Bảo vệ chống xung điện khi sạc EV, Bộ sạc xe điện SPD

Bảo vệ chống xung điện khi sạc EV

Sạc EV - thiết kế lắp đặt điện

Sạc xe điện là một phụ tải mới cho việc lắp đặt điện áp thấp có thể gây ra một số thách thức.

Các yêu cầu cụ thể về an toàn và thiết kế được quy định trong IEC 60364 Lắp đặt điện hạ áp - Phần 7-722: Yêu cầu đối với lắp đặt hoặc vị trí đặc biệt - Vật tư cho xe điện.

Hình. EV21 cung cấp tổng quan về phạm vi áp dụng của IEC 60364 cho các chế độ sạc EV khác nhau.

[a] trong trường hợp các trạm sạc đặt trên đường phố, “thiết lập cài đặt LV riêng” là tối thiểu, nhưng IEC60364-7-722 vẫn áp dụng từ điểm kết nối tiện ích xuống điểm kết nối EV.

Hình. EV21 - Phạm vi áp dụng của tiêu chuẩn IEC 60364-7-722, xác định các yêu cầu cụ thể khi tích hợp cơ sở hạ tầng sạc EV vào các lắp đặt điện LV mới hoặc hiện có.

Cũng cần lưu ý rằng việc tuân thủ IEC 60364-7-722 bắt buộc các thành phần khác nhau của việc lắp đặt bộ sạc EV phải tuân thủ đầy đủ các tiêu chuẩn sản phẩm IEC liên quan. Ví dụ (không đầy đủ):

Trạm sạc EV (chế độ 3 và 4) phải tuân theo các bộ phận thích hợp của sê-ri IEC 61851.
Thiết bị dòng điện dư (RCD) phải tuân thủ một trong các tiêu chuẩn sau: IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2 hoặc IEC 62423.
RDC-DD phải phù hợp với IEC 62955
Thiết bị bảo vệ quá dòng phải phù hợp với IEC 60947-2, IEC 60947-6-2 hoặc IEC 61009-1 hoặc với các bộ phận liên quan của sê-ri IEC 60898 hoặc sê-ri IEC 60269.
Trong trường hợp điểm kết nối là ổ cắm hoặc đầu nối xe, nó phải phù hợp với IEC 60309-1 hoặc IEC 62196-1 (khi không yêu cầu khả năng thay thế cho nhau) hoặc IEC 60309-2, IEC 62196-2, IEC 62196-3 hoặc IEC TS 62196-4 (khi yêu cầu khả năng thay thế cho nhau), hoặc tiêu chuẩn quốc gia về ổ cắm, với điều kiện dòng điện danh định không vượt quá 16 A.

Tác động của sạc EV đến nhu cầu điện năng tối đa và kích thước thiết bị
Như đã nêu trong IEC 60364-7-722.311, “Phải coi rằng trong sử dụng bình thường, mỗi điểm kết nối đơn lẻ được sử dụng ở dòng điện danh định của nó hoặc ở dòng sạc tối đa được định cấu hình của trạm sạc. Các phương tiện để cấu hình dòng điện sạc tối đa chỉ được thực hiện bằng cách sử dụng chìa khóa hoặc một công cụ và chỉ những người có kỹ năng hoặc được hướng dẫn mới có thể truy cập được. ”

Việc xác định kích thước của mạch cung cấp một điểm kết nối (chế độ 1 và 2) hoặc một trạm sạc EV (chế độ 3 và 4) phải được thực hiện theo dòng sạc tối đa (hoặc giá trị thấp hơn, miễn là không thể truy cập cấu hình giá trị này người không có kỹ năng).

Hình. EV22 - Ví dụ về các dòng định cỡ phổ biến cho Chế độ 1, 2 và 3

Đặc điểm	Chế độ sạc
Đặc điểm	Chế độ 1 & 2	chế độ 3
Thiết bị định cỡ mạch	Ổ cắm tiêu chuẩn	3.7kW một pha	7kW một pha	11kW ba giai đoạn	22kW ba giai đoạn
Dòng điện tối đa để xem xét @ 230 / 400Vac	16A P + N	16A P + N	32A P + N	16A P + N	32A P + N

IEC 60364-7-722.311 cũng nêu rõ rằng “Vì tất cả các điểm kết nối của hệ thống lắp đặt có thể được sử dụng đồng thời, hệ số phân tập của mạch phân phối phải được lấy bằng 1 trừ khi điều khiển tải được bao gồm trong thiết bị cung cấp EV hoặc được lắp đặt ngược dòng, hoặc kết hợp cả hai. "

Hệ số đa dạng cần xem xét đối với một số bộ sạc EV song song bằng 1 trừ khi Hệ thống quản lý tải (LMS) được sử dụng để điều khiển các bộ sạc EV này.

