Lösningar för järnvägar och transportenheter för överspänningsskydd och spänningsbegränsande enheter

Varför skydda?

Skydd av järnvägssystem: Tåg, tunnelbana, spårvagnar

Järnvägstransport i allmänhet, oavsett om det är underjordisk, mark eller med spårvagnar, lägger stor vikt vid trafikens säkerhet och tillförlitlighet, särskilt på det ovillkorliga skyddet av personer. Av denna anledning kräver alla känsliga, sofistikerade elektroniska enheter (t.ex. styr-, signal- eller informationssystem) hög tillförlitlighet för att tillgodose behoven för säker drift och skydd av personer. Av ekonomiska skäl har dessa system inte tillräcklig dielektrisk hållfasthet för alla möjliga fall av effekter från överspänning och därför måste optimalt överspänningsskydd anpassas till de specifika kraven för järnvägstransport. Kostnaden för komplexa överspänningsskydd för de elektriska och elektroniska systemen på järnvägarna är bara en bråkdel av den totala kostnaden för den skyddade tekniken och en liten investering i förhållande till eventuella följdskador orsakade av fel eller förstörelse av utrustningen. Skadorna kan orsakas av effekterna av överspänning i både direkta eller indirekta blixtnedslag, omkopplingsoperationer, fel eller på grund av högspänning som orsakats av metalldelarna i järnvägsutrustning.

Huvudprincipen för optimal överspänningsskyddsdesign är komplexiteten och samordningen av SPD: er och potentialutjämning genom direkt eller indirekt anslutning. Komplexitet säkerställs genom att installera överspänningsskyddsanordningar på alla in- och utgångar från enheten och systemet så att alla kraftledningar, signal- och kommunikationsgränssnitt är skyddade. Koordineringen av skyddet säkerställs genom att installera SPD med olika skyddseffekter i följd i rätt ordning för att successivt begränsa överspänningspulserna till säker nivå för den skyddade enheten. Spänningsbegränsande anordningar är också en viktig del av det omfattande skyddet av elektrifierade järnvägsspår. De tjänar till att förhindra otillåten hög beröringsspänning på järnvägsutrustningens metalldelar genom att upprätta en tillfällig eller permanent anslutning av de ledande delarna med dragkretsens returkrets. Genom denna funktion skyddar de främst människor som kan komma i kontakt med dessa exponerade ledande delar.

Vad och hur man skyddar?

Surge Protective Devices (SPD) för järnvägsstationer och järnvägar

Strömförsörjningsledningar AC 230/400 V.

Järnvägsstationerna tjänar främst till att stoppa tåget för passagerares ankomst och avgång. I lokalerna finns viktig informations-, hanterings-, kontroll- och säkerhetssystem för järnvägstransporter, men också olika anläggningar som väntrum, restauranger, butiker etc. som är anslutna till det gemensamma elnätet och på grund av att de är elektriskt nära plats kan de riskeras av ett fel på drivkraftkretsen. För att bibehålla problemfri drift av dessa enheter måste överspänningsskydd i tre nivåer installeras på nätströmsledningarna. Den rekommenderade konfigurationen av LSP-överspänningsskydd är som följer:

• Huvudfördelningskort (transformatorstation, kraftledningsingång) - SPD typ 1, t.ex. FLP50, eller kombinerad blixtströmavledare och överspänningsavledare typ 1 + 2, t.ex. FLP12,5.
• Underfördelningskort - skydd på andra nivå, SPD typ 2, t.ex. SLP40-275.
• Teknik / utrustning - tredje nivå skydd, SPD typ 3,

- Om de skyddade enheterna är placerade direkt i eller nära fördelningskortet, är det lämpligt att använda SPD typ 3 för montering på DIN-skenan 35 mm, t.ex. SLP20-275.

- I fall av skydd för direktuttag där IT-enheter som kopiatorer, datorer etc. kan anslutas, är det lämplig SPD för ytterligare montering i uttagsboxar, t.ex. FLD.

- Det mesta av den nuvarande mät- och styrtekniken styrs av mikroprocessorer och datorer. Därför är det förutom överspänningsskydd också nödvändigt att eliminera effekten av radiofrekvensstörningar som kan störa korrekt funktion, t.ex. genom att "frysa" processorn, skriva över data eller minne. För dessa applikationer rekommenderar LSP FLD. Det finns även andra varianter beroende på erforderlig belastningsström.

