రైల్వే & రవాణా సర్జ్ ప్రొటెక్షన్ పరికరాలు మరియు వోల్టేజ్ పరిమితం చేసే పరికరాల కోసం పరిష్కారాలు
ఎందుకు రక్షించాలి?
రైల్వే వ్యవస్థల రక్షణ: రైళ్లు, మెట్రో, ట్రామ్‌లు
సాధారణంగా భూ రవాణా, భూగర్భ, గ్రౌండ్ లేదా ట్రామ్‌ల ద్వారా, ట్రాఫిక్ యొక్క భద్రత మరియు విశ్వసనీయతకు, ప్రత్యేకించి వ్యక్తుల బేషరతు రక్షణకు అధిక ప్రాధాన్యత ఇస్తుంది. ఈ కారణంగా, అన్ని సున్నితమైన, అధునాతన ఎలక్ట్రానిక్ పరికరాలకు (ఉదా. నియంత్రణ, సిగ్నలింగ్ లేదా సమాచార వ్యవస్థలు) సురక్షితమైన ఆపరేషన్ మరియు వ్యక్తుల రక్షణ అవసరాలను తీర్చడానికి అధిక స్థాయి విశ్వసనీయత అవసరం. ఆర్థిక కారణాల వల్ల, ఈ వ్యవస్థలు అధిక వోల్టేజ్ నుండి వచ్చే అన్ని ప్రభావాలకు తగినంత విద్యుద్వాహక బలాన్ని కలిగి ఉండవు మరియు అందువల్ల రైలు రవాణా యొక్క నిర్దిష్ట అవసరాలకు అనుగుణంగా సరైన ఉప్పెన రక్షణ ఉండాలి. రైల్వేలలో విద్యుత్ మరియు ఎలక్ట్రానిక్ వ్యవస్థల యొక్క సంక్లిష్ట ఉప్పెన రక్షణ వ్యయం రక్షిత సాంకేతిక పరిజ్ఞానం యొక్క మొత్తం వ్యయంలో కొంత భాగం మరియు పరికరాల వైఫల్యం లేదా నాశనం వలన సంభవించే పర్యవసాన నష్టాలకు సంబంధించి ఒక చిన్న పెట్టుబడి మాత్రమే. ప్రత్యక్ష లేదా పరోక్ష మెరుపు దాడులు, మార్పిడి కార్యకలాపాలు, వైఫల్యాలు లేదా రైల్వే పరికరాల లోహ భాగాలకు ప్రేరేపించబడిన అధిక వోల్టేజ్ రెండింటిలోనూ ఉప్పెన వోల్టేజ్ యొక్క ప్రభావాల వల్ల నష్టాలు సంభవించవచ్చు.
సరైన ఉప్పెన రక్షణ రూపకల్పన యొక్క ప్రధాన సూత్రం ప్రత్యక్ష లేదా పరోక్ష కనెక్షన్ ద్వారా SPD ల యొక్క సంక్లిష్టత మరియు సమన్వయం మరియు ఈక్విపోటెన్షియల్ బంధం. పరికరం మరియు వ్యవస్థ యొక్క అన్ని ఇన్‌పుట్‌లు మరియు అవుట్‌పుట్‌లలో ఉప్పెన రక్షణ పరికరాలను వ్యవస్థాపించడం ద్వారా సంక్లిష్టత నిర్ధారిస్తుంది, అన్ని విద్యుత్ లైన్లు, సిగ్నల్ మరియు కమ్యూనికేషన్ ఇంటర్‌ఫేస్‌లు రక్షించబడతాయి. రక్షిత పరికరం కోసం ఉప్పెన వోల్టేజ్ పప్పులను సురక్షిత స్థాయికి క్రమంగా పరిమితం చేయడానికి, సరైన క్రమంలో వరుసగా వివిధ రక్షణ ప్రభావాలతో SPD లను వ్యవస్థాపించడం ద్వారా రక్షణల సమన్వయం నిర్ధారిస్తుంది. వోల్టేజ్ పరిమితం చేసే పరికరాలు విద్యుదీకరించిన రైలు పట్టాల సమగ్ర రక్షణలో ముఖ్యమైన భాగం. ట్రాక్షన్ సిస్టమ్ యొక్క రిటర్న్ సర్క్యూట్‌తో వాహక భాగాల యొక్క తాత్కాలిక లేదా శాశ్వత కనెక్షన్‌ను ఏర్పాటు చేయడం ద్వారా రైల్వే పరికరాల లోహ భాగాలపై అనుమతించలేని హై టచ్ వోల్టేజ్‌ను నిరోధించడానికి ఇవి ఉపయోగపడతాయి. ఈ ఫంక్షన్ ద్వారా వారు ప్రధానంగా ఈ బహిర్గత వాహక భాగాలతో సంబంధాలు పెట్టుకునే వ్యక్తులను రక్షిస్తారు.
ఏమి మరియు ఎలా రక్షించాలి?
రైల్వే స్టేషన్లు మరియు రైల్వేల కోసం సర్జ్ ప్రొటెక్టివ్ డివైజెస్ (ఎస్పిడి)
విద్యుత్ సరఫరా మార్గాలు AC 230/400 V.
రైల్వే స్టేషన్లు ప్రధానంగా ప్రయాణికుల రాక మరియు బయలుదేరేందుకు రైలును ఆపడానికి ఉపయోగపడతాయి. ప్రాంగణంలో రైలు రవాణాకు ముఖ్యమైన సమాచారం, నిర్వహణ, నియంత్రణ మరియు భద్రతా వ్యవస్థ ఉన్నాయి, కానీ సాధారణ విద్యుత్ సరఫరా నెట్‌వర్క్‌తో అనుసంధానించబడిన వెయిటింగ్ రూములు, రెస్టారెంట్లు, షాపులు మొదలైన వివిధ సౌకర్యాలు కూడా ఉన్నాయి మరియు వాటి విద్యుత్ సామీప్యం కారణంగా స్థానం, ట్రాక్షన్ విద్యుత్ సరఫరా సర్క్యూట్లో వైఫల్యం నుండి వారు ప్రమాదానికి గురవుతారు. ఈ పరికరాల ఇబ్బంది లేని ఆపరేషన్ను నిర్వహించడానికి, ఎసి విద్యుత్ సరఫరా మార్గాల్లో మూడు-స్థాయి ఉప్పెన రక్షణను వ్యవస్థాపించాలి. LSP ఉప్పెన రక్షణ పరికరాల సిఫార్సు చేసిన కాన్ఫిగరేషన్ క్రింది విధంగా ఉంది:
- ప్రధాన పంపిణీ బోర్డు (సబ్‌స్టేషన్, పవర్ లైన్ ఇన్పుట్) - SPD రకం 1, ఉదా FLP50, లేదా మిశ్రమ మెరుపు ప్రస్తుత అరెస్టర్ మరియు ఉప్పెన అరెస్టర్ రకం 1 + 2, ఉదా FLP12,5.