Do đó, việc lắp đặt một LMS để điều khiển EVSE rất được khuyến khích: nó ngăn quá tải, tối ưu hóa chi phí của cơ sở hạ tầng điện và giảm chi phí vận hành bằng cách tránh các đỉnh nhu cầu điện năng. Tham khảo kiến trúc sạc - điện EV để biết ví dụ về kiến trúc có và không có LMS, minh họa sự tối ưu hóa đạt được khi lắp đặt điện. Tham khảo sạc EV - kiến trúc kỹ thuật số để biết thêm chi tiết về các biến thể khác nhau của LMS và các cơ hội bổ sung có thể có với phân tích dựa trên đám mây và giám sát quá trình sạc EV. Và kiểm tra Quan điểm sạc thông minh để tích hợp EV tối ưu để biết quan điểm về sạc thông minh.

Hệ thống bố trí dây dẫn và nối đất

Như đã nêu trong IEC 60364-7-722 (Điều 314.01 và 312.2.1):

Một mạch chuyên dụng sẽ được cung cấp để truyền năng lượng từ / đến xe điện.
Trong hệ thống nối đất TN, mạch cung cấp điểm kết nối không được bao gồm dây dẫn PEN

Cũng cần xác minh xem ô tô điện sử dụng trạm sạc có các hạn chế liên quan đến hệ thống nối đất cụ thể hay không: ví dụ: một số ô tô không thể kết nối ở Chế độ 1, 2 và 3 trong hệ thống tiếp địa CNTT (Ví dụ: Renault Zoe).

Các quy định ở một số quốc gia có thể bao gồm các yêu cầu bổ sung liên quan đến hệ thống nối đất và giám sát tính liên tục của PEN. Ví dụ: trường hợp của mạng TNC-TN-S (PME) ở Anh. Để phù hợp với BS 7671, trong trường hợp ngắt PEN ngược dòng, phải lắp đặt bảo vệ bổ sung dựa trên giám sát điện áp nếu không có điện cực nối đất cục bộ.

Bảo vệ chống điện giật

Các ứng dụng sạc EV làm tăng nguy cơ bị điện giật, vì một số lý do:

Phích cắm: nguy cơ đứt dây dẫn đất bảo vệ (PE).
Cáp: nguy cơ hư hỏng cơ học đối với cách điện của cáp (nghiền do lăn bánh xe, hoạt động lặp lại…)
Xe ô tô điện: nguy cơ tiếp cận các bộ phận đang hoạt động của bộ sạc (loại 1) trong ô tô do phá hủy lớp bảo vệ cơ bản (tai nạn, bảo dưỡng ô tô, v.v.)
Môi trường ẩm ướt hoặc nước mặn (tuyết trên đường vào xe điện, mưa…)

Để tính đến những rủi ro gia tăng này, IEC 60364-7-722 tuyên bố rằng:

Bảo vệ bổ sung với RCD 30mA là bắt buộc
Không cho phép biện pháp bảo vệ “đặt ngoài tầm với”, theo Phụ lục B60364 của IEC 4-41-2
Không cho phép các biện pháp bảo vệ đặc biệt theo Phụ lục C của IEC 60364-4-41
Tách điện để cung cấp cho một hạng mục của thiết bị sử dụng dòng điện được chấp nhận như một biện pháp bảo vệ với một máy biến áp cách ly tuân theo IEC 61558-2-4 và điện áp của mạch tách không được vượt quá 500 V. Đây là cách thường được sử dụng. giải pháp cho Chế độ 4.

Bảo vệ chống điện giật bằng cách tự động ngắt nguồn cung cấp

Các đoạn dưới đây cung cấp các yêu cầu chi tiết của tiêu chuẩn IEC 60364-7-722: 2018 (dựa trên các Điều 411.3.3, 531.2.101 và 531.2.1.1, v.v.).

