற்றும் திறமையான அல்லது அறிவுறுத்தப்பட்ட நபர்களுக்கு மட்டுமே அணுக முடியும்.
ஒரு இணைக்கும் புள்ளி (முறை 1 மற்றும் 2) அல்லது ஒரு ஈவி சார்ஜிங் நிலையம் (பயன்முறை 3 மற்றும் 4) வழங்கும் சுற்று அளவின் அதிகபட்ச சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தின் படி செய்யப்பட வேண்டும் (அல்லது குறைந்த மதிப்பு, இந்த மதிப்பை உள்ளமைப்பது அணுக முடியாது திறமையற்ற நபர்கள்).
படம். EV22 - முறை 1, 2, மற்றும் 3 க்கான பொதுவான அளவு நீரோட்டங்களின் எடுத்துக்காட்டுகள்
| பண்புகள் | சார்ஜிங் பயன்முறை | ||||
| முறை 1 & 2 | முறை 3 | ||||
| சுற்று அளவுக்கான உபகரணங்கள் | நிலையான சாக்கெட் கடையின் | 3.7 கிலோவாட் ஒரு முனை | 7 கிலோவாட் ஒரு முனை | 11 கிலோவாட் மூன்று கட்டங்கள் | 22 கிலோவாட் மூன்று கட்டங்கள் |
| கருத்தில் கொள்ள அதிகபட்ச மின்னோட்டம் @230 / 400Vac | 16A பி+என் | 16A பி+என் | 32A பி+என் | 16A பி+என் | 32A பி+என் |
IEC 60364-7-722.311 மேலும் கூறுகிறது "நிறுவலின் அனைத்து இணைக்கும் புள்ளிகளும் ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்தப்படலாம் என்பதால், EV விநியோக கருவியில் ஒரு சுமை கட்டுப்பாடு சேர்க்கப்படாவிட்டால் அல்லது நிறுவப்படாவிட்டால், விநியோகச் சுற்றின் பன்முகத்தன்மை காரணி 1 க்கு சமமாக எடுக்கப்படும். அப்ஸ்ட்ரீம், அல்லது இரண்டின் கலவையும்.
இந்த EV சார்ஜர்களைக் கட்டுப்படுத்த ஒரு சுமை மேலாண்மை அமைப்பு (LMS) பயன்படுத்தப்படாவிட்டால், பல EV சார்ஜர்களை இணையாகக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய பன்முகத்தன்மை காரணி 1 க்கு சமம்.
EVSE ஐ கட்டுப்படுத்த LMS ஐ நிறுவுவது மிகவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது: இது அதிகப்படியான அளவைத் தடுக்கிறது, மின் உள்கட்டமைப்பின் செலவை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் மின் தேவை உச்சத்தைத் தவிர்ப்பதன் மூலம் இயக்க செலவுகளைக் குறைக்கிறது. மின் நிறுவலில் பெறப்பட்ட உகப்பாக்கத்தை விளக்கும், எல்எம்எஸ் மற்றும் இல்லாமல் கட்டிடக்கலைக்கு உதாரணத்திற்கு ஈவி சார்ஜிங்- மின் கட்டமைப்புகளைப் பார்க்கவும். ஈவி சார்ஜிங்கைப் பார்க்கவும்-எல்எம்எஸ்ஸின் பல்வேறு வகைகளைப் பற்றிய கூடுதல் விவரங்களுக்கு டிஜிட்டல் கட்டமைப்புகள் மற்றும் கிளவுட் அடிப்படையிலான பகுப்பாய்வு மற்றும் ஈவி சார்ஜிங்கின் மேற்பார்வை மூலம் சாத்தியமான கூடுதல் வாய்ப்புகள். ஸ்மார்ட் சார்ஜிங் பற்றிய முன்னோக்குகளுக்கு உகந்த EV ஒருங்கிணைப்புக்கு ஸ்மார்ட் சார்ஜிங் முன்னோக்குகளைச் சரிபார்க்கவும்.
நடத்துனர் ஏற்பாடு மற்றும் பூமி அமைப்புகள்
IEC 60364-7-722 இல் கூறப்பட்டுள்ளபடி (உட்பிரிவுகள் 314.01 மற்றும் 312.2.1):
- மின்சார வாகனத்திலிருந்து/மின்சக்திக்கு ஒரு பிரத்யேக சுற்று வழங்கப்பட வேண்டும்.
- டிஎன் எர்திங் அமைப்பில், இணைக்கும் புள்ளியை வழங்கும் சுற்றுக்கு பிஇஎன் கண்டக்டர் இருக்கக்கூடாது
சார்ஜிங் ஸ்டேஷன்களைப் பயன்படுத்தும் மின்சார கார்களுக்கு குறிப்பிட்ட எர்திங் சிஸ்டம் தொடர்பான வரம்புகள் உள்ளதா என்பதையும் சரிபார்க்க வேண்டும்: உதாரணத்திற்கு, சில கார்களை ஐடி எர்திங் சிஸ்டத்தில் மோட் 1, 2 மற்றும் 3 இல் இணைக்க முடியாது (உதாரணம்: ரெனால்ட் ஜோ).
