Överspänningsskydd för elrörlighet & EV-laddare & elfordon

Elektromobilitet: Säkerställer laddningsinfrastruktur

Med den ökande spridningen av elfordon och den nya tekniken för "snabb laddning" ökar också behovet av en pålitlig och säker laddningsinfrastruktur. Både de faktiska laddningsenheterna och de anslutna fordonen själva behöver skyddas mot överspänning, eftersom båda har känsliga elektroniska komponenter.

Det är nödvändigt att skydda utrustningen mot blixtnedslag och mot strömförändringar på nätverkssidan. En direkt träff av ett blixtnedslag är förödande och svårt att skydda mot, men den verkliga faran för elektroniska apparater av alla slag kommer från den resulterande elektriska överspänningen. Dessutom är alla elektriska kopplingsoperationer på nätet som är anslutna till nätet potentiella farokällor för elektroniken i elbilar och laddstationer. Kortslutningar och jordfel kan också räknas som möjliga skador på utrustningen.

För att vara beredd mot dessa elektriska risker är det absolut nödvändigt att vidta lämpliga skyddsåtgärder. Att skydda dyra investeringar är absolut nödvändigt, och motsvarande elektriska standarder föreskriver lämpliga sätt och sätt att skydda. Det finns mycket att tänka på, eftersom de olika farokällorna inte kan hanteras med en lösning för allt. Denna uppsats fungerar som ett hjälpmedel för att identifiera riskscenarier och tillhörande skyddslösningar, både på AC- och DC-sidan.

Utvärdera scenarier korrekt

Överspänningar orsakade, till exempel av direkta eller indirekta blixtnedslag i växelströmsnätet (AC) måste minskas upp till ingången från huvuddistributören till EV-laddningsenheten. Det rekommenderas därför att installera överspänningsskyddsenheter (SPD) som leder den strömmande överspänningsströmmen till jorden direkt efter huvudströmbrytaren. En mycket bra grund tillhandahålls av den omfattande blixtskyddsstandarden IEC 62305-1 till 4 med dess tillämpningsexempel. Där diskuteras riskbedömningen samt externt och internt blixtskydd.

Blixtskyddsnivåerna (LPL), som beskriver olika verksamhetskritiska applikationer, är avgörande i detta fall. Till exempel inkluderar LPL I flygplanstornen, som fortfarande måste vara i drift även efter ett direkt blixtnedslag (S1). LPL I beaktar också sjukhus; där utrustning också måste vara fullt fungerande under åskväder och skyddad mot brandrisk så att människor alltid är så säkra som möjligt.

För att utvärdera motsvarande scenarier är det nödvändigt att bedöma risken för ett blixtnedslag och dess effekter. För detta ändamål finns olika egenskaper tillgängliga, allt från direkt påverkan (S1) till indirekt koppling (S4). I kombination med respektive kollisionsscenario (S1-S4) och den identifierade applikationstypen (LPL I- / IV) kan motsvarande produkter för blixt- och överspänningsskydd bestämmas.

Blixtskyddsnivåerna för internt blixtskydd är indelade i fyra kategorier: LPL I är den högsta nivån och förväntas vid 100 kA för maximal belastning av en puls i en applikation. Detta innebär 200 kA för ett blixtnedslag utanför respektive applikation. Av detta släpps 50 procent ut i marken och de "återstående" 100 kA kopplas in i byggnaden. I fallet med en direkt blixtrisk S1 och en användning av blixtskyddsnivå I (LPL I) måste därför motsvarande nätverk övervägas. Översikten till höger ger önskat värde per ledare:

Rätt överspänningsskydd för den elektriska laddningsinfrastrukturen

Liknande överväganden måste tillämpas på elektrisk laddningsinfrastruktur. Förutom AC-sidan måste DC-sidan också beaktas för vissa laddningskolonnteknologier. Det är därför nödvändigt att anta de scenarier och värden som presenteras för laddningsinfrastrukturen för elfordon. Denna förenklade schematiska illustration visar strukturen för en laddstation. En blixtskyddsnivå LPL III / IV krävs. Bilden nedan illustrerar scenarierna S1 till S4:

Dessa scenarier kan ge upphov till de mest olika formerna för koppling.