- ఉప-పంపిణీ బోర్డులు - రెండవ స్థాయి రక్షణ, SPD రకం 2, ఉదా SLP40-275.
- టెక్నాలజీ / పరికరాలు - మూడవ స్థాయి రక్షణ, SPD రకం 3,
- రక్షిత పరికరాలు నేరుగా పంపిణీ బోర్డులో లేదా దగ్గరగా ఉంటే, అప్పుడు DIN రైలు 3 మిమీపై మౌంటు కోసం SPD టైప్ 35 ను ఉపయోగించడం మంచిది. SLP20-275.
- ప్రత్యక్ష సాకెట్ సర్క్యూట్ల రక్షణ విషయంలో, కాపియర్లు, కంప్యూటర్లు మొదలైన ఐటి పరికరాలను అనుసంధానించవచ్చు, అప్పుడు సాకెట్ బాక్సుల్లోకి అదనపు మౌంటుకి తగిన SPD, ఉదా. FLD.
- ప్రస్తుత కొలత మరియు నియంత్రణ సాంకేతిక పరిజ్ఞానం చాలావరకు మైక్రోప్రాసెసర్‌లు మరియు కంప్యూటర్లచే నియంత్రించబడుతుంది. అందువల్ల, ఓవర్ వోల్టేజ్ రక్షణతో పాటు, సరైన ఆపరేషన్‌కు అంతరాయం కలిగించే రేడియో ఫ్రీక్వెన్సీ జోక్యం యొక్క ప్రభావాన్ని తొలగించడం కూడా అవసరం, ఉదా. ప్రాసెసర్‌ను “స్తంభింపచేయడం” ద్వారా, డేటా లేదా మెమరీని ఓవర్రైట్ చేయడం ద్వారా. ఈ అనువర్తనాల కోసం ఎల్‌ఎస్‌పి ఎఫ్‌ఎల్‌డిని సిఫారసు చేస్తుంది. అవసరమైన లోడ్ కరెంట్ ప్రకారం ఇతర వేరియంట్లు కూడా అందుబాటులో ఉన్నాయి.
దాని స్వంత రైల్వే భవనాలతో పాటు, మొత్తం మౌలిక సదుపాయాల యొక్క మరొక ముఖ్యమైన భాగం రైల్వే ట్రాక్, విస్తృత నియంత్రణ, పర్యవేక్షణ మరియు సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థలు (ఉదా. సిగ్నల్ లైట్లు, ఎలక్ట్రానిక్ ఇంటర్‌లాకింగ్, క్రాసింగ్ అడ్డంకులు, వాగన్ వీల్ కౌంటర్లు మొదలైనవి). ఇబ్బంది లేని ఆపరేషన్ను నిర్ధారించే విషయంలో ఉప్పెన వోల్టేజ్‌ల ప్రభావాలకు వ్యతిరేకంగా వారి రక్షణ చాలా ముఖ్యం.
- ఈ పరికరాలను రక్షించడానికి SPD టైప్ 1 ను విద్యుత్ సరఫరా స్తంభంలోకి ఇన్‌స్టాల్ చేయడం లేదా FLP12,5, SPD టైప్ 1 + 2 పరిధి నుండి మెరుగైన ఉత్పత్తిని ఇన్‌స్టాల్ చేయడం అనుకూలంగా ఉంటుంది, ఇది తక్కువ రక్షణ స్థాయికి కృతజ్ఞతలు, పరికరాలను బాగా రక్షిస్తుంది.
రైలు పట్టాలకు నేరుగా లేదా దగ్గరగా అనుసంధానించబడిన రైల్వే పరికరాల కోసం (ఉదాహరణకు, ఒక వ్యాగన్ లెక్కింపు పరికరం), పట్టాలు మరియు రక్షిత భూమి పరికరాల మధ్య సంభావ్య వ్యత్యాసాలను భర్తీ చేయడానికి, వోల్టేజ్ పరిమితం చేసే పరికరం అయిన FLD ని ఉపయోగించడం అవసరం. ఇది సులభమైన DIN రైలు 35 mm మౌంటు కోసం రూపొందించబడింది.
కమ్యూనికేషన్ టెక్నాలజీ
రైలు రవాణా వ్యవస్థలలో ముఖ్యమైన భాగం అన్ని కమ్యూనికేషన్ టెక్నాలజీలు మరియు వాటి సరైన రక్షణ. క్లాసిక్ మెటల్ కేబుల్స్ లేదా వైర్‌లెస్‌పై పనిచేసే వివిధ డిజిటల్ మరియు అనలాగ్ కమ్యూనికేషన్ లైన్లు ఉండవచ్చు. ఈ సర్క్యూట్లకు అనుసంధానించబడిన పరికరాల రక్షణ కోసం ఉదాహరణకు ఈ LSP ఉప్పెన అరెస్టర్లను ఉపయోగించవచ్చు:
- ADSL లేదా VDSL2 తో టెలిఫోన్ లైన్ - ఉదా. RJ11S-TELE భవనం ప్రవేశద్వారం వద్ద మరియు రక్షిత పరికరాలకు దగ్గరగా.
- ఈథర్నెట్ నెట్‌వర్క్‌లు - డేటా నెట్‌వర్క్‌లు మరియు పోఇతో కలిపిన పంక్తులకు సార్వత్రిక రక్షణ, ఉదాహరణకు DT-CAT-6AEA.
- వైర్‌లెస్ కమ్యూనికేషన్ కోసం ఏకాక్షక యాంటెన్నా లైన్ - ఉదా. DS-N-FM
నియంత్రణ మరియు డేటా సిగ్నల్ లైన్లు
రైలు మౌలిక సదుపాయాలలో కొలత మరియు నియంత్రణ పరికరాల రేఖలు, సాధ్యమైనంత విశ్వసనీయత మరియు కార్యాచరణను కొనసాగించడానికి సర్జెస్ మరియు ఓవర్ వోల్టేజ్ యొక్క ప్రభావాల నుండి కూడా రక్షించబడాలి. డేటా మరియు సిగ్నల్ నెట్‌వర్క్‌ల కోసం LSP రక్షణ యొక్క అనువర్తనానికి ఉదాహరణ:
- రైల్వే పరికరాలకు సిగ్నల్ మరియు కొలిచే లైన్ల రక్షణ - ఉప్పెన అరెస్టర్ ST 1 + 2 + 3, ఉదా. FLD.
ఏమి మరియు ఎలా రక్షించాలి?