சில நாடுகளில் உள்ள ஒழுங்குமுறைகளில், ஏர்திங் அமைப்புகள் மற்றும் PEN தொடர்ச்சியான கண்காணிப்பு தொடர்பான கூடுதல் தேவைகள் இருக்கலாம். உதாரணம்: இங்கிலாந்தில் உள்ள TNC-TN-S (PME) நெட்வொர்க்கின் வழக்கு. பிஎஸ் 7671 உடன் இணக்கமாக இருக்க, அப்ஸ்ட்ரீம் பிஇஎன் பிரேக் விஷயத்தில், உள்ளூர் எர்த் எலக்ட்ரோடு இல்லை என்றால் மின்னழுத்த கண்காணிப்பின் அடிப்படையில் நிரப்பு பாதுகாப்பு நிறுவப்பட வேண்டும்.
மின்சார அதிர்ச்சிகளிலிருந்து பாதுகாப்பு
EV சார்ஜிங் பயன்பாடுகள் பல காரணங்களுக்காக மின்சார அதிர்ச்சியின் அபாயத்தை அதிகரிக்கின்றன:
- பிளக்குகள்: பாதுகாப்பு பூமி கடத்தி (PE) நிறுத்தப்படும் ஆபத்து.
- கேபிள்: கேபிள் இன்சுலேஷனுக்கு இயந்திர சேதம் ஏற்படும் அபாயம்
- மின்சார கார்: அடிப்படை பாதுகாப்பு (விபத்துக்கள், கார் பராமரிப்பு, முதலியன) அழிக்கப்பட்டதன் விளைவாக காரில் உள்ள சார்ஜரின் (வகுப்பு 1) செயலில் உள்ள பகுதிகளை அணுகும் ஆபத்து
- ஈரமான அல்லது உப்பு நீர் ஈரமான சூழல்கள் (மின்சார வாகன நுழைவாயிலில் பனி, மழை ...)
இந்த அதிகரித்த அபாயங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள, IEC 60364-7-722 இவ்வாறு கூறுகிறது:
- RCD 30mA உடன் கூடுதல் பாதுகாப்பு கட்டாயமாகும்
- IEC 60364-4-41 இணைப்பு B2 இன் படி பாதுகாப்பு நடவடிக்கை "எட்டாத தூரத்தில் வைப்பது" அனுமதிக்கப்படவில்லை
- IEC 60364-4-41 இணைப்பு C இன் படி சிறப்பு பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் அனுமதிக்கப்படவில்லை
- IEC 61558-2-4 க்கு இணங்க ஒரு தனிமைப்படுத்தும் மின்மாற்றியுடன் ஒரு பாதுகாப்பு நடவடிக்கையாக மின்னோட்டத்தைப் பயன்படுத்தும் ஒரு பொருளை வழங்குவதற்கான மின் பிரிப்பு ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் பிரிக்கப்பட்ட சுற்றின் மின்னழுத்தம் 500 V ஐ தாண்டக்கூடாது. முறை 4 க்கான தீர்வு.
சப்ளை தானாக துண்டிக்கப்படுவதன் மூலம் மின்சார அதிர்ச்சியிலிருந்து பாதுகாப்பு
கீழே உள்ள பத்திகள் IEC 60364-7-722: 2018 தரத்தின் விரிவான தேவைகளை வழங்குகின்றன (உட்பிரிவுகள் 411.3.3, 531.2.101 மற்றும் 531.2.1.1, முதலியன).
ஒவ்வொரு ஏசி இணைக்கும் புள்ளியும் தனித்தனியாக மீதமுள்ள மின்னோட்ட சாதனத்தால் (ஆர்சிடி) 30 எம்ஏவை தாண்டாத மீதமுள்ள இயக்க மின்னோட்ட மதிப்பீடு மூலம் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும்.
722.411.3.3 க்கு இணங்க ஒவ்வொரு இணைக்கும் புள்ளியையும் பாதுகாக்கும் RCD கள் குறைந்தபட்சம் ஒரு RCD வகை A இன் தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும் மற்றும் 30 mA க்கு மிகாமல் மதிப்பிடப்பட்ட மீதமுள்ள இயக்க மின்னோட்டத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
EV சார்ஜிங் ஸ்டேஷனில் IEC 62196 க்கு இணையான சாக்கெட்-அவுட்லெட் அல்லது வாகன இணைப்பான் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் (அனைத்து பகுதிகளும்-"பிளக்குகள், சாக்கெட்-அவுட்லெட்டுகள், வாகன இணைப்பிகள் மற்றும் வாகன நுழைவாயில்கள்-மின்சார வாகனங்களின் கடத்தும் சார்ஜிங்"), DC தவறுக்கு எதிரான பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் மின்சாரம் சார்ஜிங் நிலையம் வழங்கியதைத் தவிர, மின்னோட்டம் எடுக்கப்படும்.
ஒவ்வொரு இணைப்புப் புள்ளிக்கும் பொருத்தமான நடவடிக்கைகள் பின்வருமாறு:
- ஒரு RCD வகை B இன் பயன்பாடு, அல்லது
- IEC 62955 உடன் இணையும் ஒரு மீதமுள்ள நேரடி மின்னோட்ட கண்டறிதல் சாதனம் (RDC-DD) உடன் இணைந்து ஒரு RCD வகை A (அல்லது F) இன் பயன்பாடு
RCD கள் பின்வரும் தரங்களில் ஒன்றைக் கடைப்பிடிக்க வேண்டும்: IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2 அல்லது IEC 62423.
