Løsninger for jernbane og transport Overspenningsvernutstyr og spenningsbegrensende enheter

Hvorfor beskytte?

Beskyttelse av jernbanesystemer: tog, metro, trikk

Jernbanetransport generelt, enten det er under bakken, bakken eller med trikk, legger stor vekt på trafikkens sikkerhet og pålitelighet, spesielt på ubetinget beskyttelse av personer. Av denne grunn krever alle sensitive, sofistikerte elektroniske enheter (f.eks. Kontroll-, signal- eller informasjonssystemer) et høyt nivå av pålitelighet for å dekke behovene for sikker drift og beskyttelse av personer. Av økonomiske årsaker har ikke disse systemene tilstrekkelig dielektrisk styrke for alle mulige tilfeller av effekter fra overspenning, og derfor må optimal overspenningsvern tilpasses de spesifikke kravene til jernbanetransport. Kostnadene ved kompleks overspenningsvern av de elektriske og elektroniske systemene på jernbanene er bare en brøkdel av de totale kostnadene for den beskyttede teknologien og en liten investering i forhold til mulige følgeskader forårsaket av svikt eller ødeleggelse av utstyret. Skadene kan være forårsaket av effekten av overspenning i både direkte eller indirekte lynnedslag, bytteoperasjoner, feil eller på grunn av høyspenning indusert til metalldelene i jernbaneutstyr.

Hovedprinsippet for optimal overspenningsbeskyttelsesdesign er kompleksiteten og koordineringen av SPDer og potensialutjevning ved direkte eller indirekte forbindelse. Kompleksitet sikres ved å installere overspenningsbeskyttende enheter på alle innganger og utganger på enheten og systemet, slik at alle kraftledninger, signal- og kommunikasjonsgrensesnitt er beskyttet. Koordineringen av beskyttelsen sikres ved å installere SPD-er med forskjellige beskyttelseseffekter etter hverandre i riktig rekkefølge for å gradvis begrense overspenningspulsene til det sikre nivået for den beskyttede enheten. Spenningsbegrensende enheter er også en viktig del av den omfattende beskyttelsen av elektrifiserte jernbanespor. De tjener til å forhindre tillatt høy berøringsspenning på metalldelene til jernbaneutstyret ved å etablere en midlertidig eller permanent forbindelse av de ledende delene med returkretsen til trekksystemet. Med denne funksjonen beskytter de primært mennesker som kan komme i kontakt med disse eksponerte ledende delene.

Hva og hvordan beskytte?

Surge Protective Devices (SPD) for jernbanestasjoner og jernbaner

Strømforsyningsledninger AC 230/400 V.

Jernbanestasjonene tjener primært til å stoppe toget for ankomst og avreise av passasjerer. I lokalene er det viktig informasjon, styring, kontroll og sikkerhetssystem for jernbanetransport, men også forskjellige fasiliteter som venterom, restauranter, butikker osv., Som er koblet til det vanlige strømforsyningsnettet og på grunn av deres elektrisk nærliggende plassering, kan de være utsatt for en feil på trekkraftforsyningskretsen. For å opprettholde problemfri drift av disse enhetene, må tre-nivå overspenningsvern installeres på strømforsyningsledningene. Den anbefalte konfigurasjonen av LSP-overspenningsvern er som følger:

• Hovedfordelingskort (nettstasjon, inngang til kraftlinje) - SPD Type 1, f.eks FLP50, eller kombinert lynstrømavleder og overspenningsavleder Type 1 + 2, f.eks FLP12,5.
• Underfordelingstavler - beskyttelse på andre nivå, SPD Type 2, f.eks SLP40-275.
• Teknologi / utstyr - beskyttelse på tredje nivå, SPD Type 3,

- Hvis de beskyttede enhetene er plassert direkte i eller i nærheten av fordelerkortet, anbefales det å bruke SPD Type 3 for montering på DIN-skinnen 35 mm, for eksempel SLP20-275.

