Overspenningsvern for elektrisk mobilitet og EV-lader og elektrisk kjøretøy

Elektromobilitet: Pålitelig sikring av ladeinfrastruktur

Med den økende spredningen av elektriske biler, og den nye “hurtigladeteknologien”, øker også behovet for en pålitelig og sikker ladeinfrastruktur. Både de faktiske ladeenhetene og de tilkoblede kjøretøyene i seg selv må beskyttes mot overspenning, ettersom begge har sensitive elektroniske komponenter.

Det er nødvendig å beskytte utstyr mot lynnedslag og mot strømsvingninger på nettverkssiden. En direkte hit av et lynnedslag er ødeleggende og vanskelig å beskytte mot, men den virkelige faren for elektroniske enheter av alle slag kommer fra den resulterende elektriske overspenningen. I tillegg er alle elektriske koblingsoperasjoner på nettsiden som er koblet til nettet potensielle farekilder for elektronikken i elbiler og ladestasjoner. Kortslutning og jordfeil kan også regnes som mulige skader på utstyret.

For å være forberedt mot disse elektriske risikoene, er det helt nødvendig å ta passende beskyttelsestiltak. Det er viktig å beskytte dyre investeringer, og tilsvarende elektriske standarder foreskriver passende måter og metoder for å beskytte. Det er mye å vurdere, fordi de forskjellige farekildene ikke kan adresseres med en løsning for alt. Denne artikkelen fungerer som et hjelpemiddel for å identifisere risikoscenarier og tilhørende beskyttelsesløsninger, både på AC- og DC-siden.

Evaluer scenarier riktig

Overspenninger forårsaket, for eksempel av direkte eller indirekte lynnedslag i vekselstrømnettet (AC), må reduseres opp til inngangen til hoveddistributøren av EV-ladeapparatet. Det anbefales derfor å installere overspenningsbeskyttelsesenheter (SPDer) som leder den strømende overspenningsstrømmen til jorden, rett etter hovedstrømbryteren. Et meget godt grunnlag er gitt av den omfattende lynbeskyttelsesstandarden IEC 62305-1 til 4 med brukseksemplene. Der diskuteres risikovurderingen samt ekstern og intern lynbeskyttelse.

Lynbeskyttelsesnivåene (LPL), som beskriver ulike oppdragskritiske applikasjoner, er avgjørende i dette tilfellet. For eksempel inkluderer LPL I flytårnene, som fortsatt må være i drift selv etter et direkte lynnedslag (S1). LPL I vurderer også sykehus; der utstyr også må være fullt funksjonelt under tordenvær og beskyttet mot brannfare slik at folk alltid er så trygge som mulig.

For å evaluere de tilsvarende scenariene er det nødvendig å vurdere risikoen for et lynnedslag og dens effekter. For dette formålet er forskjellige egenskaper tilgjengelige, alt fra direkte støt (S1) til indirekte kobling (S4). I kombinasjon med det respektive innvirkningsscenariet (S1-S4) og den identifiserte applikasjonstypen (LPL I- / IV) kan de tilsvarende produktene for lyn- og overspenningsvern bestemmes.

Lynbeskyttelsesnivåene for intern lynbeskyttelse er delt inn i fire kategorier: LPL I er det høyeste nivået og forventes 100 kA for maksimal belastning av en puls i en applikasjon. Dette betyr 200 kA for et lyn utenfor den respektive applikasjonen. Av dette slippes 50 prosent ut i bakken, og de "gjenværende" 100 kA kobles til det indre av bygningen. I tilfelle direkte lynnedslagrisiko S1 og anvendelse av lynbeskyttelsesnivå I (LPL I), må det tilsvarende nettverket derfor vurderes. Oversikten til høyre gir den nødvendige verdien per leder:

Riktig overspenningsvern for den elektriske ladeinfrastrukturen

Lignende hensyn må brukes på elektrisk ladeinfrastruktur. I tillegg til vekselstrømssiden, må likestrømssiden også vurderes for noen ladekolonneteknologier. Det er derfor nødvendig å ta i bruk scenariene og verdiene som presenteres for ladeinfrastrukturen til elektriske kjøretøyer. Denne forenklede skjematiske illustrasjonen viser strukturen til en ladestasjon. Et lynbeskyttelsesnivå LPL III / IV kreves. Bildet nedenfor illustrerer scenariene S1 til S4:

Disse scenariene kan gi opphav til de mest varierte koblingsformene.

