Захист від перенапруги для електричної мобільності та зарядного пристрою та електромобіля
Електромобільність: Надійне забезпечення інфраструктури зарядки
Зі збільшенням розповсюдження електромобілів та новою технологією швидкої зарядки також зростає потреба в надійній та безпечній інфраструктурі зарядки. Як власне зарядні пристрої, так і підключені транспортні засоби повинні бути захищені від перенапруг, оскільки обидва мають чутливі електронні компоненти.
Необхідний захист обладнання від ударів блискавки, а також від коливань потужності на стороні мережі. Пряме попадання удару блискавки руйнівне і важко захистити від нього, але реальна небезпека для електронних пристроїв усіх типів випливає від наслідків електричного сплеску. Крім того, всі електричні комутаційні операції, що підключені до електромережі, є потенційними джерелами небезпеки для електроніки в електромобілях та зарядних станціях. Коротке замикання та замикання на землю також можна зарахувати до можливих джерел пошкодження цього обладнання.
Щоб бути готовими до цих електричних ризиків, вкрай необхідно вжити відповідних захисних заходів. Захист дорогих інвестицій є обов’язковим, і відповідні електричні стандарти передбачають відповідні способи та засоби захисту. Існує багато чого розглянути, оскільки різні джерела небезпеки не можуть бути вирішені одним рішенням для всього. Цей документ служить допоміжним засобом для визначення сценаріїв ризику та відповідних рішень щодо захисту, як на змінній, так і на постійній стороні.
Правильно оцініть сценарії
Перенапруги, спричинені, наприклад, прямими або непрямими ударами блискавки в мережу змінного струму (змінного струму), повинні бути зменшені аж до входу головного розподільника електрозарядного пристрою. Тому рекомендується встановлювати пристрої захисту від перенапруги (SPD), які проводять імпульсний струм перенапруги на землю, безпосередньо після головного вимикача. Дуже хорошу основу забезпечує комплексний стандарт захисту від блискавки IEC 62305-1-4 із прикладами застосування. Там обговорюється оцінка ризику, а також зовнішня та внутрішня блискавкозахист.
У цьому випадку вирішальним є рівень блискавкозахисту (LPL), який описує різні критично важливі програми. Наприклад, LPL I включає вишки літальних апаратів, які все ще повинні працювати навіть після прямого удару блискавки (S1). LPL I також розглядає лікарні; де обладнання також повинно бути повністю функціональним під час гроз та захищеним від небезпеки пожежі, щоб люди завжди були якомога безпечнішими.
Для оцінки відповідних сценаріїв необхідно оцінити ризик удару блискавки та його наслідки. Для цього доступні різні характеристики, від прямого удару (S1) до непрямого зчеплення (S4). У поєднанні з відповідним сценарієм удару (S1-S4) та визначеним типом застосування (LPL I- / IV) можуть бути визначені відповідні вироби для захисту від блискавки та перенапруги.
Рівні блискавкозахисту для внутрішнього блискавкозахисту поділяються на чотири категорії: LPL I є найвищим рівнем і очікується при 100 кА для максимального навантаження імпульсу всередині програми. Це означає 200 кА для удару блискавки поза відповідним додатком. З них 50 відсотків скидається в землю, а «решта» 100 кА приєднується до внутрішньої частини будівлі. У випадку прямого удару блискавки S1 та застосування рівня блискавкозахисту I (LPL I), тому слід розглянути відповідну мережу. Огляд праворуч містить необхідне значення на провідник:
Правильний захист від перенапруги для електричної інфраструктури зарядки
Подібні міркування потрібно застосовувати до інфраструктури електричного заряджання. Окрім сторони змінного струму, сторона постійного струму також повинна враховуватися для деяких технологій зарядних колонок. Тому необхідно прийняти сценарії та значення, представлені для зарядної інфраструктури електромобілів. Ця спрощена схематична ілюстрація демонструє структуру зарядної станції. Потрібен рівень блискавкозахисту LPL III / IV. На малюнку нижче показано сценарії від S1 до S4:
Ці сценарії можуть породити найрізноманітніші форми зчеплення.
