ரயில்வே மற்றும் போக்குவரத்து சர்ஜ் பாதுகாப்பு சாதனங்கள் மற்றும் மின்னழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் சாதனங்களுக்கான தீர்வுகள்

ஏன் பாதுகாக்க வேண்டும்?

ரயில் அமைப்புகளின் பாதுகாப்பு: ரயில்கள், மெட்ரோ, டிராம்கள்

பொதுவாக ரயில் போக்குவரத்து, நிலத்தடி, தரை அல்லது டிராம்களாக இருந்தாலும், போக்குவரத்தின் பாதுகாப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மைக்கு, குறிப்பாக நபர்களின் நிபந்தனையற்ற பாதுகாப்பிற்கு அதிக முக்கியத்துவம் அளிக்கிறது. இந்த காரணத்திற்காக, அனைத்து முக்கியமான, அதிநவீன மின்னணு சாதனங்களுக்கும் (எ.கா. கட்டுப்பாடு, சமிக்ஞை அல்லது தகவல் அமைப்புகள்) பாதுகாப்பான செயல்பாடு மற்றும் நபர்களின் பாதுகாப்பிற்கான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய அதிக அளவு நம்பகத்தன்மை தேவைப்படுகிறது. பொருளாதார காரணங்களுக்காக, அதிகப்படியான மின்னழுத்தத்தால் ஏற்படக்கூடிய அனைத்து நிகழ்வுகளுக்கும் இந்த அமைப்புகள் போதுமான மின்கடத்தா வலிமையைக் கொண்டிருக்கவில்லை, எனவே உகந்த எழுச்சி பாதுகாப்பு இரயில் போக்குவரத்தின் குறிப்பிட்ட தேவைகளுக்கு ஏற்றதாக இருக்க வேண்டும். ரயில்வேயில் மின்சார மற்றும் மின்னணு அமைப்புகளின் சிக்கலான எழுச்சி பாதுகாப்புக்கான செலவு பாதுகாக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பத்தின் மொத்த செலவின் ஒரு பகுதியே மற்றும் உபகரணங்கள் தோல்வி அல்லது அழிவால் ஏற்படக்கூடிய பாதிப்புகள் தொடர்பாக ஒரு சிறிய முதலீடு மட்டுமே. நேரடி அல்லது மறைமுக மின்னல் தாக்குதல்கள், மாறுதல் செயல்பாடுகள், தோல்விகள் அல்லது ரயில்வே உபகரணங்களின் உலோக பாகங்களுக்கு தூண்டப்பட்ட உயர் மின்னழுத்தத்தின் காரணமாக எழுச்சி மின்னழுத்தத்தின் விளைவுகள் காரணமாக சேதங்கள் ஏற்படலாம்.

உகந்த எழுச்சி பாதுகாப்பு வடிவமைப்பின் முக்கிய கொள்கை SPD களின் சிக்கலான தன்மை மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் நேரடி அல்லது மறைமுக இணைப்பு மூலம் சமச்சீர் பிணைப்பு ஆகும். சாதனம் மற்றும் அமைப்பின் அனைத்து உள்ளீடுகள் மற்றும் வெளியீடுகளில் எழுச்சி பாதுகாப்பு சாதனங்களை நிறுவுவதன் மூலம் சிக்கலானது உறுதி செய்யப்படுகிறது, அனைத்து மின் இணைப்புகள், சமிக்ஞை மற்றும் தகவல் தொடர்பு இடைமுகங்கள் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. பாதுகாக்கப்பட்ட சாதனத்திற்கான பாதுகாப்பான நிலைக்கு எழுச்சி மின்னழுத்த பருப்புகளை படிப்படியாக மட்டுப்படுத்தும் வகையில், சரியான வரிசையில் தொடர்ச்சியாக வெவ்வேறு பாதுகாப்பு விளைவுகளுடன் SPD களை நிறுவுவதன் மூலம் பாதுகாப்புகளின் ஒருங்கிணைப்பு உறுதி செய்யப்படுகிறது. மின்னழுத்த வரம்புக்குட்பட்ட சாதனங்களும் மின்மயமாக்கப்பட்ட இரயில் தடங்களின் விரிவான பாதுகாப்பின் முக்கிய பகுதியாகும். இழுவை அமைப்பின் திரும்பும் சுற்றுடன் கடத்தும் பாகங்களின் தற்காலிக அல்லது நிரந்தர இணைப்பை நிறுவுவதன் மூலம் ரயில்வே சாதனங்களின் உலோக பாகங்களில் அனுமதிக்க முடியாத உயர் தொடு மின்னழுத்தத்தைத் தடுக்க அவை உதவுகின்றன. இந்த செயல்பாட்டின் மூலம் அவை முதன்மையாக இந்த வெளிப்படும் கடத்தும் பகுதிகளுடன் தொடர்பு கொள்ளக்கூடிய நபர்களைப் பாதுகாக்கின்றன.

என்ன, எப்படி பாதுகாப்பது?

ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் ரயில்வேகளுக்கான சர்ஜ் பாதுகாப்பு சாதனங்கள் (SPD)

மின்சாரம் வழங்கல் கோடுகள் ஏசி 230/400 வி

ரயில் நிலையங்கள் முதன்மையாக பயணிகளின் வருகை மற்றும் புறப்படுவதற்கு ரயிலை நிறுத்த உதவுகின்றன. வளாகத்தில் ரயில் போக்குவரத்திற்கான முக்கியமான தகவல்கள், மேலாண்மை, கட்டுப்பாடு மற்றும் பாதுகாப்பு அமைப்பு ஆகியவை உள்ளன, ஆனால் காத்திருப்பு அறைகள், உணவகங்கள், கடைகள் போன்ற பல்வேறு வசதிகளும் உள்ளன, அவை பொதுவான மின்சாரம் வழங்கும் வலையமைப்போடு இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை மின்சாரம் அருகிலேயே இருப்பதால் இருப்பிடம், இழுவை மின்சாரம் வழங்கல் சுற்று தோல்வியிலிருந்து அவை ஆபத்தில் இருக்கலாம். இந்த சாதனங்களின் சிக்கல் இல்லாத செயல்பாட்டைப் பராமரிக்க, ஏசி மின்சாரம் வழங்கும் வரிகளில் மூன்று-நிலை எழுச்சி பாதுகாப்பு நிறுவப்பட வேண்டும். எல்எஸ்பி எழுச்சி பாதுகாப்பு சாதனங்களின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட உள்ளமைவு பின்வருமாறு:

• பிரதான விநியோக வாரியம் (துணை மின்நிலையம், மின் இணைப்பு உள்ளீடு) - SPD வகை 1, எ.கா. FLP50, அல்லது ஒருங்கிணைந்த மின்னல் நடப்பு கைது செய்பவர் மற்றும் எழுச்சி கைது செய்பவர் வகை 1 + 2, எ.கா. FLP12,5.
• துணை விநியோக பலகைகள் - இரண்டாம் நிலை பாதுகாப்பு, SPD வகை 2, எ.கா. SLP40-275.
• தொழில்நுட்பம் / உபகரணங்கள் - மூன்றாம் நிலை பாதுகாப்பு, SPD வகை 3,

- பாதுகாக்கப்பட்ட சாதனங்கள் விநியோக வாரியத்திற்கு நேரடியாகவோ அல்லது அருகிலோ அமைந்திருந்தால், டிஐஎன் ரெயில் 3 மிமீ மீது ஏற்றுவதற்கு SPD வகை 35 ஐப் பயன்படுத்துவது நல்லது. SLP20-275.

