ระบบป้องกันไฟกระชากสำหรับการเคลื่อนย้ายไฟฟ้าและเครื่องชาร์จ EV และรถยนต์ไฟฟ้า

Electro Mobility: การรักษาโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่เชื่อถือได้

ด้วยการแพร่หลายของยานยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นและเทคโนโลยี“ การชาร์จเร็ว” ใหม่ความต้องการโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่เชื่อถือได้และปลอดภัยก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ทั้งอุปกรณ์ชาร์จจริงและยานพาหนะที่เชื่อมต่อต่างต้องได้รับการป้องกันจากแรงดันไฟฟ้าเกินเนื่องจากทั้งสองชิ้นมีส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ที่ละเอียดอ่อน

การป้องกันอุปกรณ์จากผลกระทบของฟ้าผ่ารวมทั้งความผันผวนของพลังงานในฝั่งเครือข่ายเป็นสิ่งที่จำเป็น การโดนฟ้าผ่าโดยตรงนั้นสร้างความเสียหายและยากที่จะป้องกัน แต่อันตรายที่แท้จริงสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทุกชนิดมาจากผลของไฟกระชาก นอกจากนี้การดำเนินการสลับไฟฟ้าด้านกริดทั้งหมดที่เชื่อมต่อกับกริดเป็นแหล่งที่มาของอันตรายสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์ไฟฟ้าและสถานีชาร์จ นอกจากนี้ยังสามารถนับการลัดวงจรและความผิดพลาดของโลกในแหล่งที่มาของความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับอุปกรณ์นี้

เพื่อเตรียมพร้อมกับความเสี่ยงทางไฟฟ้าเหล่านี้จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องใช้มาตรการป้องกันที่เหมาะสม การปกป้องการลงทุนที่มีราคาแพงเป็นสิ่งจำเป็นและมาตรฐานไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องกำหนดวิธีการและวิธีการป้องกันที่เหมาะสม มีหลายสิ่งที่ต้องพิจารณาเนื่องจากแหล่งที่มาของอันตรายที่แตกต่างกันไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยทางออกเดียวสำหรับทุกสิ่ง เอกสารนี้ทำหน้าที่เป็นตัวช่วยในการระบุสถานการณ์ความเสี่ยงและแนวทางการป้องกันที่เกี่ยวข้องทั้งในด้าน AC และ DC

ประเมินสถานการณ์อย่างถูกต้อง

แรงดันไฟฟ้าเกินที่เกิดจากฟ้าผ่าโดยตรงหรือโดยอ้อมในเครือข่ายกระแสสลับ (AC) จะต้องลดลงตามอินพุตของผู้จัดจำหน่ายหลักของอุปกรณ์ชาร์จ EV ดังนั้นจึงขอแนะนำให้ติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชาก (SPD) ซึ่งทำหน้าที่นำกระแสไฟกระชากลงสู่พื้นดินโดยตรงหลังจากเบรกเกอร์หลัก พื้นฐานที่ดีมากมาจากมาตรฐานการป้องกันฟ้าผ่าที่ครอบคลุม IEC 62305-1 ถึง 4 พร้อมตัวอย่างการใช้งาน ที่นั่นจะมีการหารือเกี่ยวกับการประเมินความเสี่ยงตลอดจนการป้องกันฟ้าผ่าภายนอกและภายใน

ระดับการป้องกันฟ้าผ่า (LPL) ซึ่งอธิบายถึงการใช้งานที่สำคัญของภารกิจต่างๆเป็นสิ่งที่เด็ดขาดในกรณีนี้ ตัวอย่างเช่น LPL I รวมถึงอาคารเทียบเครื่องบินซึ่งจะต้องใช้งานได้แม้จะเกิดฟ้าผ่าโดยตรง (S1) LPL ฉันพิจารณาโรงพยาบาลด้วย ในกรณีที่อุปกรณ์ต้องทำงานได้อย่างสมบูรณ์ในช่วงพายุฝนฟ้าคะนองและได้รับการปกป้องจากอันตรายจากไฟไหม้เพื่อให้ผู้คนปลอดภัยที่สุดเท่าที่จะทำได้

ในการประเมินสถานการณ์ที่เกี่ยวข้องจำเป็นต้องประเมินความเสี่ยงของฟ้าผ่าและผลกระทบ เพื่อจุดประสงค์นี้จึงมีลักษณะที่หลากหลายตั้งแต่ผลกระทบโดยตรง (S1) ไปจนถึงการมีเพศสัมพันธ์ทางอ้อม (S4) เมื่อรวมกับสถานการณ์ผลกระทบที่เกี่ยวข้อง (S1-S4) และประเภทการใช้งานที่ระบุ (LPL I- / IV) สามารถกำหนดผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องสำหรับการป้องกันฟ้าผ่าและไฟกระชากได้

ระดับการป้องกันฟ้าผ่าสำหรับการป้องกันฟ้าผ่าภายในแบ่งออกเป็นสี่ประเภท: LPL I เป็นระดับสูงสุดและคาดว่าจะอยู่ที่ 100 kA สำหรับการโหลดพัลส์สูงสุดภายในแอปพลิเคชัน ซึ่งหมายความว่า 200 kA สำหรับฟ้าผ่านอกแอปพลิเคชันที่เกี่ยวข้อง ในจำนวนนี้ 50 เปอร์เซ็นต์ถูกปล่อยลงสู่พื้นดินและ“ ที่เหลือ” อีก 100 kA จะรวมเข้ากับด้านในของอาคาร ในกรณีของความเสี่ยงจากฟ้าผ่าโดยตรง S1 และการประยุกต์ใช้ระดับการป้องกันฟ้าผ่า I (LPL I) จึงต้องพิจารณาเครือข่ายที่เกี่ยวข้อง ภาพรวมทางด้านขวาให้ค่าที่ต้องการต่อตัวนำ:

การป้องกันไฟกระชากที่ถูกต้องสำหรับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จไฟฟ้า