Disse situasjonene må motvirkes med lyn- og overspenningsvern. Følgende anbefalinger er tilgjengelige i denne forbindelse:

• For lading av infrastruktur uten ekstern lynbeskyttelse (induksjonsstrøm eller gjensidig induksjon; verdier per leder): bare indirekte kobling forekommer her, og bare forholdsregler for overspenningsbeskyttelse må tas. Dette er også vist i tabell 2 på pulsformen 8/20 μs, som står for overspenningspulsen.

I dette tilfellet viser direkte og indirekte kobling gjennom en luftledningstilkobling, har ladeinfrastrukturen ingen ekstern lynbeskyttelse. Her kan man se en økt lynrisiko gjennom luftledningen. Det er derfor nødvendig å installere lynbeskyttelse på AC-siden. En trefasetilkobling krever minst 5 kA (10/350 μs) beskyttelse per leder, se tabell 3.

• For lading av infrastruktur med ekstern lynbeskyttelse: Illustrasjonen på side 4 viser betegnelsen LPZ, som står for den såkalte lynbeskyttelsessonen - dvs. lynbeskyttelsessonen som gir en definisjon av beskyttelseskvalitet. LPZ0 er det ytre området uten beskyttelse; LPZ0B betyr at dette området er “i skyggen” av den ytre lynbeskyttelsen. LPZ1 refererer til inngangen til bygningen, for eksempel inngangspunktet på AC-siden. LPZ2 vil representere en ytterligere underdistribusjon inne i bygningen.

I vårt scenario kan vi anta at det kreves produkter av LPZ0 / LPZ1 lynbeskyttelsesprodukter som følgelig er betegnet som T1-produkter (Type 1) (klasse I per IEC eller grov beskyttelse). I overgangen fra LPZ1 til LPZ2 er det også snakk om overspenningsvern T2 (Type 2), klasse II per IEC eller medium beskyttelse.

I vårt eksempel i tabell 4 tilsvarer dette en arrester med 4 x 12.5 kA for vekselstrømstilkoblingen, dvs. en total lynstrømkapasitet på 50 kA (10/350 μs). For AC / DC-omformere må passende overspenningsprodukter velges. OBS: På AC- og DC-siden må dette gjøres tilsvarende.

Betydning av ekstern lynbeskyttelse

For ladestasjonene selv avhenger valget av riktig løsning av om stasjonen er innenfor beskyttelsessonen til det eksterne lynbeskyttelsessystemet. Hvis dette er tilfelle, er en T2-arrester nok. På uteområder må en T1-avleder brukes i henhold til risikoen. Se tabell 4.

Viktig: Andre forstyrrelseskilder kan også føre til overspenningsskader og krever derfor passende beskyttelse. Dette kan være bytteoperasjoner på elektriske systemer som for eksempel avgir overspenning, eller de som skjer gjennom ledninger som er satt inn i bygningen (telefon-, bussdatalinjer).

En nyttig tommelfingerregel: Alle metalliske kabelledninger, som gass, vann eller elektrisitet, som fører inn i eller ut av en bygning er potensielle overføringselementer for overspenninger. Derfor, i en risikovurdering, bør bygningen undersøkes for slike muligheter, og hensiktsmessig lyn- / overspenningsvern bør vurderes så nær kildene til interferens eller inngangspunkter som mulig. Tabell 5 nedenfor gir en oversikt over de forskjellige typer overspenningsvern som er tilgjengelige:

Riktig type og SPD å velge

Den minste klemspenningen skal påføres applikasjonen som skal beskyttes. Det er derfor viktig å velge riktig design og passende SPD.