RCD கள் அனைத்து நேரடி நடத்துனர்களையும் துண்டிக்கும்.
படம். EV23 மற்றும் EV24 கீழே இந்த தேவைகளை சுருக்கமாகக் கூறுகின்றன.
படம். EV23 - மின்சார அதிர்ச்சியிலிருந்து பாதுகாப்பதற்கான இரண்டு தீர்வுகள் (EV சார்ஜிங் நிலையங்கள், முறை 3)
படம். EV24-RCD 60364mA உடன் விநியோகத்தை தானியங்கி துண்டிக்கப்படுவதன் மூலம் மின்சார அதிர்ச்சிகளுக்கு எதிரான கூடுதல் பாதுகாப்புக்கான IEC 7-722-30 இன் தொகுப்பு
| முறை 1 & 2 | முறை 3 | முறை 4 |
| RCD 30mA வகை A | RCD 30mA வகை B, அல்லது RCD 30mA வகை A + 6mA RDC-DD, அல்லது RCD 30mA வகை F + 6mA RDC-DD | பொருந்தாது (ஏசி இணைப்பு புள்ளி மற்றும் மின் பிரிப்பு இல்லை) |
குறிப்புகள்:
- ஆர்சிடி அல்லது டிசி கோளாறு ஏற்பட்டால் சப்ளை துண்டிக்கப்படுவதை உறுதி செய்யும் பொருத்தமான உபகரணங்கள் ஈவி சார்ஜிங் ஸ்டேஷனுள், அப்ஸ்ட்ரீம் சுவிட்ச்போர்டில் அல்லது இரண்டு இடங்களிலும் நிறுவப்படலாம்.
- மேலே விவரிக்கப்பட்ட குறிப்பிட்ட RCD வகைகள் தேவைப்படுகின்றன, ஏனெனில் மின்சார கார்களில் AC/DC மாற்றி சேர்க்கப்பட்டு, பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யப் பயன்படும், DC கசிவு மின்னோட்டத்தை உருவாக்கலாம்.
RCD வகை B, அல்லது RCD வகை A/F + RDC-DD 6 mA விருப்பமான விருப்பம் என்ன?
இந்த இரண்டு தீர்வுகளையும் ஒப்பிடுவதற்கான முக்கிய அளவுகோல் மின் நிறுவலில் உள்ள மற்ற RCD களில் ஏற்படக்கூடிய தாக்கம் (கண்மூடித்தனமான ஆபத்து), மற்றும் படம் EV25 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி EV சார்ஜிங்கின் எதிர்பார்க்கப்படும் தொடர்ச்சியான சேவை ஆகும்.
படம். EV25-RCD வகை B மற்றும் RCD வகை A + RDC-DD 6mA தீர்வுகளின் ஒப்பீடு
| ஒப்பீட்டு அளவுகோல் | EV சுற்றில் பயன்படுத்தப்படும் பாதுகாப்பு வகை | |
| ஆர்சிடி வகை பி | RCD வகை A (அல்லது F) + RDC-DD 6 mA | |
| குருட்டுத்தன்மையின் அபாயத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக, ஒரு வகை RCD யின் கீழ்நோக்கிய அதிகபட்ச ஈவி இணைக்கும் புள்ளிகள் | 0[ஒரு] (சாத்தியம் இல்லை) | அதிகபட்சம் 1 EV இணைக்கும் புள்ளி[ஒரு] |
| EV சார்ஜிங் புள்ளிகளின் சேவையின் தொடர்ச்சி | OK பயணத்திற்கு வழிவகுக்கும் டிசி கசிவு மின்னோட்டம் [15 mA ... 60 mA] | பரிந்துரைக்கப்படவில்லை பயணத்திற்கு வழிவகுக்கும் டிசி கசிவு மின்னோட்டம் [3 mA ... 6 mA] ஈரப்பதமான சூழல்களில், அல்லது காப்பு வயதானதால், இந்த கசிவு மின்னோட்டம் 5 அல்லது 7 mA வரை அதிகரிக்க வாய்ப்புள்ளது மற்றும் தொந்தரவு ஏற்பட வழிவகுக்கும். |
இந்த வரம்புகள் IEC 61008 /61009 தரநிலைகளின்படி வகை A RCD களால் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய DC அதிகபட்ச மின்னோட்டத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. கண்மூடித்தனமான ஆபத்து மற்றும் பாதிப்பைக் குறைக்கும் மற்றும் நிறுவலை மேம்படுத்தும் தீர்வுகளுக்கு அடுத்த பத்தியைப் பார்க்கவும்.