ข้อควรพิจารณาที่คล้ายกันนี้จำเป็นต้องใช้กับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จไฟฟ้า นอกจากด้าน AC แล้วยังต้องพิจารณาด้าน DC สำหรับเทคโนโลยีคอลัมน์ชาร์จบางประเภทด้วย ดังนั้นจึงจำเป็นต้องปรับใช้สถานการณ์และคุณค่าที่นำเสนอสำหรับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จของรถยนต์ไฟฟ้า ภาพประกอบแผนผังที่เรียบง่ายนี้แสดงโครงสร้างของสถานีชาร์จ ต้องมีระดับการป้องกันฟ้าผ่า LPL III / IV ภาพด้านล่างแสดงสถานการณ์ S1 ถึง S4:

สถานการณ์เหล่านี้สามารถก่อให้เกิดรูปแบบการมีเพศสัมพันธ์ที่หลากหลายที่สุด

สถานการณ์เหล่านี้ต้องตอบโต้ด้วยระบบป้องกันฟ้าผ่าและไฟกระชาก คำแนะนำต่อไปนี้มีอยู่ในเรื่องนี้:

• สำหรับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่ไม่มีการป้องกันฟ้าผ่าภายนอก (กระแสไฟฟ้าเหนี่ยวนำหรือการเหนี่ยวนำร่วมกันค่าต่อตัวนำ): เฉพาะการมีเพศสัมพันธ์ทางอ้อมเท่านั้นที่เกิดขึ้นที่นี่และต้องใช้ข้อควรระวังในการป้องกันแรงดันไฟฟ้าเกินเท่านั้น นอกจากนี้ยังแสดงในตารางที่ 2 เกี่ยวกับรูปพัลส์ 8/20 μsซึ่งหมายถึงพัลส์แรงดันไฟฟ้าเกิน

ในกรณีนี้แสดงการมีเพศสัมพันธ์ทั้งทางตรงและทางอ้อมผ่านการเชื่อมต่อสายเหนือศีรษะโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จจะไม่มีระบบป้องกันฟ้าผ่าภายนอก ความเสี่ยงจากฟ้าผ่าที่เพิ่มขึ้นนี้สามารถมองเห็นได้ผ่านทางสายเหนือศีรษะ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องติดตั้งระบบป้องกันฟ้าผ่าที่ด้าน AC การเชื่อมต่อสามเฟสต้องการการป้องกันอย่างน้อย 5 kA (10/350 s) ต่อตัวนำดูตารางที่ 3

• สำหรับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่มีระบบป้องกันฟ้าผ่าภายนอก: ภาพประกอบในหน้า 4 แสดงการกำหนด LPZ ซึ่งย่อมาจากสิ่งที่เรียกว่า Lightning Protection Zone นั่นคือเขตป้องกันฟ้าผ่าที่ให้คำจำกัดความของคุณภาพการป้องกัน LPZ0 เป็นพื้นที่ด้านนอกที่ไม่มีการป้องกัน LPZ0B หมายความว่าพื้นที่นี้ "อยู่ในเงามืด" ของการป้องกันฟ้าผ่าด้านนอก LPZ1 หมายถึงทางเข้าอาคารตัวอย่างเช่นจุดเข้าที่ด้าน AC LPZ2 จะแสดงถึงการกระจายย่อยเพิ่มเติมภายในอาคาร

ในสถานการณ์ของเราเราสามารถสันนิษฐานได้ว่าจำเป็นต้องใช้ผลิตภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์ป้องกันฟ้าผ่า LPZ0 / LPZ1 ซึ่งกำหนดให้เป็นผลิตภัณฑ์ T1 (ประเภท 1) (Class I ต่อ IEC หรือการป้องกันแบบหยาบ) ในการเปลี่ยนจาก LPZ1 เป็น LPZ2 ยังมีการพูดถึงการป้องกันแรงดันเกิน T2 (ประเภท 2), Class II ต่อ IEC หรือการป้องกันปานกลาง

ในตัวอย่างของเราในตารางที่ 4 สิ่งนี้สอดคล้องกับ Arrester ที่มี 4 x 12.5 kA สำหรับการเชื่อมต่อ AC นั่นคือความสามารถในการรับกระแสฟ้าผ่าทั้งหมด 50 kA (10/350 μs) สำหรับตัวแปลง AC / DC ต้องเลือกผลิตภัณฑ์แรงดันไฟฟ้าเกินที่เหมาะสม ข้อควรระวัง: ในด้าน AC และ DC ต้องทำตามนั้น

ความหมายของการป้องกันฟ้าผ่าภายนอก

สำหรับสถานีชาร์จเองการเลือกวิธีแก้ปัญหาที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับว่าสถานีนั้นอยู่ในเขตป้องกันของระบบป้องกันฟ้าผ่าภายนอกหรือไม่ ในกรณีนี้ T2 arrester ก็เพียงพอแล้ว ในพื้นที่กลางแจ้งต้องใช้อุปกรณ์ป้องกัน T1 ตามความเสี่ยง ดูตารางที่ 4

ข้อสำคัญ: แหล่งที่มาของการรบกวนอื่น ๆ อาจทำให้เกิดความเสียหายจากแรงดันไฟฟ้าเกินดังนั้นจึงต้องมีการป้องกันที่เหมาะสม สิ่งเหล่านี้สามารถเปลี่ยนการทำงานในระบบไฟฟ้าที่ปล่อยแรงดันไฟฟ้าเกินตัวอย่างเช่นหรือที่เกิดขึ้นผ่านสายที่แทรกเข้าไปในอาคาร (โทรศัพท์สายข้อมูลบัส)

หลักการง่ายๆที่เป็นประโยชน์: สายเคเบิลโลหะทั้งหมดเช่นแก๊สน้ำหรือไฟฟ้าที่นำเข้าหรือออกจากอาคารเป็นองค์ประกอบการส่งผ่านที่มีศักยภาพสำหรับแรงดันไฟกระชาก ดังนั้นในการประเมินความเสี่ยงอาคารควรได้รับการตรวจสอบความเป็นไปได้ดังกล่าวและควรพิจารณาการป้องกันฟ้าผ่า / ไฟกระชากที่เหมาะสมให้ใกล้แหล่งรบกวนหรือจุดเข้าอาคารมากที่สุด ตารางที่ 5 ด้านล่างแสดงภาพรวมของการป้องกันไฟกระชากประเภทต่างๆที่มีให้:

ประเภทที่เหมาะสมและ SPD ให้เลือก

ควรใช้แรงดันไฟฟ้าหนีบที่เล็กที่สุดกับแอปพลิเคชันที่จะป้องกัน ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องเลือกการออกแบบที่ถูกต้องและ SPD ที่เหมาะสม

เมื่อเปรียบเทียบกับเทคโนโลยี Arrester ทั่วไปเทคโนโลยีไฮบริดของ LSP ช่วยให้มั่นใจได้ว่ามีโหลดแรงดันเกินต่ำสุดในอุปกรณ์ที่จะได้รับการป้องกัน ด้วยการป้องกันแรงดันไฟฟ้าเกินที่เหมาะสมอุปกรณ์ที่จะได้รับการป้องกันจะมีการไหลของกระแสไฟฟ้าที่มีขนาดปลอดภัยน้อยและปริมาณพลังงานต่ำ (I2t) - สวิตช์กระแสไฟตกค้างต้นน้ำจะไม่สะดุด

กลับไปที่แอปพลิเคชันเฉพาะของสถานีชาร์จสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า: หากอุปกรณ์ชาร์จอยู่ห่างจากแผงจำหน่ายหลักมากกว่าสิบเมตรซึ่งมีระบบป้องกันไฟกระชากหลักต้องติดตั้ง SPD เพิ่มเติมโดยตรงที่ขั้วของด้าน AC ของ สถานีตามมาตรฐาน IEC 61643-12

SPD ที่อินพุตของแผงจ่ายหลักต้องสามารถรับกระแสฟ้าผ่าบางส่วน (12.5 kA ต่อเฟส) ซึ่งจัดอยู่ในประเภท Class I ตามมาตรฐาน IEC 61643-11 ตามตารางที่ 1 ในเครือข่าย AC ที่ไม่มีความถี่ไฟหลักใน เหตุการณ์ฟ้าผ่า นอกจากนี้ต้องไม่มีกระแสไฟฟ้ารั่ว (ในแอพพลิเคชั่นก่อนการวัดแสง) และไม่ไวต่อจุดสูงสุดของแรงดันไฟฟ้าในระยะสั้นที่อาจเกิดขึ้นเนื่องจากความผิดพลาดในเครือข่ายแรงดันไฟฟ้าต่ำ นี่เป็นวิธีเดียวที่จะรับประกันอายุการใช้งานที่ยาวนานและความน่าเชื่อถือของ SPD สูง การรับรอง UL ประเภท 1CA หรือ 2CA ตามมาตรฐาน UL 1449-4th ทำให้มั่นใจได้ว่าสามารถใช้งานได้ทั่วโลก

เทคโนโลยีไฮบริดของ LSP เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการป้องกัน AC ที่อินพุตของแผงจ่ายหลักตามข้อกำหนดเหล่านี้ เนื่องจากการออกแบบที่ปราศจากการรั่วซึมจึงสามารถติดตั้งอุปกรณ์เหล่านี้ในพื้นที่พรีมิเตอร์ได้

คุณสมบัติพิเศษ: แอพพลิเคชั่นกระแสตรง

การเคลื่อนย้ายด้วยไฟฟ้ายังทำให้เกิดการใช้เทคโนโลยีต่างๆเช่นการชาร์จอย่างรวดเร็วและระบบจัดเก็บแบตเตอรี่ ที่นี่มีการใช้แอปพลิเคชัน DC โดยเฉพาะ สิ่งนี้ต้องการตัวจับกุมเฉพาะที่มีข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้นตามลำดับเช่นระยะทางอากาศที่มากขึ้นและระยะทางคืบหน้า เนื่องจากแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงตรงกันข้ามกับแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับไม่มีการข้ามศูนย์จึงไม่สามารถดับส่วนโค้งที่เกิดขึ้นโดยอัตโนมัติได้ เป็นผลให้เกิดเพลิงไหม้ได้ง่ายซึ่งเป็นสาเหตุที่ต้องใช้อุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากที่เหมาะสม

เนื่องจากส่วนประกอบเหล่านี้ตอบสนองไวต่อแรงดันไฟฟ้าเกิน (ภูมิคุ้มกันการรบกวนต่ำ) จึงต้องได้รับการปกป้องด้วยอุปกรณ์ป้องกันที่เหมาะสม มิฉะนั้นอาจได้รับความเสียหายก่อนซึ่งทำให้อายุการใช้งานของส่วนประกอบสั้นลงอย่างมาก

ด้วยผลิตภัณฑ์ FLP-PV1000 LSP นำเสนอโซลูชันที่ออกแบบมาเพื่อใช้ในช่วง DC คุณสมบัติหลัก ได้แก่ การออกแบบที่กะทัดรัดและอุปกรณ์ตัดการเชื่อมต่อประสิทธิภาพสูงพิเศษที่สามารถใช้เพื่อดับไฟอาร์คสวิตชิ่งได้อย่างปลอดภัย เนื่องจากความสามารถในการดับเพลิงในตัวสูงจึงสามารถแยกกระแสไฟฟ้าลัดวงจรที่คาดหวังไว้ที่ 25 kA ออกจากกันได้เช่นโดยการจัดเก็บแบตเตอรี่

เนื่องจาก FLP-PV1000 เป็นอุปกรณ์ป้องกันแบบ Type 1 และ Type 2 จึงสามารถใช้กับแอพพลิเคชั่น e-mobility ที่ด้าน DC ได้อย่างกว้างขวางเพื่อป้องกันฟ้าผ่าหรือไฟกระชาก กระแสจำหน่ายเล็กน้อยของผลิตภัณฑ์นี้คือ 20 kA ต่อตัวนำ เพื่อให้แน่ใจว่าการตรวจสอบฉนวนจะไม่ถูกรบกวนขอแนะนำให้ใช้ตัวป้องกันกระแสไฟฟ้ารั่วซึ่งรับประกันได้ด้วย FLP-PV1000

