Рішення для залізниць та транспорту Пристрої захисту від перенапруги та пристрої обмеження напруги
Чому захищати?
Захист залізничних систем: поїзди, метро, трамваї
Загалом залізничні перевезення, наземні, наземні чи на трамваях, приділяють велику увагу безпеці та надійності руху, особливо безумовному захисту людей. З цієї причини всі чутливі, складні електронні пристрої (наприклад, системи управління, сигналізації або інформаційні системи) вимагають високого рівня надійності для задоволення потреб у безпечній експлуатації та захисті людей. З економічних причин ці системи не мають достатньої діелектричної міцності для всіх можливих випадків наслідків перенапруги, тому оптимальний захист від перенапруги повинен бути адаптований до конкретних вимог залізничного транспорту. Вартість комплексного захисту від перенапруг електричних та електронних систем на залізницях становить лише частку від загальної вартості захищеної технології та невеликих інвестицій у зв'язку з можливими наслідковими збитками, спричиненими несправністю або руйнуванням обладнання. Пошкодження можуть бути спричинені ефектом імпульсної напруги як при прямому, так і при непрямому ударі блискавки, операціях перемикання, відмовах або через високу напругу, спричинену металевими частинами залізничного обладнання.
Основним принципом оптимальної конструкції захисту від перенапруги є складність і координація SPD і зрівнювання потенціалів прямим або непрямим з'єднанням. Складність забезпечується встановленням пристроїв захисту від перенапруги на всіх входах і виходах пристрою та системи, що захищає всі лінії електропередач, сигнальні та комунікаційні інтерфейси. Координація захистів забезпечується встановленням послідовно SPD з різними захисними ефектами у правильному порядку, щоб поступово обмежувати імпульси імпульсної напруги до безпечного рівня для захищеного пристрою. Пристрої обмеження напруги також є важливою частиною всебічного захисту електрифікованих залізничних колій. Вони служать для запобігання недопустимої високої напруги дотику на металевих частинах залізничного обладнання шляхом встановлення тимчасового або постійного з'єднання провідних частин із зворотним контуром тягової системи. За допомогою цієї функції вони захищають насамперед людей, які можуть вступити в контакт із цими відкритими струмопровідними частинами.
Що і як захистити?
Пристрої захисту від перенапруг (SPD) для залізничних станцій та залізниць
Лінії електроживлення змінного струму 230/400 В
Залізничні станції служать насамперед для зупинки поїзда для прибуття та відправлення пасажирів. У приміщеннях є важлива система інформації, управління, контролю та безпеки на залізничному транспорті, а також різні приміщення, такі як зали очікування, ресторани, магазини тощо, які підключені до загальної мережі електропостачання та через їх безпосередню електричну близькість розташування, вони можуть бути під загрозою відмови на тяговій ланцюзі живлення. Для забезпечення безперебійної роботи цих пристроїв на лініях змінного струму повинен бути встановлений трирівневий захист від перенапруги. Рекомендована конфігурація пристроїв захисту від перенапруг LSP така:
- Головна розподільна плата (підстанція, вхід лінії електропередачі) - SPD Тип 1, напр FLP50, або комбінований розрядник струму блискавки та розрядник перенапруги Тип 1 + 2, напр FLP12,5.
- Плата розподільних пристроїв - захист другого рівня, SPD Тип 2, напр SLP40-275.
- Технологія / обладнання - захист третього рівня, SPD Тип 3,
- Якщо захищені пристрої розташовані безпосередньо в розподільній платі або поруч із нею, то доцільно використовувати SPD типу 3 для кріплення на DIN-рейці 35 мм, наприклад SLP20-275.
- У випадках прямого захисту розеткових ланцюгів, до яких можна підключити ІТ-пристрої, такі як копіювальні машини, комп'ютери тощо, тоді підходить SPD для додаткового монтажу в розеткові коробки, наприклад FLD.
- Більшість сучасних технологій вимірювання та управління контролюються мікропроцесорами та комп’ютерами. Тому, крім захисту від перенапруги, необхідно також усунути ефект радіочастотних перешкод, які можуть порушити належну роботу, наприклад, "заморожуючи" процесор, перезаписуючи дані або пам'ять. Для цих програм LSP рекомендує FLD. Існують також інші варіанти відповідно до необхідного струму навантаження.