Sammenlignet med konvensjonell arresterteknologi, sikrer LSPs hybridteknologi den laveste overspenningsbelastningen på utstyret som skal beskyttes. Med optimal overspenningsbeskyttelse har utstyret som skal beskyttes en ubetydelig strømstrøm med sikker størrelse og lavt energiinnhold (I2t) - oppstrøms jordstrømbryter utløses ikke.

Tilbake til den spesifikke bruken av ladestasjoner for elbiler: Hvis ladeapparater er mer enn ti meter fra hovedfordelingskortet der den primære overspenningsvernet er plassert, må en ekstra SPD installeres direkte på terminalene på AC-siden av stasjonen i samsvar med IEC 61643-12.

SPD-er ved inngangen til hovedfordelingskortet må kunne utlede delvise lynstrømmer (12.5 kA per fase), kategorisert som klasse I i henhold til IEC 61643-11, i samsvar med tabell 1, i AC-nettverket uten strømfrekvens i lynnedslag. I tillegg må de være fri for lekkasjestrøm (i pre-doseringsapplikasjoner) og ufølsomme for kortsiktige spenningstopper som kan oppstå på grunn av feil i lavspenningsnettet. Dette er den eneste måten å garantere lang levetid og høy SPD-pålitelighet. UL-sertifisering, ideelt sett type 1CA eller 2CA i henhold til UL 1449-4th, sikrer global anvendelse.

LSPs hybridteknologi er ideell for AC-beskyttelse ved inngangen til hovedfordelingskortet i henhold til disse kravene. På grunn av den lekkasjefrie designen, kan disse enhetene også installeres i området før måleren.

Spesiell funksjon: Direkte gjeldende applikasjoner

Elektrisk mobilitet bruker også teknologier som hurtiglading og batterilagringssystemer. DC-applikasjoner brukes spesielt her. Dette krever dedikerte stoppere med tilsvarende utvidede sikkerhetskrav, som større luft- og krypeavstander. Siden likestrømsspenningen, i motsetning til vekselstrømmen, ikke har null kryss, kan de resulterende buene ikke slukkes automatisk. Som et resultat kan det lett oppstå brann, og derfor må en passende overspenningsvern brukes.

Siden disse komponentene reagerer veldig følsomt på overspenning (lav interferensimmunitet), må de også beskyttes med passende beskyttelsesutstyr. Ellers kan de bli skadet på forhånd, noe som reduserer komponentens levetid betydelig.

Med sitt produkt FLP-PV1000 tilbyr LSP en løsning designet for bruk i DC-serien. Hovedtrekkene inkluderer en kompakt design og en spesiell høykvalitets frakoblingsenhet som kan brukes til å slukke en bryterbue på en sikker måte. På grunn av den høye selvslukkingskapasiteten kan en potensiell kortslutningsstrøm på 25 kA skilles fra, som for eksempel kan være forårsaket av batterilagring.

Fordi FLP-PV1000 er en type 1 og type 2-arrester, kan den brukes universelt til e-mobilitetsapplikasjoner på DC-siden som lyn- eller overspenningsvern. Den nominelle utladningsstrømmen for dette produktet er 20 kA per leder. For å sikre at isolasjonsovervåking ikke blir forstyrret, anbefales det å bruke en lekkasjestrømfri avleder - dette er også garantert med FLP-PV1000.

Et annet viktig aspekt er beskyttelsesfunksjonen i tilfelle overspenninger (Uc). Her tilbyr FLP-PV1000 sikkerhet opptil 1000 volt DC. Siden beskyttelsesnivået er <4.0 kV, sikres beskyttelsen av det elektriske kjøretøyet samtidig. En nominell impulsspenning på 4.0 kV må garanteres for disse bilene. Hvis ledningene er korrekte, beskytter SPD også elbilen som lades. (Figur 3)

FLP-PV1000 tilbyr en tilsvarende fargeskjerm som gir praktisk statusinformasjon om produktets levedyktighet. Med en integrert telekommunikasjonskontakt kan evalueringer også utføres fra eksterne steder.