Dessa situationer måste motverkas med blixt- och överspänningsskydd. Följande rekommendationer finns tillgängliga i detta avseende:

• För laddningsinfrastruktur utan externt blixtskydd (induktionsström eller ömsesidig induktion; värden per ledare): endast indirekt koppling sker här och endast försiktighetsåtgärder för överspänningsskydd måste vidtas. Detta visas också i tabell 2 om pulsformen 8/20 μs, som står för överspänningspulsen.

I det här fallet visar direkt och indirekt koppling via en luftledningsanslutning, har laddningsinfrastrukturen inget externt blixtskydd. Här märks en ökad blixtrisk genom luftledningen. Det är därför nödvändigt att installera blixtskydd på AC-sidan. En trefasanslutning kräver minst 5 kA (10/350 μs) skydd per ledare, se tabell 3.

• För laddningsinfrastruktur med externt blixtskydd: Illustrationen på sidan 4 visar beteckningen LPZ, som står för den så kallade Lightning Protection Zone - dvs. blixtskyddsområdet som resulterar i en definition av skyddskvalitet. LPZ0 är det yttre området utan skydd; LPZ0B betyder att detta område är “i skuggan” av det yttre blixtskyddet. LPZ1 hänvisar till byggnadens ingång, till exempel ingångspunkten på AC-sidan. LPZ2 skulle representera en ytterligare underfördelning inne i byggnaden.

I vårt scenario kan vi anta att produkter av LPZ0 / LPZ1 blixtskyddsprodukter krävs som följaktligen betecknas som T1-produkter (typ 1) (klass I per IEC eller grovt skydd). Vid övergången från LPZ1 till LPZ2 talas också om överspänningsskydd T2 (typ 2), klass II per IEC eller mediumskydd.

I vårt exempel i tabell 4 motsvarar detta en avledare med 4 x 12.5 kA för AC-anslutningen, dvs en total blixtströmkapacitet på 50 kA (10/350 μs). För AC / DC-omvandlare måste lämpliga överspänningsprodukter väljas. Observera: På AC- och DC-sidan måste detta göras i enlighet med detta.

Betydelse av externt blixtskydd

För laddstationerna själva beror valet av rätt lösning på om stationen ligger inom skyddszonen för det externa blixtskyddssystemet. Om så är fallet räcker det med en T2-avledare. På utomhusområden måste en T1-avledare användas enligt risken. Se tabell 4.

Viktigt: Andra störningskällor kan också leda till överspänningsskador och kräver därför lämpligt skydd. Dessa kan vara kopplingsoperationer på elektriska system som avger till exempel överspänningar eller de som sker genom ledningar som är infogade i byggnaden (telefon-, bussdataledningar).

En användbar tumregel: Alla metallkablar, som gas, vatten eller elektricitet, som leder in i eller ut ur en byggnad är potentiella överföringselement för överspänningar. Därför bör byggnaden undersökas med avseende på sådana möjligheter i en riskbedömning och lämpligt blixt- / överspänningsskydd bör övervägas så nära störningskällorna eller byggnadens ingångspunkter som möjligt. Tabell 5 nedan ger en översikt över de olika typerna av överspänningsskydd som finns:

Rätt typ och SPD att välja

Den minsta spänningsspänningen bör appliceras på applikationen som ska skyddas. Det är därför viktigt att välja rätt design och lämplig SPD.

Jämfört med konventionell avledarteknik säkerställer LSPs hybridteknologi den lägsta överspänningsbelastningen på utrustningen som ska skyddas. Med optimalt överspänningsskydd har utrustningen som ska skyddas ett försumbart strömflöde med en säker storlek och lågt energiinnehåll (I2t) - uppströmsströmbrytaren utlöses inte.

Tillbaka till den specifika tillämpningen av laddningsstationer för elbilar: Om laddningsenheter är mer än tio meter från huvudfördelningskortet där det primära överspänningsskyddet finns, måste en extra SPD installeras direkt på terminalerna på AC-sidan stationen i enlighet med IEC 61643-12.