రైల్వే స్టేషన్లు మరియు రైల్వేల కోసం వోల్టేజ్ పరిమితి పరికరాలు (విఎల్డి)
రైల్వేలలో సాధారణ ఆపరేషన్ సమయంలో, రిటర్న్ సర్క్యూట్లో వోల్టేజ్ డ్రాప్ కారణంగా, లేదా తప్పు స్థితికి సంబంధించి, రిటర్న్ సర్క్యూట్ మరియు భూమి సంభావ్యత మధ్య ప్రాప్యత చేయగల భాగాలపై లేదా గ్రౌన్దేడ్ బహిర్గత వాహక భాగాలపై (స్తంభాలు) అనుమతించలేని అధిక టచ్ వోల్టేజ్ సంభవించవచ్చు. , హ్యాండ్‌రైల్స్ మరియు ఇతర పరికరాలు). రైల్వే స్టేషన్లు లేదా ట్రాక్‌లు వంటి వ్యక్తులకు అందుబాటులో ఉన్న ప్రదేశాలలో, వోల్టేజ్ పరిమితి పరికరాల (విఎల్డి) సంస్థాపన ద్వారా ఈ వోల్టేజ్‌ను సురక్షిత విలువకు పరిమితం చేయడం అవసరం. టచ్ వోల్టేజ్ యొక్క అనుమతించదగిన విలువను మించినప్పుడు రిటర్న్ సర్క్యూట్‌తో బహిర్గతమైన వాహక భాగాల యొక్క అస్థిరమైన లేదా శాశ్వత కనెక్షన్‌ను ఏర్పాటు చేయడం వారి పని. VLD ని ఎన్నుకునేటప్పుడు EN 50122-1 లో defi ned గా VLD-F, VLD-O లేదా రెండింటి పనితీరు అవసరమా అని ఆలోచించడం అవసరం. ఓవర్ హెడ్ లేదా ట్రాక్షన్ లైన్ల యొక్క బహిర్గత వాహక భాగాలు సాధారణంగా రిటర్న్ సర్క్యూట్‌కు నేరుగా లేదా VLD-F రకం పరికరం ద్వారా అనుసంధానించబడతాయి. కాబట్టి, వోల్టేజ్ పరిమితం చేసే పరికరాల రకం VLD-F లోపాల విషయంలో రక్షణ కోసం ఉద్దేశించబడింది, ఉదాహరణకు బహిర్గతమైన వాహక భాగంతో విద్యుత్ ట్రాక్షన్ వ్యవస్థ యొక్క షార్ట్-సర్క్యూట్. పరికరాల రకం VLD-O సాధారణ ఆపరేషన్‌లో ఉపయోగించబడుతుంది, అనగా అవి రైలు ఆపరేషన్ సమయంలో రైలు సంభావ్యత వల్ల పెరిగిన టచ్ వోల్టేజ్‌ను పరిమితం చేస్తాయి. వోల్టేజ్ పరిమితం చేసే పరికరాల పనితీరు మెరుపు మరియు స్విచ్చింగ్ సర్జెస్ నుండి రక్షణ కాదు. ఈ రక్షణను సర్జ్ ప్రొటెక్టివ్ డివైజెస్ (SPD) అందిస్తోంది. VLD లలోని అవసరాలు ప్రామాణిక EN 50526-2 యొక్క క్రొత్త సంస్కరణతో గణనీయమైన మార్పులకు లోనయ్యాయి మరియు వాటిపై ఇప్పుడు అధిక సాంకేతిక డిమాండ్లు ఉన్నాయి. ఈ ప్రమాణం ప్రకారం, VLD-F వోల్టేజ్ పరిమితులను క్లాస్ 1 మరియు VLD-O రకాలను క్లాస్ 2.1 మరియు క్లాస్ 2.2 గా వర్గీకరించారు.
రైల్వే మౌలిక సదుపాయాలను ఎల్‌ఎస్‌పి రక్షిస్తుంది
సిస్టమ్ పనితీరు మరియు రైల్వే మౌలిక సదుపాయాలలో అంతరాయాలను నివారించండి
రైల్వే సాంకేతిక పరిజ్ఞానం సజావుగా నడపడం అనేది అనేక రకాల సున్నితమైన, విద్యుత్ మరియు ఎలక్ట్రానిక్ వ్యవస్థల యొక్క సరైన పనితీరుపై ఆధారపడి ఉంటుంది. అయితే, ఈ వ్యవస్థల యొక్క శాశ్వత లభ్యత మెరుపు దాడులు మరియు విద్యుదయస్కాంత జోక్యంతో ముప్పు పొంచి ఉంది. నియమం ప్రకారం, దెబ్బతిన్న మరియు నాశనం చేయబడిన కండక్టర్లు, ఇంటర్‌లాకింగ్ భాగాలు, గుణకాలు లేదా కంప్యూటర్ వ్యవస్థలు అంతరాయాలు మరియు సమయం తీసుకునే ట్రబుల్షూటింగ్‌కు మూల కారణం. దీని అర్థం, ఆలస్యంగా వచ్చే రైళ్లు మరియు అధిక ఖర్చులు.
మీ ప్రత్యేక అవసరాలకు అనుగుణంగా సమగ్ర మెరుపు మరియు ఉప్పెన రక్షణ భావనతో ఖరీదైన అంతరాయాలను తగ్గించండి మరియు సిస్టమ్ పనితీరును తగ్గించండి.
అంతరాయాలు మరియు నష్టానికి కారణాలు
ఎలక్ట్రిక్ రైల్వే వ్యవస్థలలో అంతరాయాలు, సిస్టమ్ పనికిరాని సమయం మరియు దెబ్బతినడానికి ఇవి చాలా సాధారణ కారణాలు:
- ప్రత్యక్ష మెరుపు దాడులు
ఓవర్ హెడ్ కాంటాక్ట్ లైన్లు, ట్రాక్స్ లేదా మాస్ట్ లలో మెరుపు దాడులు సాధారణంగా అంతరాయాలు లేదా సిస్టమ్ వైఫల్యానికి దారితీస్తాయి.
- పరోక్ష మెరుపు దాడులు
సమీపంలోని భవనం లేదా భూమిలో మెరుపులు తగులుతాయి. ఓవర్ వోల్టేజ్ కేబుల్స్ ద్వారా పంపిణీ చేయబడుతుంది లేదా ప్రేరకంగా ప్రేరేపించబడి, అసురక్షిత ఎలక్ట్రానిక్ భాగాలను దెబ్బతీస్తుంది లేదా నాశనం చేస్తుంది.
- విద్యుదయస్కాంత జోక్యం క్షేత్రాలు
వేర్వేరు వ్యవస్థలు ఒకదానికొకటి సామీప్యత కారణంగా సంకర్షణ చెందుతున్నప్పుడు ఓవర్ వోల్టేజ్ సంభవిస్తుంది, ఉదా., మోటారు మార్గాలపై ప్రకాశవంతమైన సంకేత వ్యవస్థలు, హై-వోల్టేజ్ ట్రాన్స్మిషన్ లైన్లు మరియు రైల్వేల కోసం ఓవర్ హెడ్ కాంటాక్ట్ లైన్లు.
