EV-ladingsoverspenningsbeskyttelse
EV -lading - elektrisk installasjonsdesign
Lading av elbiler er en ny belastning for elektriske lavspenningsinstallasjoner som kan by på noen utfordringer.
Spesifikke krav til sikkerhet og design er gitt i IEC 60364 Lavspennings elektriske installasjoner-Del 7-722: Krav til spesielle installasjoner eller steder-Rekvisita for elektriske kjøretøyer.
Fig. EV21 gir en oversikt over anvendelsesområdet for IEC 60364 for de forskjellige EV -lademodusene.
[a] når det gjelder ladestasjoner i gaten, er det "private LV-installasjonsoppsettet" minimalt, men IEC60364-7-722 gjelder fortsatt fra tilkoblingspunktet til verktøyet og til EV-tilkoblingspunktet.
Fig. EV21-Anvendelsesområde for standarden IEC 60364-7-722, som definerer de spesifikke kravene ved integrering av en EV-ladeinfrastruktur i nye eller eksisterende LV elektriske installasjoner.
Det bør også bemerkes at overholdelse av IEC 60364-7-722 gjør det obligatorisk at de forskjellige komponentene i EV-ladeinstallasjonen fullt ut overholder de relaterte IEC-produktstandardene. For eksempel (ikke uttømmende):
- EV -ladestasjon (modus 3 og 4) skal overholde de riktige delene av IEC 61851 -serien.
- Jordfeilbryter (RCD) skal overholde en av følgende standarder: IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2 eller IEC 62423.
- RDC-DD skal overholde IEC 62955
- Overstrømsvern skal overholde IEC 60947-2, IEC 60947-6-2 eller IEC 61009-1 eller de relevante delene av IEC 60898-serien eller IEC 60269-serien.
- Når tilkoblingspunktet er en stikkontakt eller en bilkontakt, skal det overholde IEC 60309-1 eller IEC 62196-1 (der utskiftbarhet ikke er nødvendig), eller IEC 60309-2, IEC 62196-2, IEC 62196-3 eller IEC TS 62196-4 (der utskiftbarhet er nødvendig), eller den nasjonale standarden for stikkontakter, forutsatt at merkestrømmen ikke overstiger 16 A.
Virkning av EV -lading på maksimal effektbehov og utstyrsstørrelse
Som det fremgår av IEC 60364-7-722.311, “Det skal vurderes at ved vanlig bruk brukes hvert enkelt tilkoblingspunkt ved sin nominelle strøm eller ved den konfigurerte maksimale ladestrømmen til ladestasjonen. Midlene for konfigurering av maksimal ladestrøm skal bare gjøres ved bruk av en nøkkel eller et verktøy, og bare være tilgjengelig for dyktige eller instruerte personer. ”
Størrelsen på kretsen som gir ett tilkoblingspunkt (modus 1 og 2) eller en EV -ladestasjon (modus 3 og 4) bør gjøres i henhold til maksimal ladestrøm (eller en lavere verdi, forutsatt at konfigurering av denne verdien ikke er tilgjengelig for ikke-faglærte personer).
Fig. EV22 - Eksempler på vanlige størrelsesstrømmer for modus 1, 2 og 3
| Kjennetegn | Ladetilstand | ||||
| Modus 1 og 2 | Modus 3 | ||||
| Utstyr for kretsstørrelse | Standard stikkontakt | 3.7 kW enkel fase | 7 kW enkel fase | 11 kW tre faser | 22 kW tre faser |
| Maksimal strøm å vurdere @230 / 400Vac | 16A P+N | 16A P+N | 32A P+N | 16A P+N | 32A P+N |
IEC 60364-7-722.311 sier også at "Siden alle tilkoblingspunktene til installasjonen kan brukes samtidig, skal mangfoldsfaktoren til fordelerkretsen være lik 1 med mindre en lastkontroll er inkludert i EV-utstyret eller installert oppstrøms, eller en kombinasjon av begge. "
Mangfoldsfaktoren for flere EV -ladere parallelt er lik 1 med mindre et Load Management System (LMS) brukes for å kontrollere disse EV -laderne.