Цим ситуаціям слід протидіяти захист від блискавки та перенапруги. На цей рахунок доступні наступні рекомендації:
- Для інфраструктури зарядки без зовнішнього блискавкозахисту (індукційний струм або взаємна індукція; значення на провідник): тут відбувається лише непряме з'єднання, і слід вживати лише запобіжних заходів щодо захисту від перенапруги. Це також показано в таблиці 2 щодо форми імпульсу 8/20 мкс, що означає імпульс перенапруги.
У цьому випадку, показуючи пряме і непряме з'єднання через повітряне з'єднання, зарядна інфраструктура не має зовнішнього блискавкозахисту. Тут підвищений ризик блискавки помітний через повітряну лінію. Тому необхідно встановити блискавкозахист на стороні змінного струму. Трифазне з'єднання вимагає захисту щонайменше 5 кА (10/350 мкс) на кожен провідник, див. Таблицю 3.
- Для зарядної інфраструктури із зовнішнім блискавкозахистом: Ілюстрація на сторінці 4 показує позначення LPZ, що означає так звану зону блискавкозахисту - тобто зону блискавкозахисту, що дає результат визначення якості захисту. LPZ0 - зовнішня зона без захисту; LPZ0B означає, що ця зона знаходиться в "тіні" зовнішнього блискавкозахисту. LPZ1 відноситься до входу в будівлю, наприклад, точки входу зі сторони змінного струму. LPZ2 представляв би подальший розподіл всередині будівлі.
У нашому сценарії ми можемо припустити, що необхідні вироби із засобів блискавкозахисту LPZ0 / LPZ1, які відповідно позначені як вироби Т1 (тип 1) (клас I за IEC або грубий захист). При переході від LPZ1 до LPZ2 також йдеться про захист від перенапруги T2 (тип 2), клас II на IEC або середній захист.
У нашому прикладі в таблиці 4 це відповідає розряднику 4 x 12.5 кА для з'єднання змінного струму, тобто загальній несучій здатності струму блискавки 50 кА (10/350 мкс). Для перетворювачів змінного / постійного струму необхідно вибрати відповідні продукти перенапруги. Увага: З боку змінного та постійного струму це потрібно робити відповідно.
Значення зовнішнього блискавкозахисту
Для самих зарядних станцій вибір правильного рішення залежить від того, знаходиться станція в зоні захисту зовнішньої блискавкозахисної системи. Якщо це так, достатньо розрядника Т2. На відкритих майданчиках слід застосовувати запобіжник Т1 відповідно до ризику. Див. Таблицю 4.
Важливо: Інші джерела перешкод також можуть призвести до пошкодження перенапруги і тому потребують відповідного захисту. Це можуть бути операції комутації електричних систем, що випромінюють перенапруги, наприклад, або тих, що відбуваються через лінії, введені в будівлю (телефон, лінії передачі даних по шині).
Корисне емпіричне правило: усі металеві кабельні лінії, такі як газ, вода або електрика, які ведуть у будівлю або виходять з неї, є потенційними елементами передачі для імпульсних напруг. Отже, під час оцінки ризику будівлю слід перевірити на наявність таких можливостей, а відповідний захист від блискавки / перенапруги слід розглянути якнайближче до джерел перешкод або точок входу в будівлю. У таблиці 5 нижче наведено огляд різних доступних типів захисту від перенапруги:
Вибрати правильний тип та SPD
До захисної програми слід прикладати найменшу напругу затиску. Тому важливо правильно вибрати конструкцію та відповідну SPD.
У порівнянні зі звичайною технологією розрядника, гібридна технологія LSP забезпечує найменшу навантаження від перенапруги на захищеному обладнанні. За умови оптимального захисту від перенапруги обладнання, яке потрібно захистити, має незначний струм безпечного розміру та низький вміст енергії (I2t) - перемикач залишкового струму перед спрацьовуванням не спрацьовує.
Повернемося до конкретного застосування зарядних станцій для електричних автомобілів: Якщо зарядні пристрої знаходяться на відстані більше десяти метрів від основної розподільної плати, в якій знаходиться основний захист від перенапруги, додатковий SPD повинен бути встановлений безпосередньо на терміналах збоку змінного струму. станція відповідно до IEC 61643-12.