முக்கியமானது: மின்சார அதிர்ச்சியிலிருந்து பாதுகாப்பதற்கான IEC 60364-7-722 தரத்திற்கு இணங்க ஒரே இரண்டு தீர்வுகள் இவை. சில EVSE உற்பத்தியாளர்கள் "உள்ளமைக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு சாதனங்கள்" அல்லது "உட்பொதிக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு" வழங்குவதாகக் கூறுகின்றனர். அபாயங்களைப் பற்றி மேலும் அறியவும், பாதுகாப்பான சார்ஜிங் தீர்வைத் தேர்ந்தெடுக்கவும், மின்சார வாகனங்களை சார்ஜ் செய்வதற்கான பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் என்ற தலைப்பில் வெள்ளை அறிக்கையைப் பார்க்கவும்.
டிசி கசிவு நீரோட்டங்களை உருவாக்கும் சுமைகள் இருந்தபோதிலும் நிறுவல் முழுவதும் மக்கள் பாதுகாப்பை எவ்வாறு செயல்படுத்துவது
ஈவி சார்ஜர்களில் ஏசி/டிசி கன்வெர்ட்டர்கள் அடங்கும், இது டிசி கசிவு மின்னோட்டத்தை உருவாக்கலாம். இந்த டிசி கசிவு மின்னோட்டம் ஈவி சர்க்யூட்டின் ஆர்சிடி பாதுகாப்பு (அல்லது ஆர்சிடி + ஆர்டிசி-டிடி) மூலம், ஆர்சிடி/ஆர்டிசி-டிடி டிசி டிரிப்பிங் மதிப்பை அடையும் வரை அனுமதிக்கப்படுகிறது.
டிரிப்பிங் இல்லாமல் EV சர்க்யூட் வழியாக பாயும் அதிகபட்ச DC மின்னோட்டம்:
- 60 mA RCD வகை B க்கு 30 mA (IEC 2 படி 62423*IΔn)
- 6 mA 30 mA RCD வகை A (அல்லது F) + 6mA RDC-DD (IEC 62955 படி)
நிறுவலின் மற்ற RCD களுக்கு இந்த DC கசிவு மின்னோட்டம் ஏன் பிரச்சனையாக இருக்கலாம்
மின் நிறுவலில் உள்ள மற்ற RCD கள் இந்த DC மின்னோட்டத்தை "பார்க்க" கூடும்
- அப்ஸ்ட்ரீம் RCD கள் 100% DC கசிவு மின்னோட்டத்தைக் காணும், எர்த் அமைப்பு எதுவாக இருந்தாலும் (TN, TT)
- இணையாக நிறுவப்பட்ட RCD கள் இந்த மின்னோட்டத்தின் ஒரு பகுதியை மட்டுமே பார்க்கும், TT எர்திங் சிஸ்டத்திற்கு மட்டுமே, மற்றும் அவை பாதுகாக்கும் சுற்றில் தவறு ஏற்பட்டால் மட்டுமே. டிஎன் எர்திங் சிஸ்டத்தில், டி கசிவு மின்னோட்டம் வகை பி ஆர்சிடி வழியாக மீண்டும் பிஇ கண்டக்டர் வழியாக பாய்கிறது, எனவே ஆர்சிடிகளால் இணையாக பார்க்க முடியாது.
படம். ஈவி 26 - ஆர்சிடிகள் தொடர் அல்லது இணையாக டிசி கசிவு மின்னோட்டத்தால் பாதிக்கப்படுகிறது, இது வகை பி ஆர்சிடி மூலம் அனுமதிக்கப்படுகிறது
வகை B தவிர மற்ற RCD கள் DC கசிவு மின்னோட்டத்தின் முன்னிலையில் சரியாக செயல்பட வடிவமைக்கப்படவில்லை, மேலும் இந்த மின்னோட்டம் அதிகமாக இருந்தால் "கண்மூடித்தனமாக" இருக்கலாம்: அவற்றின் மையம் இந்த DC மின்னோட்டத்தால் முன்-காந்தமாக்கப்பட்டு ஏசி தவறுக்கு உணர்ச்சியற்றதாக ஆகலாம் தற்போதைய, எசி தவறு ஏற்பட்டால் ஆர்சிடி இனி பயணிக்காது (அபாயகரமான சூழ்நிலை). இது சில நேரங்களில் "குருட்டுத்தன்மை", "குருட்டுத்தன்மை" அல்லது ஆர்.சி.டி.
பல்வேறு வகையான RCD களின் சரியான செயல்பாட்டைச் சோதிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் (அதிகபட்சம்) DC ஆஃப்செட்டை IEC தரநிலைகள் வரையறுக்கின்றன:
- வகை F க்கு 10 mA,
- வகை A க்கு 6 mA
- மற்றும் வகை ஏசிக்கு 0 எம்ஏ.
அதாவது, IEC தரநிலைகளால் வரையறுக்கப்பட்ட RCD களின் பண்புகளை கருத்தில் கொண்டு:
- EV RCD விருப்பத்தை (வகை B, அல்லது வகை A + RDC-DD) பொருட்படுத்தாமல், எந்த EV சார்ஜிங் நிலையத்தின் அப்ஸ்ட்ரீமில் RCDs வகை AC ஐ நிறுவ முடியாது.