SPD vid ingången till huvudfördelningskortet måste kunna härleda partiella blixtströmmar (12.5 kA per fas), kategoriserade som klass I enligt IEC 61643-11, i enlighet med tabell 1, i nätverket utan nätfrekvens i händelse av blixtnedslag. Dessutom måste de vara fria från läckström (i förmätningsapplikationer) och okänsliga för kortvariga spänningstoppar som kan uppstå på grund av fel i lågspänningsnätet. Detta är det enda sättet att garantera lång livslängd och hög SPD-tillförlitlighet. UL-certifiering, helst typ 1CA eller 2CA enligt UL 1449-4th, säkerställer global tillämpning.

LSP: s hybridteknologi är idealisk för AC-skydd vid ingången till huvudfördelningskortet enligt dessa krav. På grund av den läckagefria designen kan dessa enheter också installeras i förmätarområdet.

Specialfunktion: Likströmsapplikationer

Elektrisk rörlighet använder sig också av tekniker som snabb laddning och batterilagringssystem. DC-applikationer används specifikt här. Detta kräver dedikerade avledare med motsvarande utökade säkerhetskrav, såsom större luft- och krypavstånd. Eftersom likspänningen, i motsats till växelspänningen, inte har någon nollkorsning kan de resulterande bågarna inte släckas automatiskt. Som ett resultat kan bränder lätt uppstå, varför en lämplig överspänningsskyddsanordning måste användas.

Eftersom dessa komponenter reagerar mycket känsligt på överspänningar (låg interferensimmunitet) måste de också skyddas med lämpliga skyddsanordningar. Annars kan de förskadas, vilket förkortar komponenternas livslängd avsevärt.

Med sin produkt FLP-PV1000 erbjuder LSP en lösning designad för användning inom DC-området. Dess huvudfunktioner inkluderar en kompakt design och en speciell högpresterande frånkopplingsanordning som kan användas för att släcka en växelbåge säkert. På grund av den höga självsläckningskapaciteten kan en potentiell kortslutningsström på 25 kA separeras, vilket till exempel kan orsakas av batterilagring.

Eftersom FLP-PV1000 är en typ 1 och typ 2-avledare kan den användas universellt för e-mobilitetsapplikationer på DC-sidan som blixt- eller överspänningsskydd. Den nominella urladdningsströmmen för denna produkt är 20 kA per ledare. För att säkerställa att isoleringsövervakningen inte störs, rekommenderas att man använder en läckströmfri avledare - detta garanteras också med FLP-PV1000.

En annan viktig aspekt är skyddsfunktionen vid överspänning (Uc). Här erbjuder FLP-PV1000 säkerhet upp till 1000 volt DC. Eftersom skyddsnivån är <4.0 kV säkerställs skyddet av elfordonet samtidigt. En nominell impulsspänning på 4.0 kV måste garanteras för dessa bilar. Således om ledningarna är korrekt skyddar SPD också den elbil som laddas. (Figur 3)

FLP-PV1000 erbjuder en motsvarande färgdisplay som ger praktisk statusinformation om produktens livskraft. Med en integrerad telekommunikationskontakt kan utvärderingar också göras från avlägsna platser.

System för universellt skydd

LSP erbjuder den mest omfattande produktportföljen på marknaden, med en enhet för alla scenarier och många gånger mer än bara en. I alla ovanstående fall kan LSP-produkter säkert säkra hela laddningsinfrastrukturen - både universella IEC & EN-lösningar och produkter.

Säkerställer rörlighet
Skydda laddningsinfrastrukturen och elfordonen från blixt- och överspänningsskador enligt kraven i IEC 60364-4-44 avsnitt 443, IEC 60364-7-722 och VDE AR-N-4100.

Elbilar - rena, snabba och tysta - blir alltmer populära
Den snabbt växande marknaden för e-mobilitet väcker stort intresse för industri, verktyg, samhällen och medborgare. Operatörerna strävar efter att göra vinst så snart som möjligt, så det är viktigt att förhindra stillestånd. Detta görs genom att inkludera ett omfattande blixt- och överspänningsskyddskoncept i designfasen.

Säkerhet - en konkurrensfördel
Blixteffekter och störningar äventyrar integriteten hos laddningssystemens känsliga elektronik. Det är inte bara laddstolpar som är i fara utan kundens fordon. Driftstopp eller skador kan snart bli dyra. Förutom reparationskostnaderna riskerar du också att förlora dina kunders förtroende. Pålitlighet är högsta prioritet på denna tekniskt unga marknad.