- I tilfelle beskyttelse med direkte stikkontakter som IT-enheter som kopimaskiner, datamaskiner osv. Kan kobles til, er det egnet SPD for ekstra montering i stikkontakter, f.eks. FLD.

- Det meste av dagens måle- og kontrollteknologi styres av mikroprosessorer og datamaskiner. I tillegg til beskyttelse mot overspenning er det også nødvendig å eliminere effekten av radiofrekvensinterferens som kan forstyrre riktig drift, f.eks. Ved å "fryse" prosessoren, overskrive data eller minne. For disse applikasjonene anbefaler LSP FLD. Det finnes også andre varianter i henhold til ønsket belastningsstrøm.

I tillegg til sine egne jernbanebygninger, er den andre viktige delen av hele infrastrukturen jernbanesporet med et bredt spekter av kontroll-, overvåkings- og signalanlegg (f.eks. Signallys, elektronisk sammenkobling, kryssende barrierer, vognhjulsdisker etc.). Deres beskyttelse mot effekten av overspenning er veldig viktig når det gjelder å sikre problemfri drift.

• For å beskytte disse enhetene er det egnet å installere SPD Type 1 i strømforsyningssøylen, eller enda bedre produkt fra serien FLP12,5, SPD Type 1 + 2, som takket være et lavere beskyttelsesnivå beskytter utstyret bedre.

For jernbaneutstyr som er koblet direkte til eller i nærheten av skinner (for eksempel en vognteller), er det nødvendig å bruke FLD, den spenningsbegrensende enheten, for å kompensere mulige potensielle forskjeller mellom skinnene og beskyttelsesjorden utstyret. Den er designet for enkel montering på DIN-skinne på 35 mm.

Kommunikasjonsteknologi

En viktig del av jernbanetransportsystemene er også alle kommunikasjonsteknologier og riktig beskyttelse. Det kan være forskjellige digitale og analoge kommunikasjonslinjer som fungerer på klassiske metallkabler eller trådløst. For beskyttelse av utstyret som er koblet til disse kretsene, kan for eksempel disse LSP-overspenningsavlederne brukes:

• Telefonlinje med ADSL eller VDSL2 - f.eks. RJ11S-TELE ved inngangen til bygningen og nær det beskyttede utstyret.
• Ethernet-nettverk - universell beskyttelse for datanettverk og linjer kombinert med PoE, for eksempel DT-CAT-6AEA.
• Koaksial antennelinje for trådløs kommunikasjon - f.eks. DS-N-FM

Kontroll- og datasignallinjer

Linjene for måle- og kontrollutstyr i jernbaneinfrastrukturen må selvfølgelig også beskyttes mot virkningene av overspenning og overspenning for å opprettholde maksimal pålitelighet og brukbarhet. Et eksempel på anvendelse av LSP-beskyttelse for data- og signalnettverk kan være:

• Beskyttelse av signal og mållinjer til jernbaneutstyr - overspenningsavleder ST 1 + 2 + 3, f.eks. FLD.

Hva og hvordan beskytte?