- RCD கள் வகை A அல்லது F ஆனது அதிகபட்சமாக ஒரு EV சார்ஜிங் நிலையத்தின் அப்ஸ்ட்ரீமில் நிறுவப்படலாம், மேலும் இந்த EV சார்ஜிங் நிலையம் ஒரு RCD வகை A (அல்லது F) + 6mA RCD-DD ஆல் பாதுகாக்கப்பட்டால் மட்டுமே
RCD வகை A/F + 6mA RDC-DD கரைசல் மற்ற RCD களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது குறைவான தாக்கத்தை (குறைவான ஒளிரும் விளைவு) கொண்டிருக்கிறது, இருப்பினும், படம் காட்டப்பட்டுள்ளபடி இது நடைமுறையில் மிகவும் குறைவாகவே உள்ளது.
படம். EV27-RCD வகை A/F + 6mA ஆல் பாதுகாக்கப்பட்ட அதிகபட்ச ஒரு EV நிலையம் RCD கள் வகை A மற்றும் F இன் கீழ்நோக்கி நிறுவப்படலாம்
நிறுவலில் RCD களின் சரியான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்கான பரிந்துரைகள்
மின் நிறுவலின் மற்ற RCD களில் EV சுற்றுகளின் தாக்கத்தை குறைக்க சில சாத்தியமான தீர்வுகள்:
- மின் கட்டமைப்பில் முடிந்தவரை EV சார்ஜிங் சுற்றுகளை இணைக்கவும், அதனால் அவை மற்ற RCD களுக்கு இணையாக, கண்மூடித்தனமான அபாயத்தை கணிசமாகக் குறைக்கின்றன.
- RCD களுக்கு இணையாக கண்மூடித்தனமான விளைவு இல்லாததால், முடிந்தால் TN அமைப்பைப் பயன்படுத்தவும்
- ஈவி சார்ஜிங் சர்க்யூட்களின் ஆர்சிடி -க்களுக்கு
வகை A RCD களைத் தேர்ந்தெடுக்கவும், உங்களிடம் A + 1mA RDC-DDor வகையைப் பயன்படுத்தும் 6 EV சார்ஜர் மட்டும் இல்லையென்றால்
ஏசி பாதுகாப்பு செயல்திறனை பாதிக்காமல், ஐஇசி தரநிலைகளுக்குத் தேவையான குறிப்பிட்ட மதிப்புகளைத் தாண்டி டிசி தற்போதைய மதிப்புகளைத் தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட வகை அல்லாத பி ஆர்சிடிகளைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். Schneider எலக்ட்ரிக் தயாரிப்பு வரம்புகளுடன் ஒரு உதாரணம்: Acti9 300mA வகை A RCD கள் 4mA வகை B RCD களால் பாதுகாக்கப்பட்ட 30 EV சார்ஜிங் சுற்றுகள் வரை கண்மூடித்தனமான விளைவு இல்லாமல் செயல்பட முடியும். மேலும் தகவலுக்கு, தேர்வு அட்டவணைகள் மற்றும் டிஜிட்டல் தேர்வாளர்களை உள்ளடக்கிய XXXX எலக்ட்ரிக் எர்த் ஃபால்ட் பாதுகாப்பு வழிகாட்டியைப் பார்க்கவும்.
அத்தியாயம் F - RCD களின் தேர்வில் DC பூமி கசிவு நீரோட்டங்களின் முன்னிலையில் மேலும் விவரங்களை நீங்கள் காணலாம் (EV சார்ஜிங் தவிர வேறு காட்சிகளுக்கும் பொருந்தும்).
EV சார்ஜ் மின் வரைபடங்களின் எடுத்துக்காட்டுகள்
IEC 3-60364-7 உடன் இணக்கமான முறையில் 722 இல் EV சார்ஜிங் சுற்றுகளுக்கான மின் வரைபடங்களின் இரண்டு எடுத்துக்காட்டுகள் கீழே உள்ளன.