- நேரடி சாக்கெட் சுற்றுகள் பாதுகாப்பு நிகழ்வுகளில், காப்பியர்ஸ், கம்ப்யூட்டர் போன்ற ஐடி சாதனங்களை இணைக்க முடியும், பின்னர் சாக்கெட் பெட்டிகளில் கூடுதல் ஏற்றுவதற்கு இது பொருத்தமான SPD ஆகும், எ.கா. FLD.

- தற்போதைய அளவீட்டு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு தொழில்நுட்பத்தில் பெரும்பாலானவை நுண்செயலிகள் மற்றும் கணினிகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. ஆகையால், அதிக வோல்டேஜ் பாதுகாப்பிற்கு கூடுதலாக, சரியான செயல்பாட்டை சீர்குலைக்கக்கூடிய ரேடியோ அதிர்வெண் குறுக்கீட்டின் விளைவை அகற்றுவதும் அவசியம், எ.கா. செயலியை "முடக்குவதன்" மூலம், தரவு அல்லது நினைவகத்தை மேலெழுதும். இந்த பயன்பாடுகளுக்கு எல்எஸ்பி எஃப்எல்டியை பரிந்துரைக்கிறது. தேவையான சுமை மின்னோட்டத்திற்கு ஏற்ப பிற வகைகளும் கிடைக்கின்றன.

அதன் சொந்த ரயில்வே கட்டிடங்களுக்கு மேலதிகமாக, முழு உள்கட்டமைப்பின் மற்றொரு முக்கியமான பகுதி, பரந்த அளவிலான கட்டுப்பாடு, கண்காணிப்பு மற்றும் சமிக்ஞை அமைப்புகளைக் கொண்ட ரயில் பாதையாகும் (எ.கா. சிக்னல் விளக்குகள், எலக்ட்ரானிக் இன்டர்லாக், கிராசிங் தடைகள், வேகன் வீல் கவுண்டர்கள் போன்றவை). சிக்கல் இல்லாத செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதில் எழுச்சி மின்னழுத்தங்களின் விளைவுகளுக்கு எதிரான அவர்களின் பாதுகாப்பு மிகவும் முக்கியமானது.

• இந்த சாதனங்களைப் பாதுகாக்க, SPD வகை 1 ஐ மின்சாரம் வழங்கல் தூணில் நிறுவுவது பொருத்தமானது, அல்லது FLP12,5, SPD வகை 1 + 2 வரம்பிலிருந்து இன்னும் சிறந்த தயாரிப்பு, இது குறைந்த பாதுகாப்பு நிலைக்கு நன்றி, சாதனங்களை சிறப்பாக பாதுகாக்கிறது.

தண்டவாளங்களுடன் நேரடியாகவோ அல்லது நெருக்கமாகவோ இணைக்கப்பட்டுள்ள ரயில்வே உபகரணங்களுக்கு (எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு வேகன் எண்ணும் சாதனம்), தண்டவாளங்களுக்கும் பாதுகாப்பு நிலத்திற்கும் இடையிலான சாத்தியமான வேறுபாடுகளை ஈடுசெய்ய, மின்னழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் சாதனமான FLD ஐப் பயன்படுத்துவது அவசியம். இது எளிதான டிஐஎன் ரெயில் 35 மிமீ பெருகுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

தொடர்பாடல் தொழில்நுட்பம்

ரயில் போக்குவரத்து அமைப்புகளின் ஒரு முக்கிய அங்கம் அனைத்து தகவல் தொடர்பு தொழில்நுட்பங்களும் அவற்றின் சரியான பாதுகாப்பும் ஆகும். கிளாசிக் மெட்டல் கேபிள்களில் அல்லது கம்பியில்லாமல் வேலை செய்யும் பல்வேறு டிஜிட்டல் மற்றும் அனலாக் தகவல்தொடர்பு கோடுகள் இருக்கலாம். இந்த சுற்றுகளுடன் இணைக்கப்பட்ட உபகரணங்களின் பாதுகாப்பிற்காக இந்த எல்எஸ்பி எழுச்சி கைது செய்பவர்கள் பயன்படுத்தப்படலாம்:

• ADSL அல்லது VDSL2 உடன் தொலைபேசி இணைப்பு - எ.கா. RJ11S-TELE கட்டிடத்தின் நுழைவாயிலில் மற்றும் பாதுகாக்கப்பட்ட உபகரணங்களுக்கு அருகில்.
• ஈத்தர்நெட் நெட்வொர்க்குகள் - தரவு நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் PoE உடன் இணைந்த வரிகளுக்கான உலகளாவிய பாதுகாப்பு, எடுத்துக்காட்டாக DT-CAT-6AEA.
• வயர்லெஸ் தகவல்தொடர்புக்கான கோஆக்சியல் ஆண்டெனா வரி - எ.கா. DS-N-FM

கட்டுப்பாடு மற்றும் தரவு சமிக்ஞை கோடுகள்

இரயில் உள்கட்டமைப்பில் அளவீட்டு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு உபகரணங்களின் கோடுகள் நிச்சயமாக, அதிகபட்ச நம்பகத்தன்மை மற்றும் செயல்பாட்டைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதற்காக, எழுச்சிகள் மற்றும் அதிக மின்னழுத்தங்களின் விளைவுகளிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். தரவு மற்றும் சமிக்ஞை நெட்வொர்க்குகளுக்கான எல்எஸ்பி பாதுகாப்பைப் பயன்படுத்துவதற்கான எடுத்துக்காட்டு பின்வருமாறு:

• ரயில்வே உபகரணங்களுக்கான சமிக்ஞை மற்றும் அளவீட்டு வரிகளை பாதுகாத்தல் - எழுச்சி கைது செய்பவர் ST 1 + 2 + 3, எ.கா. FLD.

என்ன, எப்படி பாதுகாப்பது?

ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் ரயில்வேகளுக்கான மின்னழுத்த வரம்பு சாதனங்கள் (வி.எல்.டி)

ரயில்வேயில் இயல்பான செயல்பாட்டின் போது, ​​திரும்பும் சுற்றுவட்டத்தில் மின்னழுத்த வீழ்ச்சி காரணமாக அல்லது தவறான நிலை தொடர்பாக, திரும்பும் சுற்றுக்கும் பூமியின் ஆற்றலுக்கும் இடையில் அணுகக்கூடிய பகுதிகளில் அல்லது தரையில் வெளிப்படும் கடத்தும் பாகங்கள் (துருவங்கள்) மீது அனுமதிக்க முடியாத உயர் தொடு மின்னழுத்தம் ஏற்படக்கூடும். , ஹேண்ட்ரெயில்கள் மற்றும் பிற உபகரணங்கள்). ரயில் நிலையங்கள் அல்லது தடங்கள் போன்றவர்களுக்கு அணுகக்கூடிய இடங்களில், மின்னழுத்த வரம்பு சாதனங்களை (வி.எல்.டி) நிறுவுவதன் மூலம் இந்த மின்னழுத்தத்தை பாதுகாப்பான மதிப்பிற்கு மட்டுப்படுத்த வேண்டியது அவசியம். தொடு மின்னழுத்தத்தின் அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்பு அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​திரும்பும் சுற்றுடன் வெளிப்படும் கடத்தும் பாகங்களின் நிலையற்ற அல்லது நிரந்தர இணைப்பை நிறுவுவதே அவற்றின் செயல்பாடு. VLD ஐத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​EN 50122-1 இல் defi ned என VLD-F, VLD-O அல்லது இரண்டின் செயல்பாடும் தேவையா என்பதைக் கருத்தில் கொள்வது அவசியம். மேல்நிலை அல்லது இழுவைக் கோடுகளின் வெளிப்படும் கடத்தும் பாகங்கள் வழக்கமாக திரும்பும் சுற்றுடன் நேரடியாகவோ அல்லது வி.எல்.டி-எஃப் வகை சாதனம் மூலமாகவோ இணைக்கப்படுகின்றன. எனவே, மின்னழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் சாதனங்கள் வகை VLD-F குறைபாடுகள் ஏற்பட்டால் பாதுகாப்பிற்காகக் கருதப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, வெளிப்படும் கடத்தும் பகுதியுடன் மின்சார இழுவை அமைப்பின் குறுகிய சுற்று. சாதனங்கள் வகை VLD-O இயல்பான செயல்பாட்டில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதாவது அவை ரயில் செயல்பாட்டின் போது ரயில் ஆற்றலால் ஏற்படும் அதிகரித்த தொடு மின்னழுத்தத்தை கட்டுப்படுத்துகின்றன. மின்னழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் சாதனங்களின் செயல்பாடு மின்னல் மற்றும் மாறுதல் அதிகரிப்புகளுக்கு எதிரான பாதுகாப்பு அல்ல. இந்த பாதுகாப்பை சர்ஜ் பாதுகாப்பு சாதனங்கள் (SPD) வழங்குகின்றன. VLD களில் உள்ள தேவைகள் நிலையான EN 50526-2 இன் புதிய பதிப்பில் கணிசமான மாற்றங்களுக்கு உள்ளாகியுள்ளன, மேலும் இப்போது அவற்றில் கணிசமான உயர் தொழில்நுட்ப கோரிக்கைகள் உள்ளன. இந்த தரத்தின்படி, வி.எல்.டி-எஃப் மின்னழுத்த வரம்புகள் வகுப்பு 1 ஆகவும், வி.எல்.டி-ஓ வகைகளை வகுப்பு 2.1 ஆகவும், வகுப்பு 2.2 ஆகவும் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன.

எல்.எஸ்.பி ரயில்வே உள்கட்டமைப்பை பாதுகாக்கிறது

கணினி வேலையில்லா நேரம் மற்றும் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பில் ஏற்படும் இடையூறுகளைத் தவிர்க்கவும்

ரயில்வே தொழில்நுட்பத்தின் சீரான இயக்கம் பலவிதமான அதிக உணர்திறன், மின்சார மற்றும் மின்னணு அமைப்புகளின் சரியான செயல்பாட்டைப் பொறுத்தது. இருப்பினும், இந்த அமைப்புகளின் நிரந்தர கிடைக்கும் தன்மை மின்னல் தாக்குதல்கள் மற்றும் மின்காந்த குறுக்கீட்டால் அச்சுறுத்தப்படுகிறது. ஒரு விதியாக, சேதமடைந்த மற்றும் அழிக்கப்பட்ட கடத்திகள், இன்டர்லாக் கூறுகள், தொகுதிகள் அல்லது கணினி அமைப்புகள் இடையூறுகள் மற்றும் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும் சரிசெய்தல் ஆகியவற்றிற்கு மூல காரணம். இதையொட்டி, தாமதமான ரயில்கள் மற்றும் அதிக செலவுகள் என்று பொருள்.

உங்கள் சிறப்புத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப ஒரு விரிவான மின்னல் மற்றும் எழுச்சி பாதுகாப்பு கருத்தாக்கத்துடன், விலையுயர்ந்த இடையூறுகளைக் குறைத்து, கணினி வேலையில்லா நேரத்தைக் குறைக்கவும்.

இடையூறுகள் மற்றும் சேதங்களுக்கான காரணங்கள்

மின்சார ரயில்வே அமைப்புகளில் இடையூறுகள், கணினி செயலிழப்பு மற்றும் சேதம் ஏற்படுவதற்கான பொதுவான காரணங்கள் இவை:

• நேரடி மின்னல் தாக்குகிறது

மேல்நிலை தொடர்பு கோடுகள், தடங்கள் அல்லது மாஸ்ட்களில் மின்னல் தாக்கங்கள் பொதுவாக இடையூறுகள் அல்லது கணினி தோல்விக்கு வழிவகுக்கும்.

• மறைமுக மின்னல் தாக்குகிறது

அருகிலுள்ள கட்டிடத்தில் அல்லது தரையில் மின்னல் தாக்குகிறது. ஓவர்வோல்டேஜ் பின்னர் கேபிள்கள் வழியாக விநியோகிக்கப்படுகிறது அல்லது தூண்டக்கூடிய தூண்டல், பாதுகாப்பற்ற மின்னணு கூறுகளை சேதப்படுத்துதல் அல்லது அழித்தல்.

• மின்காந்த குறுக்கீடு புலங்கள்

ஒருவருக்கொருவர் நெருக்கமாக இருப்பதால் வெவ்வேறு அமைப்புகள் தொடர்பு கொள்ளும்போது அதிக மின்னழுத்தம் ஏற்படலாம், எ.கா., மோட்டார் பாதைகளில் ஒளிரும் அடையாள அமைப்புகள், உயர் மின்னழுத்த பரிமாற்றக் கோடுகள் மற்றும் ரயில்வேக்கான மேல்நிலை தொடர்பு கோடுகள்.