Voltage Limiting Devices (VLD) for jernbanestasjoner og jernbaner

Under normal drift på jernbanen, på grunn av spenningsfall i returkretsen, eller i forbindelse med feiltilstand, kan det oppstå tillatt høy berøringsspenning på de tilgjengelige delene mellom returkrets og jordpotensial, eller på jordede eksponerte ledende deler (poler , rekkverk og annet utstyr). På steder som er tilgjengelige for mennesker som jernbanestasjoner eller spor, er det nødvendig å begrense denne spenningen til en sikker verdi ved å installere VLD (Voltage Limiting Devices). Deres funksjon er å etablere forbigående eller permanent forbindelse av eksponerte ledende deler med returkretsen i tilfelle den tillatte verdien av berøringsspenningen overskrides. Når du velger VLD, er det nødvendig å vurdere om funksjonen til VLD-F, VLD-O eller begge deler er nødvendig, som definert i EN 50122-1. Eksponerte ledende deler av overhead- eller trekklinjene er vanligvis koblet til returkretsen direkte eller via VLD-F-enhet. Så spenningsbegrensende enheter av typen VLD-F er ment for beskyttelse i tilfelle feil, for eksempel kortslutning av det elektriske trekksystemet med synlig ledende del. Enheter av typen VLD-O brukes i normal drift, dvs. de begrenser økt berøringsspenning forårsaket av skinnepotensialet under togdriften. Funksjonen til spenningsbegrensende enheter er ikke beskyttelsen mot lyn og svitsj. Denne beskyttelsen leveres av Surge Protective Devices (SPD). Kravene til VLD-ene har gjennomgått betydelige endringer med den nye versjonen av standarden EN 50526-2, og det er betydelig høyere tekniske krav til dem nå. I henhold til denne standarden er VLD-F spenningsbegrensere klassifisert som klasse 1 og VLD-O typer som klasse 2.1 og klasse 2.2.

LSP beskytter jernbaneinfrastrukturen

Unngå nedetid på systemet og forstyrrelser i jernbaneinfrastrukturen

Jevn kjøring av jernbaneteknologi avhenger av at en rekke høysensitive, elektriske og elektroniske systemer fungerer korrekt. Den permanente tilgjengeligheten av disse systemene er imidlertid truet av lynnedslag og elektromagnetisk forstyrrelse. Som regel er skadede og ødelagte ledere, sammenkoblede komponenter, moduler eller datasystemer årsaken til forstyrrelser og tidkrevende feilsøking. Dette betyr igjen seintog og høye kostnader.

Reduser dyre forstyrrelser og minimer nedetid på systemet ... med et omfattende lyn- og overspenningsvernkonsept skreddersydd til dine spesielle behov.

Årsaker til forstyrrelser og skade

Dette er de vanligste årsakene til forstyrrelser, nedetid på systemet og skader i elektriske jernbanesystemer:

• Direkte lynnedslag

Lynnedslag i kontaktledninger, spor eller master fører vanligvis til forstyrrelser eller systemfeil.

• Indirekte lynnedslag

Lyn slår ned i en nærliggende bygning eller bakken. Overspenning fordeles deretter via kabler eller induktivt indusert, ødelegger eller ødelegger ubeskyttede elektroniske komponenter.

• Elektromagnetiske interferensfelt

Overspenning kan oppstå når forskjellige systemer samhandler på grunn av deres nærhet til hverandre, for eksempel belyste skiltesystemer over motorveier, høyspentoverføringslinjer og kontaktledninger for jernbane.

• Forekomster innen selve jernbanesystemet

Bytteoperasjoner og utløse sikringer er en ekstra risikofaktor fordi de også kan generere overspenninger og forårsake skade.

Når det gjelder jernbanetransport, skal man generelt være oppmerksom på sikkerhet og operasjonell ikke-forstyrrelse og ubetinget beskyttelse av personer, spesielt. På grunn av ovennevnte grunner må innretningene som brukes i jernbanetransport ha høy pålitelighet som tilsvarer nødvendighetene for sikker drift. Sannsynligheten for at det oppstår en feil på grunn av uventet høye spenninger minimeres ved bruk av lynstrømsavledere og overspenningsvernutstyr laget av LSP.

Beskyttelse av 230/400 V AC strømforsyningen
For å sikre feilfri drift av jernbanetransportsystemer, anbefales det å installere alle de tre trinnene av SPD i strømforsyningslinjen. Det første beskyttelsestrinnet består av overspenningsvernapparatet i FLP-serien, det andre trinnet er dannet av SLP SPD, og ​​det tredje trinnet som er installert så nært det beskyttede utstyret som mulig, er representert av TLP-serien med HF-interferensundertrykkingsfilter.