Installasjon av et LMS for å kontrollere EVSE anbefales derfor på det sterkeste: det forhindrer overdimensjonering, optimaliserer kostnadene for den elektriske infrastrukturen og reduserer driftskostnadene ved å unngå toppbehov. Se EV-lading- elektriske arkitekturer for et eksempel på arkitektur med og uten LMS, som illustrerer optimaliseringen av den elektriske installasjonen. Se EV-lading-digitale arkitekturer for mer informasjon om de forskjellige variantene av LMS, og de ekstra mulighetene som er mulige med skybasert analyse og tilsyn med EV-lading. Og sjekk smarte ladeperspektiver for optimal EV -integrasjon for perspektiver på smart lading.
Lederarrangement og jordingssystemer
Som angitt i IEC 60364-7-722 (avsnitt 314.01 og 312.2.1):
- Det skal være en egen krets for overføring av energi fra/til det elektriske kjøretøyet.
- I et TN -jordingssystem skal en krets som leverer et tilkoblingspunkt ikke inneholde en PEN -leder
Det bør også bekreftes om elektriske biler som bruker ladestasjonene har begrensninger knyttet til spesifikke jordingssystemer: for eksempel kan visse biler ikke kobles til i modus 1, 2 og 3 i IT -jordingssystemet (eksempel: Renault Zoe).
Forordninger i visse land kan inneholde tilleggskrav knyttet til jordingssystemer og PEN -kontinuitetsovervåking. Eksempel: tilfellet med TNC-TN-S (PME) -nettverket i Storbritannia. For å være i samsvar med BS 7671, i tilfelle oppstrøms PEN -brudd, må det installeres utfyllende beskyttelse basert på spenningsovervåking hvis det ikke er noen lokal jordingselektrode.
Beskyttelse mot elektriske støt
EV -ladeapplikasjoner øker risikoen for elektrisk støt av flere årsaker:
- Plugger: risiko for diskontinuitet av beskyttende jordleder (PE).
- Kabel: risiko for mekanisk skade på kabelisolasjon (knusing ved rulling av bildekk, gjentatte operasjoner ...)
- Elbil: fare for tilgang til aktive deler av laderen (klasse 1) i bilen som følge av ødeleggelse av grunnleggende beskyttelse (ulykker, bilvedlikehold, etc.)
- Våte eller saltvanns våte miljøer (snø på innløpet til elektriske kjøretøyer, regn ...)
For å ta hensyn til disse økte risikoene, sier IEC 60364-7-722 at:
- Ytterligere beskyttelse med en RCD 30mA er obligatorisk
- Beskyttende tiltak "plassering utenfor rekkevidde", i henhold til IEC 60364-4-41 vedlegg B2, er ikke tillatt
- Spesielle vernetiltak i henhold til IEC 60364-4-41 vedlegg C er ikke tillatt
- Elektrisk separasjon for forsyning av ett utstyr med strømbruker godtas som et beskyttelsestiltak med en isoleringstransformator som samsvarer med IEC 61558-2-4, og spenningen til den separerte kretsen skal ikke overstige 500 V. Dette er den vanlige bruken løsning for modus 4.
Beskyttelse mot elektriske støt ved automatisk frakobling av strømforsyningen
Avsnittene nedenfor gir de detaljerte kravene i standarden IEC 60364-7-722: 2018 (basert på avsnitt 411.3.3, 531.2.101 og 531.2.1.1, etc.).
Hvert vekselstrømstilkoblingspunkt skal beskyttes individuelt av en jordfeilbryter (RCD) med en nominell driftsstrøm som ikke overstiger 30 mA.
Jordfeilbrytere som beskytter hvert tilkoblingspunkt i samsvar med 722.411.3.3 skal minst oppfylle kravene til en jordfeilbryter type A og skal ha en nominell gjenværende driftsstrøm som ikke overstiger 30 mA.
Der EV-ladestasjonen er utstyrt med en stikkontakt eller kjøretøykontakt som er i samsvar med IEC 62196 (alle deler-"Stikkontakter, stikkontakter, kjøretøykontakter og kjøretøyinntak-Konduktiv lading av elektriske kjøretøyer"), beskyttelsestiltak mot DC-feil strøm skal tas, bortsett fra der EV -ladestasjonen tilbyr.
De riktige tiltakene for hvert tilkoblingspunkt skal være som følger:
- Bruk av en jordfeilbryter type B, eller
- Bruk av en jordfeilbryter type A (eller F) i forbindelse med en gjenværende likestrømsdetekteringsenhet (RDC-DD) som er i samsvar med IEC 62955
Jordfeilbrytere skal oppfylle en av følgende standarder: IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2 eller IEC 62423.