- రైల్వే వ్యవస్థలోనే సంఘటనలు
ఆపరేషన్లను మార్చడం మరియు ఫ్యూజులను ప్రేరేపించడం అదనపు ప్రమాద కారకం ఎందుకంటే అవి సర్జెస్‌ను కూడా ఉత్పత్తి చేస్తాయి మరియు నష్టాన్ని కలిగిస్తాయి.
రైలు రవాణాలో సాధారణంగా భద్రత మరియు కార్యాచరణ జోక్యం చేసుకోవడం మరియు వ్యక్తుల యొక్క బేషరతు రక్షణపై దృష్టి పెట్టాలి. పైన పేర్కొన్న కారణాల వల్ల రైలు రవాణాలో ఉపయోగించే పరికరాలు సురక్షితమైన ఆపరేషన్ యొక్క అవసరాలకు అనుగుణంగా అధిక స్థాయి విశ్వసనీయతను కలిగి ఉండాలి. మెరుపు స్ట్రోక్ కరెంట్ అరెస్టర్లు మరియు ఎల్‌ఎస్‌పి తయారుచేసిన ఉప్పెన రక్షణ పరికరాల వాడకం ద్వారా అనుకోకుండా అధిక వోల్టేజ్‌ల కారణంగా వైఫల్యం సంభవించే అవకాశం తగ్గించబడుతుంది.
230/400 V AC విద్యుత్ సరఫరా మెయిన్‌ల రక్షణ
రైలు రవాణా వ్యవస్థల లోపం లేని ఆపరేషన్ను నిర్ధారించడానికి, ఎస్‌పిడిల యొక్క మూడు దశలను విద్యుత్ సరఫరా మార్గంలో వ్యవస్థాపించాలని సిఫార్సు చేయబడింది. మొదటి రక్షణ దశలో FLP సిరీస్ ఉప్పెన రక్షణ పరికరం ఉంటుంది, రెండవ దశ SLP SPD చే ఏర్పడుతుంది మరియు రక్షిత పరికరాలకు సాధ్యమైనంత దగ్గరగా వ్యవస్థాపించబడిన మూడవ దశ TLP సిరీస్ ద్వారా HF జోక్యం అణచివేసే వడపోతతో ప్రాతినిధ్యం వహిస్తుంది.
కమ్యూనికేషన్ పరికరాలు మరియు నియంత్రణ సర్క్యూట్లు
ఉపయోగించిన కమ్యూనికేషన్ టెక్నాలజీని బట్టి కమ్యూనికేషన్ చానెల్స్ FLD రకం సిరీస్ యొక్క SPD లతో రక్షించబడతాయి. కంట్రోల్ సర్క్యూట్రీ మరియు డేటా నెట్‌వర్క్‌ల రక్షణ FRD మెరుపు స్ట్రోక్ ప్రస్తుత అరెస్టర్‌లపై ఆధారపడి ఉంటుంది.
మెరుపు రక్షణ: ఆ రైలును నడపడం
పరిశ్రమ మరియు విపత్తులకు సంబంధించిన మెరుపు రక్షణ గురించి మనం ఆలోచించినప్పుడు స్పష్టమైన గురించి ఆలోచిస్తాము; ఆయిల్ అండ్ గ్యాస్, కమ్యూనికేషన్స్, పవర్ జనరేషన్, యుటిలిటీస్ మొదలైనవి. అయితే మనలో కొంతమంది రైళ్లు, రైల్వేలు లేదా రవాణా గురించి సాధారణంగా ఆలోచిస్తారు. ఎందుకు కాదు? రైళ్లు మరియు వాటిని నడిపే ఆపరేటింగ్ సిస్టమ్‌లు మిగతా వాటికి మెరుపు దాడులకు గురి అవుతాయి మరియు రైల్వే మౌలిక సదుపాయాలకు మెరుపు సమ్మె ఫలితం అంతరాయం కలిగిస్తుంది మరియు కొన్నిసార్లు వినాశకరమైనది. రైల్వే వ్యవస్థ కార్యకలాపాలలో విద్యుత్తు ఒక ప్రధాన భాగం మరియు ప్రపంచవ్యాప్తంగా రైల్‌రోడ్లను నిర్మించడానికి తీసుకునే భాగాలు మరియు భాగాలు చాలా ఉన్నాయి.
రైళ్లు మరియు రైల్వే వ్యవస్థలు దెబ్బతినడం మరియు ప్రభావితం కావడం మనం అనుకున్నదానికంటే చాలా తరచుగా జరుగుతుంది. 2011 లో, తూర్పు చైనాలోని ఒక రైలు (వెన్జౌ నగరంలో, జెజియాంగ్ ప్రావిన్స్‌లో) మెరుపులతో ruck ీకొట్టింది, ఇది శక్తిని పడగొట్టడం ద్వారా అక్షరాలా దాని ట్రాక్‌లలో ఆగిపోయింది. హై స్పీడ్ బుల్లెట్ రైలు అసమర్థ రైలును hit ీకొట్టింది. 43 మంది మరణించగా, మరో 210 మంది గాయపడ్డారు. విపత్తు యొక్క మొత్తం తెలిసిన ధర 15.73 XNUMX మిలియన్లు.
UK యొక్క నెట్‌వర్క్ రైల్స్‌లో ప్రచురితమైన ఒక కథనంలో, UK లో “మెరుపు దాడులు 192 మరియు 2010 మధ్య ప్రతి సంవత్సరం సగటున 2013 సార్లు రైలు మౌలిక సదుపాయాలను దెబ్బతీశాయి, ప్రతి సమ్మె 361 నిమిషాల ఆలస్యంకు దారితీస్తుంది. అదనంగా, మెరుపు దెబ్బతినడంతో సంవత్సరానికి 58 రైళ్లు రద్దు చేయబడ్డాయి. ” ఈ సంఘటనలు ఆర్థిక వ్యవస్థ మరియు వాణిజ్యంపై భారీ ప్రభావాన్ని చూపుతాయి.
2013 లో, జపాన్లో రైలును hit ీకొట్టిన కెమెరా మెరుపులో ఒక నివాసి పట్టుబడ్డాడు. సమ్మె ఎటువంటి గాయాలు కలిగించకపోవడం అదృష్టం, కానీ సరైన స్థలంలో అది కొట్టబడి ఉంటే వినాశకరమైనది కావచ్చు. రైల్వే వ్యవస్థల కోసం వారు మెరుపు రక్షణను ఎంచుకున్నందుకు ధన్యవాదాలు. జపాన్లో వారు నిరూపితమైన మెరుపు రక్షణ పరిష్కారాలను ఉపయోగించడం ద్వారా రైల్వే వ్యవస్థలను రక్షించడానికి ఒక చురుకైన విధానాన్ని ఎంచుకున్నారు మరియు హిటాచీ అమలులో ముందుంది.