Viktiga standarder för e-mobilitet

Vilka standarder måste beaktas för infrastrukturen för laddning av e-mobilitet?

IEC 60364-serien består av installationsstandarder och måste därför användas för fasta installationer. Om en laddstation inte är rörlig och ansluten via fasta kablar faller den under tillämpningsområdet för IEC 60364.

IEC 60364-4-44, avsnitt 443 (2007) ger information om NÄR överspänningsskydd ska installeras. Till exempel om störningar kan påverka offentliga tjänster eller kommersiell och industriell verksamhet och om känslig utrustning av överspänningskategori I + II ... är installerad.

IEC 60364-5-53, avsnitt 534 (2001) behandlar frågan VILKET överspänningsskydd ska väljas och HUR man installerar det.

Vad är nytt?

IEC 60364-7-722 - Krav på speciella installationer eller platser - Leveranser till elfordon

Från och med juni 2019 är den nya standarden IEC 60364-7-722 obligatorisk för planering och installation av överspänningsskyddslösningar för anslutningspunkter som är tillgängliga för allmänheten.

722.443 Skydd mot övergående spänningar av atmosfäriskt ursprung eller på grund av omkoppling

722.443.4 Överspänningsreglering

En anslutningspunkt som är tillgänglig för allmänheten anses vara en del av en offentlig anläggning och måste därför skyddas mot övergående överspänningar. Som tidigare väljs och installeras överspänningsskydd enligt IEC 60364-4-44, avsnitt 443 och IEC 60364-5-53, avsnitt 534.

VDE-AR-N 4100 - Grundläggande regler för anslutning av kundinstallationer till lågspänningssystemet

I Tyskland måste VDE-AR-N-4100 dessutom observeras för laddstolpar som är direktanslutna till lågspänningssystemet.

VDE-AR-N-4100 beskriver bland annat ytterligare krav på typ 1-avledare som används i huvudströmförsörjningssystemet, till exempel:

• SPD-typ 1 måste uppfylla produktstandarden DIN EN 61643 11 (VDE 0675 6 11)
• Endast spänningsomkopplare typ 1 SPD (med gnistgap) får användas. SPD med en eller flera varistorer eller parallellkoppling av en gnistgap och en varistor är förbjudna.
• SPD-skivor av typ 1 får inte orsaka driftsström till följd av statusvisningar, t.ex. lysdioder

Driftstopp - Låt inte det komma till det

Skydda din investering

Skydda laddningssystem och elektriska fordon från dyra skador

• Till laddningsregulatorn och batteriet
• Till laddningssystemets styr-, räknare- och kommunikationselektronik.

Skyddar laddningsinfrastrukturen

Blixt- och överspänningsskydd för laddstationer med elektromobilitet

Laddningsstationer krävs där elfordon parkeras under en längre tid: på jobbet, hemma, på park + rittplatser, i parkeringshus i flera våningar, på underjordiska parkeringsplatser, vid busshållplatser (elbussar) etc. Därför installeras för närvarande fler och fler laddstationer (både AC och DC) i privata, halvpolitiska och offentliga utrymmen - följaktligen finns det ett ökande intresse för omfattande skyddskoncept. Dessa fordon är för dyra och investeringarna för höga för att riskera blixtnedslag.

Blixtnedslag - Risk för de elektroniska kretsarna

Vid åskväder är den känsliga elektroniska kretsen för styrenheten, räknaren och kommunikationssystemet särskilt i fara.

Satellitsystem vars laddningspunkter är sammankopplade kan omedelbart förstöras av bara en blixtnedslag.

Ökningar orsakar också skador

En närliggande blixtnedslag orsakar ofta störningar som skadar infrastrukturen. Om sådana stötar inträffar under laddningsprocessen är det mycket troligt att fordonet också kommer att skadas. Elbilar har vanligtvis en elektrisk styrka på upp till 2,500 V - men spänningen som produceras av ett blixtnedslag kan vara 20 gånger högre än så.

Skydda dina investeringar - Förhindra skador

Beroende på plats och typ av hot krävs ett individuellt anpassat blixt- och överspänningsskyddskoncept.