SPD на вході основної розподільної плати повинні мати можливість отримувати часткові струми блискавки (12.5 кА на фазу), віднесені до класу I згідно IEC 61643-11, відповідно до таблиці 1, в мережі змінного струму без частоти мережі в подія блискавки. Крім того, вони не повинні мати струму витоку (у додатках попереднього вимірювання) і не бути чутливими до короткочасних піків напруги, які можуть виникнути через несправності в мережі низької напруги. Це єдиний спосіб гарантувати тривалий термін служби та високу надійність SPD. Сертифікація UL, ідеально типу 1CA або 2CA згідно UL 1449-4th, забезпечує застосовність у всьому світі.
Гібридна технологія LSP ідеально підходить для захисту змінного струму на вході основної розподільної плати відповідно до цих вимог. Завдяки конструкції, що не має витоків, ці пристрої також можна встановити в зоні попереднього вимірювання.
Особливість: додатки постійного струму
Електрична мобільність також використовує такі технології, як швидке заряджання та акумуляторні системи. Тут спеціально використовуються програми постійного струму. Для цього потрібні спеціальні запобіжники з відповідно розширеними вимогами безпеки, такими як більша відстань повітря та повзучості. Оскільки напруга постійного струму, на відміну від напруги змінного струму, не має перетину нуля, отримані дуги не можуть бути автоматично погашені. В результаті цього можуть легко виникнути пожежі, тому необхідно використовувати відповідний пристрій захисту від перенапруги.
Оскільки ці компоненти дуже чутливо реагують на перенапруги (низький захист від перешкод), вони також повинні бути захищені відповідними захисними пристроями. В іншому випадку вони можуть бути попередньо пошкоджені, що значно скорочує термін служби компонентів.
Завдяки своєму продукту FLP-PV1000, LSP пропонує рішення, розроблене для використання в діапазоні постійного струму. Основні його характеристики включають компактну конструкцію та спеціальний високоефективний роз'єднувальний пристрій, який можна використовувати для безпечного гасіння комутаційної дуги. Завдяки високій самозатухаючій здатності можливий струм короткого замикання 25 кА може бути відокремлений, що може бути спричинено, наприклад, акумуляторною батареєю.
Оскільки FLP-PV1000 є розрядником типу 1 і типу 2, його можна універсально використовувати для програм електронної мобільності на стороні постійного струму як захист від блискавки або перенапруги. Номінальний струм розряду цього виробу становить 20 кА на провідник. Щоб контроль за ізоляцією не порушувався, рекомендується використовувати розрядник без витоку - це також гарантується з FLP-PV1000.
Іншим важливим аспектом є захисна функція у разі перенапруг (Uc). Тут FLP-PV1000 забезпечує безпеку до 1000 вольт постійного струму. Оскільки рівень захисту становить <4.0 кВ, захист електромобіля забезпечується одночасно. Для цих автомобілів повинна бути гарантована номінальна імпульсна напруга 4.0 кВ. Таким чином, якщо електропроводка правильна, SPD також захищає електричний автомобіль, який заряджається. (Малюнок 3)
FLP-PV1000 пропонує відповідний кольоровий дисплей, який забезпечує зручну інформацію про стан життєздатності виробу. Завдяки інтегрованому телекомунікаційному контакту оцінки також можна проводити з віддалених місць.
Універсальна схема захисту
LSP пропонує найповніший асортимент товарів на ринку, із пристроєм для будь-якого сценарію та в рази більшим, ніж просто одним. У всіх вищезазначених випадках продукти LSP можуть надійно захистити всю інфраструктуру зарядки - як універсальні рішення IEC & EN, так і продукти.
Забезпечення мобільності
Захистіть зарядну інфраструктуру та електромобілі від ударів блискавки та перенапруг відповідно до вимог IEC 60364-4-44, пункт 443, IEC 60364-7-722 та VDE AR-N-4100.
Електричні транспортні засоби - чисті, швидкі та тихі - стають все більш популярними
Швидко зростаючий ринок електронної мобільності викликає великий інтерес у промисловості, комунальних сферах, громадах та у громадян. Оператори прагнуть отримати прибуток якомога швидше, тому життєво важливо запобігти простою. Це робиться шляхом включення на етапі проектування всеосяжної концепції захисту від блискавки та перенапруги.
Безпека - конкурентна перевага
Блискавичні ефекти та сплески підривають цілісність чутливої електроніки зарядних систем. Ризикують не тільки зарядні пункти, але і транспортний засіб замовника. Простій або пошкодження можуть незабаром стати дорогими. Окрім витрат на ремонт, ви також ризикуєте втратити довіру своїх клієнтів. Надійність є головним пріоритетом на цьому технологічно молодому ринку.