Jordfeilbrytere skal koble fra alle strømførende ledere.
Fig. EV23 og EV24 nedenfor oppsummerer disse kravene.
Fig. EV23 - De to løsningene for beskyttelse mot elektriske støt (EV -ladestasjoner, modus 3)
Fig. EV24-Syntese av IEC 60364-7-722 krav for ekstra beskyttelse mot elektrisk støt ved automatisk frakobling av forsyningen med RCD 30mA
| Modus 1 og 2 | Modus 3 | Modus 4 |
| RCD 30mA type A | RCD 30mA type B, eller RCD 30mA type A + 6mA RDC-DD, eller RCD 30mA type F + 6mA RDC-DD | Ikke aktuelt (ingen AC -tilkoblingspunkt og elektrisk separasjon) |
Merknader:
- jordfeilbryteren eller passende utstyr som sikrer frakobling av forsyningen i tilfelle DC -feil kan installeres inne i EV -ladestasjonen, i oppstrøms sentralbord eller begge steder.
- Spesifikke RCD -typer som vist ovenfor er påkrevd fordi AC/DC -omformeren som følger med i elektriske biler og brukes til å lade batteriet, kan generere likestrøm.
Hva er det foretrukne alternativet, RCD type B, eller RCD type A/F + RDC-DD 6 mA?
Hovedkriteriene for å sammenligne disse to løsningene er den potensielle innvirkningen på andre jordfeilbrytere i den elektriske installasjonen (fare for blending), og den forventede kontinuiteten ved bruk av EV -lading, som vist i figur EV25.
Fig. EV25-Sammenligning av RCD type B og RCD type A + RDC-DD 6mA-løsninger
| Sammenligningskriterier | Type beskyttelse som brukes i EV -krets | |
| Jordfeilbryter type B | Jordfeilbryter type A (eller F) + RDC-DD 6 mA | |
| Maksimalt antall EV -tilkoblingspunkter nedstrøms en type A RCD for å unngå fare for blending | 0[A] (ikke mulig) | Maksimalt 1 EV -tilkoblingspunkt[A] |
| Kontinuerlig bruk av EV -ladepunktene | OK Likestrøm som fører til tripp er [15 mA ... 60 mA] | Ikke anbefalt Likestrøm som fører til tripp er [3 mA ... 6 mA] I fuktige miljøer, eller på grunn av aldring av isolasjon, vil denne lekkasjestrømmen sannsynligvis øke opptil 5 eller 7 mA og kan føre til plage. |
Disse begrensningene er basert på maksimal DC -strøm som er akseptabel av type A RCDer i henhold til IEC 61008 /61009 standarder. Se neste avsnitt for mer informasjon om risikoen for blending og for løsninger som minimerer påvirkningen og optimaliserer installasjonen.
Viktig: Dette er de eneste to løsningene som er i samsvar med standarden IEC 60364-7-722 for beskyttelse mot elektrisk støt. Noen EVSE-produsenter hevder å tilby "innebygde beskyttelsesenheter" eller "innebygd beskyttelse". For å finne ut mer om risikoen og for å velge en sikker ladeløsning, se hvitboken Sikkerhetstiltak for lading av elektriske kjøretøyer
Hvordan implementere beskyttelsen av mennesker gjennom hele installasjonen til tross for tilstedeværelse av belastninger som genererer likestrøm for likestrøm
EV -ladere inkluderer AC/DC -omformere, som kan generere likestrøm. Denne DC-lekkasjestrømmen slippes ut av EV-kretsens RCD-beskyttelse (eller RCD + RDC-DD), til den når RCD/RDC-DD DC-utløsningsverdien.
Den maksimale likestrømmen som kan strømme gjennom EV -kretsen uten å snuble er:
- 60 mA for 30 mA RCD type B (2*IΔn i henhold til IEC 62423)
- 6 mA for 30 mA RCD Type A (eller F) + 6mA RDC-DD (i henhold til IEC 62955)
Hvorfor denne likestrømmen kan være et problem for andre jordfeilbrytere i installasjonen
De andre jordfeilbryterne i den elektriske installasjonen kan "se" denne likestrømmen, som vist i figur EV26:
- Oppstrøms jordfeilbrytere vil se 100% av likestrømmen for likestrøm, uansett jordingssystem (TN, TT)
- Jordfeilbryterne installert parallelt vil bare se en del av denne strømmen, bare for TT -jordingssystemet, og bare når det oppstår en feil i kretsen de beskytter. I TN -jordingssystemet strømmer DC -lekkasjestrømmen som går gjennom type B RCD tilbake gjennom PE -lederen, og kan derfor ikke sees av RCD -ene parallelt.