Mỗi điểm kết nối AC phải được bảo vệ riêng bằng thiết bị dòng dư (RCD) với định mức dòng dư hoạt động không vượt quá 30 mA.

Các RCD bảo vệ mỗi điểm kết nối phù hợp với 722.411.3.3 ít nhất phải tuân theo các yêu cầu của RCD loại A và phải có dòng điện dư danh định không vượt quá 30 mA.

Trường hợp trạm sạc EV được trang bị ổ cắm hoặc đầu nối xe tuân theo IEC 62196 (tất cả các bộ phận - “Phích cắm, ổ cắm, đầu nối xe và đầu vào xe - Sạc dẫn điện của xe điện”), các biện pháp bảo vệ chống lại lỗi DC dòng điện sẽ được thực hiện, ngoại trừ trường hợp được cung cấp bởi trạm sạc EV.

Các biện pháp thích hợp, đối với từng điểm đấu nối, phải như sau:

Việc sử dụng RCD loại B, hoặc
Việc sử dụng RCD loại A (hoặc F) kết hợp với Thiết bị phát hiện dòng điện một chiều dư (RDC-DD) tuân theo IEC 62955

RCD phải tuân theo một trong các tiêu chuẩn sau: IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2 hoặc IEC 62423.

RCD phải ngắt kết nối tất cả các dây dẫn mang điện.

Hình EV23 và EV24 dưới đây tóm tắt các yêu cầu này.

Hình. EV23 - Hai giải pháp bảo vệ chống điện giật (trạm sạc EV, chế độ 3)

Hình. EV24 - Tổng hợp yêu cầu IEC 60364-7-722 để bảo vệ bổ sung chống điện giật bằng cách tự động ngắt nguồn cung cấp với RCD 30mA

Chế độ 1 & 2

chế độ 3

chế độ 4

RCD 30mA loại A

RCD 30mA loại B, hoặc

RCD 30mA loại A + 6mA RDC-DD, hoặc

RCD 30mA loại F + 6mA RDC-DD

Không áp dụng

(không có điểm kết nối AC & tách điện)

Ghi chú:

RCD hoặc thiết bị thích hợp đảm bảo ngắt nguồn cung cấp trong trường hợp lỗi DC có thể được lắp đặt bên trong trạm sạc EV, trong tổng đài ngược dòng hoặc ở cả hai vị trí.
Cần phải có các loại RCD cụ thể như minh họa ở trên vì bộ chuyển đổi AC / DC có trong ô tô điện và được sử dụng để sạc pin, có thể tạo ra dòng điện rò DC.

Tùy chọn ưu tiên, loại RCD B, hoặc loại RCD A / F + RDC-DD 6 mA là gì?

Tiêu chí chính để so sánh hai giải pháp này là tác động tiềm tàng đến các RCD khác trong việc lắp đặt điện (nguy cơ chói mắt) và tính liên tục dự kiến của dịch vụ sạc EV, như được thể hiện trong Hình EV25.

Hình. EV25 - So sánh các giải pháp RCD loại B và RCD loại A + RDC-DD 6mA

Tiêu chí so sánh	Loại bảo vệ được sử dụng trong mạch EV
Tiêu chí so sánh	RCD loại B	RCD loại A (hoặc F) + RDC-DD 6mA
Số điểm kết nối EV tối đa ở hạ lưu của RCD loại A để tránh nguy cơ chói mắt	0^[A] (không thể)	Điểm kết nối tối đa 1 EV^[A]
Dịch vụ liên tục của các điểm sạc EV	OK Dòng rò DC dẫn đến chuyến đi là [15 mA… 60 mA]	Không được khuyến khích Dòng rò DC dẫn đến chuyến đi là [3 mA… 6 mA] Trong môi trường ẩm ướt, hoặc do lớp cách điện bị lão hóa, dòng điện rò rỉ này có khả năng tăng lên đến 5 hoặc 7 mA và có thể dẫn đến vấp phải phiền toái.

Những hạn chế này dựa trên dòng điện tối đa DC được chấp nhận bởi các RCD loại A theo tiêu chuẩn IEC 61008/61009. Tham khảo đoạn tiếp theo để biết thêm chi tiết về nguy cơ chói mắt và các giải pháp giảm thiểu tác động và tối ưu hóa việc lắp đặt.