สิ่งสำคัญอีกประการหนึ่งคือฟังก์ชันป้องกันในกรณีที่มีแรงดันไฟฟ้าเกิน (Uc) FLP-PV1000 มีความปลอดภัยสูงถึง 1000 โวลต์ DC เนื่องจากระดับการป้องกันคือ <4.0 kV จึงมั่นใจได้ว่าจะมีการป้องกันรถยนต์ไฟฟ้าในเวลาเดียวกัน ต้องรับประกันแรงดันอิมพัลส์ 4.0 kV สำหรับรถยนต์เหล่านี้ ดังนั้นหากการเดินสายไฟถูกต้อง SPD ยังช่วยป้องกันรถยนต์ไฟฟ้าที่ถูกชาร์จด้วย (รูปที่ 3)

FLP-PV1000 นำเสนอหน้าจอสีที่สอดคล้องกันซึ่งให้ข้อมูลสถานะที่สะดวกเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของผลิตภัณฑ์ ด้วยการติดต่อสื่อสารโทรคมนาคมแบบบูรณาการการประเมินยังสามารถดำเนินการจากสถานที่ห่างไกล

โครงการป้องกันสากล

LSP นำเสนอกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่ครอบคลุมมากที่สุดในตลาดพร้อมอุปกรณ์สำหรับทุกสถานการณ์และมากกว่าหนึ่งเท่า สำหรับกรณีข้างต้นผลิตภัณฑ์ LSP สามารถรักษาความปลอดภัยโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จทั้งหมดได้อย่างน่าเชื่อถือ - ทั้งโซลูชันและผลิตภัณฑ์สากล IEC & EN

มั่นใจในความคล่องตัว
ปกป้องโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จและยานพาหนะไฟฟ้าจากฟ้าผ่าและความเสียหายจากไฟกระชากตามข้อกำหนดของ IEC 60364-4-44 ข้อ 443, IEC 60364-7-722 และ VDE AR-N-4100

รถยนต์ไฟฟ้า - สะอาดรวดเร็วและเงียบกำลังได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อย ๆ
ตลาด e-mobility ที่เติบโตอย่างรวดเร็วกำลังจุดประกายความสนใจอย่างมากในอุตสาหกรรมสาธารณูปโภคชุมชนและกับประชาชน ผู้ประกอบการมีเป้าหมายที่จะทำกำไรโดยเร็วที่สุดดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องป้องกันการหยุดทำงาน ซึ่งทำได้โดยรวมแนวคิดการป้องกันฟ้าผ่าและไฟกระชากที่ครอบคลุมในขั้นตอนการออกแบบ

ความปลอดภัย - ข้อได้เปรียบในการแข่งขัน
เอฟเฟกต์ฟ้าผ่าและไฟกระชากเป็นอันตรายต่อความสมบูรณ์ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ละเอียดอ่อนของระบบชาร์จ ไม่ใช่แค่การชาร์จเสาที่มีความเสี่ยงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงยานพาหนะของลูกค้าด้วย การหยุดทำงานหรือความเสียหายอาจมีราคาแพงในไม่ช้า นอกจากค่าซ่อมแล้วคุณยังเสี่ยงที่จะสูญเสียความไว้วางใจจากลูกค้าของคุณอีกด้วย ความน่าเชื่อถือเป็นสิ่งสำคัญอันดับต้น ๆ ในตลาดหนุ่มสาวที่มีเทคโนโลยีนี้

มาตรฐานที่สำคัญสำหรับ e-mobility

มาตรฐานใดที่ต้องพิจารณาสำหรับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ e-mobility

ชุดมาตรฐาน IEC 60364 ประกอบด้วยมาตรฐานการติดตั้งดังนั้นจึงต้องใช้สำหรับการติดตั้งแบบถาวร หากแท่นชาร์จไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้และเชื่อมต่อผ่านสายเคเบิลถาวรสถานีชาร์จจะอยู่ภายใต้ขอบเขตของ IEC 60364

IEC 60364-4-44 ข้อ 443 (2007) ให้ข้อมูลเกี่ยวกับเมื่อต้องติดตั้งระบบป้องกันไฟกระชาก ตัวอย่างเช่นหากไฟกระชากอาจส่งผลกระทบต่อบริการสาธารณะหรือกิจกรรมทางการค้าและอุตสาหกรรมและหากมีการติดตั้งอุปกรณ์ที่มีความละเอียดอ่อนประเภทแรงดันไฟฟ้าเกิน I + II ...

IEC 60364-5-53 ข้อ 534 (2001) เกี่ยวข้องกับคำถามว่าควรเลือกระบบป้องกันไฟกระชากและวิธีการติดตั้ง

อะไรใหม่?

IEC 60364-7-722 - ข้อกำหนดสำหรับการติดตั้งหรือสถานที่พิเศษ - วัสดุสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า

ในเดือนมิถุนายน 2019 มาตรฐาน IEC 60364-7-722 ใหม่มีผลบังคับใช้ในการวางแผนและติดตั้งระบบป้องกันไฟกระชากสำหรับจุดเชื่อมต่อที่สาธารณะเข้าถึงได้

722.443 การป้องกันแรงดันเกินชั่วคราวของแหล่งกำเนิดในชั้นบรรยากาศหรือเนื่องจากการเปลี่ยน

722.443.4 การควบคุมแรงดันไฟฟ้าเกิน

จุดเชื่อมต่อที่สาธารณะเข้าถึงได้ถือเป็นส่วนหนึ่งของสิ่งอำนวยความสะดวกสาธารณะดังนั้นจึงต้องได้รับการป้องกันจากแรงดันไฟฟ้าเกินชั่วคราว ก่อนหน้านี้มีการเลือกและติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากตามมาตรฐาน IEC 60364-4-44 ข้อ 443 และ IEC 60364-5-53 ข้อ 534

VDE-AR-N 4100 - กฎพื้นฐานสำหรับการเชื่อมต่อการติดตั้งของลูกค้ากับระบบไฟฟ้าแรงต่ำ

ในเยอรมนีต้องสังเกต VDE-AR-N-4100 เพิ่มเติมสำหรับเสาชาร์จที่เชื่อมต่อโดยตรงกับระบบไฟฟ้าแรงต่ำ

VDE-AR-N-4100 อธิบายข้อกำหนดเพิ่มเติมเกี่ยวกับตัวป้องกันแบบที่ 1 ที่ใช้ในระบบจ่ายไฟหลักเช่น:

• SPD ประเภท 1 ต้องเป็นไปตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์ DIN EN 61643 11 (VDE 0675 6 11)
• สามารถใช้ได้เฉพาะ SPD ชนิดสวิตช์แรงดัน 1 (ที่มีช่องว่างของประกายไฟ) ห้ามใช้ SPD ที่มีวาริสเตอร์ตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไปหรือการเชื่อมต่อแบบขนานของช่องว่างประกายไฟและวาริสเตอร์
• SPD ประเภท 1 ต้องไม่ทำให้เกิดกระแสไฟฟ้าที่ทำงานซึ่งเป็นผลมาจากการแสดงสถานะเช่น LED

การหยุดทำงาน - อย่าปล่อยให้เป็นเช่นนั้น

ปกป้องการลงทุนของคุณ

ปกป้องระบบชาร์จ และ  รถยนต์ไฟฟ้าจากความเสียหายที่มีราคาแพง

• ไปยังตัวควบคุมการชาร์จและแบตเตอรี่
• ในการควบคุมตัวนับและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์การสื่อสารของระบบชาร์จ

การปกป้องโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ

ระบบป้องกันฟ้าผ่าและไฟกระชากสำหรับสถานีชาร์จไฟฟ้า

สถานีชาร์จเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการจอดยานพาหนะไฟฟ้าเป็นระยะเวลานาน: ที่ทำงานที่บ้านที่จอด + ที่จอดรถในที่จอดรถหลายชั้นในที่จอดรถใต้ดินที่ป้ายรถเมล์ (รถบัสไฟฟ้า) เป็นต้น ดังนั้นจึงมีการติดตั้งสถานีชาร์จ (ทั้ง AC และ DC) มากขึ้นเรื่อย ๆ ในพื้นที่ส่วนตัวกึ่งสาธารณะและพื้นที่สาธารณะดังนั้นจึงมีความสนใจเพิ่มขึ้นในแนวคิดการป้องกันที่ครอบคลุม ยานพาหนะเหล่านี้มีราคาแพงเกินไปและลงทุนสูงเกินไปที่จะเสี่ยงต่อฟ้าผ่าและความเสียหายจากไฟกระชาก

ฟ้าผ่า - ความเสี่ยงต่อวงจรอิเล็กทรอนิกส์

ในกรณีที่เกิดพายุฝนฟ้าคะนองวงจรอิเล็กทรอนิกส์ที่ละเอียดอ่อนสำหรับตัวควบคุมตัวนับและระบบสื่อสารมีความเสี่ยงอย่างยิ่ง

ระบบดาวเทียมที่มีจุดชาร์จเชื่อมต่อกันสามารถถูกทำลายได้ทันทีเพียงแค่สายฟ้าฟาดเพียงครั้งเดียว

ไฟกระชากยังทำให้เกิดความเสียหาย

ฟ้าผ่าในบริเวณใกล้เคียงมักทำให้เกิดไฟกระชากซึ่งสร้างความเสียหายต่อโครงสร้างพื้นฐาน หากไฟกระชากดังกล่าวเกิดขึ้นในระหว่างกระบวนการชาร์จมีโอกาสสูงที่รถจะได้รับความเสียหายเช่นกัน โดยทั่วไปแล้วยานยนต์ไฟฟ้าจะมีความแรงไฟฟ้าสูงถึง 2,500 V - แต่แรงดันไฟฟ้าที่เกิดจากฟ้าผ่าอาจสูงกว่านั้นถึง 20 เท่า

ปกป้องการลงทุนของคุณ - ป้องกันความเสียหาย

ขึ้นอยู่กับสถานที่และประเภทของภัยคุกคามจำเป็นต้องมีแนวคิดการป้องกันฟ้าผ่าและไฟกระชากที่ปรับเปลี่ยนเป็นรายบุคคล

ระบบป้องกันไฟกระชากสำหรับการเคลื่อนย้ายด้วยไฟฟ้า

ตลาดสำหรับความคล่องตัวไฟฟ้ากำลังเคลื่อนที่ ระบบขับเคลื่อนทางเลือกกำลังมีการลงทะเบียนเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและยังให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความต้องการจุดชาร์จทั่วประเทศ ตัวอย่างเช่นตามการคำนวณโดยสมาคม BDEW ของเยอรมันต้องใช้จุดชาร์จปกติ 70.000 จุดและจุดชาร์จด่วน 7.000 จุดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า 1 ล้านคัน (ในเยอรมนี) หลักการชาร์จที่แตกต่างกันสามประการสามารถพบได้ในตลาด นอกเหนือจากการชาร์จแบบไร้สายตามหลักการเหนี่ยวนำซึ่งยังค่อนข้างผิดปกติในยุโรป (ในขณะนี้) สถานีแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ยังได้รับการพัฒนาเพื่อเป็นทางเลือกเพิ่มเติมเพื่อเป็นวิธีการชาร์จที่สะดวกที่สุดสำหรับผู้ใช้ อย่างไรก็ตามวิธีการชาร์จที่แพร่หลายที่สุดคือการชาร์จแบบมีสาย ... และนี่คือจุดที่ต้องมั่นใจในการป้องกันฟ้าผ่าและไฟกระชากที่เชื่อถือได้และออกแบบมาอย่างดี หากรถถือเป็นสถานที่ปลอดภัยที่จะอยู่ในช่วงพายุฝนฟ้าคะนองเนื่องจากตัวถังโลหะจึงเป็นไปตามหลักการของกรงของฟาราเดย์และหากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์นั้นค่อนข้างปลอดภัยจากความเสียหายของฮาร์ดแวร์เงื่อนไขจะเปลี่ยนไปในระหว่างการชาร์จที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้า ในระหว่างการชาร์จที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์จะเชื่อมต่อกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับการชาร์จซึ่งป้อนโดยระบบจ่ายไฟ ขณะนี้แรงดันไฟฟ้าเกินสามารถเชื่อมต่อกับยานพาหนะได้ผ่านการเชื่อมต่อไฟฟ้ากับเครือข่ายแหล่งจ่ายไฟ ความเสียหายจากฟ้าผ่าและแรงดันไฟฟ้าเกินมีแนวโน้มมากขึ้นเนื่องจากกลุ่มดาวนี้และการป้องกันอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จากแรงดันไฟฟ้าเกินกำลังมีความสำคัญมากขึ้น อุปกรณ์ป้องกันไฟกระชาก (SPD) ในโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จนำเสนอวิธีที่ง่ายและมีประสิทธิภาพในการปกป้องอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของสถานีชาร์จและโดยเฉพาะอย่างยิ่งอุปกรณ์เหล่านั้นของรถยนต์จากความเสียหายที่ต้องเสียค่าใช้จ่ายสูง