రైల్వేల నిర్వహణకు మెరుపు ఎల్లప్పుడూ నంబర్ 1 ముప్పుగా ఉంది, ప్రత్యేకించి ఇటీవలి ఆపరేషన్ సిస్టమ్స్‌లో ఉప్పెన లేదా విద్యుదయస్కాంత పల్స్ (EMP) కు వ్యతిరేకంగా సున్నితమైన సిగ్నల్ నెట్‌వర్క్‌లతో కూడిన మెరుపు దాని ద్వితీయ ప్రభావంగా ఏర్పడింది.
జపాన్లోని ప్రైవేట్ రైల్వేలకు లైటింగ్ రక్షణ గురించి కేస్ స్టడీస్ ఒకటి.
సుకుబా ఎక్స్‌ప్రెస్ లైన్ తక్కువ సమయం ఉన్న నమ్మకమైన ఆపరేషన్‌కు ప్రసిద్ది చెందింది. వారి కంప్యూటరీకరించిన ఆపరేషన్ మరియు నియంత్రణ వ్యవస్థలు సాంప్రదాయ మెరుపు రక్షణ వ్యవస్థను కలిగి ఉన్నాయి. అయినప్పటికీ, 2006 లో భారీ ఉరుములతో కూడిన వ్యవస్థలు దెబ్బతిన్నాయి మరియు దాని కార్యకలాపాలకు అంతరాయం కలిగించాయి. నష్టాన్ని సంప్రదించి పరిష్కారాన్ని ప్రతిపాదించాలని హిటాచీని కోరారు.
ఈ ప్రతిపాదనలో కింది స్పెసిఫికేషన్లతో డిసిపేషన్ అర్రే సిస్టమ్స్ (DAS) పరిచయం ఉంది:
DAS వ్యవస్థాపించినప్పటి నుండి, 7 సంవత్సరాలకు పైగా ఈ నిర్దిష్ట సౌకర్యాల వద్ద మెరుపు నష్టం జరగలేదు. ఈ విజయవంతమైన సూచన 2007 నుండి ఇప్పటి వరకు ప్రతి సంవత్సరం ఈ లైన్‌లోని ప్రతి స్టేషన్‌లో DAS యొక్క నిరంతర సంస్థాపనకు దారితీసింది. ఈ విజయంతో, హిటాచీ ఇతర ప్రైవేట్ రైల్వే సౌకర్యాల కోసం ఇలాంటి లైటింగ్ రక్షణ పరిష్కారాలను అమలు చేసింది (ప్రస్తుతం 7 ప్రైవేట్ రైల్వే కంపెనీలు).
తీర్మానించడానికి, మెరుపు ఎల్లప్పుడూ క్లిష్టమైన కార్యకలాపాలు మరియు వ్యాపారాలతో సౌకర్యాలకు ముప్పుగా ఉంటుంది, పైన వివరించిన విధంగా రైల్వే వ్యవస్థకు మాత్రమే పరిమితం కాదు. సున్నితమైన కార్యకలాపాలు మరియు తక్కువ సమయ వ్యవధిపై ఆధారపడే ఏదైనా ట్రాఫిక్ వ్యవస్థలు వారి సౌకర్యాలను se హించని వాతావరణ పరిస్థితుల నుండి బాగా రక్షించుకోవాలి. దాని మెరుపు రక్షణ పరిష్కారాలతో (DAS టెక్నాలజీతో సహా), హిటాచీ తన వినియోగదారులకు వ్యాపార కొనసాగింపును అందించడానికి మరియు అందించడానికి చాలా ఆసక్తిగా ఉంది.
రైలు మరియు సంబంధిత పరిశ్రమల మెరుపు రక్షణ
రైలు వాతావరణం సవాలు మరియు కనికరంలేనిది. ఓవర్ హెడ్ ట్రాక్షన్ నిర్మాణం అక్షరాలా భారీ మెరుపు యాంటెన్నాను ఏర్పరుస్తుంది. దీనికి మెరుపు ఉప్పెనలకు వ్యతిరేకంగా రైలు కట్టుబడి, రైలు ఎక్కే లేదా ట్రాక్‌కు దగ్గరగా ఉన్న అంశాలను రక్షించడానికి వ్యవస్థల ఆలోచనా విధానం అవసరం. రైలు వాతావరణంలో తక్కువ శక్తితో పనిచేసే ఎలక్ట్రానిక్ పరికరాల వాడకం వేగంగా వృద్ధి చెందడం విషయాలను మరింత సవాలుగా చేస్తుంది. ఉదాహరణకు, సిగ్నలింగ్ సంస్థాపనలు మెకానికల్ ఇంటర్‌లాకింగ్‌ల నుండి అధునాతన ఎలక్ట్రానిక్ ఉప మూలకాలపై ఆధారపడి ఉన్నాయి. అదనంగా, రైలు మౌలిక సదుపాయాల యొక్క పరిస్థితి పర్యవేక్షణ అనేక ఎలక్ట్రానిక్ వ్యవస్థలను తీసుకువచ్చింది. అందువల్ల రైలు నెట్‌వర్క్ యొక్క అన్ని అంశాలలో మెరుపు రక్షణ అవసరం. రైలు వ్యవస్థల లైటింగ్ రక్షణలో రచయిత యొక్క నిజమైన అనుభవం మీతో పంచుకోబడుతుంది.
పరిచయం
ఈ కాగితం రైలు వాతావరణంలో అనుభవంపై దృష్టి కేంద్రీకరించినప్పటికీ, సంబంధిత సూత్రాలకు రక్షణ సూత్రాలు సమానంగా వర్తిస్తాయి, ఇక్కడ వ్యవస్థాపించిన పరికరాల స్థావరం వెలుపల క్యాబినెట్లలో ఉంచబడుతుంది మరియు తంతులు ద్వారా ప్రధాన నియంత్రణ / కొలత వ్యవస్థతో అనుసంధానించబడుతుంది. మెరుపు రక్షణకు కొంత ఎక్కువ సమగ్రమైన విధానం అవసరమయ్యే వివిధ వ్యవస్థ మూలకాల పంపిణీ స్వభావం ఇది.