Quan trọng: đây là hai giải pháp duy nhất tuân thủ tiêu chuẩn IEC 60364-7-722 để bảo vệ chống điện giật. Một số nhà sản xuất EVSE tuyên bố cung cấp "thiết bị bảo vệ tích hợp" hoặc "bảo vệ nhúng". Để tìm hiểu thêm về các rủi ro và chọn giải pháp sạc an toàn, hãy xem Sách trắng có tiêu đề Các biện pháp an toàn khi sạc xe điện

Cách thực hiện bảo vệ con người trong suốt quá trình lắp đặt bất chấp sự hiện diện của tải tạo ra dòng rò DC

Bộ sạc EV bao gồm bộ chuyển đổi AC / DC, có thể tạo ra dòng rò DC. Dòng rò DC này được cho qua bởi bộ bảo vệ RCD của mạch EV (hoặc RCD + RDC-DD), cho đến khi nó đạt đến giá trị ngắt DC RCD / RDC-DD.

Dòng điện một chiều tối đa có thể chạy qua mạch EV mà không bị vấp là:

60 mA cho 30 mA RCD loại B (2 * IΔn theo IEC 62423)
6 mA cho 30 mA RCD Loại A (hoặc F) + 6mA RDC-DD (theo IEC 62955)

Tại sao dòng rò DC này có thể là vấn đề đối với các RCD khác của quá trình lắp đặt

Các RCD khác trong hệ thống lắp đặt điện có thể “nhìn thấy” dòng điện một chiều này, như thể hiện trong Hình. EV26:

Các RCD ngược dòng sẽ thấy 100% dòng rò DC, bất kể hệ thống nối đất nào (TN, TT)
Các RCD được lắp song song sẽ chỉ nhìn thấy một phần dòng điện này, chỉ đối với hệ thống nối đất TT, và chỉ khi xảy ra sự cố trong mạch mà chúng bảo vệ. Trong hệ thống nối đất TN, dòng điện rò một chiều đi qua RCD loại B chảy ngược lại qua dây dẫn PE, và do đó không thể nhìn thấy các RCD song song.

Hình. EV26 - RCD mắc nối tiếp hoặc song song bị tác động bởi dòng rò DC được cho qua bởi RCD loại B

Các RCD không phải là loại B không được thiết kế để hoạt động chính xác khi có dòng điện rò DC và có thể bị "mù" nếu dòng điện này quá cao: lõi của chúng sẽ bị từ hóa trước bởi dòng điện một chiều này và có thể trở nên không nhạy cảm với lỗi AC hiện tại, ví dụ như RCD sẽ không hoạt động nữa trong trường hợp lỗi AC (tình huống nguy hiểm tiềm ẩn). Điều này đôi khi được gọi là "mù", "chói mắt" hoặc giải mẫn cảm đối với RCD.

Tiêu chuẩn IEC xác định độ lệch DC (tối đa) được sử dụng để kiểm tra hoạt động chính xác của các loại RCD khác nhau:

10 mA cho loại F,
6 mA cho loại A
và 0 mA đối với loại AC.

Điều đó có nghĩa là, khi xem xét các đặc tính của RCD như được xác định bởi các tiêu chuẩn IEC:

Không thể lắp đặt loại RCD AC ngược dòng của bất kỳ trạm sạc EV nào, bất kể tùy chọn EV RCD (loại B hoặc loại A + RDC-DD)
RCD loại A hoặc F có thể được lắp đặt ngược dòng với tối đa một trạm sạc EV và chỉ khi trạm sạc EV này được bảo vệ bởi RCD loại A (hoặc F) + 6mA RCD-DD

Giải pháp RCD loại A / F + 6mA RDC-DD có ít tác động hơn (hiệu ứng nhấp nháy ít hơn) khi lựa chọn các RCD khác, tuy nhiên, nó cũng rất hạn chế trong thực tế, như thể hiện trong Hình EV27.