Kommunikasjonsutstyr og kontrollkretser
Kommunikasjonskanalene er beskyttet med SPD-er av FLD-serien, avhengig av hvilken kommunikasjonsteknologi som brukes. Beskyttelse av styrekretser og datanettverk kan baseres på FRD lynstrømsavledere.

Lynbeskyttelse: Kjører det toget

Når vi tenker på lynbeskyttelse når det gjelder industri og katastrofer, tenker vi på det åpenbare; Olje og gass, kommunikasjon, kraftproduksjon, verktøy osv. Men få av oss tenker på tog, jernbane eller transport generelt. Hvorfor ikke? Tog og operativsystemene som kjører dem er like utsatt for lynnedslag som noe annet, og resultatet av et lynnedslag til jernbaneinfrastrukturen kan være hindrende og noen ganger katastrofalt. Elektrisitet er en stor del av driften av jernbanesystemet, og mange deler og komponenter som trengs for å bygge jernbanene over hele verden er mange.

Tog og jernbanesystemer blir rammet og påvirket skjer oftere enn vi tror. I 2011 ble et tog i Øst-Kina (i Wenzhou by, Zhejiang-provinsen) rammet av lyn som bokstavelig talt stoppet det i sporene av kraften som ble slått ut. Et høyhastighets kuletog traff det uføre. 43 mennesker omkom og ytterligere 210 ble skadet. Den totale kjente kostnaden for katastrofen var $ 15.73 millioner.

I en artikkel publisert i Storbritannias Network Rails heter det at i Storbritannia “Lyn slår skadet jernbaneinfrastruktur i gjennomsnitt 192 ganger hvert år mellom 2010 og 2013, med hver streik som fører til 361 minutters forsinkelser. I tillegg ble 58 tog i året kansellert på grunn av lynskader. ” Disse hendelsene har stor innvirkning på økonomien og handel.

I 2013 ble en beboer fanget på et lyn i et kamera i Japan. Det var heldig at streiken ikke forårsaket noen skader, men kunne ha vært ødeleggende hvis den hadde truffet akkurat på rett sted. Takket være de valgte lynbeskyttelse for jernbanesystemer. I Japan har de valgt å ta en proaktiv tilnærming til å beskytte jernbanesystemene ved å bruke velprøvde lynbeskyttelsesløsninger, og Hitachi går foran i implementeringen.

Lyn har alltid vært den største trusselen for drift av jernbane, spesielt under de siste operasjonssystemene med følsomme signalnettverk mot overspenning eller elektromagnetisk puls (EMP) som følge av et lyn som sin sekundære effekt.

Følgende er en av casestudiene om lysbeskyttelse for private jernbaner i Japan.

Tsukuba Express Line har vært kjent for sin pålitelige drift med minimal nedetid. Deres datastyrte drifts- og kontrollsystemer er utstyrt med konvensjonelt lynbeskyttelsessystem. I 2006 skadet imidlertid et kraftig tordenvær systemene og forstyrret driften. Hitachi ble bedt om å konsultere skadene og foreslå en løsning.

Forslaget inkluderte innføring av Dissipation Array Systems (DAS) med følgende spesifikasjoner:

Siden installasjonen av DAS har det ikke vært lynskader på disse spesifikke anleggene i mer enn 7 år. Denne vellykkede referansen har ført til kontinuerlig installasjon av DAS på hver stasjon på denne linjen hvert år siden 2007 og frem til i dag. Med denne suksessen har Hitachi implementert lignende belysningsbeskyttelsesløsninger for andre private jernbaneanlegg (7 private jernbaneselskaper per nå).

For å konkludere, er Lyn alltid en trussel mot anlegg med kritisk drift og virksomhet, ikke begrenset til bare jernbanesystemet som beskrevet ovenfor. Trafikksystemer som er avhengige av jevn drift og minimal nedetid, må beskytte fasilitetene sine mot uforutsette værforhold. Med sine Lightning Protection Solutions (inkludert DAS-teknologi) er Hitachi veldig opptatt av å bidra og sikre forretningskontinuitet for sine kunder.

