高感度の電子システムは、信号および制御システムを含むがこれらに限定されない多くの鉄道の建物およびシステムに見られます。

• 電子連動
• 光信号システム
• 踏切安全システム

ただし、建物、システム、および関連する電子機器は、落雷やその他の電磁干渉源に対して脆弱です。 損傷は、直接の落雷（たとえば、架空の接触線、線路、またはマスト）と間接の落雷（たとえば、隣接する建物）の両方によって引き起こされます。 間接的な落雷は、誘導されたサージと部分的な落雷を引き起こします。

さらに、鉄道システム内で発生するサージを考慮する必要があります。 このコンテキストでは、スイッチング過電圧（通常はマイクロ秒の範囲）と一時的な過電圧が区別されます。 これらの一時的な過電圧は、鉄道システムが鉄道固有の保護装置から切断されるまで、数秒または数分続く可能性があります。

ほとんどの場合、損傷または破壊された導体、インターロックコンポーネント、モジュール、またはコンピュータシステムは、鉄道の運行の中断と時間のかかる障害の特定につながります。 その結果、列車が遅れ、高額な費用が発生します。 これらの理由から、外部の雷保護や等電位ボンディング対策など、関連するシステムと調和した一貫した雷およびサージ保護の概念が必要です。 したがって、ダウンタイムとそれに伴う鉄道運行の高額な中断を最小限に抑えることができます。

LSPは、数十年にわたる雷およびサージ保護の経験と鉄道電源システムの集中的な研究のおかげで、包括的なソリューションと革新的な製品を使用して、カスタマイズされた全体的な保護の概念を提供します。 広範な安全装置ポートフォリオは、製品の範囲を締めくくります。