• ரயில்வே அமைப்பினுள் நிகழ்வுகள்

செயல்பாடுகள் மாறுதல் மற்றும் தூண்டுதல் உருகிகள் கூடுதல் ஆபத்து காரணி, ஏனெனில் அவை எழுச்சிகளை உருவாக்கி சேதத்தை ஏற்படுத்தும்.

இரயில் போக்குவரத்தில் பொதுவாக பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்பாட்டு குறுக்கீடு மற்றும் நபர்களின் நிபந்தனையற்ற பாதுகாப்பு ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். மேற்கூறிய காரணங்களால், ரயில் போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்படும் சாதனங்கள் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப அதிக அளவு நம்பகத்தன்மையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். எதிர்பாராத விதமாக அதிக மின்னழுத்தங்கள் காரணமாக தோல்வி ஏற்படுவதற்கான நிகழ்தகவு மின்னல் பக்கவாதம் தற்போதைய கைது செய்பவர்கள் மற்றும் எல்எஸ்பி தயாரித்த எழுச்சி பாதுகாப்பு சாதனங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் குறைக்கப்படுகிறது.

230/400 வி ஏசி மின்சாரம் வழங்கும் மெயின்களின் பாதுகாப்பு
ரயில் போக்குவரத்து அமைப்புகளின் குறைபாடு இல்லாத செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்காக, SPD களின் மூன்று நிலைகளையும் மின்சாரம் வழங்கல் வரிசையில் நிறுவ பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. முதல் பாதுகாப்பு நிலை FLP தொடர் எழுச்சி பாதுகாப்பு சாதனத்தைக் கொண்டுள்ளது, இரண்டாவது கட்டம் SLP SPD ஆல் உருவாக்கப்படுகிறது, மேலும் பாதுகாக்கப்பட்ட கருவிகளுக்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக நிறுவப்பட்ட மூன்றாம் கட்டம் TLP தொடரால் HF குறுக்கீடு அடக்கி வடிகட்டியைக் குறிக்கிறது.

தொடர்பு உபகரணங்கள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகள்
தகவல்தொடர்பு சேனல்கள் பயன்படுத்தப்படும் தகவல் தொடர்பு தொழில்நுட்பத்தைப் பொறுத்து, FLD வகை தொடரின் SPD களுடன் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. கட்டுப்பாட்டு சுற்று மற்றும் தரவு நெட்வொர்க்குகளின் பாதுகாப்பு FRD மின்னல் பக்கவாதம் தற்போதைய கைது செய்பவர்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

மின்னல் பாதுகாப்பு: அந்த ரயிலை ஓட்டுதல்

தொழில் மற்றும் பேரழிவுகள் சம்பந்தப்பட்ட மின்னல் பாதுகாப்பைப் பற்றி நாம் நினைக்கும் போது வெளிப்படையானதைப் பற்றி நாம் நினைக்கிறோம்; எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு, தகவல் தொடர்பு, மின் உற்பத்தி, பயன்பாடுகள் போன்றவை. ஆனால் நம்மில் சிலர் ரயில்கள், ரயில்வே அல்லது போக்குவரத்து பற்றி பொதுவாக சிந்திக்கிறார்கள். ஏன் கூடாது? ரயில்களும் அவற்றை இயக்கும் இயக்க முறைமைகளும் வேறு எதையும் போலவே மின்னல் தாக்குதலுக்கு ஆளாகின்றன மற்றும் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பிற்கு மின்னல் தாக்குதலின் விளைவாக தடை மற்றும் சில நேரங்களில் பேரழிவு ஏற்படலாம். ரயில்வே அமைப்பு நடவடிக்கைகளில் மின்சாரம் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும், மேலும் உலகம் முழுவதும் இரயில் பாதைகளை உருவாக்க எடுக்கும் பல பாகங்கள் மற்றும் கூறுகள் ஏராளம்.

ரயில்கள் மற்றும் ரயில் அமைப்புகள் பாதிக்கப்படுவதும் பாதிக்கப்படுவதும் நாம் நினைப்பதை விட அடிக்கடி நிகழ்கிறது. 2011 ஆம் ஆண்டில், கிழக்கு சீனாவில் (வென்ஜோ நகரில், ஜெஜியாங் மாகாணத்தில்) ஒரு ரயில் மின்னல் தாக்கியது, இது மின்சாரம் தட்டப்பட்டதன் மூலம் அதன் தடங்களில் உண்மையில் நிறுத்தப்பட்டது. அதிவேக புல்லட் ரயில் இயலாத ரயிலில் மோதியது. 43 பேர் உயிரிழந்தனர், மேலும் 210 பேர் காயமடைந்தனர். பேரழிவின் மொத்த அறியப்பட்ட விலை 15.73 XNUMX மில்லியன் ஆகும்.

இங்கிலாந்தின் நெட்வொர்க் ரெயில்ஸில் வெளியிடப்பட்ட ஒரு கட்டுரையில், இங்கிலாந்தில் “192 மற்றும் 2010 க்கு இடையில் ஒவ்வொரு ஆண்டும் சராசரியாக 2013 முறை மின்னல் தாக்கியது ரயில் உள்கட்டமைப்பை சேதப்படுத்தியது, ஒவ்வொரு வேலைநிறுத்தமும் 361 நிமிட தாமதங்களுக்கு வழிவகுக்கிறது. மேலும், மின்னல் சேதத்தால் ஆண்டுக்கு 58 ரயில்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன. ” இந்த நிகழ்வுகள் பொருளாதாரம் மற்றும் வர்த்தகத்தில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.

2013 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பானில் ஒரு ரயிலில் மோதிய கேமரா மின்னலில் சிக்கிய ஒரு குடியிருப்பாளர். வேலைநிறுத்தம் எந்தவிதமான காயங்களையும் ஏற்படுத்தவில்லை என்பது அதிர்ஷ்டம், ஆனால் அது சரியான இடத்தில் தாக்கியிருந்தால் பேரழிவை ஏற்படுத்தியிருக்கலாம். ரயில்வே அமைப்புகளுக்கு மின்னல் பாதுகாப்பை அவர்கள் தேர்ந்தெடுத்ததற்கு நன்றி. ஜப்பானில் அவர்கள் நிரூபிக்கப்பட்ட மின்னல் பாதுகாப்பு தீர்வுகளைப் பயன்படுத்தி ரயில்வே அமைப்புகளைப் பாதுகாப்பதில் ஒரு செயலூக்கமான அணுகுமுறையை எடுக்கத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளனர், மேலும் ஹிட்டாச்சி செயல்படுத்துவதில் முன்னிலை வகிக்கிறது.