Lynbeskyttelse av jernbane og tilhørende næringer

Jernbanemiljøet er utfordrende og nådeløst. Den overliggende trekkstrukturen danner bokstavelig talt en enorm lynantenne. Dette krever en systemtenkende tilnærming for å beskytte elementer som er skinnebundet, skinnemontert eller i nærheten av sporet, mot lynbølger. Det som gjør ting enda mer utfordrende er den raske veksten i bruken av elektroniske apparater med lav effekt i jernbanemiljøet. For eksempel har signalinstallasjoner utviklet seg fra mekaniske sammenkoblinger til å være basert på sofistikerte elektroniske underelementer. I tillegg har tilstandsovervåking av jernbaneinfrastrukturen ført til mange elektroniske systemer. Derfor er det kritiske behovet for lynbeskyttelse i alle aspekter av jernbanenettet. Forfatterens reelle erfaring med lysbeskyttelse av skinnesystemer vil bli delt med deg.

Introduksjon

Selv om denne artikkelen fokuserer på erfaring i jernbanemiljøet, vil beskyttelsesprinsippene også gjelde for relaterte bransjer der installert utstyrsbase ligger utenfor i skap og er koblet til hovedstyrings- / målesystemet via kabler. Det er den distribuerte naturen til ulike systemelementer som krever en noe mer helhetlig tilnærming til lynbeskyttelse.

Skinnemiljøet

Skinnemiljøet domineres av den overliggende strukturen, som danner en enorm lynantenne. I landlige områder er den overliggende strukturen et hovedmål for lynutslipp. En jordledning på toppen av mastene, sørg for at hele strukturen har samme potensial. Hver tredje til femte mast er bundet til trekkraftreturskinnen (den andre skinnen brukes til signalformål). I DC-trekkområder er mastene isolert fra jorden for å forhindre elektrolyse, mens mastene i AC-trekkområder er i kontakt med jorden. Sofistikerte signal- og målesystemer er skinnemontert eller i nærheten av skinnen. Slike utstyr er utsatt for lynaktivitet i skinnen, plukket opp via overheadkonstruksjonen. Sensorer på skinnen er kabelkoblet til målesystemer langs veien, som er referert til jorden. Dette forklarer hvorfor skinnemontert utstyr ikke bare utsettes for induserte overspenninger, men også utsettes for gjennomførte (semi-direkte) overspenninger. Kraftfordeling til de forskjellige signalanleggene skjer også via luftledninger, som er like utsatt for direkte lynnedslag. Et omfattende underjordisk kabelnett knytter sammen alle de forskjellige elementene og delsystemene som er plassert i stålapparatkasser langs sporet, spesialbygde containere eller Rocla-betonghus. Dette er det utfordrende miljøet der riktig utformede lynbeskyttelsessystemer er avgjørende for utstyrets overlevelse. Skadet utstyr resulterer i utilgjengelighet av signalanlegg og forårsaker driftstap.

Ulike målesystemer og signalelementer

En rekke målesystemer benyttes for å overvåke vognparkens helse samt uønskede spenningsnivåer i skinnestrukturen. Noen av disse systemene er: Varmelagerdetektorer, Varmbremsedetektorer, Målesystem for hjulprofil, Veie i bevegelse / Hjulpåvirkning, Skew bogie detektor, Måling av lang spenning langs veien, Kjøretøyidentifikasjonssystem, Veibroer. Følgende signalelementer er viktige og trenger å være tilgjengelige for et effektivt signaleringssystem: Sporkretser, Akseltellere, Punktdeteksjon og Kraftutstyr.

Beskyttelsesmodi

Tverrbeskyttelse indikerer beskyttelse mellom ledere. Langsbeskyttelse betyr beskyttelse mellom leder og jord. Trippelbanebeskyttelse vil omfatte både langsgående og tverrgående beskyttelse på en to-leder krets. Toveisbeskyttelse vil ha tverrbeskyttelse pluss langsgående beskyttelse bare på den nøytrale (felles) lederen av en to-leder krets.