Förutom sina egna järnvägsbyggnader är den andra viktiga delen av hela infrastrukturen järnvägsspåret med ett brett utbud av styr-, övervaknings- och signaleringssystem (t.ex. signalljus, elektronisk sammankoppling, korsningsbarriärer, vagnhjulsräknare etc.). Deras skydd mot effekterna av överspänningar är mycket viktigt för att säkerställa problemfri drift.

• För att skydda dessa enheter är det lämpligt att installera SPD Type 1 i strömförsörjningspelaren, eller ännu bättre produkter från sortimentet FLP12,5, SPD Type 1 + 2 som tack vare en lägre skyddsnivå skyddar utrustningen bättre.

För järnvägsutrustning som är ansluten direkt till eller nära skenor (till exempel en vagnräknare) är det nödvändigt att använda FLD, spänningsbegränsningsanordningen, för att kompensera möjliga potentiella skillnader mellan skenorna och skyddsgrunderna för utrustningen. Den är konstruerad för enkel montering på DIN-skena 35 mm.

Kommunikationsteknologi

En viktig del av järnvägstransportsystem är också all kommunikationsteknik och deras korrekta skydd. Det kan finnas olika digitala och analoga kommunikationslinjer som fungerar på klassiska metallkablar eller trådlöst. För att skydda utrustningen som är ansluten till dessa kretsar kan till exempel dessa LSP-överspänningsavledare användas:

• Telefonledning med ADSL eller VDSL2 - t.ex. RJ11S-TELE vid ingången till byggnaden och nära den skyddade utrustningen.
• Ethernet-nätverk - universellt skydd för datanätverk och linjer i kombination med PoE, till exempel DT-CAT-6AEA.
• Koaxial antennledning för trådlös kommunikation - t.ex. DS-N-FM

Kontroll- och datasignallinjer

Linjerna för mät- och styrutrustning i järnvägsinfrastrukturen måste naturligtvis också skyddas från effekterna av överspänningar och överspänning för att bibehålla maximal möjlig tillförlitlighet och användbarhet. Ett exempel på tillämpningen av LSP-skydd för data- och signalnät kan vara:

• Skydd av signal och mätlinjer till järnvägsutrustning - överspänningsavledare ST 1 + 2 + 3, t.ex. FLD.

Vad och hur man skyddar?

Voltage Limiting Devices (VLD) för järnvägsstationer och järnvägar

Under normal drift på järnvägarna, på grund av spänningsfall i returkretsen, eller i samband med felförhållanden, kan det uppstå otillåten hög beröringsspänning på de tillgängliga delarna mellan returkretsen och jordpotentialen eller på jordade exponerade ledande delar (poler , räcken och annan utrustning). På platser som är tillgängliga för människor som järnvägsstationer eller spår är det nödvändigt att begränsa denna spänning till ett säkert värde genom installation av VLD (Voltage Limiting Devices). Deras funktion är att upprätta övergående eller permanent anslutning av exponerade ledande delar med returkretsen om det tillåtna värdet för beröringsspänning överskrids. När du väljer VLD är det nödvändigt att överväga om funktion av VLD-F, VLD-O eller båda krävs, som definieras i EN 50122-1. Exponerade ledande delar av tak- eller dragledningarna är vanligtvis anslutna till returkretsen direkt eller via VLD-F-typ. Så, spänningsbegränsande anordningar typ VLD-F är avsedda för skydd vid fel, till exempel kortslutning av det elektriska dragsystemet med synlig ledande del. Enheter typ VLD-O används i normal drift, dvs. de begränsar ökad beröringsspänning orsakad av skenpotentialen under tågdriften. Funktionen hos spänningsbegränsande anordningar är inte skyddet mot blixtar och strömbrytare. Detta skydd tillhandahålls av Surge Protective Devices (SPD). Kraven på VLD: erna har genomgått stora förändringar med den nya versionen av standarden EN 50526-2 och det finns betydligt högre tekniska krav på dem nu. Enligt denna standard klassificeras VLD-F spänningsbegränsare som klass 1 och VLD-O-typer som klass 2.1 och klass 2.2.