రైలు వాతావరణం
రైలు వాతావరణంలో ఓవర్ హెడ్ స్ట్రక్చర్ ఆధిపత్యం చెలాయిస్తుంది, ఇది భారీ మెరుపు యాంటెన్నాను ఏర్పరుస్తుంది. గ్రామీణ ప్రాంతాల్లో మెరుపు ఉత్సర్గకు ఓవర్ హెడ్ నిర్మాణం ప్రధాన లక్ష్యం. మాస్ట్స్ పైన ఒక ఎర్తింగ్ కేబుల్, మొత్తం నిర్మాణం ఒకే సామర్థ్యంతో ఉండేలా చూసుకోండి. ప్రతి మూడవ నుండి ఐదవ మాస్ట్ ట్రాక్షన్ రిటర్న్ రైలుతో బంధించబడుతుంది (ఇతర రైలు సిగ్నలింగ్ ప్రయోజనాల కోసం ఉపయోగించబడుతుంది). డిసి ట్రాక్షన్ ప్రాంతాలలో విద్యుద్విశ్లేషణలను నివారించడానికి మాస్ట్స్ భూమి నుండి వేరుచేయబడతాయి, ఎసి ట్రాక్షన్ ప్రాంతాలలో మాస్ట్స్ భూమితో సంబంధం కలిగి ఉంటాయి. అధునాతన సిగ్నలింగ్ మరియు కొలత వ్యవస్థలు రైలు మౌంట్ లేదా రైలుకు సమీపంలో ఉన్నాయి. ఇటువంటి పరికరాలు రైలులో మెరుపు కార్యకలాపాలకు గురవుతాయి, ఓవర్ హెడ్ స్ట్రక్చర్ ద్వారా తీయబడతాయి. రైలులోని సెన్సార్‌లు పక్కదారి కొలత వ్యవస్థలతో అనుసంధానించబడిన కేబుల్, ఇవి భూమికి సూచించబడతాయి. రైలు మౌంటెడ్ పరికరాలు ప్రేరేపిత సర్జెస్కు మాత్రమే లోబడి ఉండటమే కాకుండా, నిర్వహించిన (సెమీ-డైరెక్ట్) సర్జెస్కు ఎందుకు గురవుతాయో ఇది వివరిస్తుంది. వివిధ సిగ్నలింగ్ సంస్థాపనలకు విద్యుత్ పంపిణీ ఓవర్ హెడ్ విద్యుత్ లైన్ల ద్వారా కూడా ఉంటుంది, ఇది ప్రత్యక్ష మెరుపు దాడులకు సమానంగా ఉంటుంది. విస్తృతమైన భూగర్భ కేబుల్ నెట్‌వర్క్ ట్రాక్సైడ్, కస్టమ్ బిల్ట్ కంటైనర్లు లేదా రోక్లా కాంక్రీట్ హౌసింగ్‌ల వెంట ఉక్కు ఉపకరణాల కేసులలో ఉంచబడిన అన్ని వివిధ అంశాలు మరియు ఉపవ్యవస్థలను కలుపుతుంది. పరికరాల మనుగడకు సరిగ్గా రూపొందించిన మెరుపు రక్షణ వ్యవస్థలు అవసరమైన సవాలు వాతావరణం ఇది. దెబ్బతిన్న పరికరాలు సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థలు అందుబాటులో లేకపోవడం వల్ల కార్యాచరణ నష్టాలకు కారణమవుతాయి.
వివిధ కొలత వ్యవస్థలు మరియు సిగ్నలింగ్ అంశాలు
రైలు నిర్మాణంలో వాగన్ విమానాల ఆరోగ్యాన్ని అలాగే అవాంఛనీయ ఒత్తిడి స్థాయిలను పర్యవేక్షించడానికి అనేక రకాల కొలత వ్యవస్థలను ఉపయోగిస్తారు. వీటిలో కొన్ని వ్యవస్థలు: హాట్ బేరింగ్ డిటెక్టర్లు, హాట్ బ్రేక్ డిటెక్టర్లు, వీల్ ప్రొఫైల్ కొలత వ్యవస్థ, బరువు / మోషన్ / వీల్ ఇంపాక్ట్ కొలత, స్కేవ్ బోగీ డిటెక్టర్, వేసైడ్ లాంగ్ స్ట్రెస్ కొలత, వాహన గుర్తింపు వ్యవస్థ, వెయిబ్రిడ్జెస్. కింది సిగ్నలింగ్ అంశాలు చాలా ముఖ్యమైనవి మరియు సమర్థవంతమైన సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థ కోసం అందుబాటులో ఉండాలి: ట్రాక్ సర్క్యూట్లు, ఆక్సిల్ కౌంటర్లు, పాయింట్లు గుర్తించడం మరియు శక్తి పరికరాలు.
రక్షణ మోడ్‌లు
విలోమ రక్షణ కండక్టర్ల మధ్య రక్షణను సూచిస్తుంది. రేఖాంశ రక్షణ అంటే కండక్టర్ మరియు భూమి మధ్య రక్షణ. ట్రిపుల్ పాత్ ప్రొటెక్షన్ రెండు కండక్టర్ సర్క్యూట్లో రేఖాంశ మరియు విలోమ రక్షణను కలిగి ఉంటుంది. రెండు-మార్గం రక్షణ రెండు-వైర్ సర్క్యూట్ యొక్క తటస్థ (సాధారణ) కండక్టర్‌పై మాత్రమే విలోమ రక్షణ మరియు రేఖాంశ రక్షణను కలిగి ఉంటుంది.
విద్యుత్ సరఫరా మార్గంలో మెరుపు రక్షణ
స్టెప్ డౌన్ ట్రాన్స్ఫార్మర్లు హెచ్-మాస్ట్ నిర్మాణాలపై అమర్చబడి ఉంటాయి మరియు హై వోల్టేజ్ అరెస్టర్ స్టాక్‌ల ద్వారా ప్రత్యేక హెచ్‌టి ఎర్త్ స్పైక్‌కు రక్షించబడతాయి. HT ఎర్తింగ్ కేబుల్ మరియు H- మాస్ట్ నిర్మాణం మధ్య తక్కువ వోల్టేజ్ బెల్ రకం స్పార్క్ గ్యాప్ వ్యవస్థాపించబడింది. హెచ్-మాస్ట్ ట్రాక్షన్ రిటర్న్ రైలుతో బంధించబడింది. పరికరాల గదిలోని విద్యుత్ తీసుకోవడం పంపిణీ బోర్డు వద్ద, క్లాస్ 1 రక్షణ మాడ్యూళ్ళను ఉపయోగించి ట్రిపుల్ పాత్ ప్రొటెక్షన్ వ్యవస్థాపించబడుతుంది. రెండవ దశ రక్షణ సెంట్రల్ సిస్టమ్ ఎర్త్‌కు క్లాస్ 2 ప్రొటెక్షన్ మాడ్యూళ్ళతో సిరీస్ ఇండక్టర్లను కలిగి ఉంటుంది. మూడవ దశ రక్షణ సాధారణంగా విద్యుత్ పరికరాల క్యాబినెట్ లోపల కస్టమ్ ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన MOV లేదా తాత్కాలిక సప్రెజర్‌లను కలిగి ఉంటుంది.