Hình. EV27 - Tối đa một trạm EV được bảo vệ bởi RCD loại A / F + 6mA RDC-DD có thể được lắp đặt ở hạ lưu của RCD loại A và F

Các khuyến nghị để đảm bảo hoạt động chính xác của RCD trong quá trình cài đặt

Một số giải pháp khả thi để giảm thiểu tác động của mạch EV lên các RCD khác của hệ thống điện:

Kết nối các mạch sạc EV càng cao càng tốt trong kiến trúc điện, để chúng song song với các RCD khác, để giảm đáng kể nguy cơ chói mắt
Sử dụng hệ thống TN nếu có thể, vì không có hiệu ứng chói mắt trên các RCD song song
Đối với RCD ngược dòng của mạch sạc EV,

chọn RCD loại B, trừ khi bạn chỉ có 1 bộ sạc EV sử dụng loại A + 6mA RDC-DDor

chọn các RCD không phải loại B được thiết kế để chịu được các giá trị dòng điện một chiều vượt quá các giá trị quy định theo yêu cầu của tiêu chuẩn IEC mà không ảnh hưởng đến hiệu suất bảo vệ dòng điện xoay chiều của chúng. Một ví dụ, với các dòng sản phẩm của Schneider Electric: các RCD loại A 9mA của Acti300 có thể hoạt động mà không bị chói mắt khi ngược dòng lên đến 4 mạch sạc EV được bảo vệ bởi các RCD loại B 30mA. Để biết thêm thông tin, hãy tham khảo hướng dẫn Bảo vệ Lỗi Trái đất Điện XXXX bao gồm các bảng lựa chọn và bộ chọn kỹ thuật số.

Bạn cũng có thể tìm thêm thông tin chi tiết trong chương F - Lựa chọn RCD khi có dòng rò rỉ đất DC (cũng có thể áp dụng cho các tình huống không phải là sạc EV).

Ví dụ về sơ đồ điện sạc EV

Dưới đây là hai ví dụ về sơ đồ điện cho mạch sạc EV ở chế độ 3, phù hợp với IEC 60364-7-722.

Hình. EV28 - Ví dụ về sơ đồ điện cho một trạm sạc ở chế độ 3 (@ nhà - ứng dụng dân cư)

Mạch chuyên dụng để sạc EV, với bảo vệ quá tải MCB 40A
Bảo vệ chống điện giật với 30mA RCD loại B (cũng có thể sử dụng RCD 30mA loại A / F + RDC-DD 6mA)
RCD ngược dòng là loại A RCD. Điều này chỉ có thể thực hiện được do các đặc tính nâng cao của XXXX Electric RCD này: không có nguy cơ chói mắt do dòng điện rò rỉ qua RCD loại B
Đồng thời tích hợp Thiết bị bảo vệ chống sét lan truyền (được khuyến nghị)

Hình. EV29 - Ví dụ về sơ đồ điện cho một trạm sạc (chế độ 3) với 2 điểm kết nối (ứng dụng thương mại, bãi đậu xe…)

Mỗi điểm kết nối có mạch chuyên dụng riêng
Bảo vệ chống điện giật bằng 30mA RCD loại B, một cho mỗi điểm kết nối (30mA RCD loại A / F + RDC-DD 6mA cũng có thể được sử dụng)
Bảo vệ quá áp và RCD loại B có thể được lắp đặt trong trạm sạc. Trong trường hợp đó, trạm sạc có thể được cấp nguồn từ tổng đài bằng một mạch 63A duy nhất
iMNx: một số quy định của quốc gia có thể yêu cầu chuyển đổi khẩn cấp cho EVSE ở các khu vực công cộng
Bảo vệ chống sét lan truyền không được hiển thị. Có thể được thêm vào trạm thu phí hoặc trong tổng đài ngược dòng (tùy thuộc vào khoảng cách giữa tổng đài và trạm thu phí)

Bảo vệ chống lại quá áp thoáng qua

Nguồn điện tăng lên do sét đánh gần mạng điện sẽ truyền vào mạng mà không bị suy giảm đáng kể. Do đó, quá điện áp có khả năng xuất hiện trong lắp đặt LV có thể vượt quá mức chấp nhận được đối với điện áp chịu đựng được khuyến nghị bởi tiêu chuẩn IEC 60664-1 và IEC 60364. Do đó, xe điện được thiết kế với loại quá áp II theo IEC 17409, do đó được bảo vệ chống quá điện áp có thể vượt quá 2.5 kV.