Окрім власних залізничних будівель, ще однією важливою частиною всієї інфраструктури є залізнична колія з широким спектром систем управління, моніторингу та сигналізації (наприклад, сигнальні ліхтарі, електронне блокування, перешкоди для переходу, лічильники коліс для вагонів тощо). Їх захист від впливу перенапруг дуже важливий з точки зору забезпечення безперебійної роботи.
- Для захисту цих пристроїв доцільно встановити SPD Type 1 в колону електроживлення, або ще кращий виріб із лінійки FLP12,5, SPD Type 1 + 2, який завдяки нижчому рівню захисту краще захищає обладнання.
Для залізничного обладнання, яке підключено безпосередньо до рейок або поруч із ними (наприклад, пристрій для підрахунку вагонів), необхідно використовувати FLD, пристрій обмеження напруги, щоб компенсувати можливі різниці потенціалів між рейками та захисним заземленням обладнання. Він призначений для простого монтажу на DIN-рейку на 35 мм.
Комунікаційні технології
Важливою частиною залізничних транспортних систем є також усі комунікаційні технології та їх належний захист. Можуть існувати різні цифрові та аналогові лінії зв'язку, що працюють на класичних металевих кабелях або бездротово. Для захисту обладнання, підключеного до цих ланцюгів, можуть використовуватися, наприклад, такі обмежувачі перенапруги LSP:
- Телефонна лінія з ADSL або VDSL2 - наприклад, RJ11S-TELE біля входу в будівлю та поруч із захищеним обладнанням.
- Мережі Ethernet - універсальний захист мереж передачі даних та ліній, що поєднуються з PoE, наприклад DT-CAT-6AEA.
- Коаксіальна антенна лінія для бездротового зв'язку - наприклад, DS-N-FM
Лінії управління та передачі даних
Звичайно, лінії вимірювального та контрольного обладнання в залізничній інфраструктурі також повинні бути захищені від впливу стрибків напруги та перенапруги, щоб зберегти максимально можливу надійність та працездатність. Прикладом застосування захисту LSP для мереж передачі даних та сигналів може бути:
- Захист сигнальних та вимірювальних ліній залізничного обладнання - розрядник перенапруги ST 1 + 2 + 3, наприклад FLD.
Що і як захистити?
Пристрої обмеження напруги (VLD) для залізничних станцій та залізниць
Під час нормальної роботи на залізницях через падіння напруги в зворотному контурі або у зв'язку з станом несправності може статися недопустима висока напруга дотику на доступних частинах між зворотним контуром і земним потенціалом або на заземлених відкритих струмопровідних частинах (полюсах , поручні та інше обладнання). У місцях, доступних людям, таким як залізничні станції або колії, необхідно обмежити цю напругу до безпечного значення, встановивши пристрої обмеження напруги (VLD). Їх функція полягає у встановленні перехідного або постійного з'єднання відкритих струмопровідних частин із зворотним контуром у разі перевищення допустимого значення напруги дотику. При виборі VLD необхідно враховувати, чи потрібна функція VLD-F, VLD-O або обох, як визначено у EN 50122-1. Відкриті струмопровідні частини повітряних або тягових ліній зазвичай підключаються до зворотного контуру безпосередньо або через пристрій типу VLD-F. Отже, пристрої обмеження напруги типу VLD-F призначені для захисту у разі несправностей, наприклад короткого замикання системи електричної тяги з відкритою провідною частиною. Пристрої типу VLD-O використовуються у звичайній експлуатації, тобто вони обмежують підвищену напругу дотику, спричинену залізничним потенціалом під час роботи поїзда. Функція пристроїв обмеження напруги не є захистом від ударів блискавки та перемикань. Цей захист забезпечується пристроями захисту від перенапруги (SPD). Вимоги до VLD зазнали значних змін із новою версією стандарту EN 50526-2, і зараз до них існують значно вищі технічні вимоги. Відповідно до цього стандарту обмежувачі напруги VLD-F класифікуються як класи 1, а типи VLD-O як класи 2.1 та клас 2.2.
LSP захищає залізничну інфраструктуру
Уникайте простоїв системи та збоїв в залізничній інфраструктурі
Безперебійне функціонування залізничної техніки залежить від належного функціонування різноманітних високочутливих електричних та електронних систем. Однак постійній доступності цих систем загрожує удар блискавки та електромагнітні перешкоди. Як правило, пошкоджені та зруйновані провідники, блокуючі компоненти, модулі або комп'ютерні системи є першопричиною збоїв і трудомістким усуненням несправностей. Це, у свою чергу, означає запізнення поїздів та великі витрати.