การชาร์จแบบมีสาย

สถานที่ติดตั้งโดยทั่วไปสำหรับอุปกรณ์ขนถ่ายดังกล่าวอยู่ในสภาพแวดล้อมส่วนตัวในโรงรถของบ้านส่วนตัวหรือที่จอดรถใต้ดิน สถานีชาร์จเป็นส่วนหนึ่งของอาคาร ความสามารถในการชาร์จโดยทั่วไปต่อจุดชาร์จที่นี่สูงถึง 22 กิโลวัตต์ซึ่งเรียกว่าการชาร์จแบบปกติซึ่งตามกฎการใช้งานปัจจุบันของเยอรมัน VDE-AR-N 4100 อุปกรณ์ชาร์จสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่มีกำลังไฟ≥ 3.6 kVA ต้องลงทะเบียนกับ ตัวดำเนินการกริดและแม้กระทั่งต้องได้รับการอนุมัติล่วงหน้าหากกำลังไฟรวมที่จะติดตั้งคือ> 12 kVA IEC 60364-4-44 ควรระบุไว้ที่นี่เพื่อเป็นพื้นฐานในการพิจารณาข้อกำหนดของการป้องกันไฟกระชากที่จะจัดให้ เนื้อหานี้อธิบายถึง“ การป้องกันแรงดันไฟฟ้าเกินชั่วคราวเนื่องจากอิทธิพลของบรรยากาศหรือการเปลี่ยนการทำงาน” สำหรับการเลือกส่วนประกอบที่จะติดตั้งที่นี่เราอ้างถึง IEC 60364-5-53 ตัวช่วยในการคัดเลือกที่สร้างโดย LSP ช่วยอำนวยความสะดวกในการคัดเลือกผู้จับกุมที่เป็นปัญหา โปรดดูที่นี่

โหมดชาร์จ 4

สุดท้าย แต่ไม่ท้ายสุดโหมดการชาร์จ 4 จะอธิบายถึงกระบวนการชาร์จแบบเร็วที่เรียกว่า> 22 กิโลวัตต์ซึ่งส่วนใหญ่ใช้กระแสตรงสูงถึง 350kW ในปัจจุบัน (ในมุมมอง 400kW และอื่น ๆ ) สถานีชาร์จดังกล่าวส่วนใหญ่พบในพื้นที่สาธารณะ นี่คือสิ่งที่ IEC 60364-7-722“ ข้อกำหนดสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกห้องปฏิบัติการพิเศษและระบบ - แหล่งจ่ายไฟสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า” เข้ามามีบทบาท การป้องกันแรงดันไฟฟ้าเกินจากแรงดันไฟฟ้าเกินชั่วคราวอันเนื่องมาจากอิทธิพลของบรรยากาศหรือระหว่างการทำงานของสวิตช์เป็นสิ่งจำเป็นอย่างชัดเจนสำหรับจุดชาร์จในสถานที่สาธารณะที่สามารถเข้าถึงได้ หากมีการติดตั้งสถานีชาร์จภายนอกอาคารในรูปแบบของจุดชาร์จระบบจะเลือกระบบป้องกันฟ้าผ่าและไฟกระชากที่จำเป็นตามสถานที่ติดตั้งที่เลือก การประยุกต์ใช้แนวคิดเขตป้องกันฟ้าผ่า (LPZ) ตามมาตรฐาน IEC 62305-4: 2006 ให้ข้อมูลที่สำคัญเพิ่มเติมเกี่ยวกับการออกแบบอุปกรณ์ป้องกันฟ้าผ่าและไฟกระชากที่ถูกต้อง

ในขณะเดียวกันต้องคำนึงถึงการป้องกันอินเทอร์เฟซการสื่อสารโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับกล่องติดผนังและสถานีชาร์จ อินเทอร์เฟซที่สำคัญอย่างยิ่งนี้ไม่ควรได้รับการพิจารณาเนื่องจากคำแนะนำของ IEC 60364-4-44 เท่านั้นเนื่องจากแสดงถึงความเชื่อมโยงระหว่างยานพาหนะโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จและระบบพลังงาน โมดูลการป้องกันที่ปรับแต่งให้เหมาะกับแอปพลิเคชันช่วยให้มั่นใจได้ว่าการเคลื่อนย้ายไฟฟ้ามีความน่าเชื่อถือและปลอดภัย

ผลกระทบด้านการเคลื่อนที่อย่างยั่งยืนในระบบป้องกันไฟกระชาก

สำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพและปลอดภัยคำแนะนำเฉพาะได้รับการอธิบายไว้อย่างละเอียดในกฎข้อบังคับด้านแรงดันไฟฟ้าต่ำสำหรับการติดตั้งที่มีไว้สำหรับวัตถุประสงค์นั้น: ITC-BT 52 คำแนะนำนี้เน้นถึงความจำเป็นที่จะต้องมีวัสดุเฉพาะในการป้องกันไฟกระชากชั่วคราวและถาวร LSP ได้ปรับแต่งโซลูชันเพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานนี้

แม้ว่าปัจจุบันอุตสาหกรรมยานยนต์ของสเปนมีความยั่งยืนน้อยกว่า 1% แต่คาดว่าในปี 2050 จะมีรถยนต์ไฟฟ้าประมาณ 24 ล้านคันและในอีก 2,4 ปีจำนวนนี้จะเพิ่มขึ้นเป็น XNUMX ล้านคน

การเปลี่ยนแปลงของจำนวนรถยนต์นี้ทำให้การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศช้าลง อย่างไรก็ตามวิวัฒนาการนี้ยังหมายถึงการปรับตัวของโครงสร้างพื้นฐานที่จะจัดหาเทคโนโลยีสะอาดใหม่นี้