Важливі стандарти електронної мобільності
Які стандарти слід враховувати щодо інфраструктури зарядки електронної мобільності?
Стандартна серія IEC 60364 складається зі стандартів монтажу і тому повинна використовуватися для нерухомих установок. Якщо зарядна станція не є рухомою і підключена за допомогою нерухомих кабелів, вона підпадає під дію стандарту IEC 60364.
Пункт 60364 (4) IEC 44-443-2007 містить інформацію про КОЛИ встановлювати захист від перенапруги. Наприклад, якщо стрибки напруги можуть вплинути на комунальні послуги чи комерційну та промислову діяльність, і якщо встановлено чутливе обладнання категорії перенапруги I + II….
Пункт 60364 (5) IEC 53-534-2001 розглядає питання, ЯКИЙ захист від перенапруги слід вибрати та ЯК його встановити.
Що нового?
IEC 60364-7-722 - Вимоги до спеціальних установок або розташувань - Витратні матеріали для електромобілів
З червня 2019 року новий стандарт IEC 60364-7-722 є обов’язковим для планування та встановлення рішень захисту від перенапруг для точок підключення, доступних для громадськості.
722.443 Захист від перехідних перенапруг атмосферного походження або від перемикань
722.443.4 Регулювання перенапруги
Доступний для громадськості пункт з'єднання вважається частиною громадського об'єкта і тому повинен бути захищений від перехідних перенапруг. Як і раніше, пристрої захисту від перенапруги вибираються та встановлюються відповідно до IEC 60364-4-44, пункт 443 та IEC 60364-5-53, пункт 534.
VDE-AR-N 4100 - Основні правила підключення установок замовника до низьковольтної системи
У Німеччині додатково слід дотримуватися VDE-AR-N-4100 для зарядних стовпів, які безпосередньо підключені до низьковольтної системи.
VDE-AR-N-4100 серед іншого описує додаткові вимоги до розрядників типу 1, що використовуються в основній системі живлення, наприклад:
- SPD типу 1 повинні відповідати стандарту DIN EN 61643 11 (VDE 0675 6 11)
- Можуть використовуватися лише перемикачі напруги типу 1 SPD (із іскровим зазором). SPD з одним або декількома варисторами або паралельним з'єднанням іскрового проміжку та варістором заборонені.
- SPD типу 1 не повинні спричиняти робочий струм, що виникає на дисплеях стану, наприклад, світлодіоди
Час простою - не дозволяйте дійти до цього
Захистіть свої інвестиції
Захистіть зарядні системи та електротранспорт від дорогої шкоди
- До контролера заряду і акумулятора
- До електроніки управління, лічильника та зв'язку зарядної системи.
Захист зарядної інфраструктури
Захист від блискавки та перенапруги для електромобільних зарядних станцій
Зарядні станції потрібні там, де електромобілі стоять протягом тривалого періоду часу: на роботі, вдома, у місцях паркування + проїзду, на багатоповерхових автостоянках, у підземних стоянках, на зупинках (електробусах) тощо. Тому в даний час все більше і більше зарядних станцій (як змінного, так і постійного струму) встановлюються у приватних, напівпублічних та громадських приміщеннях - отже, зростає інтерес до комплексних концепцій захисту. Ці транспортні засоби занадто дорогі, а інвестиції занадто великі, щоб ризикувати блискавкою та пошкодженням.
Удари блискавки - Ризик для електронних схем
У разі грози особливо небезпечні чутливі електронні схеми контролера, лічильника та системи зв'язку.
Супутникові системи, зарядні точки яких взаємопов’язані, можуть бути негайно знищені лише одним ударом блискавки.
Перенапруги також завдають шкоди
Близький удар блискавки часто спричинює сплески, які пошкоджують інфраструктуру. Якщо такі стрибки спостерігаються під час зарядки, дуже ймовірно, що транспортний засіб також буде пошкоджено. Електричні транспортні засоби, як правило, мають електричну міцність до 2,500 В, але напруга, що виробляється внаслідок удару блискавки, може бути в 20 разів вище цієї.