Зменште дорогі збої та мінімізуйте простої системи ... за допомогою комплексної концепції захисту від блискавки та перенапруги, пристосованої до ваших особливих вимог.
Причини зривів та пошкодження
Ось найпоширеніші причини збоїв, простоїв системи та пошкоджень в електричних залізничних системах:
- Прямі удари блискавки
Удари блискавки у повітряні контактні лінії, колії або щогли зазвичай призводять до збоїв або виходу з ладу системи.
- Непрямі удари блискавки
Блискавка потрапляє в сусідню будівлю або землю. Потім перенапруга розподіляється за допомогою кабелів або індукується, пошкоджуючи або руйнуючи незахищені електронні компоненти.
- Поля електромагнітних перешкод
Перенапруга може виникнути, коли різні системи взаємодіють через їх близькість одна до одної, наприклад, системи освітлених знаків над автомагістралями, високовольтними лініями електропередачі та повітряними контактними лініями залізниць.
- Події в самій залізничній системі
Перемикання операцій та спрацьовування запобіжників є додатковим фактором ризику, оскільки вони також можуть спричинити стрибки напруги та завдати шкоди.
У залізничному транспорті, як правило, слід приділяти увагу безпеці та експлуатаційному невтручанню, а також беззастережному захисту людей, зокрема. Через вищезазначені причини пристрої, що використовуються на залізничному транспорті, повинні відрізнятися високим рівнем надійності, що відповідає потребам безпечної експлуатації. Імовірність виникнення поломки через несподівано високих напруг зводиться до мінімуму за допомогою використання струмовідводів струму блискавки та пристроїв захисту від перенапруг, виготовлених LSP.
Захист електромережі 230/400 В змінного струму
Для забезпечення безвідмовної роботи залізничних транспортних систем рекомендується встановлювати всі три ступені СПД в лінію електроживлення. Перша ступінь захисту складається з пристрою захисту від перенапруги серії FLP, друга ступінь утворена SLP SPD, а третя ступінь, встановлена якомога ближче до захищеного обладнання, представлена серією TLP із фільтром придушення перешкод ВЧ.
Обладнання зв'язку та схеми управління
Канали зв'язку захищені SPD серій типу FLD, залежно від використовуваної технології зв'язку. Захист схеми управління та мереж передачі даних може базуватися на обмежувачах струму блискавки FRD.
Захист від блискавки: керування цим поїздом
Коли ми думаємо про блискавкозахист, який стосується промисловості та катастроф, ми думаємо про очевидне; Нафта та газ, зв’язок, виробництво електроенергії, комунальні послуги тощо. Але мало хто з нас замислюється про поїзди, залізниці чи транспорт загалом. Чому ні? Потяги та операційні системи, які ними керують, настільки ж сприйнятливі до ударів блискавки, як і будь-що інше, і результат удару блискавки до залізничної інфраструктури може бути перешкодою та інколи згубним. Електроенергія є основною частиною експлуатації залізничної системи, і безліч деталей та вузлів, необхідних для будівництва залізниць у всьому світі, безліч.
Поїзди та залізничні системи потрапляють і потрапляють частіше, ніж ми думаємо. У 2011 р. У поїзд у Східному Китаї (у місті Веньчжоу, провінція Чжецзян) ударила блискавка, яка буквально зупинила його на шляху відключеної енергії. Швидкісний кульовий поїзд влучив у недієздатний поїзд. Загинули 43 людини, ще 210 отримали поранення. Загальна відома вартість катастрофи склала 15.73 мільйона доларів.
У статті, опублікованій у британському Network Rails, йдеться про те, що у Великобританії «удари блискавки пошкоджували залізничну інфраструктуру в середньому 192 рази щороку між 2010 і 2013 роками, при цьому кожен страйк призводив до 361 хвилини затримок. Крім того, 58 поїздів на рік скасовували через пошкодження блискавкою ». Ці випадки мають величезний вплив на економіку та торгівлю.
У 2013 році житель вловив на камеру блискавку, яка потрапила в поїзд в Японії. На щастя, страйк не спричинив жодних травм, але міг бути руйнівним, якби він потрапив у потрібному місці. Завдяки цьому вони обрали блискавкозахист для залізничних систем. В Японії вони обрали активний підхід до захисту залізничних систем, використовуючи перевірені рішення щодо захисту від блискавки, і компанія Hitachi займає провідне місце у впровадженні.