Universell beskyttelsesordning

LSP tilbyr den mest omfattende produktporteføljen på markedet, med en enhet for ethvert scenario og mange ganger mer enn bare en. For alle de ovennevnte tilfellene kan LSP-produkter sikre hele ladeinfrastrukturen - både universelle IEC & EN-løsninger og produkter.

Sikre mobilitet
Beskytt ladeinfrastrukturen og elektriske kjøretøyer mot lyn- og overspenningsskader i henhold til kravene i IEC 60364-4-44 paragraf 443, IEC 60364-7-722 og VDE AR-N-4100.

Elbiler - rene, raske og stille - blir stadig mer populære
Det raskt voksende markedet for elektronisk mobilitet vekker stor interesse for industri, forsyningsselskaper, lokalsamfunn og for innbyggerne. Operatørene tar sikte på å tjene penger så snart som mulig, så det er viktig å forhindre nedetid. Dette gjøres ved å inkludere et omfattende lyn- og overspenningsvernkonsept på designfasen.

Sikkerhet - et konkurransefortrinn
Lyneffekter og overspenninger setter integriteten til den følsomme elektronikken til ladesystemene i fare. Det er ikke bare ladestasjoner som er i fare, men kundens kjøretøy. Nedetid eller skade kan snart bli dyrt. Ved siden av reparasjonskostnadene risikerer du også å miste tilliten til kundene dine. Pålitelighet er topprioritet i dette teknologisk unge markedet.

Viktige standarder for e-mobilitet

Hvilke standarder må vurderes for infrastruktur for lading av elektronisk mobilitet?

IEC 60364-standardserien består av installasjonsstandarder og må derfor brukes til faste installasjoner. Hvis en ladestasjon ikke er bevegelig og koblet til via faste kabler, faller den inn under IEC 60364.

IEC 60364-4-44, klausul 443 (2007) gir informasjon om NÅR overspenningsvern skal installeres. For eksempel hvis overspenninger kan påvirke offentlige tjenester eller kommersielle og industrielle aktiviteter, og hvis sensitivt utstyr av overspenningskategori I + II ... er installert.

IEC 60364-5-53, klausul 534 (2001) behandler spørsmålet om HVEM overspenningsvern skal velges og HVORDAN installere det.

Hva er nytt?

IEC 60364-7-722 - Krav til spesielle installasjoner eller steder - Forsyninger til elektriske kjøretøyer

Fra juni 2019 er den nye IEC 60364-7-722-standarden obligatorisk for planlegging og installering av overspenningsvernløsninger for tilkoblingspunkter som er tilgjengelige for publikum.

722.443 Beskyttelse mot forbigående overspenninger av atmosfærisk opprinnelse eller på grunn av bytte

722.443.4 Overspenningskontroll

Et koblingspunkt tilgjengelig for publikum anses å være en del av et offentlig anlegg og må derfor beskyttes mot forbigående overspenning. Som tidligere velges og installeres overspenningsvernutstyr i henhold til IEC 60364-4-44, klausul 443 og IEC 60364-5-53, klausul 534.

VDE-AR-N 4100 - Grunnleggende regler for tilkobling av kundeinstallasjoner til lavspenningssystemet

I Tyskland må VDE-AR-N-4100 i tillegg observeres for ladestolper som er direkte koblet til lavspenningssystemet.