LSP skyddar järnvägsinfrastrukturen

Undvik driftstopp och störningar i järnvägsinfrastrukturen

En smidig drift av järnvägsteknik beror på att en mängd mycket känsliga, elektriska och elektroniska system fungerar korrekt. Den permanenta tillgängligheten av dessa system hotas dock av blixtnedslag och elektromagnetisk störning. Som regel är skadade och förstörda ledare, sammankopplade komponenter, moduler eller datorsystem orsaken till störningar och tidskrävande felsökning. Detta innebär i sin tur sena tåg och höga kostnader.

Minska dyra störningar och minimera driftstopp ... med ett omfattande blixt- och överspänningsskyddskoncept skräddarsydd efter dina speciella behov.

Orsaker till störningar och skador

Dessa är de vanligaste orsakerna till störningar, driftstopp och skador i elektriska järnvägssystem:

• Direkt blixtnedslag

Blixtnedslag i kontaktledningar, spår eller master leder vanligtvis till störningar eller systemfel.

• Indirekta blixtnedslag

Blixtnedslag i en närliggande byggnad eller marken. Överspänning distribueras sedan via kablar eller induktivt inducerad, skadar eller förstör oskyddade elektroniska komponenter.

• Elektromagnetiska störningsfält

Överspänning kan uppstå när olika system interagerar på grund av sin närhet till varandra, t.ex. belysta skyltsystem över motorvägar, högspänningsöverföringsledningar och kontaktledningar för järnvägar.

• Förekomster inom själva järnvägssystemet

Växlingsoperationer och utlösning av säkringar är en ytterligare riskfaktor eftersom de också kan generera störningar och orsaka skador.

När det gäller järnvägstransporter måste man i allmänhet ägna särskild uppmärksamhet åt säkerhet och driftsstörning och villkorligt skydd för personer. På grund av ovanstående skäl måste anordningarna som används inom järnvägstransport ha hög tillförlitlighet motsvarande nödvändigheterna för säker drift. Sannolikheten för att ett fel inträffar på grund av oväntat höga spänningar minimeras genom användning av blixtstoppsavledare och överspänningsskydd från LSP.

Skydd för 230/400 V nätström
För att säkerställa defektfri drift av järnvägstransportsystem rekommenderas att alla tre steg i SPD installeras i strömförsörjningsledningen. Det första skyddssteget består av överspänningsskyddsanordningen i FLP-serien, det andra steget bildas av SLP SPD och det tredje steget installerat så nära den skyddade utrustningen som möjligt representeras av TLP-serien med HF-störningsfilter.

Kommunikationsutrustning och styrkretsar
Kommunikationskanalerna är skyddade med SPD: er i FLD-serien, beroende på vilken kommunikationsteknik som används. Skydd av styrkretsar och datanätverk kan baseras på FRD-blixtströmsavledare.

Blixtskydd: Att köra det tåget

När vi tänker på blixtskydd när det gäller industri och katastrofer tänker vi på det uppenbara; Olja och gas, kommunikation, kraftproduktion, verktyg etc. Men få av oss tänker på tåg, järnvägar eller transporter i allmänhet. Varför inte? Tåg och operativsystem som kör dem är lika mottagliga för blixtnedslag som någonting annat och resultatet av ett blixtnedslag i järnvägsinfrastrukturen kan vara hämmande och ibland katastrofalt. Elektricitet är en stor del av järnvägssystemets verksamhet och många delar och komponenter som krävs för att bygga järnvägarna över hela världen är många.

Tåg och järnvägssystem som drabbas och påverkas händer oftare än vi tror. 2011 slogs ett tåg i östra Kina (i staden Wenzhou, Zhejiang-provinsen) av blixtar som bokstavligen stoppade det i sina spår av makten som slogs ut. Ett höghastighetståg slog in i det funktionshindrade tåget. 43 personer omkom och ytterligare 210 skadades. Den totala kända kostnaden för katastrofen var $ 15.73 miljoner.

I en artikel som publicerades i Storbritanniens Network Rails står det att i Storbritannien ”Lightning slår till skadad järnvägsinfrastruktur i genomsnitt 192 gånger varje år mellan 2010 och 2013, varvid varje strejk leder till 361 minuters förseningar. Dessutom avbröts 58 tåg per år på grund av blixtskador. ” Dessa händelser har en enorm inverkan på ekonomin och handeln.