Lynbeskyttelse på strømforsyningslinjen

Trappetransformatorer er montert på H-mastkonstruksjoner og er beskyttet av høyspenningsstoppere til en dedikert HT-jordspyd. Det er installert en gnistgap av lavspenningstype mellom HT-jordkabelen og H-mastkonstruksjonen. H-masten er bundet til trekkraftreturskinnen. På fordelingsbrettet til strøminntaket i utstyrsrommet installeres trippelveisikring ved hjelp av beskyttelsesmoduler i klasse 1. Andre trinns beskyttelse består av serieinduktorer med klasse 2 beskyttelsesmoduler til det sentrale systemjorden. Tredje trinns beskyttelse består vanligvis av spesialtilpassede MOV-er eller transiente undertrykkere inne i kabinettet for strømutstyr.

En fire timers standby-strømforsyning leveres via batterier og omformere. Siden omformerens utgang mates via en kabel til utstyret ved siden av utsiden, blir den også utsatt for bakenden av lynbølger forårsaket av jordkabelen. Triple path klasse 2-beskyttelse er installert for å ivareta disse overspenningene.

Prinsipper for beskyttelse design

Følgende prinsipper følges ved utforming av beskyttelse for forskjellige målesystemer:

Identifiser alle kabler som kommer inn og ut.
Bruk trippel sti-konfigurasjon.
Lag en bypass-rute for overspenningsenergi der det er mulig.
Hold system 0V og kabelskjerm atskilt fra jord.
Bruk potensiell potensiell jording. Avstå fra daisy-chaining av jordforbindelser.
Ikke imøtekomme direkte streik.

Aksel motbeskyttelse

For å forhindre at lynbølger blir "tiltrukket" av en lokal jordspyd, holdes sporutstyret flytende. Overspenningsenergi indusert i halekablene og skinnemonterte tellehoder må deretter fanges opp og ledes rundt det elektroniske kretsløpet (sett inn) til kommunikasjonskabelen som forbinder baneenheten til den eksterne telleenheten (evaluator) i utstyrsrommet. Alle sender-, mottaks- og kommunikasjonskretser er “beskyttet” på denne måten til et potensial flytende plan. Overspenningsenergi vil da passere fra halekablene til hovedkabelen via potensialplanet og beskyttelseselementene. Dette forhindrer overspenningsenergi i å passere gjennom de elektroniske kretsene og skade den. Denne metoden er referert til som bypass-beskyttelse, har vist seg å være veldig vellykket og brukes ofte der det er nødvendig. På utstyrsrommet er kommunikasjonskabelen forsynt med trippel stisikring for å lede all overspenningsenergi til systemjorden.

Beskyttelse av skinnemonterte målesystemer

Veibroer og forskjellige andre bruksområder bruker strekkmålere som er limt på skinnene. Blits over potensialet til disse strekkmålerne er veldig lavt, noe som etterlater dem sårbare for lynaktiviteten i skinnene, spesielt på grunn av jording av målesystemet som sådan inne i den nærliggende hytta. Klasse 2 beskyttelsesmoduler (275V) brukes til å tømme skinnene til systemjord via separate kabler. For ytterligere å forhindre at det sklir over fra skinnene, skjæres skjermene til de vridne par skjermede kablene tilbake ved skinneenden. Skjermene til alle kabler er ikke koblet til jord, men slippes ut via gassstoppere. Dette vil forhindre at (direkte) jordstøy kobles til kabelkretsene. For å fungere som en skjerm per definisjon, bør skjermen være koblet til systemet 0V. For å fullføre beskyttelsesbildet, bør systemet 0V stå flytende (ikke jordet), mens den innkommende kraften skal beskyttes riktig i trippelbanemodus.