Блискавка завжди була загрозою номер 1 для функціонування залізниць, особливо в останніх операційних системах із чутливими сигнальними мережами проти стрибків напруги або електромагнітного імпульсу (ЕМП), спричинених блискавкою як її вторинний ефект.
Далі йде одне з тематичних досліджень захисту світла для приватних залізниць Японії.
Tsukuba Express Line добре відомий своєю надійною роботою з мінімальним часом простою. Їх комп'ютеризовані системи управління та управління оснащені звичайною системою блискавкозахисту. Однак у 2006 році сильна гроза пошкодила системи та порушила їх роботу. Hitachi попросили проконсультуватися з пошкодженням та запропонувати рішення.
Пропозиція включала впровадження систем дисипаційного масиву (DAS) із такими специфікаціями:
З моменту встановлення DAS більше 7 років на цих конкретних об'єктах не було пошкоджень блискавкою. Це успішне посилання призвело до постійного встановлення DAS на кожній станції на цій лінії щороку, починаючи з 2007 року і дотепер. З цим успіхом компанія Hitachi впровадила подібні рішення щодо захисту від освітлення для інших приватних залізничних споруд (на сьогодні 7 приватних залізничних компаній).
На закінчення: «Блискавка» завжди є загрозою для об’єктів з критичними операціями та бізнесом, не обмежуючись лише залізничною системою, як описано вище. Будь-які системи дорожнього руху, які залежать від безперебійної роботи та мінімальних простоїв, повинні забезпечити свої об'єкти добре захищеними від непередбачених погодних умов. Завдяки своїм рішенням щодо захисту від блискавки (включаючи технологію DAS), Hitachi дуже прагне внести свій вклад та забезпечити безперервність бізнесу для своїх клієнтів.
Блискавкозахист залізничної та суміжних галузей
Залізничне середовище є складним і нещадним. Структура верхньої тяги буквально утворює величезну блискавичну антену. Це вимагає підходу системного мислення для захисту елементів, які прив’язані до рейки, встановлені на рейці або знаходяться в безпосередній близькості від колії, від ударів блискавки. Що робить справи ще більш складними, це швидке зростання використання електронних пристроїв з низьким рівнем потужності в залізничному середовищі. Наприклад, сигнальні установки перетворилися з механічних блокувань на базу на складних електронних допоміжних елементах. Крім того, моніторинг стану залізничної інфраструктури створив численні електронні системи. Звідси критична потреба у захисті від блискавки у всіх аспектах залізничної мережі. Реальний досвід автора у захисті від освітлення залізничних систем буде переданий вам.
Вступ
Незважаючи на те, що цей документ зосереджений на досвіді роботи в залізничному середовищі, принципи захисту в рівній мірі застосовуватимуться і до суміжних галузей промисловості, де встановлена база обладнання розміщена зовні в шафах і пов'язана з основною системою контролю / вимірювання за допомогою кабелів. Саме розподілений характер різних елементів системи вимагає дещо більш цілісного підходу до захисту від блискавки.
Залізничне середовище
У залізничному середовищі переважає верхня конструкція, яка утворює величезну блискавичну антену. У сільській місцевості наземна конструкція є головною метою для розрядів блискавок. Кабель заземлення на верхній частині щогли гарантує, що вся конструкція має однаковий потенціал. Кожна третя-п’ята щогла прикріплена до тягової зворотної рейки (інша рейка використовується для сигналізації). У зонах тяги постійного струму щогли ізольовані від землі для запобігання електролізу, тоді як у зонах тяги змінного струму щогли контактують із землею. Складні системи сигналізації та вимірювання встановлюються на рейці або в безпосередній близькості від рейки. Таке обладнання піддається дії блискавки в рейці, підхопленої через верхню конструкцію. Датчики на рейці - це кабель, прив’язаний до придорожніх вимірювальних систем, які посилаються на землю. Це пояснює, чому обладнання, встановлене на рейці, не тільки зазнає індукованих стрибків напруги, але й піддається струму (напівпрямих). Розподіл енергії між різними сигнальними установками здійснюється також через повітряні лінії електропередач, які однаково чутливі до прямих ударів блискавки. Велика підземна кабельна мережа пов'язує між собою всі різні елементи та підсистеми, розміщені у сталевих корпусах апаратів уздовж колії, побудовані на замовлення контейнери або бетонні корпуси Rocla. Це складне середовище, де правильно розроблені блискавкозахисні системи мають важливе значення для виживання обладнання. Пошкоджене обладнання призводить до недоступності систем сигналізації, що спричиняє експлуатаційні втрати.