மின்னல் எப்போதுமே ரயில்வேயின் செயல்பாட்டிற்கு நம்பர் 1 அச்சுறுத்தலாக இருந்து வருகிறது, குறிப்பாக எழுச்சி அல்லது மின்காந்த துடிப்பு (ஈ.எம்.பி) க்கு எதிரான உணர்திறன் சமிக்ஞை நெட்வொர்க்குகள் கொண்ட சமீபத்திய செயல்பாட்டு அமைப்புகளின் கீழ் மின்னல் அதன் இரண்டாம் நிலை விளைவாக ஏற்பட்டது.

ஜப்பானில் உள்ள தனியார் ரயில்வேகளுக்கான விளக்கு பாதுகாப்பு குறித்த வழக்கு ஆய்வுகளில் ஒன்று பின்வருமாறு.

சுகுபா எக்ஸ்பிரஸ் லைன் அதன் நம்பகமான செயல்பாட்டிற்கு குறைந்த நேரத்துடன் நன்கு அறியப்பட்டிருக்கிறது. அவற்றின் கணினிமயமாக்கப்பட்ட செயல்பாடு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் வழக்கமான மின்னல் பாதுகாப்பு அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், 2006 ஆம் ஆண்டில் கடும் இடியுடன் கூடிய மழை அமைப்புகளை சேதப்படுத்தியது மற்றும் அதன் செயல்பாடுகளை பாதித்தது. சேதத்தை கலந்தாலோசித்து ஒரு தீர்வை முன்மொழியுமாறு ஹிட்டாச்சியிடம் கேட்கப்பட்டது.

இந்த திட்டத்தில் பின்வரும் விவரக்குறிப்புகளுடன் டிஸிபேஷன் அரே சிஸ்டம்ஸ் (டிஏஎஸ்) அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது:

டிஏஎஸ் நிறுவப்பட்டதிலிருந்து, 7 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக இந்த குறிப்பிட்ட வசதிகளில் மின்னல் சேதம் ஏற்படவில்லை. இந்த வெற்றிகரமான குறிப்பு 2007 முதல் தற்போது வரை ஒவ்வொரு ஆண்டும் இந்த வரிசையில் ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் தொடர்ந்து DAS ஐ நிறுவ வழிவகுத்தது. இந்த வெற்றியின் மூலம், ஹிட்டாச்சி மற்ற தனியார் ரயில் வசதிகளுக்கும் இதேபோன்ற லைட்டிங் பாதுகாப்பு தீர்வுகளை செயல்படுத்தியுள்ளது (தற்போது 7 தனியார் ரயில்வே நிறுவனங்கள்).

முடிவுக்கு, மின்னல் எப்போதுமே முக்கியமான செயல்பாடுகள் மற்றும் வணிகங்களுடன் கூடிய வசதிகளுக்கு அச்சுறுத்தலாகும், இது மேலே விவரிக்கப்பட்டுள்ள ரயில்வே அமைப்புக்கு மட்டுமல்ல. மென்மையான செயல்பாடுகள் மற்றும் குறைந்த வேலையில்லா நேரத்தை சார்ந்து இருக்கும் எந்தவொரு போக்குவரத்து அமைப்புகளும் அவற்றின் வசதிகளை எதிர்பாராத வானிலை நிலைமைகளிலிருந்து நன்கு பாதுகாக்க வேண்டும். அதன் மின்னல் பாதுகாப்பு தீர்வுகள் (டிஏஎஸ் தொழில்நுட்பம் உட்பட) மூலம், ஹிட்டாச்சி தனது வாடிக்கையாளர்களுக்கு வணிக தொடர்ச்சியை பங்களிக்கவும் உறுதிப்படுத்தவும் மிகவும் ஆர்வமாக உள்ளது.

ரயில் மற்றும் தொடர்புடைய தொழில்களின் மின்னல் பாதுகாப்பு

ரயில் சூழல் சவாலானது மற்றும் இரக்கமற்றது. மேல்நிலை இழுவை அமைப்பு உண்மையில் ஒரு பெரிய மின்னல் ஆண்டெனாவை உருவாக்குகிறது. ரெயில் பிணைக்கப்பட்ட, ரயில் ஏற்றப்பட்ட அல்லது பாதையின் அருகாமையில் உள்ள மின்னல் மின்னல்களுக்கு எதிராக பாதுகாக்க ஒரு அமைப்பு சிந்தனை அணுகுமுறை இதற்கு தேவைப்படுகிறது. ரயில் சூழலில் குறைந்த ஆற்றல் கொண்ட மின்னணு சாதனங்களின் பயன்பாட்டின் விரைவான வளர்ச்சியே விஷயங்களை இன்னும் சவாலானதாக ஆக்குகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, சமிக்ஞை நிறுவல்கள் இயந்திர இடைமுகங்களிலிருந்து அதிநவீன மின்னணு துணை கூறுகளின் அடிப்படையில் உருவாகியுள்ளன. கூடுதலாக, ரயில் உள்கட்டமைப்பின் நிலை கண்காணிப்பு பல மின்னணு அமைப்புகளை கொண்டு வந்துள்ளது. எனவே ரயில் வலையமைப்பின் அனைத்து அம்சங்களிலும் மின்னல் பாதுகாப்புக்கான முக்கியமான தேவை. ரயில் அமைப்புகளின் லைட்டிங் பாதுகாப்பில் ஆசிரியரின் உண்மையான அனுபவம் உங்களுடன் பகிரப்படும்.

அறிமுகம்

இந்த ஆய்வறிக்கை இரயில் சூழலில் அனுபவத்தை மையமாகக் கொண்டிருந்தாலும், பாதுகாப்புத் கொள்கைகள் தொடர்புடைய தொழில்களுக்கு சமமாக பொருந்தும், அங்கு நிறுவப்பட்ட உபகரணங்கள் அடித்தளங்களில் பெட்டிகளில் வைக்கப்பட்டு கேபிள்கள் வழியாக பிரதான கட்டுப்பாடு / அளவீட்டு முறையுடன் இணைக்கப்படுகின்றன. மின்னல் பாதுகாப்புக்கு சற்றே முழுமையான அணுகுமுறை தேவைப்படும் பல்வேறு கணினி கூறுகளின் விநியோகிக்கப்பட்ட தன்மை இது.