VDE-AR-N-4100 beskriver blant annet tilleggskrav til type 1-avledere som brukes i hovedstrømforsyningssystemet, for eksempel:

• Type 1 SPD-er må overholde produktstandarden DIN EN 61643 11 (VDE 0675 6 11)
• Bare spenningsbryter type 1 SPD (med gnistgap) kan brukes. SPD-er med en eller flere varistorer eller parallellkobling av gnistgap og varistor er forbudt.
• Type 1 SPD-er må ikke forårsake driftsstrøm som følge av statusvisninger, f.eks. Lysdioder

Nedetid - Ikke la det komme til det

Beskytt investeringen

Beskytt ladesystemer og elektriske kjøretøyer fra kostbare skader

• Til ladekontrolleren og batteriet
• Til kontroll-, teller- og kommunikasjonselektronikken til ladesystemet.

Beskyttelse av ladeinfrastrukturen

Lyn- og overspenningsvern for ladestasjoner for elektromobilitet

Ladestasjoner er påkrevd der elektriske kjøretøyer parkeres over lengre tid: på jobb, hjemme, på park + turplasser, i parkeringshus i flere etasjer, i underjordiske parkeringsplasser, ved bussholdeplasser (elektriske busser) osv. Derfor blir flere og flere ladestasjoner (både AC og DC) for øyeblikket installert i private, semi-offentlige og offentlige områder - det er følgelig en økende interesse for omfattende beskyttelseskonsepter. Disse kjøretøyene er for dyre og investeringene for høye til å risikere lyn- og overspenningsskader.

Lynnedslag - Fare for de elektroniske kretsene

I tilfelle tordenvær er de følsomme elektroniske kretsene for kontrolleren, telleren og kommunikasjonssystemet spesielt utsatt.

Satellittanlegg der ladepunktene er sammenkoblet, kan umiddelbart ødelegges av bare et enkelt lyn.

Overspenninger forårsaker også skade

Et lyn i nærheten forårsaker ofte overspenninger som skader infrastrukturen. Hvis slike overspenninger oppstår under ladeprosessen, er det svært sannsynlig at kjøretøyet også blir skadet. Elektriske biler har vanligvis en elektrisk styrke på opptil 2,500 V - men spenningen som produseres av et lynnedslag kan være 20 ganger høyere enn det.

Beskytt investeringene dine - Forhindre skade

Avhengig av sted og type trussel, kreves et individuelt tilpasset lyn- og overspenningsvernkonsept.

Overspenningsvern for elektrisk mobilitet

Markedet for elektrisk mobilitet er på farta. Alternative drivsystemer registrerer en jevn økning i registreringer, og spesiell oppmerksomhet blir også viet til behovet for landsomfattende ladepunkter. For eksempel, ifølge beregninger fra den tyske BDEW-foreningen, kreves 70.000 normale ladepunkter og 7.000 hurtigladepunkter for 1 million e-biler (i Tyskland). Tre forskjellige ladingprinsipper finnes på markedet. I tillegg til trådløs lading basert på induksjonsprinsippet, som fremdeles er relativt uvanlig i Europa (for øyeblikket), har batteribyttestasjoner blitt utviklet som et ytterligere alternativ som den mest praktiske lademetoden for brukeren. Den mest utbredte lademetoden er imidlertid kablet ledende lading ... og det er nettopp der pålitelig og nøye utformet lyn- og overspenningsvern må sikres. Hvis bilen betraktes som et trygt sted å være i tordenvær på grunn av metallhuset og dermed følger prinsippet om Faradays bur, og hvis elektronikken også er relativt sikker mot maskinvareskader, endres forholdene under ledende lading. Under ledende lading er kjøretøyelektronikken nå koblet til ladelektronikken, matet av strømforsyningssystemet. Overspenninger kan nå også kobles til bilen via denne galvaniske tilkoblingen til strømforsyningsnettet. Lyn og overspenningsskader er mye mer sannsynlig som et resultat av denne konstellasjonen, og beskyttelsen av elektronikken mot overspenning blir stadig viktigere. Overspenningsbeskyttelsesenheter (SPD) i ladeinfrastrukturen tilbyr en enkel og effektiv måte å beskytte ladestasjonens elektronikk og, spesielt, bilens fra kostnadskrevende skader.