ป้องกันแรงดันไฟฟ้าเกินในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอย่างมีประสิทธิภาพและปลอดภัยถือเป็นประเด็นสำคัญในความยั่งยืนของระบบใหม่

ควรเรียกเก็บเงินนี้อย่างปลอดภัยรับประกันตัวรถและการอนุรักษ์ระบบไฟฟ้าพร้อมอุปกรณ์ป้องกันทั้งหมดที่จำเป็นรวมถึงอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องกับแรงดันไฟฟ้าเกิน

ในเรื่องนี้การติดตั้งแท่นชาร์จสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจะต้องเป็นไปตาม ITC-BT 52 เพื่อป้องกันวงจรทั้งหมดจากการป้องกันไฟกระชากชั่วคราวและถาวรซึ่งอาจทำให้รถเสียหายในระหว่างกระบวนการโหลด

ระเบียบดังกล่าวได้รับการเผยแพร่โดยพระราชกฤษฎีกาในแถลงการณ์อย่างเป็นทางการของสเปน (Real Decreto 1053/2014, BOE) ซึ่งได้รับการอนุมัติคำแนะนำทางเทคนิคเสริมใหม่ ITC-BT 52: «สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับวัตถุประสงค์ที่เกี่ยวข้อง โครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า».

คำแนะนำ ITC-BT 52 ของกฎข้อบังคับไฟฟ้าแรงต่ำไฟฟ้า

คำแนะนำนี้กำหนดให้มีสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่สำหรับการจัดหาสถานีชาร์จตลอดจนการปรับเปลี่ยนสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีอยู่ซึ่งจัดหาจากเครือข่ายการกระจายพลังงานไฟฟ้าไปยังพื้นที่ต่อไปนี้:

1. ในอาคารใหม่หรือลานจอดรถต้องรวมสิ่งอำนวยความสะดวกไฟฟ้าเฉพาะสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าซึ่งดำเนินการตามที่กำหนดใน ITC-BT 52 ที่อ้างถึง:
2. ก) ในที่จอดรถของอาคารที่มีระบบการปกครองแนวนอนการนำกระแสไฟฟ้าหลักจะต้องวิ่งผ่านโซนชุมชน (ผ่านท่อช่องถาด ฯลฯ ) เพื่อให้สามารถเชื่อมต่อสาขากับสถานีชาร์จที่อยู่ในที่จอดรถได้ ตามที่อธิบายไว้ในหัวข้อ 3.2 ของ ITC-BT 52
3. b) ในที่จอดรถส่วนตัวในสหกรณ์ธุรกิจหรือสำนักงานสำหรับพนักงานหรือผู้ร่วมงานหรือคลังยานพาหนะในพื้นที่สิ่งอำนวยความสะดวกที่จำเป็นต้องจัดหาสถานีชาร์จหนึ่งแห่งสำหรับที่จอดรถทุกๆ 40 คัน
4. c) ในที่จอดรถสาธารณะถาวรสิ่งอำนวยความสะดวกที่จำเป็นในการจัดหาสถานีชาร์จสำหรับทุกๆ 40 ที่นั่งจะได้รับการประกัน

ให้ถือว่าอาคารหรือที่จอดรถนั้นสร้างขึ้นใหม่เมื่อมีการนำเสนอโครงการก่อสร้างต่อการบริหารราชการที่เกี่ยวข้องเพื่อดำเนินการในวันถัดจากวันที่ประกาศพระราชกฤษฎีกา 1053/2014

อาคารหรือลานจอดรถก่อนการประกาศพระราชกฤษฎีกามีระยะเวลาสามปีในการปรับให้เข้ากับระเบียบใหม่

2. บนถนนต้องพิจารณาสิ่งอำนวยความสะดวกที่จำเป็นเพื่อจัดหาให้กับสถานีชาร์จที่ตั้งอยู่ในช่องว่างสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าที่วางแผนไว้ในแผนการเคลื่อนย้ายที่ยั่งยืนระดับภูมิภาคหรือท้องถิ่น

รูปแบบที่เป็นไปได้สำหรับการติดตั้งจุดชาร์จคืออะไร?

แผนผังการติดตั้งสำหรับประจุไฟฟ้าของรถยนต์ไฟฟ้าที่คาดการณ์ไว้ในคำแนะนำมีดังต่อไปนี้:

โครงการรวมหรือสาขาที่มีตัวนับหลักในจุดเริ่มต้นของการติดตั้ง

โครงการส่วนบุคคลพร้อมเคาน์เตอร์ทั่วไปสำหรับบ้านและสถานีชาร์จ

โครงการส่วนบุคคลพร้อมเคาน์เตอร์สำหรับสถานีชาร์จแต่ละแห่ง

โครงการที่มีวงจรหรือวงจรเพิ่มเติมสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

อุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากสำหรับ ITC-BT 52

วงจรทั้งหมดต้องได้รับการป้องกันจากแรงดันไฟฟ้าเกินชั่วคราว (ถาวร) และชั่วคราว

ต้องติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากชั่วคราวในบริเวณใกล้เคียงกับจุดเริ่มต้นของสิ่งอำนวยความสะดวกหรือในแผงวงจรหลัก

ในเดือนพฤศจิกายน 2017 ได้มีการเผยแพร่คู่มือทางเทคนิคของการประยุกต์ใช้ ITC-BT 52 ซึ่งขอแนะนำดังต่อไปนี้:

- ในการติดตั้งระบบป้องกันไฟกระชากชั่วคราวแบบที่ 1 ทางต้นน้ำของตัวนับหลักหรือถัดจากสวิตช์หลักซึ่งตั้งอยู่ที่ทางเข้าของการรวมศูนย์ของเคาน์เตอร์

- เมื่อระยะห่างระหว่างแท่นชาร์จและอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากชั่วคราวที่อยู่ต้นน้ำมากกว่าหรือเท่ากับ 10 เมตรขอแนะนำให้ติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากชั่วคราวเพิ่มเติมประเภท 2 ถัดจากแท่นชาร์จหรือด้านใน

วิธีแก้ปัญหาแรงดันไฟฟ้าเกินชั่วคราวและถาวร

ใน LSP เรามีโซลูชันที่เหมาะสมสำหรับการป้องกันไฟกระชากชั่วคราวและไฟกระชากถาวรที่มีประสิทธิภาพ:

เพื่อป้องกันแรงดันไฟฟ้าเกินชั่วคราวประเภท 1 LSP มีซีรีส์ FLP25 องค์ประกอบนี้รับประกันการป้องกันสูงจากแรงดันไฟฟ้าเกินชั่วคราวสำหรับสายจ่ายไฟที่ทางเข้าอาคารรวมถึงสายไฟที่ผลิตโดยการปล่อยฟ้าผ่าโดยตรง

เป็นตัวป้องกันประเภท 1 และ 2 ตามมาตรฐาน IEC / EN 61643-11 ลักษณะสำคัญคือ:

• กระแสอิมพัลส์ต่อขั้ว (ปวกเปียก) 25 kA และระดับการป้องกัน 1,5 kV
• มันถูกสร้างขึ้นโดยอุปกรณ์ปล่อยก๊าซ
• มันมีสัญญาณสำหรับสถานะของการป้องกัน

สำหรับการป้องกันแรงดันเกินชั่วคราวประเภท 2 และแรงดันเกินถาวร LSP ขอแนะนำซีรีส์ SLP40

ปกป้องรถยนต์ไฟฟ้าของคุณ

รถยนต์ไฟฟ้าสามารถทนต่อแรงดันไฟฟ้าช็อตได้ 2.500V ในกรณีที่เกิดพายุไฟฟ้าแรงดันไฟฟ้าที่สามารถส่งไปยังยานพาหนะจะสูงกว่าแรงดันไฟฟ้าที่สามารถทนได้ถึง 20 เท่าซึ่งก่อให้เกิดความเสียหายที่ไม่สามารถแก้ไขได้ในระบบทั้งหมด (ตัวควบคุมตัวนับระบบสื่อสารยานพาหนะ) ของลำแสงเกิดขึ้นในระยะทางหนึ่ง

LSP นำเสนอผลิตภัณฑ์ที่จำเป็นในการกำจัดของคุณเพื่อป้องกันจุดชาร์จจากไฟกระชากชั่วคราวและไฟกระชากแบบถาวรเพื่อให้มั่นใจในการอนุรักษ์ยานพาหนะ ในกรณีที่คุณสนใจที่จะได้รับการป้องกันแรงดันไฟฟ้าเกินคุณสามารถพึ่งพาความช่วยเหลือจากเจ้าหน้าที่ผู้เชี่ยวชาญของเราในเรื่องนี้  โปรดคลิกที่นี่เพื่ออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม.

สรุป

ไม่สามารถครอบคลุมสถานการณ์พิเศษได้อย่างครอบคลุมด้วยโซลูชันสากลเช่นเดียวกับที่ Swiss Army Knife ไม่สามารถแทนที่ชุดเครื่องมือที่มีอุปกรณ์ครบครันได้ นอกจากนี้ยังใช้กับสภาพแวดล้อมของสถานีชาร์จ EV และรถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากควรรวมเครื่องมือวัดการควบคุมและการควบคุมที่เหมาะสมไว้ในโซลูชันการป้องกันด้วย เป็นสิ่งสำคัญทั้งในการมีอุปกรณ์ที่เหมาะสมและการตัดสินใจเลือกที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับสถานการณ์ หากคุณคำนึงถึงสิ่งนี้คุณจะพบกลุ่มธุรกิจที่มีความน่าเชื่อถือสูงในด้านการเคลื่อนที่ด้วยไฟฟ้า - และพันธมิตรที่เหมาะสมใน LSP

Electromobility เป็นประเด็นร้อนในยุคปัจจุบันและอนาคต การพัฒนาเพิ่มเติมขึ้นอยู่กับการสร้างสถานีชาร์จเครือข่ายที่เหมาะสมในเวลาที่เหมาะสมซึ่งจะต้องปลอดภัยและปราศจากข้อผิดพลาดในการทำงาน สิ่งนี้สามารถทำได้โดยใช้ LSP SPD ที่ติดตั้งทั้งในแหล่งจ่ายไฟและสายตรวจสอบซึ่งจะปกป้องชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของสถานีชาร์จ

การป้องกันแหล่งจ่ายไฟ
แรงดันไฟฟ้าเกินสามารถลากเข้าในเทคโนโลยีสถานีชาร์จได้หลายวิธีผ่านทางสายจ่ายไฟ ปัญหาอันเนื่องมาจากแรงดันไฟฟ้าเกินที่มาถึงผ่านเครือข่ายการกระจายสามารถลดลงได้อย่างน่าเชื่อถือโดยใช้ตัวป้องกันกระแสฟ้าผ่าประสิทธิภาพสูง LSP และ SPD ของชุด FLP

การป้องกันระบบการวัดและการควบคุม
หากเราต้องการใช้งานระบบข้างต้นอย่างถูกต้องเราต้องป้องกันความเป็นไปได้ในการแก้ไขหรือลบข้อมูลที่อยู่ในวงจรควบคุมหรือข้อมูล ความเสียหายของข้อมูลดังกล่าวข้างต้นอาจเกิดจากแรงดันไฟฟ้าเกิน

เกี่ยวกับ LSP
LSP เป็นผู้ติดตามเทคโนโลยีในอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชาก AC&DC (SPDs) บริษัท เติบโตขึ้นอย่างต่อเนื่องนับตั้งแต่เริ่มก่อตั้งในปี 2010 ด้วยพนักงานมากกว่า 25 คนห้องปฏิบัติการทดสอบของตัวเองรับประกันคุณภาพผลิตภัณฑ์ LSP ความน่าเชื่อถือและนวัตกรรม ผลิตภัณฑ์ป้องกันไฟกระชากส่วนใหญ่ผ่านการทดสอบและรับรองโดยอิสระตามมาตรฐานสากล (ประเภท 1 ถึง 3) ตามมาตรฐาน IEC และ EN ลูกค้ามาจากหลากหลายอุตสาหกรรมรวมถึงอาคาร / การก่อสร้างโทรคมนาคมพลังงาน (เซลล์แสงอาทิตย์ลมการผลิตไฟฟ้าโดยทั่วไปและการจัดเก็บพลังงาน) e-mobility และราง ดูข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่ https://www.LSP-international.com.com