ரயில் சூழல்

ரயில் சூழல் மேல்நிலை கட்டமைப்பால் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, இது ஒரு பெரிய மின்னல் ஆண்டெனாவை உருவாக்குகிறது. கிராமப்புறங்களில் மேல்நிலை அமைப்பு மின்னல் வெளியேற்றத்திற்கான பிரதான இலக்காகும். மாஸ்ட்களின் மேல் ஒரு பூமி கேபிள், முழு கட்டமைப்பும் ஒரே திறனில் இருப்பதை உறுதிசெய்க. ஒவ்வொரு மூன்றாவது முதல் ஐந்தாவது மாஸ்ட் இழுவை திரும்பும் ரெயிலுடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது (மற்ற ரயில் சமிக்ஞை நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படுகிறது). டி.சி இழுவை பகுதிகளில் மின்னாற்பகுப்புகளைத் தடுக்க மாஸ்ட்கள் பூமியிலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் ஏசி இழுவைப் பகுதிகளில் மாஸ்ட்கள் பூமியுடன் தொடர்பு கொண்டுள்ளன. அதிநவீன சமிக்ஞை மற்றும் அளவீட்டு அமைப்புகள் இரயில் ஏற்றப்பட்டவை அல்லது ரெயிலுக்கு அருகிலேயே உள்ளன. இத்தகைய உபகரணங்கள் ரயிலில் மின்னல் செயல்பாட்டிற்கு ஆளாகின்றன, மேல்நிலை அமைப்பு வழியாக எடுக்கப்படுகின்றன. ரயிலில் உள்ள சென்சார்கள் பூமிக்கு குறிப்பிடப்பட்ட வழிகாட்டு அளவீட்டு அமைப்புகளுடன் இணைக்கப்பட்ட கேபிள் ஆகும். ரெயில் பொருத்தப்பட்ட உபகரணங்கள் தூண்டப்பட்ட எழுச்சிகளுக்கு உட்படுத்தப்படுவது மட்டுமல்லாமல், நடத்தப்பட்ட (அரை-நேரடி) எழுச்சிகளுக்கு ஏன் வெளிப்படுகின்றன என்பதையும் இது விளக்குகிறது. பல்வேறு சமிக்ஞை நிறுவல்களுக்கான மின் விநியோகம் மேல்நிலை மின் இணைப்புகள் வழியாகவும் உள்ளது, இது நேரடி மின்னல் தாக்குதல்களுக்கு சமமாக பாதிக்கப்படுகிறது. ஒரு விரிவான நிலத்தடி கேபிள் நெட்வொர்க் தடங்கள், தனிப்பயன் கட்டப்பட்ட கொள்கலன்கள் அல்லது ரோக்லா கான்கிரீட் ஹவுசிங்ஸ் ஆகியவற்றுடன் எஃகு எந்திர வழக்குகளில் வைக்கப்பட்டுள்ள பல்வேறு கூறுகள் மற்றும் துணை அமைப்புகளை ஒன்றாக இணைக்கிறது. ஒழுங்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மின்னல் பாதுகாப்பு அமைப்புகள் உபகரணங்கள் உயிர்வாழ்வதற்கு அவசியமான சவாலான சூழல் இது. சேதமடைந்த உபகரணங்கள் சமிக்ஞை அமைப்புகள் கிடைக்காததால் செயல்பாட்டு இழப்புகளை ஏற்படுத்துகின்றன.

பல்வேறு அளவீட்டு அமைப்புகள் மற்றும் சமிக்ஞை கூறுகள்

வேகன் கடற்படையின் ஆரோக்கியத்தையும், ரயில் கட்டமைப்பில் விரும்பத்தகாத அழுத்த அளவையும் கண்காணிக்க பல்வேறு அளவீட்டு முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த அமைப்புகளில் சில: ஹாட் பேரிங் டிடெக்டர்கள், ஹாட் பிரேக் டிடெக்டர்கள், வீல் சுயவிவர அளவீட்டு முறை, இயக்கம் / சக்கர தாக்க அளவீட்டில் எடை, ஸ்கீ போகி டிடெக்டர், வேசைட் நீண்ட அழுத்த அளவீட்டு, வாகன அடையாள அமைப்பு, வெயிட் பிரிட்ஜஸ். பின்வரும் சமிக்ஞை கூறுகள் மிக முக்கியமானவை மற்றும் பயனுள்ள சமிக்ஞை முறைக்கு கிடைக்க வேண்டும்: ட்ராக் சுற்றுகள், அச்சு கவுண்டர்கள், புள்ளிகள் கண்டறிதல் மற்றும் சக்தி உபகரணங்கள்.

பாதுகாப்பு முறைகள்

குறுக்குவெட்டு பாதுகாப்பு கடத்திகள் இடையே பாதுகாப்பைக் குறிக்கிறது. நீளமான பாதுகாப்பு என்பது ஒரு நடத்துனருக்கும் பூமிக்கும் இடையிலான பாதுகாப்பு என்று பொருள். மூன்று பாதை பாதுகாப்பு இரண்டு கடத்தி சுற்றுகளில் நீளமான மற்றும் குறுக்கு பாதுகாப்பு இரண்டையும் உள்ளடக்கும். இரு-பாதை பாதுகாப்பானது இரண்டு கம்பி சுற்றுகளின் நடுநிலை (பொதுவான) கடத்தியில் மட்டுமே குறுக்கு பாதுகாப்பு மற்றும் நீளமான பாதுகாப்பைக் கொண்டிருக்கும்.

மின்சாரம் வழங்கும் வரியில் மின்னல் பாதுகாப்பு

ஸ்டெப் டவுன் டிரான்ஸ்ஃபார்மர்கள் எச்-மாஸ்ட் கட்டமைப்புகளில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் உயர் மின்னழுத்த கைதுசெய்யும் அடுக்குகளால் பிரத்யேக எச்.டி எர்த் ஸ்பைக்கிற்கு அவை பாதுகாக்கப்படுகின்றன. எச்.டி எர்திங் கேபிள் மற்றும் எச்-மாஸ்ட் கட்டமைப்பிற்கு இடையே குறைந்த மின்னழுத்த பெல் வகை தீப்பொறி இடைவெளி நிறுவப்பட்டுள்ளது. எச்-மாஸ்ட் இழுவை திரும்பும் ரயிலுடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது. உபகரணங்கள் அறையில் உள்ள சக்தி உட்கொள்ளல் விநியோக குழுவில், வகுப்பு 1 பாதுகாப்பு தொகுதிகளைப் பயன்படுத்தி மூன்று பாதை பாதுகாப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது. இரண்டாம் நிலை பாதுகாப்பு என்பது மத்திய அமைப்பு பூமிக்கு வகுப்பு 2 பாதுகாப்பு தொகுதிகள் கொண்ட தொடர் தூண்டிகளை உள்ளடக்கியது. மூன்றாம் கட்ட பாதுகாப்பு பொதுவாக மின் சாதனங்கள் அமைச்சரவையில் தனிப்பயன் நிறுவப்பட்ட MOV அல்லது நிலையற்ற அடக்கிகளைக் கொண்டுள்ளது.