Різні вимірювальні системи та елементи сигналізації
Для контролю стану вагонного парку, а також небажаних рівнів напруги в рейковій конструкції застосовуються різні вимірювальні системи. Деякі з цих систем: Детектори гарячого підшипника, Детектори гарячого гальма, Система вимірювання профілю колеса, Зважування в русі / Вимірювання удару коліс, Детектор косих візків, Вимірювання довгих напруг на узбіччі, Система ідентифікації автомобіля, Вагові мости. Наступні сигнальні елементи є життєво важливими і повинні бути доступними для ефективної системи сигналізації: колії колії, лічильники осей, виявлення точок та енергетичне обладнання.
Режими захисту
Поперечний захист означає захист між провідниками. Поздовжній захист означає захист між провідником і землею. Потрійний захист включатиме як поздовжній, так і поперечний захист на двопровідниковій схемі. Двоходовий захист матиме поперечний захист плюс поздовжній захист лише на нульовому (загальному) провіднику двопровідного кола.
Блискавкозахист на лінії електроживлення
Знижувальні трансформатори встановлені на конструкціях мачти H і захищені високовольтними стопами розрядників до спеціального земляного шипа HT. Іскровий розрядник дзвонового типу низької напруги встановлений між заземлюючим кабелем HT і конструкцією H-щогли. Щогла H прикріплена до тягової зворотної рейки. На розподільній платі споживання електроенергії в приміщенні обладнання встановлений потрійний захист за допомогою модулів захисту класу 1. Захист другого ступеня складається з послідовних індукторів із модулями захисту класу 2 до заземлення центральної системи. Захист третього ступеня, як правило, складається із спеціально встановлених MOV або перехідних пригнічувачів всередині шафи енергетичного обладнання.
Чотиригодинне живлення в режимі очікування забезпечується від акумуляторів та інверторів. Оскільки вихідний інвертор подається через кабель до придорожнього обладнання, він також піддається стрибкам блискавки заднього кінця, індукованим на підземному кабелі. Для забезпечення цих стрибків напруги встановлений потрійний захист класу 2.
Принципи проектування захисту
При проектуванні захисту різних вимірювальних систем дотримуються наступних принципів:
Визначте всі кабелі, що входять і виходять.
Використовуйте конфігурацію потрійного контуру.
Створіть обвідний маршрут для стрибкової енергії, де це можливо.
Тримайте 0V і кабельні екрани системи окремо від землі.
Використовуйте еквіпотенціальне заземлення. Утримайтеся від ланцюгових ланцюгів земних зв’язків.
Не задовольняйте прямі удари.
Захист лічильника осі
Щоб запобігти «залученню» ударів блискавки до місцевого піку землі, обладнання, що знаходиться на трасі, постійно плаває. Потім енергію перенапруги, індуковану в хвостових кабелях та на лінії встановлених на рейці лічильних головок, потрібно вловлювати та направляти по електронній схемі (вставці) до кабелю зв'язку, який зв’язує блок уздовж колії з віддаленим рахунковим блоком (обчислювачем) в приміщенні обладнання. Усі схеми передачі, прийому та зв'язку „захищені” таким чином до рівнопотенціальної плаваючої площини. Потім енергія імпульсу переходить від хвостових кабелів до основного кабелю через рівносильну площину та елементи захисту. Це запобігає проникненню енергії стрибків напруги через електронні схеми та пошкодженню її. Цей метод називають захистом від обходу, зарекомендував себе як дуже успішний і часто використовується там, де це необхідно. У приміщенні обладнання кабель зв'язку забезпечений потрійним захистом від перенапруги для направлення всієї енергії стрибків напруги на землю системи.
Захист залізничних вимірювальних систем
Вагові мости та різні інші програми використовують тензодатчики, приклеєні до рейок. Спалах потенціалу цих тензорезисторів дуже низький, що робить їх вразливими до блискавичної активності в рейках, особливо через заземлення вимірювальної системи як такої всередині сусідньої хатини. Захисні модулі класу 2 (275 В) використовуються для виведення рейок на землю системи за допомогою окремих кабелів. Для подальшого запобігання спалаху з рейок екрани витої пари екранованих кабелів зрізаються на кінці рейки. Екрани всіх кабелів не підключені до землі, а розряджаються через газорозрядники. Це запобіжить потраплянню (прямому) шуму заземлення в кабельні ланцюги. Щоб функціонувати як екран за визначенням, екран слід підключити до системи 0V. Для того, щоб завершити зображення захисту, систему 0В слід залишити плаваючою (не заземленою), тоді як вхідне живлення має бути належним чином захищене в режимі потрійного контуру.