Fig. EV26 - Jordfeilbrytere i serie eller parallelt påvirkes av likestrømmen for likestrøm som slippes ut av type B jordfeilbryter
Andre jordfeilbrytere enn type B er ikke designet for å fungere korrekt i nærvær av likestrøm, og kanskje "blendet" hvis denne strømmen er for høy: kjernen deres blir forhåndsmagnetisert av denne likestrømmen og kan bli ufølsom for AC-feilen strøm, f.eks. vil ikke jordfeilbryteren utløse i tilfelle AC -feil (potensiell farlig situasjon). Dette kalles noen ganger "blindhet", "blending" eller desensibilisering av RCD -ene.
IEC -standarder definerer (maksimal) DC -forskyvning som brukes til å teste riktig funksjon av de forskjellige typene av jordfeilbrytere:
- 10 mA for type F,
- 6 mA for type A
- og 0 mA for type AC.
Det vil si at med tanke på egenskapene til jordfeilbrytere som definert av IEC -standarder:
- RCD-er av typen AC kan ikke installeres oppstrøms noen EV-ladestasjon, uavhengig av alternativet EV RCD (type B eller type A + RDC-DD)
- Jordfeilbrytere Type A eller F kan installeres oppstrøms for maksimalt én EV-ladestasjon, og bare hvis denne EV-ladestasjonen er beskyttet av en RCD-type A (eller F) + 6mA RCD-DD
RCD-løsningen av typen A/F + 6mA RDC-DD har mindre innvirkning (mindre blinkende effekt) når du velger andre jordfeilbrytere, men den er også svært begrenset i praksis, som vist i figur EV27.
Fig. EV27-Maksimalt en EV-stasjon beskyttet av RCD type A/F + 6mA RDC-DD kan installeres nedstrøms for RCDer type A og F
Anbefalinger for å sikre at RCD -er fungerer korrekt i installasjonen
Noen mulige løsninger for å minimere virkningen av EV -kretser på andre jordfeilbrytere i den elektriske installasjonen:
- Koble EV -ladekretsene så høyt som mulig i den elektriske arkitekturen, slik at de er parallelle med andre RCD -er, for å redusere risikoen for blending betydelig
- Bruk et TN -system hvis mulig, da det ikke er noen blendende effekt på jordfeilbrytere parallelt
- For RCD -er oppstrøms for EV -ladekretser heller
velg type B RCD-er, med mindre du bare har en EV-lader som bruker type A + 1mA RDC-DDor
velg ikke-type B RCDer som er designet for å tåle likestrømverdier utover de spesifiserte verdiene som kreves av IEC-standarder, uten å påvirke deres AC-beskyttelsesytelse. Ett eksempel, med Schneider Electric -produktserier: Acti9 300mA type A RCD -er kan fungere uten blendende effekt oppstrøms opptil 4 EV -ladekretser beskyttet av 30mA type B RCD -er. For ytterligere informasjon, se XXXX Electric Earth Fault Protection guide som inneholder utvalgstabeller og digitale velgere.
Du finner også flere detaljer i kapittel F - Valg av jordfeilbrytere i nærvær av DC -lekkasjestrømmer (gjelder også andre scenarier enn EV -lading).
Eksempler på elektriske diagrammer for lading av EV
Nedenfor er to eksempler på elektriske diagrammer for EV-ladekretser i modus 3, som er i samsvar med IEC 60364-7-722.
Fig. EV28 - Eksempel på elektrisk diagram for én ladestasjon i modus 3 (@home - boligapplikasjon)
- En dedikert krets for EV -lading, med 40A MCB overbelastningsbeskyttelse
- Beskyttelse mot elektrisk støt med en 30mA RCD type B (en 30mA RCD type A/F + RDC-DD 6mA kan også brukes)
- Oppstrøms RCD er en type A RCD. Dette er bare mulig på grunn av forbedrede egenskaper ved denne XXXX elektrisk jordfeilbryteren: ingen fare for blending av lekkasjestrømmen som slippes ut av type B jordfeilbryter
- Integrerer også overspenningsvern (anbefales)
Fig. EV29 - Eksempel på elektrisk diagram for en ladestasjon (modus 3) med 2 tilkoblingspunkter (kommersiell bruk, parkering ...)