Захистіть свої інвестиції - запобігайте шкоді
Залежно від місця та типу загрози потрібна індивідуально адаптована концепція захисту від блискавки та перенапруги.
Захист від перенапруги для електричної мобільності
Ринок електричної мобільності рухається. Альтернативні приводні системи реєструють постійне збільшення реєстрацій, і особлива увага також приділяється потребі в загальнонаціональних пунктах зарядки. Наприклад, згідно з розрахунками німецької асоціації BDEW, для 70.000 мільйона електронних автомобілів (у Німеччині) потрібно 7.000 1 пунктів нормальної зарядки та XNUMX XNUMX пунктів швидкої зарядки. На ринку можна знайти три різні принципи зарядки. На додаток до бездротової зарядки на основі індукційного принципу, який досі є відносно рідкісним в Європі (на даний момент), станції обміну батареями були розроблені як додаткова альтернатива як найбільш зручний спосіб зарядки для користувача. Однак найпоширенішим методом зарядки є дротяна провідна зарядка ... і саме тут потрібно забезпечити надійний та ретельно розроблений захист від блискавки та перенапруги. Якщо автомобіль вважається безпечним місцем під час гроз через його металевий корпус і, таким чином, дотримуючись принципу клітини Фарадея, і якщо електроніка також відносно безпечна від пошкодження обладнання, умови змінюються під час провідної зарядки. Під час провідної зарядки електроніка автомобіля тепер підключена до зарядної електроніки, живлячись системою живлення. За допомогою цього гальванічного з'єднання з мережею електроживлення тепер також можуть потрапляти перенапруги в транспортний засіб. Внаслідок цього сузір'я набагато ймовірніше пошкодження блискавки та перенапруги, і захист електроніки від перенапруг стає все більш важливим. Пристрої захисту від перенапруги (SPD) в зарядовій інфраструктурі пропонують простий та ефективний спосіб захисту електроніки зарядної станції та, зокрема, автомобілів від дорогого пошкодження.
Дротова зарядка
Типовим місцем встановлення такого обладнання для завантаження є приватне середовище в гаражах приватних будинків або підземних паркінгів. Зарядна станція є частиною будівлі. Типова ємність зарядки на кожну точку зарядки тут до 22 кВт, так звана нормальна зарядка, згідно з якою згідно з чинним німецьким правилом застосування VDE-AR-N 4100 Зарядні пристрої для електромобілів з номінальною потужністю ≥ 3.6 кВА повинні бути зареєстровані в оператора мережі, і навіть вимагати попереднього погодження, якщо загальна номінальна потужність, що встановлюється, становить> 12 кВА. Тут слід спеціально згадати IEC 60364-4-44 як основу для визначення вимог до захисту від перенапруги, яку слід забезпечити. У ньому описано «Захист від перехідних перенапруг внаслідок атмосферних впливів або перемикання». Для вибору компонентів, які слід встановити тут, ми звертаємось до IEC 60364-5-53. Допоміжний засіб для відбору, створений LSP, полегшує вибір відповідних розрядників. Будь ласка, подивіться тут.
Режим зарядки 4
І останнє, але не менш важливе, режим зарядки 4 описує так званий процес швидкої зарядки потужністю> 22 кВт, переважно з постійним струмом до в даний час, як правило, 350 кВт (перспективно 400 кВт і більше). Такі зарядні станції в основному знаходяться в громадських місцях. Тут вступає у дію IEC 60364-7-722 «Вимоги до спеціальних експлуатаційних приміщень, приміщень та систем - живлення електромобілів». Для пунктів зарядки в загальнодоступних приміщеннях явно необхідний захист від перенапруги від перехідних перенапруг внаслідок атмосферних впливів або під час роботи комутації. Якщо зарядні станції встановлені поза будівлею у вигляді зарядних точок, необхідний захист від блискавки та перенапруги вибирається відповідно до обраного місця установки. Застосування концепції зони блискавкозахисту (LPZ) відповідно до IEC 62305-4: 2006 надає додаткову важливу інформацію щодо правильної конструкції блискавкозахисних пристроїв.
У той же час слід враховувати захист інтерфейсу зв'язку, особливо для настінних коробок та зарядних станцій. Цей надзвичайно важливий інтерфейс слід розглядати не лише відповідно до рекомендацій IEC 60364-4-44, оскільки він являє собою зв'язок між транспортним засобом, зарядною інфраструктурою та енергетичною системою. Тут також захисні модулі, пристосовані до застосування, забезпечують надійну та безпечну роботу електричної мобільності.