Överspänningsskydd för elektrisk rörlighet

Marknaden för elektrisk rörlighet är på språng. Alternativa drivsystem registrerar en stadig ökning av registreringen, och särskild uppmärksamhet ägnas också åt behovet av rikstäckande laddpunkter. Enligt beräkningar från den tyska BDEW-föreningen krävs till exempel 70.000 7.000 normala laddpunkter och 1 XNUMX snabb laddningspunkter för XNUMX miljon e-bilar (i Tyskland). Tre olika laddningsprinciper finns på marknaden. Förutom trådlös laddning baserad på induktionsprincipen, som fortfarande är relativt ovanlig i Europa (för närvarande), har batteribyte-stationer utvecklats som ytterligare ett alternativ som den mest bekväma laddningsmetoden för användaren. Den mest utbredda laddningsmetoden är dock kabelbunden ledande laddning ... och det är just där pålitligt och noggrant utformat blixt- och överspänningsskydd måste säkerställas. Om bilen anses vara en säker plats att åka under åskväder på grund av sin metallkropp och därmed följa principen om Faradays bur, och om elektroniken också är relativt säker från hårdvaruskador, ändras förhållandena under ledande laddning. Under ledande laddning är fordonselektroniken nu ansluten till laddelektroniken, matad av strömförsörjningssystemet. Överspänningar kan nu också kopplas in i fordonet via denna galvaniska anslutning till nätet. Blixt- och överspänningsskador är mycket mer troliga som ett resultat av denna konstellation och skyddet av elektroniken mot överspänningar blir allt viktigare. Överspänningsskyddsenheter (SPD) i laddningsinfrastrukturen erbjuder ett enkelt och effektivt sätt att skydda laddstationens elektronik och i synnerhet de i bilen från kostnadskrävande skador.

Kablad laddning

En typisk installationsplats för sådan lastutrustning är i den privata miljön i garage i privata hem eller underjordiska parkeringsplatser. Laddstationen är en del av byggnaden. Den typiska laddningskapaciteten per laddningspunkt är här upp till 22 kW, den så kallade normala laddningen, enligt vilken den tyska nuvarande tillämpningsregeln VDE-AR-N 4100 Laddningsenheter för elfordon med märkeffekt ≥ 3.6 kVA måste registreras med nätoperatören, och till och med kräva förhandsgodkännande om den totala nominella effekten som ska installeras är> 12 kVA. IEC 60364-4-44 bör nämnas specifikt här som grund för att bestämma kraven för överspänningsskydd som ska tillhandahållas. Den beskriver ”Skydd mot övergående överspänningar på grund av atmosfäriska influenser eller växlingsoperationer”. För val av komponenter som ska installeras här hänvisar vi till IEC 60364-5-53. Ett urvalshjälpmedel skapat av LSP underlättar valet av arresterna i fråga. Titta här.

Laddningsläge 4

Sist men inte minst beskriver laddningsläge 4 den så kallade snabbladdningsprocessen med> 22 kW, mestadels med DC upp till för närvarande typiskt 350kW (perspektiv 400kW och mer). Sådana laddstationer finns främst i allmänna utrymmen. Det är här IEC 60364-7-722 ”Krav på speciella driftanläggningar, rum och system - Strömförsörjning för elfordon” spelar in. Ett överspänningsskydd mot övergående överspänningar på grund av atmosfärisk påverkan eller under omkopplingsoperationer krävs uttryckligen för laddningspunkter i allmänt tillgängliga anläggningar. Om laddstationerna installeras utanför byggnaden i form av laddpunkter, väljs det nödvändiga blixt- och överspänningsskyddet enligt den valda installationsplatsen. Tillämpningen av LPZ-konceptet (Lightning Protection Zone) i enlighet med IEC 62305-4: 2006 ger ytterligare viktig information om korrekt design av blixt- och överspänningsavledare.

Samtidigt måste skyddet för kommunikationsgränssnittet beaktas, särskilt för väggboxar och laddstationer. Detta extremt viktiga gränssnitt bör inte bara övervägas på grund av rekommendationen från IEC 60364-4-44, eftersom det representerar länken mellan fordonet, laddningsinfrastrukturen och energisystemet. Även här säkerställer skyddsmoduler som är skräddarsydda för applikationen en pålitlig och säker drift av elektrisk rörlighet.