படம். EV28 - முறை 3 இல் ஒரு சார்ஜிங் நிலையத்திற்கான மின் வரைபடத்தின் எடுத்துக்காட்டு (@வீடு - குடியிருப்பு பயன்பாடு)
- EV சார்ஜிங்கிற்கான பிரத்யேக சுற்று, 40A MCB ஓவர்லோட் பாதுகாப்புடன்
- 30mA RCD வகை B (30mA RCD வகை A/F + RDC-DD 6mA உடன் மின்சார அதிர்ச்சிகளிலிருந்து பாதுகாப்பு)
- அப்ஸ்ட்ரீம் RCD என்பது ஒரு வகை A RCD ஆகும். இந்த எக்ஸ்எக்ஸ்எக்ஸ் எலக்ட்ரிக் ஆர்சிடியின் மேம்பட்ட குணாதிசயங்களால் மட்டுமே இது சாத்தியம்: வகை பி ஆர்சிடி மூலம் வெளியேறும் கசிவு மின்னோட்டத்தால் கண்மூடித்தனமான ஆபத்து இல்லை
- சர்ஜ் பாதுகாப்பு சாதனத்தையும் ஒருங்கிணைக்கிறது (பரிந்துரைக்கப்படுகிறது)
படம். EV29 - 3 இணைக்கும் புள்ளிகளுடன் (வணிக பயன்பாடு, பார்க்கிங் ...) ஒரு சார்ஜிங் ஸ்டேஷனுக்கான மின் வரைபடம் உதாரணம் (முறை 2)
- ஒவ்வொரு இணைக்கும் புள்ளிக்கும் அதன் சொந்த பிரத்யேக சுற்று உள்ளது
- 30mA RCD வகை B மூலம் மின் அதிர்ச்சிக்கு எதிரான பாதுகாப்பு, ஒவ்வொரு இணைக்கும் புள்ளிக்கும் ஒன்று (30mA RCD வகை A/F + RDC-DD 6mA யும் பயன்படுத்தப்படலாம்)
- அதிக மின்னழுத்த பாதுகாப்பு மற்றும் RCD கள் வகை B சார்ஜிங் நிலையத்தில் நிறுவப்படலாம். இந்த வழக்கில், சார்ஜிங் நிலையத்தை சுவிட்ச்போர்டிலிருந்து ஒற்றை 63 ஏ சர்க்யூட் மூலம் இயக்க முடியும்
- iMNx: சில நாட்டு விதிமுறைகளுக்கு பொது இடங்களில் EVSE க்கு அவசர மாற்றம் தேவைப்படலாம்
- எழுச்சி பாதுகாப்பு காட்டப்படவில்லை. சார்ஜிங் ஸ்டேஷனில் அல்லது அப்ஸ்ட்ரீம் சுவிட்ச்போர்டில் சேர்க்கலாம் (சுவிட்ச்போர்டுக்கும் சார்ஜிங் ஸ்டேஷனுக்கும் இடையிலான தூரத்தைப் பொறுத்து)
நிலையற்ற அதிக மின்னழுத்தங்களுக்கு எதிரான பாதுகாப்பு
மின்சார வலையமைப்பிற்கு அருகில் மின்னல் தாக்கத்தால் உருவாகும் மின்சாரம் எந்த குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடும் இல்லாமல் நெட்வொர்க்கில் பரவுகிறது. இதன் விளைவாக, ஒரு எல்வி நிறுவலில் தோன்றக்கூடிய அதிக மின்னழுத்தம் தரநிலைகள் IEC 60664-1 மற்றும் IEC 60364 ஆகியவற்றால் பரிந்துரைக்கப்படும் மின்னழுத்தத்தை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவை விட அதிகமாக இருக்கலாம். 17409 kV ஐ தாண்டக்கூடிய அதிக மின்னழுத்தங்களுக்கு எதிராக பாதுகாக்கப்பட வேண்டும்.
இதன் விளைவாக, IEC 60364-7-722 பொது மக்களுக்கு அணுகக்கூடிய இடங்களில் நிறுவப்பட்ட EVSE நிலையற்ற மின்னழுத்தங்களுக்கு எதிராக பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். இது வகை 1 அல்லது வகை 2 எழுச்சி பாதுகாப்பு சாதனத்தை (SPD) பயன்படுத்துவதன் மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது, IEC 61643-11 உடன் இணங்குகிறது, மின்சார வாகனத்தை வழங்கும் சுவிட்ச்போர்டில் அல்லது நேரடியாக EVSE க்குள், பாதுகாப்பு நிலை வரை ≤ 2.5 kV.
சமநிலைப் பிணைப்பு மூலம் எழுச்சி பாதுகாப்பு
EV நிறுவலின் அனைத்து கடத்தும் பகுதிகளுக்கிடையேயான சமமான பிணைப்பை உறுதி செய்யும் ஒரு நடுத்தர (நடத்துனர்) தான் முதல் பாதுகாப்பு.
நிறுவப்பட்ட அமைப்பில் அனைத்து புள்ளிகளிலும் சமமான திறனை உருவாக்குவதற்காக அனைத்து தரையிறக்கப்பட்ட கடத்திகள் மற்றும் உலோக பாகங்களை பிணைக்க வேண்டும்.
மின்னல் பாதுகாப்பு அமைப்பு (LPS) இல்லாமல் - உட்புற EVSE க்கான எழுச்சி பாதுகாப்பு - பொது அணுகல்
IEC 60364-7-722 பொது அணுகல் உள்ள அனைத்து இடங்களுக்கும் நிலையற்ற அதிக மின்னழுத்தத்திற்கு எதிராக பாதுகாப்பு தேவைப்படுகிறது. SPD களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான வழக்கமான விதிகள் பயன்படுத்தப்படலாம் (அத்தியாயம் J - அதிக மின்னழுத்த பாதுகாப்பு).
படம். EV30 - உட்புற EVSE க்கான எழுச்சி பாதுகாப்பு - மின்னல் பாதுகாப்பு அமைப்பு இல்லாமல் (LPS) - பொது அணுகல்
மின்னல் பாதுகாப்பு அமைப்பால் கட்டிடம் பாதுகாக்கப்படாதபோது:
- முக்கிய குறைந்த மின்னழுத்த சுவிட்ச்போர்டில் (MLVS) டைப் 2 SPD தேவை
- ஒவ்வொரு EVSE க்கும் ஒரு பிரத்யேக சுற்று வழங்கப்படுகிறது.
- பிரதான பேனலில் இருந்து EVSE க்கு 2 மீட்டருக்கும் குறைவாக இருந்தால் தவிர, ஒவ்வொரு EVSE க்கும் கூடுதல் வகை 10 SPD தேவைப்படுகிறது.