- Hvert tilkoblingspunkt har sin egen dedikerte krets
- Beskyttelse mot elektriske støt med 30mA RCD type B, en for hvert tilkoblingspunkt (30mA RCD type A/F + RDC-DD 6mA kan også brukes)
- Overspenningsbeskyttelse og jordfeilbrytere type B kan være installert i ladestasjonen. I så fall kan ladestasjonen drives fra sentralbordet med en enkelt 63A krets
- iMNx: noen landforskrifter kan kreve nødbytte for EVSE i fellesområder
- Overspenningsvern er ikke vist. Kan legges til ladestasjonen eller i oppstrøms sentralbord (avhengig av avstanden mellom sentralbord og ladestasjon)
Beskyttelse mot forbigående overspenninger
Kraftbølgen som genereres av et lynnedslag i nærheten av et strømnett, forplanter seg inn i nettet uten å gjennomgå noen vesentlig demping. Som et resultat kan overspenningen som sannsynligvis vises i en LV-installasjon overstige akseptable nivåer for motstandsspenning anbefalt av standardene IEC 60664-1 og IEC 60364. Det elektriske kjøretøyet, som er konstruert med en overspenningskategori II i henhold til IEC 17409, bør derfor være beskyttet mot overspenninger som kan overstige 2.5 kV.
Som en konsekvens krever IEC 60364-7-722 at EVSE installert på steder som er tilgjengelige for publikum, skal beskyttes mot forbigående overspenning. Dette sikres ved bruk av overspenningsvern av type 1 eller type 2 (SPD), i samsvar med IEC 61643-11, installert i sentralbordet som forsyner elbilen eller direkte inne i EVSE, med et beskyttelsesnivå opptil ≤ 2.5 kV.
Overspenningsbeskyttelse ved potensialutjevning
Den første beskyttelsen som er på plass er et medium (leder) som sikrer potensialutveksling mellom alle de ledende delene av EV -installasjonen.
Målet er å feste alle jordede ledere og metalldeler for å skape like potensial på alle punkter i det installerte systemet.
Overspenningsvern for innendørs EVSE - uten lynbeskyttelsessystem (LPS) - offentlig tilgang
IEC 60364-7-722 krever beskyttelse mot forbigående overspenning for alle steder med offentlig tilgang. De vanlige reglene for valg av SPD kan brukes (se kapittel J - Overspenningsvern).
Fig. EV30 - Overspenningsvern for innendørs EVSE - uten lynbeskyttelsessystem (LPS) - offentlig tilgang
Når bygningen ikke er beskyttet av et lynbeskyttelsessystem:
- En type 2 SPD kreves i hovedspennings sentralbordet (MLVS)
- Hver EVSE leveres med en egen krets.
- En ekstra type 2 SPD kreves i hver EVSE, bortsett fra hvis avstanden fra hovedpanelet til EVSE er mindre enn 10m.
- En type 3 SPD anbefales også for Load Management System (LMS) som sensitivt elektronisk utstyr. Denne type 3 SPD må installeres nedstrøms en type 2 SPD (som vanligvis anbefales eller kreves i sentralbordet der LMS er installert).
Overspenningsvern for innendørs EVSE - installasjon ved hjelp av bussbane - uten lynbeskyttelsessystem (LPS) - offentlig tilgang
Dette eksemplet ligner det forrige, bortsett fra at en bussbane (skinne -trunking -system) brukes til å distribuere energien til EVSE.
Fig. EV31 - Overspenningsvern for innendørs EVSE - uten lynbeskyttelsessystem (LPS) - installasjon ved hjelp av bussbane - offentlig tilgang
I dette tilfellet, som vist i figur EV31:
- En type 2 SPD kreves i hovedspennings sentralbordet (MLVS)
- EVSE-er leveres fra bussbanen, og SPD-er (om nødvendig) er installert inne i buss-avtappingsbokser
- En ekstra type 2 SPD er påkrevd i den første busway outgoer som mater en EVSE (som vanligvis er avstanden til MLVS mer enn 10m). Følgende EVSE er også beskyttet av denne SPD hvis de er mindre enn 10 meter unna
- Hvis denne tilleggstypen 2 SPD har Up <1.25kV (ved I (8/20) = 5kA), er det ikke nødvendig å legge til noen annen SPD på bussbanen: alle følgende EVSE er beskyttet.