Do đó, IEC 60364-7-722 yêu cầu EVSE được lắp đặt ở các vị trí mà công chúng có thể tiếp cận được phải được bảo vệ chống lại quá áp thoáng qua. Điều này được đảm bảo bằng cách sử dụng thiết bị chống sét lan truyền loại 1 hoặc loại 2 (SPD), tuân theo tiêu chuẩn IEC 61643-11, được lắp đặt trong tủ điện cấp nguồn cho xe điện hoặc trực tiếp bên trong EVSE, với mức bảo vệ lên ≤ 2.5 kV.

Bảo vệ chống sét lan truyền bằng liên kết đẳng thế

Biện pháp bảo vệ đầu tiên được đưa ra là một phương tiện (dây dẫn) đảm bảo liên kết đẳng thế giữa tất cả các bộ phận dẫn điện của việc lắp đặt EV.

Mục đích là để liên kết tất cả các dây dẫn nối đất và các bộ phận kim loại để tạo ra điện thế bằng nhau tại tất cả các điểm trong hệ thống được lắp đặt.

Chống sét lan truyền cho EVSE trong nhà - không có hệ thống chống sét (LPS) - truy cập công cộng

IEC 60364-7-722 yêu cầu bảo vệ chống quá áp quá độ cho tất cả các vị trí có quyền truy cập công cộng. Có thể áp dụng các quy tắc thông thường để chọn SPD (Xem chương J - Bảo vệ quá áp).

Hình. EV30 - Bảo vệ chống sét lan truyền cho EVSE trong nhà - không có hệ thống chống sét (LPS) - truy cập công cộng

Khi tòa nhà không được bảo vệ bằng hệ thống chống sét:

Cần có SPD loại 2 trong tủ điện hạ thế chính (MLVS)
Mỗi EVSE được cung cấp một mạch chuyên dụng.
Cần thêm SPD loại 2 trong mỗi EVSE, ngoại trừ nếu khoảng cách từ bảng điều khiển chính đến EVSE nhỏ hơn 10m.
SPD loại 3 cũng được khuyến nghị cho Hệ thống quản lý tải (LMS) là thiết bị điện tử nhạy cảm. SPD loại 3 này phải được cài đặt xuống dòng SPD loại 2 (thường được khuyến nghị hoặc bắt buộc trong tổng đài nơi LMS được lắp đặt).

Chống sét lan truyền cho EVSE trong nhà - lắp đặt sử dụng busway - không có hệ thống chống sét (LPS) - truy cập công cộng

Ví dụ này tương tự như ví dụ trước, ngoại trừ việc một busway (hệ thống trung kế thanh cái) được sử dụng để phân phối năng lượng cho EVSE.

Hình. EV31 - Chống sét lan truyền cho EVSE trong nhà - không có hệ thống chống sét (LPS) - lắp đặt sử dụng busway - truy cập công cộng

Trong trường hợp này, như trong Hình. EV31:

Cần có SPD loại 2 trong tủ điện hạ thế chính (MLVS)
EVSE được cung cấp từ busway và SPD (nếu cần) được lắp đặt bên trong các hộp đấu nối của busway
Cần thêm một SPD loại 2 trong đầu ra busway đầu tiên cấp EVSE (nói chung khoảng cách đến MLVS là hơn 10m). Các EVSE sau đây cũng được SPD này bảo vệ nếu chúng cách xa dưới 10m
Nếu SPD loại 2 bổ sung này có Up <1.25kV (tại I (8/20) = 5kA), thì không cần thêm bất kỳ SPD nào khác trên busway: tất cả EVSE sau đều được bảo vệ.
SPD loại 3 cũng được khuyến nghị cho Hệ thống quản lý tải (LMS) là thiết bị điện tử nhạy cảm. SPD loại 3 này phải được cài đặt xuống dòng SPD loại 2 (thường được khuyến nghị hoặc bắt buộc trong tổng đài nơi LMS được lắp đặt).