- சுமை மேலாண்மை அமைப்புக்கு (எல்எம்எஸ்) உணர்திறன் வாய்ந்த மின்னணு சாதனமாக வகை 3 எஸ்பிடி பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இந்த வகை 3 SPD வகை 2 SPD யின் கீழ்நோக்கி நிறுவப்பட வேண்டும் (இது LMS நிறுவப்பட்ட சுவிட்ச்போர்டில் பொதுவாக பரிந்துரைக்கப்படுகிறது அல்லது தேவைப்படுகிறது).
உட்புற EVSE க்கான எழுச்சி பாதுகாப்பு - பஸ்வே பயன்படுத்தி நிறுவல் - மின்னல் பாதுகாப்பு அமைப்பு (LPS) இல்லாமல் - பொது அணுகல்
EVSE க்கு ஆற்றலை விநியோகிக்க ஒரு பஸ்வே (பஸ்பார் டிரங்கிங் சிஸ்டம்) பயன்படுத்தப்படுவதைத் தவிர, இந்த உதாரணம் முந்தையதைப் போன்றது.
படம். EV31 - உட்புற EVSE க்கான அலை பாதுகாப்பு - மின்னல் பாதுகாப்பு அமைப்பு இல்லாமல்
இந்த வழக்கில், படம் EV31 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி:
- முக்கிய குறைந்த மின்னழுத்த சுவிட்ச்போர்டில் (MLVS) டைப் 2 SPD தேவை
- EVSE கள் பஸ்வேயில் இருந்து வழங்கப்படுகின்றன, மற்றும் SPD கள் (தேவைப்பட்டால்) பஸ்வே டேப்-ஆஃப் பெட்டிகளுக்குள் நிறுவப்பட்டுள்ளன
- EVSE க்கு உணவளிக்கும் முதல் பஸ்வே அவுட்ஜோயரில் கூடுதல் வகை 2 SPD தேவைப்படுகிறது (பொதுவாக MLVS க்கான தூரம் 10m க்கும் அதிகமாக உள்ளது). பின்வரும் EVSE களும் இந்த SPD யால் 10m க்கும் குறைவாக இருந்தால் பாதுகாக்கப்படும்
- இந்த கூடுதல் வகை 2 SPD <1.25kV (I (8/20) = 5kA இல்) இருந்தால், பஸ்வேயில் வேறு எந்த SPD யையும் சேர்க்கத் தேவையில்லை: பின்வரும் EVSE அனைத்தும் பாதுகாக்கப்படுகின்றன.
- சுமை மேலாண்மை அமைப்புக்கு (எல்எம்எஸ்) உணர்திறன் வாய்ந்த மின்னணு சாதனமாக வகை 3 எஸ்பிடி பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இந்த வகை 3 SPD வகை 2 SPD யின் கீழ்நோக்கி நிறுவப்பட வேண்டும் (இது LMS நிறுவப்பட்ட சுவிட்ச்போர்டில் பொதுவாக பரிந்துரைக்கப்படுகிறது அல்லது தேவைப்படுகிறது).
மின்னல் பாதுகாப்பு அமைப்புடன் (LPS) - பொது அணுகல் - உட்புற EVSE க்கான எழுச்சி பாதுகாப்பு
படம். EV32 - உட்புற EVSE க்கான எழுச்சி பாதுகாப்பு - மின்னல் பாதுகாப்பு அமைப்புடன் (LPS) - பொது அணுகல்
மின்னல் பாதுகாப்பு அமைப்பு (LPS) மூலம் கட்டிடம் பாதுகாக்கப்படும் போது:
- முக்கிய குறைந்த மின்னழுத்த சுவிட்ச்போர்டில் (MLVS) ஒரு வகை 1+2 SPD தேவை
- ஒவ்வொரு EVSE க்கும் ஒரு பிரத்யேக சுற்று வழங்கப்படுகிறது.
- பிரதான பேனலில் இருந்து EVSE க்கு 2 மீட்டருக்கும் குறைவாக இருந்தால் தவிர, ஒவ்வொரு EVSE க்கும் கூடுதல் வகை 10 SPD தேவைப்படுகிறது.
- சுமை மேலாண்மை அமைப்புக்கு (எல்எம்எஸ்) உணர்திறன் வாய்ந்த மின்னணு சாதனமாக வகை 3 எஸ்பிடி பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இந்த வகை 3 SPD வகை 2 SPD யின் கீழ்நோக்கி நிறுவப்பட வேண்டும் (இது LMS நிறுவப்பட்ட சுவிட்ச்போர்டில் பொதுவாக பரிந்துரைக்கப்படுகிறது அல்லது தேவைப்படுகிறது).
குறிப்பு: விநியோகத்திற்காக நீங்கள் பஸ்வேயைப் பயன்படுத்தினால், எல்எல்எஸ் இல்லாமல் எஸ்பிடி தவிர எல்டிஎஸ் இல்லாமல் உதாரணத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள விதிகளைப் பயன்படுத்துங்கள் = டைப் 1+2 எஸ்பிடியைப் பயன்படுத்துங்கள், டைப் 2 அல்ல, எல்.பி.எஸ்.