Наслідки стійкої мобільності в системах захисту від перенапруги
Для ефективного та безпечного заряджання електричного транспортного засобу в Регулюванні низької напруги розроблена спеціальна інструкція для призначених для цього установок: ITC-BT 52. Ця інструкція наголошує на необхідності мати конкретний матеріал для захисту від перехідних та постійних перенапруг. LSP має спеціальні рішення для відповідності цьому стандарту.
Хоча в даний час менше 1% іспанської автомобільної промисловості є стійким, за оцінками, в 2050 році буде існувати близько 24 мільйонів електромобілів, а через десять років сума зросте до 2,4 мільйона.
Ця трансформація кількості автомобілів уповільнює кліматичні зміни. Однак ця еволюція також передбачає адаптацію інфраструктури, яка забезпечить цю нову чисту технологію.
Захист від перенапруг в заряді електромобілів
Ефективний та безпечний заряд електромобілів є ключовим питанням стійкості нової системи.
Цей заряд повинен здійснюватися безпечно, гарантуючи збереження транспортного засобу та електричної системи, з усіма необхідними захисними пристроями, включаючи ті, що пов'язані з перенапругами.
У зв'язку з цим зарядні установки для електромобілів повинні відповідати вимогам ITC-BT 52, щоб захистити всі ланцюги від перехідного та постійного захисту від перенапруги, які можуть пошкодити транспортний засіб під час завантаження.
Регламент був опублікований королівським указом в Іспанському офіційному бюлетені (Real Decreto 1053/2014, BOE), в якому було затверджено нову Додаткову технічну інструкцію ITC-BT 52: «Помешкання відповідного призначення. Інфраструктура для зарядки електромобілів ».
Інструкція ITC-BT 52 Електротехнічного регулювання низької напруги
Ця інструкція вимагає наявності нових споруд для живлення зарядних станцій, а також модифікації існуючих споруд, що живляться від розподільчої мережі електроенергії, до таких областей:
- У нових будинках або на автостоянках повинен бути включений конкретний електричний об'єкт для зарядки електричних транспортних засобів, виконаний відповідно до встановленого у згаданому ITC-BT 52:
- а) на автостоянках будівель з горизонтальним режимом власності основний провід повинен проходити через зони громади (через труби, канали, лотки тощо), щоб можна було мати гілки, підключені до зарядних станцій, розташованих на місцях паркування , як це описано в розділі 3.2 ITC-BT 52.
- b) на приватних стоянках в кооперативах, на підприємствах чи в офісах для персоналу чи партнерів або на місцевих складах транспортних засобів необхідні приміщення повинні забезпечувати одну зарядну станцію на кожні 40 паркувальних місць.
- в) на постійних громадських стоянках будуть гарантовані необхідні засоби для забезпечення зарядної станції на кожні 40 місць.
Вважається, що будівля або стоянка є новозбудованими, коли проект будівництва подається до відповідної Державної адміністрації для його обробки на дату, що настає після вступу Королівського указу 1053/2014.
Будинки або стоянки до публікації королівського указу мали три роки на адаптацію до нових правил.
- На вулиці необхідно розглянути необхідні засоби для забезпечення підзарядних станцій, розташованих у місцях для електричних транспортних засобів, запланованих у регіональних або місцевих Планах сталої мобільності.
Які можливі схеми встановлення зарядних пунктів?
Схеми встановлення заряду електромобілів, передбачені в інструкції, такі:
Колективна або галузева схема з основним лічильником у джерелі установки.
Індивідуальна схема із загальним лічильником для будинку та зарядної станції.
Індивідуальна схема з лічильником для кожної зарядної станції.
Схема з ланцюгом або додатковими схемами для зарядки електромобілів.
Пристрої захисту від перенапруги для ITC-BT 52
Всі ланцюги повинні бути захищені від тимчасових (постійних) та перехідних перенапруг.
Перехідні пристрої захисту від перенапруги повинні бути встановлені в безпосередній близькості від джерела об'єкта або на головній платі.