బ్యాటరీలు మరియు ఇన్వర్టర్ల ద్వారా నాలుగు గంటల స్టాండ్బై విద్యుత్ సరఫరా అందించబడుతుంది. ఇన్వర్టర్ యొక్క అవుట్పుట్ ట్రాక్సైడ్ పరికరాలకు కేబుల్ ద్వారా ఫీడ్ అవుతుంది కాబట్టి, ఇది భూగర్భ కేబుల్ పై ప్రేరేపించబడిన రియర్ ఎండ్ మెరుపు సర్జెస్కు కూడా గురవుతుంది. ఈ శస్త్రచికిత్సలను జాగ్రత్తగా చూసుకోవడానికి ట్రిపుల్ పాత్ క్లాస్ 2 రక్షణ వ్యవస్థాపించబడింది.
రక్షణ రూపకల్పన సూత్రాలు
వివిధ కొలత వ్యవస్థలకు రక్షణ రూపకల్పనలో ఈ క్రింది సూత్రాలు కట్టుబడి ఉన్నాయి:
ప్రవేశించే మరియు నిష్క్రమించే అన్ని తంతులు గుర్తించండి.
ట్రిపుల్ పాత్ కాన్ఫిగరేషన్ ఉపయోగించండి.
ఉప్పెన శక్తి కోసం సాధ్యమైన చోట బైపాస్ మార్గాన్ని సృష్టించండి.
సిస్టమ్ 0 వి మరియు కేబుల్ స్క్రీన్‌లను భూమి నుండి వేరుగా ఉంచండి.
ఈక్విపోటెన్షియల్ ఎర్తింగ్ ఉపయోగించండి. భూమి కనెక్షన్ల డైసీ-చైన్ నుండి దూరంగా ఉండండి.
ప్రత్యక్ష సమ్మెలను తీర్చవద్దు.
యాక్సిల్ కౌంటర్ రక్షణ
స్థానిక ఎర్త్ స్పైక్‌కు మెరుపులు "ఆకర్షించబడకుండా" నిరోధించడానికి, ట్రాక్సైడ్ పరికరాలు తేలుతూ ఉంటాయి. టెయిల్ కేబుల్స్ మరియు రైల్ మౌంటెడ్ కౌంటింగ్ హెడ్స్‌లో ప్రేరేపించబడిన సర్జ్ ఎనర్జీని ట్రాక్సైడ్ యూనిట్‌ను పరికరాల గదిలోని రిమోట్ కౌంటింగ్ యూనిట్‌కు (మూల్యాంకనం) అనుసంధానించే కమ్యూనికేషన్ కేబుల్‌కు ఎలక్ట్రానిక్ సర్క్యూట్ (ఇన్సర్ట్) చుట్టూ బంధించాలి. అన్ని ప్రసార, స్వీకరించే మరియు కమ్యూనికేషన్ సర్క్యూట్లు ఈక్విపోటెన్షియల్ ఫ్లోటింగ్ ప్లేన్‌కు ఈ విధంగా “రక్షించబడతాయి”. సర్జ్ ఎనర్జీ అప్పుడు తోక కేబుల్స్ నుండి ప్రధాన కేబుల్‌కు ఈక్విపోటెన్షియల్ ప్లేన్ మరియు ప్రొటెక్షన్ ఎలిమెంట్స్ ద్వారా వెళుతుంది. ఇది ఎలక్ట్రానిక్ సర్క్యూట్ల గుండా మరియు దెబ్బతినకుండా ఉప్పెన శక్తిని నిరోధిస్తుంది. ఈ పద్ధతిని బైపాస్ రక్షణగా సూచిస్తారు, ఇది చాలా విజయవంతమైందని నిరూపించబడింది మరియు అవసరమైన చోట తరచుగా ఉపయోగించబడుతుంది. పరికరాల గదిలో కమ్యూనికేషన్ కేబుల్‌కు ట్రిపుల్ పాత్ ప్రొటెక్షన్ అందించబడుతుంది.
రైలు మౌంటెడ్ కొలత వ్యవస్థల రక్షణ
బరువు వంతెనలు మరియు అనేక ఇతర అనువర్తనాలు పట్టాలకు అతుక్కొని ఉన్న స్ట్రెయిన్ గేజ్‌లను ఉపయోగిస్తాయి. ఈ స్ట్రెయిన్ గేజ్‌ల యొక్క సంభావ్యత చాలా తక్కువగా ఉంటుంది, ఇది పట్టాలలో మెరుపు కార్యకలాపాలకు హాని కలిగిస్తుంది, ప్రత్యేకించి సమీపంలోని గుడిసె లోపల కొలత వ్యవస్థ యొక్క ఎర్తింగ్ కారణంగా. క్లాస్ 2 ప్రొటెక్షన్ మాడ్యూల్స్ (275 వి) ప్రత్యేక కేబుల్స్ ద్వారా పట్టాలను వ్యవస్థ భూమికి విడుదల చేయడానికి ఉపయోగిస్తారు. పట్టాల నుండి ఫ్లాష్ ఓవర్ను మరింత నిరోధించడానికి, వక్రీకృత జత స్క్రీన్‌డ్ కేబుల్స్ యొక్క తెరలు రైలు చివరలో తిరిగి కత్తిరించబడతాయి. అన్ని తంతులు యొక్క తెరలు భూమికి అనుసంధానించబడలేదు, కాని గ్యాస్ అరెస్టర్ల ద్వారా విడుదల చేయబడతాయి. ఇది కేబుల్ సర్క్యూట్లలో జతచేయకుండా (ప్రత్యక్ష) ఎర్తింగ్ శబ్దాన్ని నిరోధిస్తుంది. ప్రతి నిర్వచనానికి స్క్రీన్‌గా పనిచేయడానికి, స్క్రీన్‌ను సిస్టమ్ 0 వికి కనెక్ట్ చేయాలి. రక్షణ చిత్రాన్ని పూర్తి చేయడానికి, సిస్టమ్ 0 వి తేలుతూ ఉండాలి (మట్టితో కాదు), ఇన్కమింగ్ శక్తిని ట్రిపుల్ పాత్ మోడ్లో సరిగ్గా రక్షించాలి.
కంప్యూటర్ల ద్వారా ఎర్తింగ్
డేటా విశ్లేషణలు మరియు ఇతర విధులను నిర్వహించడానికి కంప్యూటర్లను ఉపయోగించే అన్ని కొలత వ్యవస్థలలో సార్వత్రిక సమస్య ఉంది. సాంప్రదాయకంగా కంప్యూటర్ల చట్రం పవర్ కేబుల్ ద్వారా మట్టితో మరియు కంప్యూటర్ల 0 వి (రిఫరెన్స్ లైన్) కూడా మట్టితో కూడుకున్నది. ఈ పరిస్థితి సాధారణంగా కొలత వ్యవస్థను బాహ్య మెరుపుల నుండి రక్షణగా తేలుతూ ఉంచే సూత్రాన్ని ఉల్లంఘిస్తుంది. ఈ గందరగోళాన్ని అధిగమించే ఏకైక మార్గం కంప్యూటర్‌ను ఐసోలేషన్ ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ ద్వారా తినిపించడం మరియు కంప్యూటర్ ఫ్రేమ్‌ను సిస్టమ్ క్యాబినెట్ నుండి వేరుచేయడం. ఇతర పరికరాలకు RS232 లింక్‌లు మరోసారి ఎర్తింగ్ సమస్యను సృష్టిస్తాయి, దీని కోసం ఫైబర్ ఆప్టిక్ లింక్ పరిష్కారంగా సూచించబడుతుంది. మొత్తం వ్యవస్థను గమనించి సమగ్ర పరిష్కారాన్ని కనుగొనడమే ముఖ్య పదం.