Kablet lading

Et typisk installasjonssted for slikt lasteutstyr er i det private miljøet i garasjene til private hjem eller underjordiske parkeringsplasser. Ladestasjonen er en del av bygningen. Den typiske ladekapasiteten per ladepunkt her er opptil 22 kW, den såkalte normale ladingen, der ifølge den tyske gjeldende applikasjonsregelen VDE-AR-N 4100 Ladeapparater for elektriske kjøretøy med nominell effekt ≥ 3.6 kVA må registreres med nettoperatøren, og til og med krever forhåndsgodkjenning hvis den totale nominelle effekten som skal installeres er> 12 kVA. IEC 60364-4-44 bør nevnes spesifikt her som grunnlag for å bestemme kravene til overspenningsvernet som skal gis. Den beskriver “Beskyttelse mot forbigående overspenninger på grunn av atmosfærisk påvirkning eller bytteoperasjoner”. For valg av komponentene som skal installeres her, henviser vi til IEC 60364-5-53. Et utvalgshjelpemiddel opprettet av LSP forenkler valget av de pågripende arrestantene. Se her.

Lademodus 4

Sist men ikke minst beskriver lademodus 4 den såkalte hurtigladeprosessen med> 22 kW, for det meste med DC opp til for tiden typisk 350kW (perspektiv 400kW og mer). Slike ladestasjoner finnes hovedsakelig i offentlige områder. Det er her IEC 60364-7-722 "Krav til spesielle driftsanlegg, rom og systemer - Strømforsyning til elektriske kjøretøyer" spiller inn. En overspenningsbeskyttelse mot forbigående overspenninger på grunn av atmosfærisk påvirkning eller under koblingsoperasjoner er eksplisitt nødvendig for ladepunkter i offentlig tilgjengelige anlegg. Hvis ladestasjonene er installert utenfor bygningen i form av ladepunkter, velges ønsket lyn- og overspenningsvern i henhold til valgt installasjonssted. Anvendelsen av lynbeskyttelsessonen (LPZ) -konseptet i samsvar med IEC 62305-4: 2006 gir ytterligere viktig informasjon om riktig design av lyn- og overspenningsavledere.

Samtidig må beskyttelsen av kommunikasjonsgrensesnittet tas i betraktning, spesielt for veggbokser og ladestasjoner. Dette ekstremt viktige grensesnittet bør ikke bare vurderes på grunn av anbefalingen fra IEC 60364-4-44, da det representerer koblingen mellom kjøretøyet, ladeinfrastrukturen og energisystemet. Også her sikrer beskyttelsesmoduler skreddersydd for applikasjonen pålitelig og sikker drift av elektrisk mobilitet.

Bærekraftige mobilitetsimplikasjoner i overspenningsvernsystemer

For en effektiv og sikker ladning av elektriske kjøretøy er det utarbeidet en spesifikk instruksjon i lavspenningsforordningen for installasjoner beregnet for dette formålet: ITC-BT 52. Denne instruksjonen understreker nødvendigheten av å ha spesifikt materiale i forbigående og permanent overspenningsvern. LSP har skreddersydd løsninger for overholdelse av denne standarden.

Selv om for tiden mindre enn 1% av den spanske bilindustrien er bærekraftig, anslås det at det i 2050 vil eksistere rundt 24 millioner elbiler, og om ti år vil beløpet øke til 2,4 millioner.

Denne transformasjonen i antall biler bremser klimaendringene. Imidlertid innebærer denne utviklingen også tilpasning av infrastrukturen som vil levere denne nye, rene teknologien.

Beskyttelse mot overspenning i ladningen av elektriske biler

Effektiv og sikker lading av elbiler er et sentralt tema i bærekraften til det nye systemet.

Denne ladingen skal gjøres trygt, og garanterer at kjøretøyet og det elektriske systemet bevares, med alle nødvendige beskyttelsesinnretninger, inkludert de som er relatert til overspenning.