У листопаді 2017 року було опубліковано Технічний посібник із застосування ITC-BT 52, де рекомендується наступне:
- Встановити перехідний захист від перенапруги типу 1 перед основним лічильником або поруч з головним вимикачем, розташованим біля входу в централізацію лічильників.
- Коли відстань між зарядною станцією та перехідним пристроєм захисту від перенапруги, розташованим вище за течією, перевищує або дорівнює 10 метрам, рекомендується встановити додатковий перехідний пристрій захисту від перенапруги типу 2 поруч із зарядною станцією або всередині неї.
Рішення проти перехідних та постійних перенапруг
У LSP ми маємо правильне рішення для ефективного захисту від перехідних та постійних стрибків напруги:
Для захисту від перехідних перенапруг типу 1 LSP має серію FLP25. Цей елемент гарантує високий захист від перехідних перенапруг для ліній електропередач на вході в будівлю, в тому числі від прямих блискавкових розрядів.
Це захисники типу 1 та 2 відповідно до стандарту IEC / EN 61643-11. Основними його характеристиками є:
- Імпульсний струм на полюс (кульгавий) 25 кА і рівень захисту 1,5 кВ.
- Він утворений газорозрядними пристроями.
- На ньому є ознаки стану огороджень.
Для захисту від перехідних та постійних перенапруг типу 2 LSP рекомендує серію SLP40.
Захистіть свій електромобіль
Електричний транспортний засіб витримує ударну напругу 2.500 В. У разі сильної шторму напруга, яка може передаватися на транспортний засіб, навіть у 20 разів перевищує напругу, яку він може витримати, завдаючи непоправної шкоди всій системі (контролер, лічильник, системи зв'язку, транспортний засіб), навіть коли удар променя відбувається на певній відстані.
LSP надає у ваше розпорядження необхідну продукцію для захисту місць зарядки від перехідних та постійних стрибків напруги, забезпечуючи збереження автомобіля. Якщо ви зацікавлені в отриманні захисту від перенапруг, ви можете покластися на допомогу нашого експертного персоналу в цьому питанні тут.
Підсумки
Спеціальні сценарії неможливо охопити комплексно універсальними рішеннями - так само, як швейцарський армійський ніж не може замінити добре обладнаний набір інструментів. Це також стосується навколишнього середовища зарядних станцій електромобілів та електромобілів, тим більше що відповідні прилади вимірювання, контролю та регулювання в ідеалі також повинні бути включені до рішення захисту. Важливо як правильно мати обладнання, так і зробити правильний вибір залежно від ситуації. Якщо взяти це до уваги, ви знайдете високонадійний сегмент бізнесу в галузі електромобільності - і відповідного партнера в LSP.
Електромобільність є гострою темою сучасності та майбутнього. Подальший розвиток залежить від своєчасного будівництва відповідних мережевих зарядних станцій, які повинні бути безпечними та без помилок в роботі. Цього можна досягти за допомогою LSP SPD, встановлених як в лініях живлення, так і в оглядових лініях, де вони захищають електронні компоненти зарядних станцій.
Захист електромережі
Перенапруги можна затягнути в технологію зарядної станції різними способами через лінію електроживлення. Проблеми через перенапруги, що надходять через розподільну мережу, можна надійно мінімізувати, використовуючи високоефективні струмозахисні запобіжники блискавки та SPD серії FLP.
Захист вимірювальних та контрольних систем
Якщо ми хочемо належним чином експлуатувати вищезазначені системи, ми повинні запобігти можливості модифікації або видалення даних, що містяться в контрольних або ланцюгах даних. Вищезазначені пошкодження даних можуть бути спричинені перенапругою.
Про ЛСП
LSP є послідовником технологій у пристроях захисту від перенапруги AC&DC (SPD). Компанія стабільно зростала з моменту свого створення в 2010 році. Маючи понад 25 співробітників, власні випробувальні лабораторії, якість продукції LSP, надійність та інновації гарантовані. Більшість засобів захисту від перенапруг випробовуються та сертифікуються незалежно від міжнародних стандартів (тип 1 - 3) відповідно до IEC та EN. Клієнти походять з широкого кола галузей, включаючи будівництво / будівництво, телекомунікації, енергетику (фотоелектричні, вітрові, генерація електроенергії загалом та накопичення енергії), електронну мобільність та залізницю. Детальніша інформація доступна на https://www.LSP-international.com.com.