År 2013 fångades en invånare på blixtnedslag i ett tåg i Japan. Det var tur att strejken inte orsakade några skador, men kunde ha varit förödande om den hade träffat på rätt plats. Tack vare valde de blixtskydd för järnvägssystem. I Japan har de valt att ta ett proaktivt tillvägagångssätt för att skydda järnvägssystemen genom att använda beprövade blixtskyddslösningar och Hitachi är ledande i implementeringen.

Blixt har alltid varit det främsta hotet för driften av järnvägar, särskilt under de senaste operativsystemen med känsliga signalnät mot överspänning eller elektromagnetisk puls (EMP) orsakade av en blixt som dess sekundära effekt.

Nedan följer en av fallstudierna av belysningsskydd för privata järnvägar i Japan.

Tsukuba Express Line har varit känt för sin pålitliga drift med minimal stilleståndstid. Deras datoriserade drift- och styrsystem har utrustats med konventionellt blixtskyddssystem. Men 2006 skadade ett kraftigt åskväder systemen och störde dess verksamhet. Hitachi ombads att rådfråga skadan och föreslå en lösning.

Förslaget inkluderade införandet av Dissipation Array Systems (DAS) med följande specifikationer:

Sedan installationen av DAS har det inte skett några blixtnedslag på dessa specifika anläggningar i mer än 7 år. Denna framgångsrika referens har lett till kontinuerlig installation av DAS vid varje station på denna linje varje år sedan 2007 och fram till idag. Med denna framgång har Hitachi implementerat liknande belysningsskyddslösningar för andra privata järnvägsanläggningar (7 privata järnvägsföretag från och med nu).

Avslutningsvis är Lightning alltid ett hot mot anläggningar med kritisk verksamhet och verksamhet, inte begränsat till endast järnvägssystemet som beskrivits ovan. Alla trafiksystem som är beroende av smidig drift och minimal stilleståndstid måste skydda sina anläggningar mot oförutsedda väderförhållanden. Med sina Lightning Protection Solutions (inklusive DAS-teknik) är Hitachi mycket angelägen om att bidra och säkerställa kontinuitet för sina kunder.

Blixtskydd för järnväg och närliggande industrier

Järnvägsmiljön är utmanande och skoningslös. Den överliggande dragstrukturen bildar bokstavligen en enorm blixtantenn. Detta kräver ett systemtänkande tillvägagångssätt för att skydda element som är tågbundna, skenmonterade eller i närheten av spåret, mot blixtnedslag. Vad som gör sakerna ännu mer utmanande är den snabba tillväxten i användningen av elektroniska enheter med låg effekt i järnvägsmiljön. Till exempel har signalinstallationer utvecklats från mekaniska förreglingar till att baseras på sofistikerade elektroniska delelement. Dessutom har tillståndsövervakning av järnvägsinfrastrukturen fört in många elektroniska system. Därav det kritiska behovet av blixtskydd i alla delar av järnvägsnätet. Författarens verkliga erfarenhet av belysning av järnvägssystem kommer att delas med dig.

Beskrivning

Även om detta dokument fokuserar på erfarenhet av järnvägsmiljön, kommer skyddsprinciperna också att gälla för relaterade industrier där den installerade basen av utrustning är placerad ute i skåp och kopplad till huvudstyr- / mätsystemet via kablar. Det är den distribuerade naturen hos olika systemelement som kräver en något mer helhetssyn på blixtskyddet.

Järnvägsmiljön

Järnvägsmiljön domineras av den överliggande strukturen, som bildar en enorm blixtantenn. På landsbygden är den överliggande strukturen ett huvudmål för blixtnedsläpp. En jordkabel ovanpå masten, se till att hela strukturen har samma potential. Var tredje till femte mast är bunden till dragskenan (den andra rälsen används för signaländamål). I DC-dragområden isoleras masten från jorden för att förhindra elektrolys, medan masten i AC-dragområden är i kontakt med jorden. Sofistikerade signal- och mätsystem är skenmonterade eller i närheten av skenan. Sådan utrustning utsätts för blixtaktivitet i skenan, plockas upp via takkonstruktionen. Sensorer på skenan är kabelbundna till vägmätningssystem, som refereras till jorden. Detta förklarar varför järnvägsmonterad utrustning inte bara utsätts för inducerade stötar utan också utsätts för ledda (semi-direkta) stigningar. Kraftfördelning till olika signalanläggningar sker också via luftledningar, vilket är lika känsligt för direkta blixtnedslag. Ett omfattande underjordiskt kabelnät kopplar ihop alla de olika elementen och delsystemen som är inrymda i stålhöljen längs banan, specialbyggda containrar eller Rocla-betonghöljen. Detta är den utmanande miljön där korrekt utformade blixtskyddssystem är väsentliga för utrustningens överlevnad. Skadad utrustning resulterar i att signalsystem inte är tillgängligt och orsakar driftsförluster.