மின்னல் பாதுகாப்பு அமைப்பு (LPS) இல்லாமல் - வெளிப்புற EVSE க்கான எழுச்சி பாதுகாப்பு - பொது அணுகல்
படம். EV33 - வெளிப்புற EVSE க்கான எழுச்சி பாதுகாப்பு - மின்னல் பாதுகாப்பு அமைப்பு (LPS) இல்லாமல் - பொது அணுகல்
இந்த எடுத்துக்காட்டில்:
முக்கிய குறைந்த மின்னழுத்த சுவிட்ச்போர்டில் (MLVS) டைப் 2 SPD தேவை
துணை குழுவில் கூடுதல் வகை 2 SPD தேவைப்படுகிறது (பொதுவாக தூரம்> MLVS க்கு 10m)
கூடுதலாக:
EVSE கட்டிட அமைப்போடு இணைக்கப்படும்போது:
கட்டிடத்தின் உபகரண நெட்வொர்க்கைப் பயன்படுத்தவும்
EVSE சப் பேனலில் இருந்து 10 மீட்டருக்கும் குறைவாக இருந்தால், அல்லது துணை பேனலில் நிறுவப்பட்ட டைப் 2 SPD <1.25kV (I (8/20) = 5kA இல்) இருந்தால், கூடுதல் SPD கள் தேவையில்லை EVSE
EVSE ஒரு பார்க்கிங் பகுதியில் நிறுவப்பட்டு, நிலத்தடி மின் இணைப்பை வழங்கும்போது:
ஒவ்வொரு EVSE யும் ஒரு எர்திங் தடியுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.
ஒவ்வொரு EVSE யும் ஒரு உபகரண நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். இந்த நெட்வொர்க் கட்டடத்தின் பொருத்தப்பட்ட நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட வேண்டும்.
ஒவ்வொரு EVSE இல் வகை 2 SPD ஐ நிறுவவும்
சுமை மேலாண்மை அமைப்புக்கு (எல்எம்எஸ்) உணர்திறன் வாய்ந்த மின்னணு சாதனமாக வகை 3 எஸ்பிடி பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இந்த வகை 3 SPD வகை 2 SPD யின் கீழ்நோக்கி நிறுவப்பட வேண்டும் (இது LMS நிறுவப்பட்ட சுவிட்ச்போர்டில் பொதுவாக பரிந்துரைக்கப்படுகிறது அல்லது தேவைப்படுகிறது).
மின்னல் பாதுகாப்பு அமைப்பு (LPS) உடன் வெளிப்புற EVSE க்கான எழுச்சி பாதுகாப்பு - பொது அணுகல்
படம். EV34 - வெளிப்புற EVSE க்கான எழுச்சி பாதுகாப்பு - மின்னல் பாதுகாப்பு அமைப்புடன் (LPS) - பொது அணுகல்
பிரதான கட்டிடத்தில் மின்னல் தடி (மின்னல் பாதுகாப்பு அமைப்பு) பொருத்தப்பட்டு கட்டிடத்தை பாதுகாக்கிறது.
இந்த வழக்கில்:
- முக்கிய குறைந்த மின்னழுத்த சுவிட்ச்போர்டில் (MLVS) டைப் 1 SPD தேவை
- துணை குழுவில் கூடுதல் வகை 2 SPD தேவைப்படுகிறது (பொதுவாக தூரம்> MLVS க்கு 10m)
கூடுதலாக:
EVSE கட்டிட அமைப்போடு இணைக்கப்படும்போது:
- கட்டிடத்தின் உபகரண நெட்வொர்க்கைப் பயன்படுத்தவும்
- EVSE சப் பேனலில் இருந்து 10 மீட்டருக்கும் குறைவாக இருந்தால், அல்லது துணை பேனலில் நிறுவப்பட்ட டைப் 2 SPD <1.25kV (I (8/20) = 5kA இல்) இருந்தால், கூடுதல் SPD களை சேர்க்க வேண்டிய அவசியமில்லை EVSE இல்
EVSE ஒரு பார்க்கிங் பகுதியில் நிறுவப்பட்டு, நிலத்தடி மின் இணைப்பை வழங்கும்போது:
- ஒவ்வொரு EVSE யும் ஒரு எர்திங் தடியுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.
- ஒவ்வொரு EVSE யும் ஒரு உபகரண நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். இந்த நெட்வொர்க் கட்டடத்தின் பொருத்தப்பட்ட நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட வேண்டும்.
- ஒவ்வொரு EVSE யிலும் 1+2 SPD ஐ நிறுவவும்
சுமை மேலாண்மை அமைப்புக்கு (எல்எம்எஸ்) உணர்திறன் வாய்ந்த மின்னணு சாதனமாக வகை 3 எஸ்பிடி பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இந்த வகை 3 SPD வகை 2 SPD யின் கீழ்நோக்கி நிறுவப்பட வேண்டும் (இது LMS நிறுவப்பட்ட சுவிட்ச்போர்டில் பொதுவாக பரிந்துரைக்கப்படுகிறது அல்லது தேவைப்படுகிறது).