Konsekvenser för hållbar rörlighet i överspänningsskyddssystem

För en effektiv och säker laddning av elfordon har en specifik instruktion utarbetats inom lågspänningsförordningen för installationer avsedda för detta ändamål: ITC-BT 52. Denna instruktion betonar behovet av att ha specifikt material för övergående och permanent överspänningsskydd. LSP har skräddarsydda lösningar för att uppfylla denna standard.

Även om för närvarande mindre än 1% av den spanska bilindustrin är hållbar, beräknas det att det år 2050 kommer att finnas cirka 24 miljoner elbilar och om tio år kommer beloppet att öka till 2,4 miljoner.

Denna omvandling av antalet bilar bromsar klimatförändringen. Denna utveckling innebär dock också anpassning av infrastrukturer som kommer att leverera denna nya rena teknik.

Skydd mot överspänning i laddningen av elfordon

Effektiv och säker laddning av elbilar är en nyckelfråga i hållbarheten i det nya systemet.

Denna laddning ska göras på ett säkert sätt, vilket garanterar att fordonet och det elektriska systemet bevaras, med alla skyddsanordningar som behövs, inklusive de som är relaterade till överspänning.

I detta avseende måste laddningsinstallationer för elfordon uppfylla ITC-BT 52 för att skydda alla kretsar mot övergående och permanent överspänningsskydd som kan skada fordonet under lastningsprocessen.

Förordningen publicerades genom ett kungligt dekret i den spanska officiella bulletinen (Real Decreto 1053/2014, BOE), där en ny kompletterande teknisk instruktion ITC-BT 52 godkändes: «Anläggningar för relaterat syfte. Infrastruktur för laddning av elfordon ».

Instruktion ITC-BT 52 i elektroteknisk lågspänningsförordning

Denna instruktion kräver att det finns nya anläggningar för leverans av laddstationer samt modifiering av befintliga anläggningar som levereras från elnätet till följande områden:

1. I nya byggnader eller parkeringsplatser måste en specifik elektrisk anläggning inkluderas för laddning av elfordon, utförda i enlighet med det som anges i den hänvisade ITC-BT 52:
2. a) På parkeringsplatser med byggnader med ett horisontellt fastighetssystem måste en huvudledning ledas genom samhällszoner (genom rör, kanaler, brickor etc.) så att det är möjligt att ha grenar anslutna till laddstationerna på parkeringsplatserna , som det beskrivs i avsnitt 3.2 i ITC-BT 52.
3. b) på privata parkeringsplatser i kooperativ, företag eller kontor, för personal eller anställda eller lokala fordonsdepåer, måste de nödvändiga faciliteterna tillhandahålla en laddstation för var 40: e parkeringsplats.
4. c) På permanenta offentliga parkeringsplatser garanteras de nödvändiga faciliteterna för att leverera en laddstation för var 40: e plats.

Det anses att en byggnad eller en parkeringsplats är nybyggd när byggprojektet presenteras för motsvarande offentlig förvaltning för dess behandling ett datum efter införandet av kungligt dekret 1053/2014.

Byggnaderna eller parkeringsplatserna före publiceringen av kungligt dekret hade en period på tre år att anpassa sig till de nya förordningarna.

2. På gatan måste de nödvändiga faciliteterna övervägas för att tillhandahålla laddningsstationerna i de utrymmen för elfordon som planeras i de regionala eller lokala planerna för hållbar mobilitet.

Vilka är de möjliga systemen för installation av laddpunkter?

Installationsscheman för laddning av elfordon som har förutsetts i instruktionen är följande:

Kollektiv- eller filialschema med en huvudräknare i installationens ursprung.

Individuellt schema med en gemensam räknare för huset och laddstationen.

Individuellt schema med en räknare för varje laddstation.

Schema med krets eller ytterligare kretsar för laddning av elfordon.

Överspänningsskydd för ITC-BT 52

Alla kretsar måste skyddas mot tillfälliga (permanenta) och övergående överspänningar.

Övergående överspänningsskyddsanordningar måste installeras i närheten av anläggningens ursprung eller på huvudkortet.