I denne forbindelse må ladeinstallasjoner for elektriske kjøretøy være i samsvar med ITC-BT 52 for å beskytte alle kretsene mot forbigående og permanent overspenningsvern som kan skade kjøretøyet under lasteprosessen.

Forordningen ble publisert ved et kongelig dekret i den spanske offisielle bulletinen (Real Decreto 1053/2014, BOE), der en ny komplementær teknisk instruksjon ITC-BT 52 ble godkjent: «Fasiliteter for beslektet formål. Infrastruktur for lading av elektriske kjøretøy ».

Instruksjon ITC-BT 52 i elektroteknisk lavspenningsforordning

Denne instruksjonen krever å ha nye fasiliteter for forsyning av ladestasjonene samt modifisering av eksisterende anlegg som leveres fra det elektriske kraftdistribusjonsnettet til følgende områder:

1. I nye bygninger eller parkeringsplasser må det inkluderes et spesifikt elektrisk anlegg for lading av elektriske kjøretøy, utført i samsvar med det som er angitt i den henviste ITC-BT 52:
2. a) på parkeringsplasser med bygninger med et horisontalt eiendomsregime, må en hovedledning ledes gjennom fellessoner (gjennom rør, kanaler, brett osv.) slik at det er mulig å ha grener tilknyttet ladestasjonene plassert på parkeringsplassene , som det er beskrevet i avsnitt 3.2 i ITC-BT 52.
3. b) på private parkeringsplasser i kooperativer, virksomheter eller kontorer, for ansatte eller tilknyttede selskaper, eller lokale kjøretøydepoter, må de nødvendige fasilitetene levere en ladestasjon for hver 40 parkeringsplasser.
4. c) på permanente offentlige parkeringsplasser vil de nødvendige fasilitetene for å levere en ladestasjon for hver 40 seter garanteres.

Det anses at en bygning eller en parkeringsplass er nybygd når byggeprosjektet blir presentert for den tilsvarende offentlige forvaltningen for behandling på en dato etter innføringen av den kongelige resolusjon 1053/2014.

Bygningene eller parkeringsplassene før offentliggjørelsen av kongedekretet hadde en periode på tre år til å tilpasse seg de nye reglene.

2. I gaten må de nødvendige fasilitetene vurderes for å levere forsyning til ladestasjonene som er plassert i rom for elektriske kjøretøyer som er planlagt i de regionale eller lokale bærekraftsplanene.

Hva er de mulige ordningene for installasjon av ladepunkter?

Installasjonsskjemaene for ladning av elektriske biler som er forutsatt i instruksjonene er følgende:

Kollektiv- eller grenordning med en hovedteller i installasjonens opprinnelse.

Individuell ordning med felles skranke for huset og ladestasjonen.

Individuell ordning med teller for hver ladestasjon.

Ordning med krets eller tilleggskretser for lading av elektriske biler.

Overspenningsvernutstyr for ITC-BT 52

Alle kretser må beskyttes mot midlertidige (permanente) og forbigående overspenninger.

Overgående overspenningsvernutstyr må installeres i nærheten av anlegget, eller i hovedkortet.

I november 2017 ble den tekniske bruksanvisningen til ITC-BT 52 publisert, der følgende anbefales:

- Å installere en forbigående type 1 overspenningsvern oppstrøms hovedtelleren eller ved siden av hovedbryteren, plassert ved inngangen til sentraliseringen av tellere.

- Når avstanden mellom ladestasjonen og det forbigående overspenningsvernet som er oppstrøms, er større enn eller lik 10 meter, anbefales det å installere en ekstra forbigående overspenningsvernapparat, type 2, ved siden av ladestasjonen eller inne i den.