Заземлення через комп'ютери
Універсальна проблема існує у всіх вимірювальних системах, де комп'ютери використовуються для аналізу даних та інших функцій. Традиційно шасі комп'ютерів заземлюються за допомогою кабелю живлення, а 0В (опорна лінія) комп'ютерів також заземлюється. Зазвичай така ситуація порушує принцип збереження системи вимірювань як запобіжника від зовнішніх ударів блискавки. Єдиним способом подолання цієї дилеми є подача комп’ютера через ізолюючий трансформатор та ізоляція рами комп’ютера від системної шафи, в яку він встановлений. Посилання RS232 на інше обладнання знову створить проблему заземлення, для чого в якості рішення пропонується оптоволоконна лінія. Ключовим словом є спостереження за загальною системою та пошук цілісного рішення.
Плавучі системи низької напруги
Безпечною практикою є наявність зовнішніх ланцюгів, захищених від заземлення, а ланцюгів живлення - посиланнями та захистом від заземлення. Однак обладнання низької напруги та малої потужності піддається шуму на сигнальних портах та фізичним пошкодженням, спричиненим напругою струму вздовж вимірювальних кабелів. Найефективнішим рішенням цих проблем є використання обладнання малої потужності. Цього методу дотримувались і впроваджували в твердотільних системах сигналізації. Конкретна система європейського походження розроблена таким чином, що коли модулі підключаються до мережі, вони автоматично заземлюються на шафі. Ця земля простягається до земної площини на дошках ПК як така. Низьковольтні конденсатори використовуються для згладжування шуму між землею та системою 0В. Перенапруги, що походять від сторони колії, надходять через сигнальні порти і прориваються через ці конденсатори, пошкоджуючи обладнання і часто залишають шлях для внутрішнього живлення 24 В, щоб повністю зруйнувати плати ПК. Це було незважаючи на потрійний захист (130 В) на всіх вхідних та вихідних ланцюгах. Потім було зроблено чітке розділення між корпусом шафи та шиною заземлення системи. Весь захист від блискавки посилався на шину заземлення. Системний заземлювач, а також захист усіх зовнішніх кабелів були закінчені на шині заземлення. Шафа плавала з землі. Незважаючи на те, що ця робота була виконана до кінця останнього блискавичного сезону, жодної з п'яти станцій (приблизно 80 установок) не було повідомлено про пошкодження блискавки, тоді як кілька грозових гроз таки пройшли. Наступний блискавичний сезон покаже, чи успішним є такий загальний системний підхід.
досягнення
Завдяки цілеспрямованим зусиллям та розширенню встановлення вдосконалених методів захисту від блискавки, пов'язані з блискавками несправності досягли поворотного пункту.
Як завжди, якщо у вас є запитання або вам потрібна додаткова інформація, будь ласка, зв'яжіться з нами за адресою sales@lsp-international.com
Будьте обережні там! Відвідайте веб-сайт www.lsp-international.com, щоб дізнатися про всі свої потреби щодо захисту від блискавки. Слідкуй за нами на Twitter, Facebook та LinkedIn для отримання додаткової інформації.
Wenzhou Arrester Electric Co., Ltd. (LSP) є повністю китайським виробником AC&D SPD для широкого кола галузей по всьому світу.
LSP пропонує наступні продукти та рішення:
- Пристрій захисту від перенапруги змінного струму (SPD) для низьковольтних енергосистем від 75 В до 1000 В змінного струму відповідно до IEC 61643-11: 2011 та EN 61643-11: 2012 (класифікація типових випробувань: T1, T1 + T2, T2, T3).
- Пристрій захисту від перенапруги постійного струму (SPD) для фотоволатики від 500 В до 1500 В постійного струму відповідно до IEC 61643-31: 2018 та EN 50539-11: 2013 [EN 61643-31: 2019] (класифікація випробувань типу: T1 + T2, T2)
- Захист від перенапруги лінії передачі даних, такий як захист від перенапруги PoE (Power over Ethernet) відповідно до IEC 61643-21: 2011 та EN 61643-21: 2012 (класифікація випробувань типу: T2).
- Світлодіодні вуличні ліхтарі
Дякуємо за відвідування!