Olika mätsystem och signalelement

En mängd olika mätsystem används för att övervaka vagnflottans hälsa såväl som oönskade spänningsnivåer i järnvägsstrukturen. Några av dessa system är: Varmlager-detektorer, Varma bromsdetektorer, Hjulprofilmätningssystem, Vägning i rörelse / Hjulstötmätning, Skew-boggi-detektor, Långspänningsmätning på vägen, Fordonsidentifieringssystem, Vågbryggor. Följande signalelement är viktiga och måste vara tillgängliga för ett effektivt signaleringssystem: Spårkretsar, Axelräknare, Punktdetektering och Kraftutrustning.

Skyddslägen

Tvärskydd indikerar skydd mellan ledare. Med längsgående skydd avses skydd mellan ledare och jord. Trippelvägsskydd inkluderar både längsgående och tvärgående skydd på en tvåledarkrets. Tvåvägsskydd har tvärgående skydd plus längsgående skydd endast på den neutrala (gemensamma) ledaren i en tvåtrådskrets.

Blixtskydd på strömförsörjningsledningen

Trapptransformatorer är monterade på H-mastkonstruktioner och skyddas av högspänningsstoppar till en dedikerad HT-jordspets. En gnistgap av lågspänningstyp är installerad mellan HT-jordkabeln och H-mastkonstruktionen. H-masten är fäst vid dragskenan. På kraftintagets fördelningskort i utrustningsrummet installeras trippelvägsskydd med skyddsmoduler klass 1. Andra stegs skydd består av serieinduktorer med klass 2 skyddsmoduler till det centrala systemets jord. Tredje stegs skydd består normalt av specialinstallerade MOV: er eller transienta dämpare inuti elutrustningsskåpet.

En fyra timmars standby-strömförsörjning tillhandahålls via batterier och växelriktare. Eftersom växelriktarens utmatning matas via en kabel till spårutrustningen utsätts den också för blixtnedslag som orsakas av jordkabeln. Triple path klass 2 skydd är installerat för att ta hand om dessa stigningar.

Skyddsdesignprinciper

Följande principer följs vid utformning av skydd för olika mätsystem:

Identifiera alla kablar som går in och ut.
Använd trippelvägskonfiguration.
Skapa en förbikopplingsväg för överspänningsenergi där det är möjligt.
Håll system 0V och kabelskärmar åtskilda från jord.
Använd potentialutjämning. Avstå från daisy-chaining av jordanslutningar.
Ta inte emot direkta strejker.

Axelmotskydd

För att förhindra att blixtnedslag "lockas" till en lokal jordspik hålls utrustningen vid svängen flytande. Överspänningsenergi inducerad i svanskablarna och rälsmonterade räknehuvuden måste sedan fångas upp och riktas runt den elektroniska kretsen (infoga) till kommunikationskabeln som länkar spårenheten till fjärrräkningsenheten (utvärderaren) i utrustningsrummet. Alla sändnings-, mottagnings- och kommunikationskretsar är "skyddade" på detta sätt till ett potentiellt flytande plan. Överspänningsenergi kommer sedan att passera från bakkablarna till huvudkabeln via potentialutjämningsplanet och skyddselementen. Detta förhindrar att överspänningsenergi passerar genom de elektroniska kretsarna och skadar den. Denna metod kallas bypass-skydd, har visat sig vara mycket framgångsrik och används ofta vid behov. I utrustningsrummet är kommunikationskabeln försedd med trippelvägsskydd för att rikta all överspänningsenergi till systemjorden.