తక్కువ వోల్టేజ్ వ్యవస్థల తేలియాడే
బాహ్య సర్క్యూట్లను భూమికి మరియు విద్యుత్ సరఫరా సర్క్యూట్లను ప్రస్తావించడం మరియు భూమికి రక్షించడం సురక్షితమైన పద్ధతి. తక్కువ వోల్టేజ్, తక్కువ విద్యుత్ పరికరాలు అయితే, సిగ్నల్ పోర్టులపై శబ్దం మరియు కొలత కేబుల్స్ వెంట ఉప్పెన శక్తి వలన కలిగే భౌతిక నష్టానికి లోబడి ఉంటాయి. ఈ సమస్యలకు అత్యంత ప్రభావవంతమైన పరిష్కారం తక్కువ విద్యుత్ పరికరాలను తేలుతూ ఉంటుంది. ఈ పద్ధతిని అనుసరించి ఘన స్థితి సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థలపై అమలు చేశారు. యూరోపియన్ మూలం నుండి ఒక నిర్దిష్ట వ్యవస్థ రూపొందించబడింది, అంటే మాడ్యూల్స్ ప్లగిన్ అయినప్పుడు, అవి స్వయంచాలకంగా క్యాబినెట్‌కు మట్టితో ఉంటాయి. ఈ భూమి పిసి బోర్డులపై భూమి విమానానికి విస్తరించింది. తక్కువ వోల్టేజ్ కెపాసిటర్లను భూమి మరియు సిస్టమ్ 0 వి మధ్య శబ్దాన్ని సున్నితంగా చేయడానికి ఉపయోగిస్తారు. ట్రాక్సైడ్ నుండి పుట్టుకొచ్చే సర్జల్స్ సిగ్నల్ పోర్ట్‌ల ద్వారా ప్రవేశించి ఈ కెపాసిటర్లను విచ్ఛిన్నం చేస్తాయి, పరికరాలను దెబ్బతీస్తాయి మరియు తరచుగా పిసి బోర్డులను పూర్తిగా నాశనం చేయడానికి అంతర్గత 24 వి సరఫరా కోసం ఒక మార్గాన్ని వదిలివేస్తాయి. అన్ని ఇన్కమింగ్ మరియు అవుట్గోయింగ్ సర్క్యూట్లలో ట్రిపుల్ పాత్ (130 వి) రక్షణ ఉన్నప్పటికీ ఇది జరిగింది. క్యాబినెట్ బాడీ మరియు సిస్టమ్ ఎర్తింగ్ బస్ బార్ మధ్య స్పష్టమైన విభజన జరిగింది. అన్ని మెరుపు రక్షణ ఎర్త్ బస్ బార్‌కు సూచించబడింది. సిస్టమ్ ఎర్త్ మత్ మరియు అన్ని బాహ్య తంతులు యొక్క కవచం ఎర్త్ బస్ బార్లో ముగించబడ్డాయి. కేబినెట్ భూమి నుండి తేలింది. ఇటీవలి మెరుపు సీజన్ ముగింపులో ఈ పని జరిగినప్పటికీ, చేసిన ఐదు స్టేషన్లలో (సుమారు 80 సంస్థాపనలు) నుండి మెరుపు నష్టం జరగలేదు, అనేక మెరుపు తుఫానులు దాటిపోయాయి. ఈ మొత్తం సిస్టమ్ విధానం విజయవంతమైందో లేదో తదుపరి మెరుపు సీజన్ రుజువు చేస్తుంది.
విజయాలు
అంకితమైన ప్రయత్నాల ద్వారా మరియు మెరుగైన మెరుపు రక్షణ పద్ధతుల యొక్క సంస్థాపనను విస్తరించడం ద్వారా, మెరుపు సంబంధిత లోపాలు ఒక మలుపుకు చేరుకున్నాయి.
ఎప్పటిలాగే మీకు ఏవైనా ప్రశ్నలు ఉంటే లేదా అదనపు సమాచారం అవసరమైతే దయచేసి sales@lsp-international.com వద్ద మమ్మల్ని సంప్రదించడానికి సంకోచించకండి
అక్కడ జాగ్రత్తగా ఉండండి! మీ అన్ని మెరుపు రక్షణ అవసరాలకు www.lsp-international.com ని సందర్శించండి. మమ్మల్ని అనుసరించండి Twitter, <span style="font-family: Mandali; ">ఫేస్‌బుక్ </span> మరియు లింక్డ్ఇన్ మరిన్ని వివరములకు.
వెన్జౌ అరెస్టర్ ఎలక్ట్రిక్ కో., లిమిటెడ్ (ఎల్‌ఎస్‌పి) ప్రపంచవ్యాప్తంగా విస్తృతమైన పరిశ్రమలకు ఎసి అండ్ డిసి ఎస్‌పిడిల యొక్క పూర్తిగా చైనా యాజమాన్యంలోని తయారీదారు.
LSP కింది ఉత్పత్తులు మరియు పరిష్కారాలను అందిస్తుంది:
- IEC 75-1000: 61643 మరియు EN 11-2011: 61643 ప్రకారం 11Vac నుండి 2012Vac వరకు తక్కువ-వోల్టేజ్ విద్యుత్ వ్యవస్థల కొరకు AC ఉప్పెన రక్షణ పరికరం (SPD) (టైప్ టెస్ట్ వర్గీకరణ: T1, T1 + T2, T2, T3).
- IEC 500-1500: 61643 మరియు EN 31-2018: 50539 [EN 11-2013: 61643] ప్రకారం 31Vdc నుండి 2019Vdc వరకు ఫోటోవోలాటిక్స్ కోసం DC ఉప్పెన రక్షణ పరికరం (SPD) (టైప్ టెస్ట్ వర్గీకరణ: T1 + T2, T2)
- IEC 61643-21: 2011 మరియు EN 61643-21: 2012 ప్రకారం పోఇ (పవర్ ఓవర్ ఈథర్నెట్) ఉప్పెన రక్షణ వంటి డేటా సిగ్నల్ లైన్ సర్జ్ ప్రొటెక్టర్ (టైప్ టెస్ట్ వర్గీకరణ: టి 2).
- LED వీధి దీపాలు ఉప్పెన రక్షకుడు
సందర్శించినందుకు ధన్యవాదాలు!