பேட்டரிகள் மற்றும் இன்வெர்ட்டர்கள் வழியாக நான்கு மணி நேர காத்திருப்பு மின்சாரம் வழங்கப்படுகிறது. இன்வெர்ட்டரின் வெளியீடு ஒரு கேபிள் வழியாக ட்ராக்ஸைட் கருவிகளுக்கு உணவளிப்பதால், இது நிலத்தடி கேபிளில் தூண்டப்பட்ட பின்புற முனை மின்னல் சுழற்சிகளுக்கும் வெளிப்படுகிறது. இந்த அறுவை சிகிச்சைகளை கவனித்துக்கொள்ள மூன்று பாதை வகுப்பு 2 பாதுகாப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது.

பாதுகாப்பு வடிவமைப்பு கொள்கைகள்

பல்வேறு அளவீட்டு அமைப்புகளுக்கான பாதுகாப்பை வடிவமைப்பதில் பின்வரும் கொள்கைகள் பின்பற்றப்படுகின்றன:

நுழைந்த மற்றும் வெளியேறும் அனைத்து கேபிள்களையும் அடையாளம் காணவும்.
மூன்று பாதை உள்ளமைவைப் பயன்படுத்தவும்.
சாத்தியமான இடங்களில் எழுச்சி ஆற்றலுக்காக பைபாஸ் வழியை உருவாக்கவும்.
கணினி 0 வி மற்றும் கேபிள் திரைகளை பூமியிலிருந்து தனித்தனியாக வைத்திருங்கள்.
ஈக்விபோடென்ஷியல் எர்திங் பயன்படுத்தவும். பூமி இணைப்புகளை டெய்ஸி-சங்கிலியிலிருந்து விலக்குங்கள்.
நேரடி வேலைநிறுத்தங்களை பூர்த்தி செய்ய வேண்டாம்.

அச்சு எதிர் பாதுகாப்பு

உள்ளூர் பூமி ஸ்பைக்கிற்கு மின்னல் பெருகுவதைத் தடுக்க, தடமறியும் உபகரணங்கள் மிதக்கின்றன. வால் கேபிள்கள் மற்றும் ரெயில் பொருத்தப்பட்ட எண்ணும் தலைகளில் தூண்டப்பட்ட சர்ஜ் ஆற்றல் பின்னர் டிராக்சைட் யூனிட்டை உபகரண அறையில் உள்ள தொலை எண்ணும் அலகுடன் (மதிப்பீட்டாளர்) இணைக்கும் தகவல்தொடர்பு கேபிளில் மின்னணு சுற்றமைப்பு (செருக) சுற்றி பிடிக்கப்பட வேண்டும். அனைத்து பரிமாற்ற, பெறுதல் மற்றும் தகவல்தொடர்பு சுற்றுகள் ஒரு சமமான மிதக்கும் விமானத்திற்கு இந்த வழியில் "பாதுகாக்கப்படுகின்றன". சர்ஜ் ஆற்றல் பின்னர் வால் கேபிள்களிலிருந்து பிரதான கேபிளுக்கு சமமான விமானம் மற்றும் பாதுகாப்பு கூறுகள் வழியாக செல்லும். இது எழுச்சி ஆற்றலை மின்னணு சுற்றுகள் வழியாகச் சென்று சேதப்படுத்துவதைத் தடுக்கிறது. இந்த முறை பைபாஸ் பாதுகாப்பு என குறிப்பிடப்படுகிறது, தன்னை மிகவும் வெற்றிகரமாக நிரூபித்துள்ளது மற்றும் தேவையான இடங்களில் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகிறது. உபகரணங்கள் அறையில் தகவல்தொடர்பு கேபிள் மூன்று பாதை பாதுகாப்புடன் வழங்கப்படுகிறது.

ரயில் ஏற்றப்பட்ட அளவீட்டு அமைப்புகளின் பாதுகாப்பு

வெயிட் பிரிட்ஜ்கள் மற்றும் பல பிற பயன்பாடுகள் தண்டவாளங்களில் ஒட்டப்பட்டிருக்கும் திரிபு அளவீடுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த திரிபு அளவீடுகளின் ஃபிளாஷ் மிகக் குறைவு, இது தண்டவாளங்களில் மின்னல் செயல்பாட்டிற்கு பாதிக்கப்படக்கூடியதாக இருக்கிறது, குறிப்பாக அருகிலுள்ள குடிசைக்குள் இருக்கும் அளவீட்டு முறையின் செவிமடுப்பு காரணமாக. வகுப்பு 2 பாதுகாப்பு தொகுதிகள் (275 வி) தனித்தனி கேபிள்கள் வழியாக தண்டவாளங்களை கணினி பூமிக்கு வெளியேற்ற பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தண்டவாளங்களிலிருந்து ஃபிளாஷ் ஓவரை மேலும் தடுக்க, முறுக்கப்பட்ட ஜோடி திரையிடப்பட்ட கேபிள்களின் திரைகள் ரயில் முடிவில் மீண்டும் வெட்டப்படுகின்றன. அனைத்து கேபிள்களின் திரைகளும் பூமியுடன் இணைக்கப்படவில்லை, ஆனால் எரிவாயு கைது செய்பவர்கள் வழியாக வெளியேற்றப்படுகின்றன. இது கேபிள் சுற்றுகளில் இணைக்கப்படுவதைத் தடுக்கும் (நேரடி) காது சத்தம். ஒரு வரையறைக்கு ஒரு திரையாக செயல்பட, திரை கணினி 0V உடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். பாதுகாப்பு படத்தை முடிக்க, கணினி 0 வி மிதக்க விடப்பட வேண்டும் (மண் இல்லை), உள்வரும் சக்தியை மூன்று பாதை பயன்முறையில் சரியாக பாதுகாக்க வேண்டும்.

கணினிகள் வழியாக பூமி

தரவு பகுப்பாய்வு மற்றும் பிற செயல்பாடுகளைச் செய்ய கணினிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்ற அனைத்து அளவீட்டு முறைகளிலும் ஒரு உலகளாவிய சிக்கல் உள்ளது. வழக்கமாக கணினிகளின் சேஸ் மின் கேபிள் வழியாக மண் செய்யப்படுகிறது மற்றும் கணினிகளின் 0 வி (குறிப்பு வரி) கூட மண். இந்த நிலைமை பொதுவாக வெளிப்புற மின்னல் தாக்குதல்களுக்கு எதிரான ஒரு பாதுகாப்பாக அளவீட்டு முறையை மிதக்க வைக்கும் கொள்கையை மீறுகிறது. இந்த இக்கட்டான நிலையை சமாளிப்பதற்கான ஒரே வழி, கணினியை ஒரு தனிமைப்படுத்தும் மின்மாற்றி வழியாக உணவளிப்பதும், கணினி சட்டகத்தை கணினி அமைச்சரவையில் இருந்து தனிமைப்படுத்துவதும் ஆகும். பிற சாதனங்களுக்கான RS232 இணைப்புகள் மீண்டும் ஒரு பூமி சிக்கலை உருவாக்கும், இதற்காக ஒரு ஃபைபர் ஆப்டிக் இணைப்பு ஒரு தீர்வாக பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. முக்கிய சொல் மொத்த அமைப்பைக் கவனித்து ஒரு முழுமையான தீர்வைக் காண்பது.