Skydd av skenmonterade mätsystem

Vågbryggor och olika andra applikationer använder sig av töjningsmätare som är limmade på skenorna. Blixten över potentialen för dessa spänningsmätare är mycket låg, vilket gör dem sårbara för blixtaktiviteten i skenorna, särskilt på grund av jordning av mätsystemet som sådant i den närliggande hyddan. Klass 2 skyddsmoduler (275V) används för att tömma skenorna till systemjorden via separata kablar. För att ytterligare förhindra överslag från skenorna skärs skärmarna på de tvinnade par skärmade kablarna ned i skenänden. Skärmarna på alla kablar är inte anslutna till jord utan släpps ut via gasavledare. Detta förhindrar att (direkt) jordningsljud kopplas till kabelkretsarna. För att fungera som en skärm per definition bör skärmen anslutas till systemet 0V. För att slutföra skyddsbilden ska 0V-systemet lämnas flytande (inte jordat), medan den inkommande effekten ska skyddas ordentligt i trippelvägsläge.

Jordning via datorer

Ett universellt problem finns i alla mätsystem där datorer används för att utföra dataanalyser och andra funktioner. Vanligtvis jordas chassit på datorer via strömkabeln och 0V (referenslinje) på datorer är också jordad. Denna situation bryter normalt mot principen att hålla mätsystemet flytande som ett skydd mot yttre blixtnedslag. Det enda sättet att övervinna detta dilemma är att mata in datorn via en isoleringstransformator och isolera datorramen från systemskåpet i vilken den är monterad. RS232-länkar till annan utrustning kommer återigen att skapa ett jordningsproblem, för vilket en fiberoptisk länk föreslås som en lösning. Nyckelordet är att observera det totala systemet och hitta en helhetslösning.

Flytande av lågspänningssystem

Det är säker praxis att ha externa kretsar skyddade till jorden och strömförsörjningskretsar refererade till och skyddade till jorden. Utrustning med låg spänning och låg effekt utsätts dock för brus i signalportarna och fysisk skada till följd av överspänningsenergi längs mätkablar. Den mest effektiva lösningen för dessa problem är att flyta utrustningen med låg effekt. Denna metod följdes och implementerades på solid state-signalsystem. Ett särskilt system från europeiskt ursprung är utformat så att när moduler är inkopplade jordas de automatiskt i skåpet. Denna jord sträcker sig till ett jordplan på kretskorten som sådan. Lågspänningskondensatorer används för att utjämna buller mellan jorden och 0V-systemet. Surges från spåren kommer in via signalportar och bryter igenom dessa kondensatorer, skadar utrustningen och lämnar ofta en väg för den interna 24V-försörjningen för att helt förstöra PC-korten. Detta var trots trippelvägsskydd (130V) på alla inkommande och utgående kretsar. En tydlig åtskillnad gjordes sedan mellan skåpkroppen och systemjordstången. Allt blixtskydd hänvisades till jordbussfältet. Systemjordmattan och armeringen av alla externa kablar avslutades på jordbussstången. Skåpet flöt från jorden. Även om detta arbete gjordes mot slutet av den senaste blixtsäsongen rapporterades ingen blixtnedslag från någon av de fem stationerna (cirka 80 installationer) som gjordes, medan flera åskväder passerade. Nästa blixtsäsong kommer att bevisa om denna totala systemmetod är framgångsrik.

Framgångar

Genom dedikerade ansträngningar och utökad installation av förbättrade blixtskyddsmetoder har blixtrelaterade fel nått en vändpunkt.

Som alltid om du har några frågor eller behöver ytterligare information är du välkommen att kontakta oss på sales@lsp-international.com

Var försiktig där ute! Besök www.lsp-international.com för alla dina blixtskyddsbehov. Följ oss på Twitter, Facebook och LinkedIn för mer information.

Wenzhou Arrester Electric Co., Ltd. (LSP) är en helt kinesiskägd tillverkare av AC&DC SPD till ett brett spektrum av industrier över hela världen.

LSP erbjuder följande produkter och lösningar:

1. AC överspänningsskyddsenhet (SPD) för lågspänningssystem från 75Vac till 1000Vac enligt IEC 61643-11: 2011 och EN 61643-11: 2012 (typtestklassificering: T1, T1 + T2, T2, T3).
2. DC-överspänningsskyddsenhet (SPD) för solceller från 500Vdc till 1500Vdc enligt IEC 61643-31: 2018 och EN 50539-11: 2013 [EN 61643-31: 2019] (typtestklassificering: T1 + T2, T2)
3. Överspänningsskydd för datasignallinjer såsom PoE (Power over Ethernet) överspänningsskydd enligt IEC 61643-21: 2011 och EN 61643-21: 2012 (typtestklassificering: T2).
4. LED-gatubelysnings överspänningsskydd

Tack för besöket!