- En type 3 SPD anbefales også for Load Management System (LMS) som sensitivt elektronisk utstyr. Denne type 3 SPD må installeres nedstrøms en type 2 SPD (som vanligvis anbefales eller kreves i sentralbordet der LMS er installert).
Overspenningsvern for innendørs EVSE - med lynbeskyttelsessystem (LPS) - offentlig tilgang
Fig. EV32 - Overspenningsvern for innendørs EVSE - med lynbeskyttelsessystem (LPS) - offentlig tilgang
Når bygningen er beskyttet av et lynbeskyttelsessystem (LPS):
- En type 1+2 SPD kreves i hovedspennings sentralbordet (MLVS)
- Hver EVSE leveres med en egen krets.
- En ekstra type 2 SPD kreves i hver EVSE, bortsett fra hvis avstanden fra hovedpanelet til EVSE er mindre enn 10m.
- En type 3 SPD anbefales også for Load Management System (LMS) som sensitivt elektronisk utstyr. Denne type 3 SPD må installeres nedstrøms en type 2 SPD (som vanligvis anbefales eller kreves i sentralbordet der LMS er installert).
Merk: Hvis du bruker en bussbane for distribusjonen, gjelder reglene som er vist i eksemplet uten LTS, bortsett fra SPD i MLVS = bruk en Type 1+2 SPD og ikke en Type 2, på grunn av LPS.
Overspenningsvern for utendørs EVSE - uten lynbeskyttelsessystem (LPS) - offentlig tilgang
Fig. EV33 - Overspenningsvern for utendørs EVSE - uten lynbeskyttelsessystem (LPS) - offentlig tilgang
I dette eksemplet:
En type 2 SPD kreves i hovedspennings sentralbordet (MLVS)
En ekstra type 2 SPD kreves i underpanelet (generelt avstand> 10m til MLVS)
I tillegg:
Når EVSE er knyttet til bygningsstrukturen:
bruke bygningens potensiale for nettverk
hvis EVSE er mindre enn 10m fra underpanelet, eller hvis type 2 SPD installert i underpanelet har Opp <1.25kV (ved I (8/20) = 5kA), er det ikke behov for ytterligere SPD-er i EVSE
Når EVSE er installert på et parkeringsområde og utstyrt med en underjordisk elektrisk ledning:
hver EVSE skal være utstyrt med en jordingsstang.
hver EVSE skal være koblet til et potensialnettverk. Dette nettverket må også kobles til bygningens potensialnettverk.
installer en type 2 SPD i hver EVSE
En type 3 SPD anbefales også for Load Management System (LMS) som sensitivt elektronisk utstyr. Denne type 3 SPD må installeres nedstrøms en type 2 SPD (som vanligvis anbefales eller kreves i sentralbordet der LMS er installert).
Overspenningsvern for utendørs EVSE - med lynbeskyttelsessystem (LPS) - offentlig tilgang
Fig. EV34 - Overspenningsvern for utendørs EVSE - med lynbeskyttelsessystem (LPS) - offentlig tilgang
Hovedbygningen er utstyrt med en lynstang (lynbeskyttelsessystem) for å beskytte bygningen.
I dette tilfellet:
- En type 1 SPD kreves i hovedspennings sentralbordet (MLVS)
- En ekstra type 2 SPD kreves i underpanelet (generelt avstand> 10m til MLVS)
I tillegg:
Når EVSE er knyttet til bygningsstrukturen:
- bruke bygningens potensiale for nettverk
- hvis EVSE er mindre enn 10m fra underpanelet, eller hvis type 2 SPD installert i underpanelet har Opp <1.25kV (ved I (8/20) = 5kA), er det ikke nødvendig å legge til flere SPD-er i EVSE
Når EVSE er installert på et parkeringsområde og utstyrt med en underjordisk elektrisk ledning:
- hver EVSE skal være utstyrt med en jordingsstang.
- hver EVSE skal være koblet til et potensialnettverk. Dette nettverket må også kobles til bygningens potensialnettverk.
- installer en type 1+2 SPD i hver EVSE
En type 3 SPD anbefales også for Load Management System (LMS) som sensitivt elektronisk utstyr. Denne type 3 SPD må installeres nedstrøms en type 2 SPD (som vanligvis anbefales eller kreves i sentralbordet der LMS er installert).