Jording via datamaskiner

Et universelt problem eksisterer i alle målesystemer der datamaskiner brukes til å utføre dataanalyser og andre funksjoner. Vanligvis jordes chassiset til datamaskiner via strømkabelen, og 0V (referanselinje) til datamaskiner er også jordet. Denne situasjonen er i strid med prinsippet om å holde målesystemet flytende som en beskyttelse mot eksterne lynsvinger. Den eneste måten å overvinne dette dilemmaet er å mate datamaskinen via en isolasjonstransformator og isolere datarammen fra systemskapet den er montert i. RS232-koblinger til annet utstyr vil igjen skape et jordingsproblem, som en fiberoptisk kobling foreslås som en løsning. Stikkordet er å observere det totale systemet og finne en helhetlig løsning.

Flytende av lavspenningssystemer

Det er trygg praksis å ha eksterne kretser beskyttet til jorden og strømforsyningskretser referert til og beskyttet til jorden. Lavspent utstyr med lav effekt er imidlertid utsatt for støy på signalporter og fysisk skade som følge av overspenningsenergi langs målekabler. Den mest effektive løsningen på disse problemene er å flyte utstyret med lite strøm. Denne metoden ble fulgt og implementert på solid state signalsystemer. Et bestemt system fra europeisk opprinnelse er utformet slik at når moduler er koblet til, blir de automatisk jordet til skapet. Denne jorden strekker seg til et jordplan på pc-kortene som sådan. Lavspenningskondensatorer brukes til å jevne ut støy mellom jorden og 0V-systemet. Overspenninger som kommer fra banesporet kommer inn via signalporter og bryter gjennom disse kondensatorene, skader utstyret og etterlater ofte en sti for den interne 24V-forsyningen for å ødelegge PC-kortene fullstendig. Dette til tross for trippel sti (130V) beskyttelse på alle innkommende og utgående kretser. Det ble deretter gjort et klart skille mellom kabinettet og systemjordstangen. All lynbeskyttelse ble henvist til jordbussstangen. Systemjordmatten samt pansring av alle eksterne kabler ble avsluttet på jordskinnen. Skapet ble svevet fra jorden. Selv om dette arbeidet ble utført mot slutten av den siste lynsesongen, ble det ikke rapportert om lynskader fra noen av de fem stasjonene (omtrent 80 installasjoner) som var utført, mens flere lynstormer gikk over. Neste lynsesong vil bevise om denne totale systemtilnærmingen er vellykket.

prestasjoner

Gjennom dedikert innsats og utvidelse av installasjonen av forbedrede lynbeskyttelsesmetoder har lynrelaterte feil nådd et vendepunkt.

Som alltid hvis du har spørsmål eller trenger ytterligere informasjon, er du velkommen til å kontakte oss på sales@lsp-international.com

Vær forsiktig der ute! Besøk www.lsp-international.com for alle dine lynbeskyttelsesbehov. Følg oss på Twitter,  Facebook  og Linkedin for mer informasjon.

Wenzhou Arrester Electric Co., Ltd. (LSP) er en helt kinesisk-eid produsent av AC&DC SPDs til et bredt spekter av bransjer over hele verden.

LSP tilbyr følgende produkter og løsninger:

1. AC overspenningsvern (SPD) for lavspente kraftsystemer fra 75Vac til 1000Vac i henhold til IEC 61643-11: 2011 og EN 61643-11: 2012 (typetestklassifisering: T1, T1 + T2, T2, T3).
2. DC-overspenningsvern (SPD) for fotovolatics fra 500Vdc til 1500Vdc i henhold til IEC 61643-31: 2018 og EN 50539-11: 2013 [EN 61643-31: 2019] (typetest klassifisering: T1 + T2, T2)
3. Overspenningsbeskyttelse for datasignallinjer som PoE (Power over Ethernet) overspenningsbeskyttelse i henhold til IEC 61643-21: 2011 og EN 61643-21: 2012 (typetestklassifisering: T2).
4. LED-gatelys overspenningsvern

Takk for besøket!