குறைந்த மின்னழுத்த அமைப்புகளின் மிதத்தல்

பூமிக்கு வெளிப்புற சுற்றுகள் மற்றும் மின்சாரம் வழங்கல் சுற்றுகள் குறிப்பிடப்பட்டு பூமிக்கு பாதுகாக்கப்படுவது பாதுகாப்பான நடைமுறையாகும். குறைந்த மின்னழுத்தம், குறைந்த சக்தி உபகரணங்கள் இருப்பினும், சமிக்ஞை துறைமுகங்கள் மற்றும் அளவீட்டு கேபிள்களுடன் கூடிய எழுச்சி ஆற்றலின் விளைவாக ஏற்படும் உடல் சேதங்களுக்கு உட்பட்டது. இந்த சிக்கல்களுக்கு மிகவும் பயனுள்ள தீர்வு குறைந்த சக்தி சாதனங்களை மிதப்பதாகும். இந்த முறை திட நிலை சமிக்ஞை அமைப்புகளில் பின்பற்றப்பட்டு செயல்படுத்தப்பட்டது. ஐரோப்பிய வம்சாவளியைச் சேர்ந்த ஒரு குறிப்பிட்ட அமைப்பு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது தொகுதிகள் செருகப்படும்போது, ​​அவை தானாக அமைச்சரவையில் மண் செய்யப்படுகின்றன. இந்த பூமி பிசி போர்டுகளில் பூமி விமானத்திற்கு நீண்டுள்ளது. குறைந்த மின்னழுத்த மின்தேக்கிகள் பூமிக்கும் கணினி 0 வி க்கும் இடையில் சத்தத்தை மென்மையாக்கப் பயன்படுகின்றன. ட்ராக்ஸைடில் இருந்து தோன்றும் அறுவை சிகிச்சைகள் சமிக்ஞை துறைமுகங்கள் வழியாக நுழைந்து இந்த மின்தேக்கிகளை உடைத்து, சாதனங்களை சேதப்படுத்துகின்றன மற்றும் பெரும்பாலும் பிசி போர்டுகளை முற்றிலுமாக அழிக்க உள் 24 வி விநியோகத்திற்கான பாதையை விட்டு விடுகின்றன. உள்வரும் மற்றும் வெளிச்செல்லும் அனைத்து சுற்றுகளிலும் மூன்று பாதை (130 வி) பாதுகாப்பு இருந்தபோதிலும் இது இருந்தது. அமைச்சரவை அமைப்பு மற்றும் கணினி பூமி பஸ் பட்டியில் ஒரு தெளிவான பிரிப்பு செய்யப்பட்டது. அனைத்து மின்னல் பாதுகாப்பும் பூமி பஸ் பட்டியில் குறிப்பிடப்பட்டது. சிஸ்டம் எர்த் பாய் மற்றும் அனைத்து வெளிப்புற கேபிள்களின் கவசங்களும் பூமி பஸ் பட்டியில் நிறுத்தப்பட்டன. அமைச்சரவை பூமியிலிருந்து மிதந்தது. மிக சமீபத்திய மின்னல் பருவத்தின் முடிவில் இந்த வேலை செய்யப்பட்டிருந்தாலும், செய்யப்பட்ட ஐந்து நிலையங்களில் (ஏறத்தாழ 80 நிறுவல்கள்) எந்த மின்னல் சேதமும் ஏற்படவில்லை, அதே நேரத்தில் பல மின்னல் புயல்கள் கடந்து சென்றன. இந்த மொத்த கணினி அணுகுமுறை வெற்றிகரமாக உள்ளதா என்பதை அடுத்த மின்னல் பருவம் நிரூபிக்கும்.

சாதனைகள்

அர்ப்பணிப்பு முயற்சிகள் மற்றும் மேம்பட்ட மின்னல் பாதுகாப்பு முறைகளை நிறுவுவதன் மூலம், மின்னல் தொடர்பான பிழைகள் ஒரு திருப்புமுனையை எட்டியுள்ளன.

எப்போதும்போல உங்களுக்கு ஏதேனும் கேள்விகள் இருந்தால் அல்லது கூடுதல் தகவல் தேவைப்பட்டால் தயவுசெய்து எங்களை தொடர்பு கொள்ள தயவுசெய்து sales@lsp-international.com

அங்கே கவனமாக இருங்கள்! உங்கள் அனைத்து மின்னல் பாதுகாப்பு தேவைகளுக்கும் www.lsp-international.com ஐப் பார்வையிடவும். எங்களைப் பின்தொடரவும் ட்விட்டர், பேஸ்புக் மற்றும் லின்க்டு இன் மேலும் தகவலுக்கு.

வென்ஜோ அரெஸ்டர் எலக்ட்ரிக் கோ, லிமிடெட் (எல்எஸ்பி) என்பது சீனாவிற்குச் சொந்தமான ஏசி அண்ட் டிசி எஸ்பிடிகளை உலகெங்கிலும் உள்ள பலதரப்பட்ட தொழில்களுக்கு தயாரிப்பதாகும்.

எல்எஸ்பி பின்வரும் தயாரிப்புகளையும் தீர்வுகளையும் வழங்குகிறது:

1. IEC 75-1000: 61643 மற்றும் EN 11-2011: 61643 ஆகியவற்றின் படி 11Vac முதல் 2012Vac வரையிலான குறைந்த மின்னழுத்த மின் அமைப்புகளுக்கான ஏசி எழுச்சி பாதுகாப்பு சாதனம் (SPD) (வகை சோதனை வகைப்பாடு: T1, T1 + T2, T2, T3).
2. IEC 500-1500: 61643 மற்றும் EN 31-2018: 50539 [EN 11-2013: 61643] இன் படி 31Vdc முதல் 2019Vdc வரை ஒளிமின்னழுத்தங்களுக்கான DC எழுச்சி பாதுகாப்பு சாதனம் (SPD) (வகை சோதனை வகைப்பாடு: T1 + T2, T2)
3. IEC 61643-21: 2011 மற்றும் EN 61643-21: 2012 ஆகியவற்றின் படி PoE (பவர் ஓவர் ஈதர்நெட்) எழுச்சி பாதுகாப்பு போன்ற தரவு சமிக்ஞை வரி எழுச்சி பாதுகாப்பான் (வகை சோதனை வகைப்பாடு: T2).
4. எல்.ஈ.டி தெரு விளக்குகள் எழுச்சி பாதுகாப்பான்

வருகைக்கு நன்றி!