I november 2017 publicerades den tekniska användarhandboken för ITC-BT 52, där följande rekommenderas:

- För att installera ett övergående överspänningsskydd typ 1 uppströms om huvudräknaren eller bredvid huvudströmbrytaren, som ligger vid ingången till centraliseringen av räknare.

- När avståndet mellan laddstationen och den övergående överspänningsskyddsenheten som ligger uppströms är större än eller lika med 10 meter, rekommenderas att du installerar en extra övergående överspänningsskyddsenhet, typ 2, bredvid laddstationen eller inuti den.

Lösning mot övergående och permanenta överspänningar

I LSP har vi rätt lösning för ett effektivt skydd mot övergående och permanenta stigningar:

För att skydda mot typ 1 övergående överspänningar har LSP FLP25-serien. Detta element garanterar ett högt skydd mot övergående spänningar för strömförsörjningsledningar vid ingången till byggnaden, inklusive de som produceras av direkta blixtnedladdningar.

Det är ett typ 1 och 2 skydd enligt standarden IEC / EN 61643-11. Dess huvudsakliga egenskaper är:

• Impulsström per pol (halt) på 25 kA och en skyddsnivå på 1,5 kV.
• Den bildas av gasutsläppsanordningar.
• Det har tecken på skyddets tillstånd.

För skydd mot typ 2 övergående överspänningar och permanenta överspänningar rekommenderar LSP SLP40-serien.

Skydda ditt elfordon

Ett elfordon tål en stötspänning på 2.500V. I händelse av en elektrisk storm är spänningen som kan överföras till fordonet till och med 20 gånger högre än den spänning den tål, vilket orsakar irreparabla skador i hela systemet (styrenhet, räknare, kommunikationssystem, fordon), även när stöten av strålen sker på ett visst avstånd.

LSP förfogar över de nödvändiga produkterna för att skydda laddningspunkterna mot övergående och permanenta stigningar, vilket säkerställer att fordonet bevaras. Om du är intresserad av att få skydd mot överspänning kan du lita på vår expertpersonals hjälp i ärendet här..

Sammanfattning

Särskilda scenarier kan inte täckas helt med universella lösningar - precis som en schweizisk armékniv inte kan ersätta ett välutrustat verktygssats. Detta gäller även miljön för EV-laddstationer och elbilar, särskilt eftersom lämpliga mät-, kontroll- och regleringsinstrument helst också bör ingå i skyddslösningen. Det är viktigt både att ha rätt utrustning och att göra rätt val beroende på situationen. Om du tar hänsyn till detta hittar du ett högsäker affärssegment inom elektromobilitet - och en lämplig partner i LSP.

Elektromobilitet är ett hett ämne för nuvarande tider och för framtiden. Den fortsatta utvecklingen beror på att bygga lämpliga nätverksladdningsstationer i rätt tid som måste vara säkra och felfria i drift. Detta kan uppnås genom att använda LSP SPD: er installerade i både strömförsörjnings- och inspektionslinjer där de skyddar de elektroniska komponenterna i laddstationerna.

Skydd för elnätet
Överspänningar kan dras in i laddstationstekniken på flera sätt via strömförsörjningsledningen. Problem på grund av överspänningar som anländer genom distributionsnätet kan på ett tillförlitligt sätt minimeras genom att använda LSP högpresterande blixtstoppsavledare och SPD i FLP-serien.

Skydd av mät- och styrsystem
Om vi ​​vill använda ovanstående system korrekt måste vi förhindra möjligheten att modifiera eller radera data som finns i kontroll- eller datakretsarna. Ovan nämnda dataskada kan orsakas av överspänning.

Om LSP
LSP är en teknikföljare i AC & DC-överspänningsskydd (SPD). Företaget har vuxit stadigt sedan starten 2010. Med mer än 25 anställda garanteras egna testlaboratorier, LSP-produktkvalitet, tillförlitlighet och innovation. De flesta överspänningsskyddsprodukter testas och certifieras oberoende enligt internationella standarder (typ 1 till 3) enligt IEC och EN. Kunderna kommer från ett brett spektrum av industrier, inklusive byggnad / konstruktion, telekommunikation, energi (solceller, vind, kraftproduktion i allmänhet och energilagring), e-mobilitet och järnväg. Mer information finns på https://www.LSP-international.com.com.