Chống sét lan truyền cho EVSE trong nhà - với hệ thống chống sét (LPS) - truy cập công cộng

Hình. EV32 - Bảo vệ chống sét lan truyền cho EVSE trong nhà - với hệ thống chống sét (LPS) - truy cập công cộng

Khi tòa nhà được bảo vệ bằng hệ thống chống sét (LPS):

Cần có SPD loại 1 + 2 trong tủ điện hạ thế chính (MLVS)
Mỗi EVSE được cung cấp một mạch chuyên dụng.
Cần thêm SPD loại 2 trong mỗi EVSE, ngoại trừ nếu khoảng cách từ bảng điều khiển chính đến EVSE nhỏ hơn 10m.
SPD loại 3 cũng được khuyến nghị cho Hệ thống quản lý tải (LMS) là thiết bị điện tử nhạy cảm. SPD loại 3 này phải được cài đặt xuống dòng SPD loại 2 (thường được khuyến nghị hoặc bắt buộc trong tổng đài nơi LMS được lắp đặt).

Lưu ý: nếu bạn sử dụng busway cho phân phối, hãy áp dụng các quy tắc được hiển thị trong ví dụ không có LTS, ngoại trừ SPD trong MLVS = sử dụng SPD Loại 1 + 2 chứ không phải Loại 2 vì LPS.

Chống sét lan truyền cho EVSE ngoài trời - không có hệ thống chống sét (LPS) - truy cập công cộng

Hình. EV33 - Bảo vệ chống sét lan truyền cho EVSE ngoài trời - không có hệ thống chống sét (LPS) - truy cập công cộng

Trong ví dụ này:

Cần có SPD loại 2 trong tủ điện hạ thế chính (MLVS)
Yêu cầu thêm SPD loại 2 trong bảng điều khiển phụ (khoảng cách thường> 10m đến MLVS)

Ngoài ra:

Khi EVSE được liên kết với cấu trúc tòa nhà:
sử dụng mạng đẳng thế của tòa nhà
nếu EVSE cách bảng phụ dưới 10m hoặc nếu SPD loại 2 được lắp đặt trong bảng phụ có Up <1.25kV (tại I (8/20) = 5kA), thì không cần SPD bổ sung trong EVSE

Khi EVSE được lắp đặt trong khu vực đỗ xe và được cung cấp đường dây điện ngầm:

mỗi EVSE phải được trang bị một thanh nối đất.
mỗi EVSE sẽ được kết nối với một mạng đẳng thế. Mạng này cũng phải được kết nối với mạng đẳng thế của tòa nhà.
cài đặt SPD loại 2 trong mỗi EVSE
SPD loại 3 cũng được khuyến nghị cho Hệ thống quản lý tải (LMS) là thiết bị điện tử nhạy cảm. SPD loại 3 này phải được cài đặt xuống dòng SPD loại 2 (thường được khuyến nghị hoặc bắt buộc trong tổng đài nơi LMS được lắp đặt).

Chống sét lan truyền cho EVSE ngoài trời - với hệ thống chống sét (LPS) - truy cập công cộng

Hình. EV34 - Bảo vệ chống sét lan truyền cho EVSE ngoài trời - với hệ thống chống sét (LPS) - truy cập công cộng

Tòa nhà chính được trang bị cột thu lôi (hệ thống chống sét) để bảo vệ tòa nhà.

Trong trường hợp này:

Cần có SPD loại 1 trong tủ điện hạ thế chính (MLVS)
Yêu cầu thêm SPD loại 2 trong bảng điều khiển phụ (khoảng cách thường> 10m đến MLVS)

Ngoài ra:

Khi EVSE được liên kết với cấu trúc tòa nhà:

sử dụng mạng đẳng thế của tòa nhà
nếu EVSE cách bảng phụ dưới 10m hoặc nếu SPD loại 2 được lắp đặt trong bảng phụ có Up <1.25kV (tại I (8/20) = 5kA), thì không cần thêm SPD bổ sung trong EVSE

Khi EVSE được lắp đặt trong khu vực đỗ xe và được cung cấp đường dây điện ngầm:

mỗi EVSE phải được trang bị một thanh nối đất.
mỗi EVSE sẽ được kết nối với một mạng đẳng thế. Mạng này cũng phải được kết nối với mạng đẳng thế của tòa nhà.
cài đặt SPD loại 1 + 2 trong mỗi EVSE

SPD loại 3 cũng được khuyến nghị cho Hệ thống quản lý tải (LMS) là thiết bị điện tử nhạy cảm. SPD loại 3 này phải được cài đặt xuống dòng SPD loại 2 (thường được khuyến nghị hoặc bắt buộc trong tổng đài nơi LMS được lắp đặt).

Bảo vệ tăng sạc EV