Løsning mot forbigående og permanente overspenninger

I LSP har vi den riktige løsningen for effektiv beskyttelse mot forbigående og permanente overspenninger:

For å beskytte mot forbigående type 1 overspenninger, har LSP FLP25-serien. Dette elementet garanterer høy beskyttelse mot forbigående overspenninger for strømforsyningsledninger ved inngangen til bygningen, inkludert de som produseres av direkte lynutslipp.

Det er en type 1 og 2 beskytter i henhold til standarden IEC / EN 61643-11. Hovedegenskapene er:

• Impulsstrøm per pol (halt) på 25 kA og et beskyttelsesnivå på 1,5 kV.
• Den er dannet av gassutslippsenheter.
• Den har tegn på beskyttelsens tilstand.

For beskyttelse mot type 2 forbigående overspenninger og permanente overspenninger, anbefaler LSP SLP40-serien.

Beskytt ditt elektriske kjøretøy

Et elektrisk kjøretøy tåler en støtspenning på 2.500V. I tilfelle en elektrisk storm er spenningen som kan overføres til kjøretøyet til og med 20 ganger høyere enn spenningen den tåler, og forårsaker uopprettelige skader i hele systemet (kontroller, teller, kommunikasjonssystemer, kjøretøy), selv når støtet av strålen oppstår på en viss avstand.

LSP stiller til rådighet de nødvendige produktene for å beskytte ladepunktene mot forbigående og permanente overspenninger, noe som sikrer bevaring av kjøretøyet. Hvis du er interessert i å skaffe deg beskyttelse mot overspenning, kan du stole på hjelp fra vårt ekspertpersonell i saken her..

Oppsummering

Spesielle scenarier kan ikke dekkes omfattende med universelle løsninger - akkurat som en sveitsisk hærkniv ikke kan erstatte et velutstyrt verktøysett. Dette gjelder også miljøet til EV-ladestasjoner og elbiler, spesielt siden passende måle-, kontroll- og reguleringsinstrumenter ideelt sett også bør inkluderes i beskyttelsesløsningen. Det er viktig både å ha riktig utstyr og å ta det riktige valget avhengig av situasjonen. Hvis du tar dette i betraktning, vil du finne et pålitelig forretningssegment innen elektromobilitet - og en passende partner i LSP.

Elektromobilitet er et hett tema i nåtid og i fremtiden. Den videre utviklingen avhenger av rettidig konstruksjon av passende nettverksladestasjoner som må være sikre og feilfrie i drift. Dette kan oppnås ved å bruke LSP SPD-er installert i både strømforsynings- og inspeksjonslinjene der de beskytter de elektroniske komponentene til ladestasjonene.

Beskyttelse av strømforsyningen
Overspenninger kan trekkes inn i ladestasjonsteknologien på flere måter via strømforsyningslinjen. Problemer på grunn av overspenninger som kommer gjennom distribusjonsnettverket kan på en pålitelig måte minimeres ved å bruke LSP høylytende lynstrømsavledere og SPDer i FLP-serien.

Beskyttelse av måle- og kontrollsystemer
Hvis vi ønsker å betjene de ovennevnte systemene riktig, må vi forhindre muligheten for endring eller sletting av data som finnes i kontroll- eller datakretsene. Ovennevnte datakorrupsjon kan være forårsaket av overspenning.

Om LSP
LSP er en teknologifølger i AC & DC-overspenningsvernutstyr (SPDs). Selskapet har vokst jevnlig siden oppstarten i 2010. Med mer enn 25 ansatte er egne testlaboratorier, LSP-produktkvalitet, pålitelighet og innovasjon garantert. De fleste overspenningsvernprodukter er testet og sertifisert uavhengig av internasjonale standarder (Type 1 til 3) i henhold til IEC og EN. Kunder kommer fra et bredt spekter av bransjer, inkludert bygg / konstruksjon, telekommunikasjon, energi (solceller, vind, kraftproduksjon generelt og energilagring), e-mobilitet og jernbane. Mer informasjon er tilgjengelig på https://www.LSP-international.com.com.